2016新能源汽車出口分析

Ⅰ 2016年地方兩會傳遞出哪些新能源汽車「好聲音」

2016年地方兩會傳遞出哪些新能源汽車「好聲音」？北京、上海、山東、河北、廣東等省市的人大代表和政協委員對新能源汽車發展方面的問題，提出了一些意見和建議。
北京市政協委員、石景山區衛生局副局長李鳳芹表示，基於北京市公共充電設施較少的現狀，建議安裝公共充電設施的停車場適當減免停車費用，以提高充電樁的使用效率。
北京市政協委員、北京市技術市場管理辦公室高級工程師叢巍建議，推出使用公用電樁充電停車1小時不收停車費以及本市高速路純電動汽車免交高速費的扶持政策。
上海市人大代表黃惠敏提出以法律法規的方式明確對於居民固定產權車位安裝充電樁，物業、電力公司、必須予以支持，並且在小區車位不符合充電樁安裝要求的情況下，物業可以有償盈利的方式在小區范圍內自建自營充電樁。臨沂市政協委員孟憲偉建議將充電樁建設納入到城市總體規劃，完善充電設施用地政策和用電價格政策。
河北省政協委員呂洪濤在2016河北兩會上發言，他表示，河北應盡快出台措施，給低速電動汽車上牌照。山東棗庄政協委員張時彥建議，不能光從交通制度上進行加強管理，應從源頭上就禁止老年代步車的銷售。
北京
李鳳芹：建議安裝充電樁的停車場減免停車費用 北京市政協委員、石景山區衛生局副局長李鳳芹表示，在一些停車費用較高的地下停車場，公共充電樁並沒有得到有效利用。電動汽車的充電費用每次為0.4元~2元，服務費為0.8元~2元，如果再加上額外的停車費，就會造成停車費較低的地區充電排隊，而停車費較高的場所無人問津。基於北京市公共充電設施較少的現狀，李鳳芹建議安裝公共充電設施的停車場適當減免停車費用，以提高充電樁的使用效率。
叢巍：快慢充電樁應該配套使用
對北京地區而言霧霾的形成，除了周邊地區的貢獻及其他因素外，560萬輛機動車尾氣排放的貢獻難逃其咎，是北京地區空氣污染的重要來源之一。因此促進本市純電動汽車的推廣應用以及通過方向性政策引導燃油機動車向純電動等新能源汽車的置換，可成為北京市政府治理大氣環境的一項目標明確的措施。
北京市政協委員、北京市技術市場管理辦公室高級工程師叢巍建議，大力發展純電動車應該充分利用電網使用率、覆蓋率最廣泛的優勢，破解純電動汽車充電難題。支持並盡快協調解決充電樁的兼容互通，支持鼓勵車企或社會資本對已安裝完的充電樁，進行兼容互通改造和全面的安全檢查，加強維護服務。鼓勵充電樁的維護者、經營者或管理者用市場的手段整合現有和未來的充電樁資源，用互聯網+的方式或手段為社會提供服務，政府以購買服務的方式給予支持。在解決充電樁兼容互通的前提下，解決充電費用支付方式問題，使之可適應多種支付方式，為使用者提供支付便利。
叢巍表示，可以考慮在本市范圍推出使用公用電樁充電停車1小時不收停車費以及本市高速路純電動汽車免交高速費的扶持政策。建議公用充電站宜採用快充樁和慢充樁比例1：3或1：2的配套模式，如果使用面積允許，以3個快充樁配9個慢充樁，或4個快充樁配8個慢充樁為最佳，這樣既可以滿足一定量的充電需求，又可以避免車輛聚集的同時可以優化使用面積。對於無法滿足純電動汽車車主安裝獨立電樁的，有阻力的不同類型的居住小區，也可採用此種方式解決問題。建議將本市對新能源汽車的財政補貼的1/4或1/5從車企，轉到對充電樁等相關設施的建設扶持上來，改善純電動汽車的使用環境。
海麗：鼓勵小區物業安裝充電樁
北京市政協委員海麗認為，小區充電基礎設施跟不上，會讓消費者對新能源車望而卻步。目前小區內充電樁在使用過程中的安全、管理和監管責任尚未明確，萬一發生漏電、火災等問題，責任很難說清。要解除物業顧慮，需要明確新能源車在小區內充電過程中的安全責任歸屬，同時充電設施應該經過消防部門的安全驗收。為了安全，政府也應加大資金投入的力度，幫助部分小區對電力設施進行改造。
海麗還建議，首先將安裝充電樁困難的問題與電動車獎勵政策打包，一並解決。例如給配合安裝充電樁的物業一定的補助或減稅，以提高物業積極性。
張威：加強新能源車專業服務
目前北京共建成新能源車充電站65座，雖然服務網路覆蓋了所有區縣，但充電樁只有1274台，僅夠滿足3500餘輛新能源車的需求，這還遠遠不夠。
北京市政協委員張威建議，政府應全面統籌規劃北京新能源車充電設施建設，切實解決使用者的後顧之憂。在新城區規劃和老城區改造過程中，充分考慮未來新能源車充電基礎設施建設問題，加快建設遍布全市的新能源車維修站和充電樁，建設一支新能源車專業服務隊伍，以適應新能源車大規模推廣帶來的市場服務需求。
在有條件的地區，可適當建立集充電服務設施和營業廳於一身的、提供24小時服務的新能源車公共充電站。不具備條件的地區也可依託加油站、便利店、停車場等公共場所，設置能提供24小時服務的充電設施。同時配套出台政策法規，要求在舊城改造或新區建設中，一律規定配置一定百分比的電動車停車位，並為充電樁的建設預留設施。
趙建國：夜間充電享受低谷電價
北京市政協委員趙建國表示，應加快推動充電基礎設施建設，培育良好的新能源車市場，將充電的基礎設施建設列在新能源車銷售之前。趙建國建議增大民間資本的參與，在政策上鼓勵龍頭企業加快充電樁布點。
