電動汽車官方續航里程和真實的相差多少

⑴ 電動汽車標稱的公里數與實際相差多少為合格

電動汽車標稱的公里數一般都是試驗得出的，實際用戶跑出的公里數由於駕駛習慣不同可能會有幾十公里的偏差，也不會太多。

⑵ 純電動車的續航問題,比如官方給出續航300公里,實際能開到多少

一般電池容量45kWh，廠家給出的60km/h等速續航是330公里，工信部續航253公里。但具體跑多少，季節性波動很大，不能一概而論。

電動車續航里程=電瓶的供電能力（電壓 × 容量）÷ 電機功率（W)時速。

電動車續行里程與電池電壓，電流有關系，還和電機類型，額定功率，輸出效率，負荷量等有關系。

按64V20A電池，500W電機計算，續行里程等於=20/(500W/64V/20A)80%30公里/小時=61.44公里。也就是說，如果電動車在正常條件下行駛下（道路狀況良好，氣溫在10度以上35度以下，僅載1人情況下），電機效率可達80%，那麼，可以續行61公里左右。

一、電動車續航里程變短的原因。

1、電機問題。

當電機效率下降時，所做的無用功增大，浪費電量，使續行里程變短。

2、車胎胎壓問題。

在相同行駛路程中，氣壓低，輪胎受力面積大，就會消耗更多的電源，跑不動，也