此外，趙建國還建議政府應加大對新能源產品的補貼力度。「鋪開充電樁數量是下硬體工夫，加大新能源產品補貼則扮演著軟體功能」。趙建國表示，目前北京市補貼政策主攻的是新能源車的購買環節，但還未在百姓日常用車環節中給予足夠的鼓勵，可以在鼓勵夜間充電方面進行強化，比如夜間10點到清晨6點間充電給予低谷電價，這個時間段電網負荷最低，降低百姓的用車成本。
新能源汽車的續航里程一直是消費者關注的話題，趙建國建議應營造環境，推動車企加大研發步伐，鼓勵車企在加大電池容量、優化電池效率、提升車輛續航里程等方面突破。
權忠敏：鼓勵快遞行業使用新能源汽車
北京市政協委員權忠敏表示，北京市快遞行業發展勢頭迅猛，但由於缺乏相應標准，快遞車輛遭遇進城難。對快遞行業而言，貨車難進城，但乘務車輛又不能拉貨，這是兩難的窘境。快遞三輪車在北京也屬於查扣的對象，應該有一個合理的解決辦法，能不能出台快遞等行業使用電動三輪車的相關標准，什麼樣的車符合規范，要有明確政策。希望能給予快遞行業一些扶持政策，鼓勵他們使用新能源車，既解決了快遞車輛進城難問題，又能為北京市減少污染作出貢獻。
上海
黃惠敏：應將充電柱作為新能源汽車產業鏈的重要環節
上海市人大代表黃惠敏提出了加速新能源汽車充電樁推廣的建議。黃惠敏建議，以法律法規的方式明確對於居民固定產權車位安裝充電樁，物業、電力公司、必須予以支持，並且在小區車位不符合充電樁安裝要求的情況下，物業可以有償盈利的方式在小區范圍內自建自營充電樁。
此外，黃惠敏還明確指出，應盡快監督執行2016年1月1日起實施的《電動汽車充電介面及通信協議國家標准》，使充電樁介面統一，以便復用有效的充電樁資源。
從長遠發展角度看，黃惠敏稱，應該將充電柱作為新能源汽車產業鏈中的重要環節，並建議政府將單一的新能源汽車扶持政策，轉為對新能源產業鏈的創新持續性扶持政策，如：如何鼓勵電力企業、石化企業從被動支持和不願支持，到積極加入到社會公共充電樁建設及產業服務中；如何鼓勵商業企業對公共充電樁進行創新營銷管理模式，能否引入智能手機App，使新能源汽車車主能使用智能手機App進行充電樁位置查詢、在線充值充電、充電車輛大數據統計分析等。
陳崎：在短途公交線路大力推廣電動公交車
上海市人大代表陳崎在「關於進一步推廣電動公交車和大規模鋪設充電樁」的建議中也表示，上海在進一步推廣電動公交車，以及充電樁設施的建設方面，還有可以改進的空間。
陳崎表示，可以在短途公交線路大力推廣電動公交車，如花木2路、南翔3路等，還可以為解決「最後一公里」開行的短駁車(主要是「12XX路」)，不僅能有效減少噪音和尾氣污染，還可以在公交樞紐站、車庫集中建設充電樁，甚至可以成規模地引入民營資本建設、提供售後服務。
不但如此，陳崎還鼓勵對舊小區、加油站、大型停車場、機場、火車站等交通樞紐進行改造，集中建設充電樁設施，使新能源汽車的充電設備日趨完善，既可以在不佔用更多土地的情況下，滿足電動車主的日常需要，又能起到宣傳推廣環保汽車、環保理念、城市新貌的作用，使環保理念在群眾中更為深入。
廣東
徐嵩：建議充電樁與車比例應達1.5∶1
廣東省人大代表徐嵩指出，截止到去年6月，廣東的樁車比僅為0.22∶1，且主要集中在公共領域，私人領域樁車比更低。基礎配套設施的不足已成為制約廣東新能源汽車發展的瓶頸。造成充電設施建設緩慢的主要原因是缺乏科學規劃布局、土地權屬不明確、充電標准不統一、商業模式不成熟等。
徐嵩建議 『十三五』期間將樁車比提升至1.5∶1。廣東要明確省市充電設施總體規劃，「十三五」期間在廣東省各地級市主城區建成平均服務半徑5公里的公用充電網路，明確規定新建及改擴建辦公類建築、商業類建築及社會停車場庫、居住類建築充電樁的配建比例。同時，鼓勵在現有公共停車場配建一定比例的充電設施，明確具體實施步驟、標准及辦法，開通綠色通道，以保證充電設施建設工作的順利開展。
廣東對新能源汽車的支持也有待進一步加強。目前新能源汽車成本大於傳統燃油車，市場推廣較難，投資回收期更長。因此，在新能源汽車的發展初期，應參照國外和國內先進省市的成功經驗，在政策、資金等方面給予車企積極引導與支持。
她建議，把新能源汽車作為廣東省戰略性新型產業，集中資源扶持1~2家省內自主品牌整車企業和3~5家有基礎的「三電(電池、電機、電控)」核心零部件企業，不僅通過對研發和產業化專項採取後補貼的方式在資金上給予重大支持，而且為新能源汽車制定專門的財政政策。比如，將新能源汽車研發費加計按200%抵扣應稅收入。
河北
呂洪濤：河北應盡快給低速電動汽車上牌照
河北省政協委員呂洪濤在2016河北兩會上發言，他表示，河北應盡快出台措施，給低速電動汽車上牌照。他認為，促進新能源電動汽車行業的發展，不僅能助推大氣污染治理，還能為河北培育新的經濟增長點。
湖北
許開華：對湖北發展新能源汽車充滿信心
湖北省政協委員、格林美董事長許開華的提案是關於建設「新能源+村村通+循環再利用」模式，推動千億綠色新能源供給改革的建議。對於這個提案，許開華表示，「在當下愈演愈烈的新能源汽車綠色革命中，國家讓500萬輛綠色新能源汽車跑起來，湖北絕不能跑輸！」
許開華對湖北發展新能源汽車充滿了信心，「東風汽車是湖北最大的汽車製造公司之一，我們以東風為龍頭，湖北從技術、品牌、人才都能跑贏這場新能源汽車技術革命。」
周永春：充電樁建設納入城市規劃
湖北省政協委員、神龍公司副總經理周永春：充電樁和充電站的建設涉及國土、電力、交通、消防等多個部門，建議納入城市總體規劃，共同建設。
方正：鼓勵開發商在已建停車位建充電樁
湖北省人大代表、湖北方正房地產公司董事長方正：要落實省級充電設施規劃與建設補貼，完善新能源汽車充電設施的維護體系。他建議政府及電力部門出台辦法，鼓勵開發商、物業公司在已建設的停車位上與省市交通能源公司合作建設充電設施。
李剛：政府應加大資金投入，幫助小區改造電力設施
物業反對裝充電樁，法律界怎麼看？湖北省政協委員、湖北松之盛律師事務所主任李剛表示，根據《物權法》，業主在自有產權車位上是可以安裝充電樁的，但大量充電樁的安裝和使用，可能會產生安全和電力設施改造等問題。他建議，業主可通過小區業委會與物業協商安裝，同時政府應加大資金投入，幫助小區改造電力設施。
山東
孟憲偉：建議將充電樁建設納入城市總體規劃
臨沂市政協委員孟憲偉認為，目前新能源汽車充電樁存在著一些選址上的問題。例如，很多充電樁都建立在繁華地區，但很少有司機會選擇將車開至這些地方停放充電。居民更需要的是將充電樁設立在居民聚集小區中，開車回家即可就近停放充電。同時，社會公共停車場、交通樞紐停車場(含P+R)、大型商超停車場、辦公寫字樓也是建設充電樁的優先選擇地點，這需要設立明確標識便於引導車主進行充電。但是，目前存在充電設施建設面臨場區管理者不認同、基礎設施不配套和用地難三大關鍵症結困擾，導致充電樁難以「進場落地」，已成為臨沂推廣新能源汽車關鍵瓶頸。
建議將充電樁建設納入到城市總體規劃，完善充電設施用地政策和用電價格政策。新建小區必須配備一定比例的充電樁，切實解決群眾後顧之憂。在公共服務領域率先進行推廣和應用，擴大公共服務領域新能源汽車應用規模，推進黨政機關和公共機構、企事業單位大量使用新能源汽車。還應該積極引導企業創新商業模式，支持社會資本進入到新能源汽車的充電設施建設和運營中來。應給予充電樁建設稅收優惠或補貼，多渠道籌集資金，支持充電樁建設發展。要破除地方保護，各縣區執行全市統一的新能源汽車和充電設施標准和行業標准。繼續加強市場培育和引導，初期先以點帶面，最後全面開花。
王坤：建議政府對租賃企業初期投資減免或優惠
臨沂政協委員王坤在提案中提出，目前純電動汽車租賃模式的發展還存在消費者的使用習慣尚未養成、電動汽車配套基礎設施建設滯後、投資成本過高、電動車服務信息體系尚不健全等問題。建議政府加大支持力度，對租賃企業初期投資進行減免或優惠，對汽車給予加速折舊等優惠。探索建立包括停車優惠、用能優惠等刺激租賃的消費政策。
同時，建議加強基礎服務設施建設，在主要交通樞紐、科技園區、高校、大型居住社區等場所，作好充電樁、停車位、取還車網點的規劃引導，並逐步完善社區、商業樓等場所公共充電設施，發展攜帶型充電裝置及配套服務。鼓勵社會資本進入充電設施建設領域。比如採取合同能源管理(EPC)、公私合營(PPP)等模式，以緩解租賃網點、充電樁等前期投資大的資金壓力。
朱士剛：低速電動汽車應實施登記
針對電動三輪車、電動汽車，在行駛過程中經常橫沖直撞、見縫插針的情況。山東棗庄政協委員朱士剛說，此類車輛一旦出現交通事故，由於電動能源交通工具目前沒有辦理登記，無牌無證，駕駛人逃逸後，很難找到肇事者，給案件辦理增加了難度，給公民、集體、國家造成了損失，給社會帶來了不安定的因素。所以朱士剛建議，在國家政策沒有下發繳費登記之前，由縣、區級公安部門實行免費登記，電動自行車的登記可以到當地派出所進行登記。實行登記制度，一方面有助於保護所有的權利，另一方面有助於加強所有權人和駕駛人的自律意識，同時有助於保護第三人的利益。同時，對電動三輪車、電動汽車實行機動車管理制度，掛牌上路，持證駕駛。
魯翔：建議給低速電動汽車上牌
目前市面上的四輪電動車多數未取得國家工信部汽車產品的公告和批號，無法辦理牌證，不能購買交強險及其他機動車商業險。一旦發生事故，這些車輛將歸為機動車范疇，承擔相應責任。其次，很多四輪電動車在碰撞系數、制動距離、方向控制等多項技術指標上存在漏洞，一旦發生事故，後果往往非常嚴重。再者就是許多電動汽車駕駛人，多數是沒有經過正規的培訓的，不懂交通規則，沒有交通安全意識，亂行亂停，橫沖猛拐，嚴重影響道路交通秩序，還給其他行人、車輛埋下交通安全隱患。」為此，政協委員魯翔建議，解決這些問題應抓製造和銷售源頭，確保市面上出售的電動汽車符合安全標准，並盡快制定實施電動汽車掛牌管理制度，將電動汽車納入機動車管理范圍。純電動汽車參照機動車管理，實行備案登記掛牌制度，登記參照《機動車登記規定》辦理，經公安機關交通管理部門備案登記掛牌後才能上路行駛。
張時彥：低速電動汽車要從源頭上治理
山東棗庄政協委員張時彥表示，老年人開車反應慢或突發身體疾病極易導致事故，老年代步車無牌無證，且駕駛員大多無機動車駕駛證、未駕駛過機動車輛，車輛不購買保險，很少遵守交通規則，由其引起的交通事故頻發，交通事故率增高。造成不少傷亡事故，且無賠償能力，不僅危害自己也危害其他車輛和行人。他還建議，不能光從交通制度上進行加強管理，應從源頭上就禁止老年代步車的銷售。
四川
宜賓兩會期間，宜賓市委提交了建議，希望加快全市新能源汽車推廣應用和新能源汽車產業培育發展，優先在公交車、計程車、專用車、公務車等公共服務領域，及個人和其他領域推廣應用新能源汽車，促進綠色宜賓建設。

Ⅱ 新能源汽車的發展趨勢是什麼

新能源汽車的出現表示發展越來越現代化，也體現著技術越來越先進。今天就為大家來介紹一下關於新能源汽車的發展趨勢的特點。
新能源汽車的發展趨勢：未來發展趨勢


智能聯網的未來
大數據、物聯網、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經不再陌生了。智能化、信息網路化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到汽車工業的未來。如果無人駕駛汽車從設計到製造都是為了未來，那麼新能源汽車憑借「起步晚」的優勢，進入尖端技術領域的第一步。
新能源汽車製造商為了搶占市場的高度，紛紛布置先進的輔助駕駛系統，對接智能化網路技術成熟、嵌入式感測器、雷達等新部件，更致力於為產
摩托化標簽越來越清晰
新能源汽車工業的發展，時至今日，即使在續航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足，但仍有優於傳統燃料汽車的優勢。許多業內人士認為，即使在很長一段時間內，燃油汽車，混合動力汽車和純電動汽車將共存的市場，未來的發展標簽仍將「摩托化」。
新能源汽車的發展趨勢：生產方面
兩極分化是顯而易見的
在中國的環境保護工作深度受益，並開始迎來政策補貼。現在，補貼回落、准入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴格的要求，這無疑是對汽車價格相關的質量和技術體系如「硬體」的新一輪考驗。
產業鏈主線
總之，新能源汽車的發展道路肯定不會是一個主幹到終點。眾所周知，新能源汽車產業鏈的主要板塊主要是汽車製造、電池系統和售後運營維護。今天，由需求發展帶來的產業鏈為新能源汽車產業增加了許多分支。
新能源汽車逐漸搶占市場的新高度，也逐漸取代普通汽車，給我們的生活帶來了很多不一樣的感受。今天的介紹就到這里了，你對於新能源的發展趨勢了解了嗎。

Ⅲ 新能源汽車技術就業前景如何

2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，已經連續三年位居世界第一位，累計保有量達到180萬輛，佔全球市場保有量的50%以上。這樣的成績取得的確喜人，其背後正是一系列政策不斷積累生效以及市場不斷認可的表現。



2017年在黨中央、國務院的高度重視和堅強領導下，我國堅持發展新能源汽車國家戰略不動搖，新能源汽車產業發展取得了可喜的成績：一是產業規模在持續擴大；二是技術水平有了顯著提升；三是企業實力在明顯增強；四是配套環境日益優化。

2017年4月25日，工信部、國家發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》(以下簡稱《規劃》)，旨在落實建設製造強國的戰略部署，推動汽車強國建設。工信部方面表示，《規劃》的核心是要做大做強中國品牌汽車，培育具有國際競爭力的企業集團。

同時，《規劃》提出到2020年，國內新能源車年產銷達到200萬輛。數據顯示，2016年，我國新能源汽車的銷量為50.7萬輛，同比增幅達53%。雖然增長迅速，但仍未能完成原定的70萬輛銷量目標。如果以去年50.7萬輛銷量為基礎，未來四年，按每年50%的增速增長，到2020年銷量可達到257萬輛。

但是，隨著補貼漸退，要想實現年產銷200萬輛壓力不小。前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析預測，未來5年，我國新能源汽車將會持續增長，預計到2022年，我國新能源汽車銷量有望超過300萬輛。

Ⅳ 新能源汽車的銷售前景怎麼樣

前景看好，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，政府支持，市場火熱，新能源汽車在我國獲得長足的進步與發展。機遇期彌足可貴，挑戰也不會少，不過隨著產業鏈的逐漸成熟，新能源汽車行業未來的發展前景仍舊十足可觀。
在政府的重點關注和政策指導下，2014年、2015年新能源汽車已經取得了顯著的進步，今年1到10月已經銷售了10萬輛。2014到2015不到兩年的時間里生產、銷售了二十多萬輛。
2015年年底，中國新能源車的累計銷量將突破30萬輛，和美國一樣成為世界上銷售新能源汽車最多的國家。從發展勢頭來看，中國的發展勢頭還要高過美國，國內2015年新能源車的銷量超過美國同期，到明年，中國或將成為世界上新能源汽車累計銷售量最多的國家。
現在看，2015年達到50萬輛保有量還有差距，但是基本差不多。2020年達到200萬輛銷量是一個保守估計，只要到這個規模，新能源汽車保有量一定會到500萬輛。

Ⅳ 國內新能源汽車會怎樣發展

新能源汽車行業主要上市公司：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等

本文核心數據：純電動汽車銷量及佔比、碳中和時期新車銷量中各燃料類型佔比預測、不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放、純電動乘用車生命周期碳減排潛力等

純電動汽車在新能源汽車中佔比較高，在整體汽車中的滲透率有望得到提升

純電動汽車是新能源汽車最重要的一個分支，其銷量會隨著新能源汽車銷量的不斷擴大而擴大。2016-2020年，中國純電動汽車銷量整體呈上升趨勢，2020年突破111萬輛，在新能源汽車中的滲透率達到81.6%。

——以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅵ 中國新能源汽車發展如何

中國新能源汽車產銷量

iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，2018年中國新能源汽車產銷量突破100萬輛，產銷規模連續三年位居全球第一，中國已形成完整的新能源乘用車產業集群。

中國新能源汽車產業鏈

中國新能源汽車產業鏈可以分為上游的動力電池製造企業、中游的整車廠和下游的充電樁產業以及汽車後市場。

能源供給體系是新能源汽車發展的重要環節

同傳統燃油車一樣，新能源汽車的廣泛使用需要完善的能源供給配套體系的建設，快捷、高效、覆蓋面廣的能源供給系統是新能源汽車規模化發展的前提，目前，國內外對於電動汽車的能源供給體系已經搭建起來，包括兩種模式，一種是自充電模式，一種是換電模式。自充電模式是很多國家研究的重點，從技術路線來講主要包括常規充電和快速充電兩種形式，前者可充分利用夜間用電低谷時段進行充電，滿足車輛運行的需求，多集中於居民小區及辦公區域停車場。快充則是在特殊需求下對電能的補充，主要建在機場、火車站、醫院、購物中心、加油站等公共場所;換電模式是一種將車輛及電池分開考慮的形式，用戶可以像加油一樣及時得到能源供給。

中國動力電池PACK市場競爭格局

中國動力電池PACK市場有車企、電池廠、第三方企業獨立運營模式，同時也有合資生產的模式。不論是車企、電池廠或是第三方企業為了更好地整合企業資源與技術，合作模式多樣。

傳統和新興車企發展新能源汽車的市場策略

在發展新能源汽車的市場策略方面，傳統車企傾向於在自有內燃機技術基礎之上，先推過渡型新能源汽車如插電混動汽車，而新興車企則更專注於純電動汽車的生產、研發。

近七成新能源汽車存在里程衰減

根據對中國新能源汽車部分受訪車主的調查發現，在不同的購買時間，有近七成車主表示新能源汽車出現不同程度的里程衰減。電池的衰減與行駛里程和溫度有關。一是行駛里程越長，充電次數越多，衰減越大;二是溫度越高，衰減越大。此外，據媒體報道，車主實際用車時續航里程與購車時部分商家宣傳不符，也是車主感到出現續航衰減的原因之一。

中國新能源汽車產業存在的問題

隨著國家推出相關政策大力扶持充電樁產業的發展，充電樁的發展漸入佳境，形成了完整的產業鏈，其中包括三個環節，上游設備生產商、中游充電運營商和下游問題解決商。國內參與充電設施運營的包括：專業的充電運營商、電動汽車企業、網路運營服務公司等，主要通過搭建運營平台為用戶提供「充電服務+增值服務」，但因前期投資巨大且電動車尚未大規模應用，充電運營行業普遍沒有實現盈利。另外，在現實狀況下，充電樁的互聯互通正在制約著行業的發展，其作為發展難點一直被行業詬病。

中國新能源汽車產業未來發展趨勢展望

1、政策利好 充電樁行業迎來投資熱潮

由於利好政策的推動，分布式民營充電站在全國迅速建立，而面對這個充電潛力巨大的市場，民營資本已經紛紛加入。

2、動力電池冷卻技術升級

未來，隨著電池能量密度的提高，動力電池PACK熱管理技術將會日漸突出，冷卻技術也將進一步升級。

3、新能源汽車將在電動基礎上，借力互聯網創新思維，向智能化方向發展

新能源汽車將會在中國進入一個新的發展階段，即與自動化駕駛與共享出行相疊加。並將引領未來的出行格局，對綠色環境和綠色交通產生深遠的影響

4、在硬體供應鏈方面具備獨特堡壘的整車企業將在競爭中獲利

在整車廠投資標的方面，在汽車零部件供應商還沒有那麼開放化的現階段，安歇在感測器、動力電池以及其他零部件等硬體具備獨特堡壘的整車企業將在競爭中獲利

Ⅶ 國產特斯拉出口歐洲，威馬自燃宣布召回，新能源車企的不同「命」

10月最後一周。本周車壇大小事不斷，但究其共性，大多都與新能源汽車有關。其中，國產特斯拉正式出口歐洲，威馬發生30天內第三起自燃起火事件，兩家新能源車企採取不同的「重生」路徑......跟隨馬拉車市一起進入一周車市，快速回顧本周車事。

國產特斯拉正式整車出口歐洲

10月26日，「特斯拉上海超級工廠中國製造整車出口歐洲儀式」在特斯拉上海超級工廠舉行。在該儀式上，特斯拉宣布國產Model3已通過進入歐洲市場的全部認證要求，正式出口歐洲。

除了威馬汽車的1282輛之外，其他車企召回情況具體如下：

10月28日

1.?阿斯頓馬丁拉共達（中國）汽車銷售有限公司宣布召回2017年5月23日至2018年6月29日期間生產的部分進口2017-2019年款阿斯頓馬丁DB11和Vantage系列汽車，共計3輛。

召回原因為，前排座椅安全氣囊的固定螺母可能未被擰緊至規定扭矩，可能導致車輛發生碰撞事故時座椅安全氣囊無法在正確的位置打開，不能起到座椅安全氣囊應達到的保護效果，存在安全隱患。

解決辦法為，檢查所涉及車輛的前排座椅安全氣囊固定螺母的擰緊狀態，如果發現固定螺母未被正確擰緊則擰緊到規定扭矩，以確保座椅安全氣囊的正確固定，消除安全隱患。

2.?東風汽車有限公司宣布召回2019年1月7日至2020年5月20日生產的部分2019款東風啟辰T90汽車，共計4425輛。

召回原因為，車輛由於後制動軟管與輪罩護板干涉，長期使用後可能因軟管磨損產生制動液滲漏，導致剎車距離變長，存在安全隱患。

解決辦法為，東風汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改善的後制動軟管（左右兩側），以消除安全隱患。

3.?法拉利汽車國際貿易（上海）有限公司宣布召回2017年6月20日至2019年5月28日期間生產的部分進口812Superfast系列汽車，共計107輛。

召回原因為，車輛後窗的不正確粘合可能導致後窗至後罩蓋的粘合力減小，造成後窗玻璃可能從車輛處完全分離，從而增加乘員受到傷害的風險或道路相隨車輛發生事故的可能性，存在安全隱患。

解決辦法為，法拉利汽車國際貿易（上海）有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換新的後窗，以消除安全隱患。

4.?豐田汽車（中國）投資有限公司宣布召回2020年2月10日至2020年7月13日期間生產的進口雷克薩斯LM300h汽車，共計1713輛。

召回原因為，車輛的後組合燈線束由於防水處理不夠完善，下雨或洗車時水分可能會進入線束連接器內部，引起接線端子短路。車輛在檢測到線路異常後，ABS等警告燈會點亮，緊急制動時車輪可能抱死，極端情況下可能增加車輛碰撞的風險，存在安全隱患。

解決辦法為，豐田汽車（中國）投資有限公司將為所有召回范圍內車輛免費更換改善後的後組合燈分線束，以消除安全隱患。

10月30日

5.?克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司宣布自2020年10月30日起，召回2019年2月1日至2020年3月10日期間生產的部分進口牧馬人汽車，共計7288輛。

召回原因為，車輛由於電子轉向柱鎖（ESL）的線束布置不恰當，線束可能會接觸轉向柱管並磨損。在特定情況下可能導致失去轉向助力或車輛動力，會增加車輛發生無預警碰撞的風險，存在安全隱患。

解決辦法為，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍內車輛免費檢查電子轉向柱鎖（ESL）線束是否有磨損，安裝夾子或維修磨損的電線並安裝夾子，以固定轉向柱鎖（ESL）線束，消除安全隱患。

6.?日產（中國）投資有限公司宣布召回生產日期在2019年3月5日至2020年3月5日期間的939輛進口英菲尼迪QX60車輛以及33輛英菲尼迪Q70L。

召回原因為，部分進口英菲尼迪QX60因供應商作業原因造成CVT油管裝反，走向不符合標准，導致油管產生應力。隨著車輛的使用CVT油管可能會出現破損，極端情況下車輛行駛中CVT油液有可能飛濺到排氣歧管上，有起火的風險，存在安全隱患；

部分進口英菲尼迪Q70L在生產過程中由於面差等外觀問題對車輛的前大燈總成進行了調整，但未對前大燈燈光參數進行校對，造成前大燈燈光參數可能不滿足國家相關強制性標準的要求，存在安全隱患。

解決辦法為，日產（中國）投資有限公司將通過東風英菲尼迪汽車有限公司為召回范圍內的QX60檢查CVT油管走向，若錯誤則免費更換新油管；為召回范圍內的Q70L免費校對前大燈燈光參數，以消除安全隱患。

馬曰：整個10月，無論是召回所涉及到的車企數量、缺陷產品數量，還是召回原因種類，都較之9月有著明顯的大幅提升。但從整年度來看，2020年的缺陷汽車召回數量，依然呈現出自2017年後的逐年下滑趨勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 汽車未來的發展趨勢

第一：汽車新能源化：
汽車新能源化，主要包括四大類型：混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其它新能源汽車等。
目前，全世界各國都已經開始實施全面禁售燃油車的計劃，例如荷蘭、挪威將在2025年正式禁售燃油車；德國、印度將在2030年正式禁售燃油車；中國將在2035年全面禁售燃油車；英國、法國將在2040年正式禁售燃油車等等
第二：汽車無人駕駛化：
汽車無人駕駛化，可以讓出行更安全。最新消息，由網路Apollo（阿波羅）與一汽紅旗聯合打造的中國首批L4乘用車也已完成長沙路試。截止目前，網路的L4級自動駕駛汽車路途測試里程目前已突破200萬公里；谷歌的無人駕駛汽車在自動模式下路途測試里程也已經完成了130萬多英里。盡管「汽車無人駕駛」目前還處在初級階段，但相信不久的將來技術全面突破後，定將大放異彩
第三：汽車單座微型化：
隨著城市「交通擁堵、停車難」等問題日益凸現，毫無疑問中大型汽車（五座、七座）已佔用了太多的城市道路資源和停車場資源，只有未來汽車發展更趨向於「單座微型化」，才能解決由汽車造成的一系列「城市病」的問題。2019年第89屆日內瓦國際車展上展現的「雷諾Twizy」，作為最小的全能城市通勤車，或許就是未來汽車發展趨向於「單座微型化」的典型代表吧！
第四：汽車萬物互聯化：
汽車萬物互聯化，將以汽車為核心載體，通過人車交互，萬物互聯，讓汽車變得更聰明、更智能，並賦予汽車一定的「視覺、聽覺、觸覺」，甚至是人類的部分情感。汽車也不再是冰冷的交通工具，而是我們親密無間的夥伴和朋友。
綜上所述，汽車未來的發展，離不開新「四化」（新能源化、無人駕駛化、單座微型化、萬物互聯化），汽車也將由人類的交通工具，演變成為人類的親密朋友。希望對您有所幫助！

Ⅸ 2016美國新能源汽車銷量一覽，看有哪些車型扛大旗

2016年全年美國電動車總銷量為159139輛，是2015年總銷量（116099）的1.4倍，佔2016年全球銷量的23.95%。總體而言，相比2015年116099輛的全年銷量，2016的美國新能源汽車的銷量增長了約37%。
以半年度銷售情況為參考，美國電動汽車2016前六個月銷量上漲約19% (64,702 vs 54,347)，但後半年銷量增長非常快，約增長53%(94.437 vs 61,752)。
由於12月份銷量的激增，以及2016年後半年的放量，電車匯預計，2017年美國的電動汽車產銷勢頭依舊會很好。

一、純電動汽車市場 VS 混合動力汽車市場
從2016美國的新能源汽車市場的車型分類來看，純電動和插電式車型依舊是兩大市場的「主旋律」，它們的市場比例如下圖所示：

二、2016年12月美國新能源汽車市場分析
與此同時，翻看2016年12月的美國電動汽車銷量不難發現，24,785輛的總銷量已超過今年銷量最高紀錄約7500輛（2016年9月份約為17,224輛）。相比於去年同期銷量（13,699）上升了81%。其中，依舊是特斯拉Model S 5850輛的銷售貢獻成就了這一數據。而Model X也銷售了3875輛。

1、盤點2016年12月份創下新的銷量紀錄的車型
特斯拉Model S ——5850（ 4350）；
特斯拉 Model X——3875（3200）；
雪佛蘭 Volt ——3691（2531）；
日產 Leaf ——1899（1457）；
豐田普銳斯 Prime ——1641（781）；
福特C-Max Energi —— 1,289 (755)；
奧迪 A3 e-tron —— 589 (394)；
雪佛蘭 Bolt —— 579 (首次亮相)；
寶馬330e——240（215）；
梅賽德斯c350e ——171（首次亮相）；
梅德賽斯GLE 550e —— 83 (30）；
寶馬740e——23（首次亮相）；

2、而具體來講，推動2016年12月份美國新能源汽車銷量上漲的原因有如下幾個：
（1）美國聯邦信貸政策
首先，2016年12月是美國聯邦信貸（價值7500美元）的到期。這意味著，轉過這個月，要想再獲批相應額度的信貸額，並成功貸款購車，則很可能要多等一年；
（2）特斯拉集中交付
由於自動駕駛儀硬體出現問題，導致2016年10-11月的特斯拉訂單，在12月出現了交付的井噴狀態；總體看，特斯拉Model S和Model X在2016年尾兩個月的總銷量約100，00輛。
（3）部分新車型導入
12月，歷來是美國新車型的發布月。2016年12月，先是寶馬740e和賓士c350e 順利登陸了美國市場；其次，新款豐田普銳斯在美國上市時間雖然很短，但也同樣創造了絕佳市場表現；足以見得在經濟逐步復甦的當下，美國民眾對用車經濟性的持續關注。
（4）部分車型逆勢上揚
而談到這里，就不得不說以下幾款車型：
（1）雪佛蘭品牌貢獻頗大。其中，雪佛蘭Bolt上市啟動銷售；而Volt全年銷量逆勢上揚，為3700輛，創下新的歷史記錄，其中2016款雪佛蘭Volt在聖誕節假期上市，僅幾周時間，就創造了600台的銷量神話；
（2）奧迪超過了之前的銷量紀錄，A3 e-tron的銷量達到600輛；
（3）福特 C-Max Energi也達到了一個新的銷量紀錄，約為1300輛；
三、2016年度美國新能源汽車品牌分析
1、特斯拉 Model S
根據特斯拉官方數據顯示，其並沒有給出准確的月度銷量，因此電車匯將根據其給出的季度和年度報告，以及我們自己所積累的數據報告作出分析。
具體參照特斯拉弗里蒙特生產計劃，運輸時間，來決定美國各地區產量。這意味著美國東海岸的特斯拉排產總是優先於中央地區，中央地區則優於西海岸，而西海岸優於加利福尼亞。

特斯拉北美超級充電站
2、雪佛蘭 Volt
2016年12月份，通用汽車售出3691輛Volts, 相比於一年前的2114輛增加了75%，無疑，2016年12月份是有史以來銷量最好的一個月。
到2016年為止，雪佛蘭Volt 共售出24739輛，相比於15年的15393輛增加了61%，超過了雪佛蘭Volt 有史以來最高的銷量紀錄，即2012年的23464輛。
由於，通用的Hamtramck，位於密歇根的工廠同時生產多款汽車，包括別克拉克羅斯，凱迪拉克CT6，雪佛蘭Impala…以及，雪佛蘭Volt，該廠已經決定冬季停工三周。因此也不難看出，新一代雪佛蘭Volt 也出現產量過剩，初步預計庫存量達到6000輛。
3、福特汽車
新款2017 福特Fusion Energi 自推出以來，取得了較大進步，直到12月份。
在11月份， 該車型創下最高銷量紀錄1817輛後，12月份有所回落，銷量僅為1099輛，並且將銷量第三讓位於特斯拉 Model X。
看看過去每個月的庫存量就能明白為什麼新款福特 Fusion Energi在過去幾個月能把保持較高的銷量。事實上，Fusion Energi一直是美國庫存量最高的電動汽車。福特一直使其生產保持跟上需求的步伐，在1月份庫存量下降到2000，是年度庫存量最低的時刻。
4、日產汽車
在2016年的最後三個月， 日產Leaf 一直保持了較高銷量紀錄。12月份的銷量為1899輛，創下了歷史新高，繼11月份的1457輛之後，這表明30千瓦汽車的新定價得到了用戶認可。
不過在12月份，日產的庫存量保持較高，達到2000輛左右。事實上，除非提高其庫存量以及推出新款Leaf,否則該款車很難超過近期的銷量。
整體而言，日產Leaf2016年已售出14006輛，相比於2015年的17269輛下降了19%。其中，30千瓦時/107英里版本的日產 Leaf 價格低於24千瓦時的版本，經過調整後，30千瓦時版本已經日產汽車美國銷售方面建議，將零售價下調至30680美元。www.okeycar.com
四、2016年該上市卻最終沒有出現的車型？
1、三菱歐藍德電動汽車；

2、現代IONIQ電動汽車；

3、賓士E350e；

4、起亞遠艦PHEV；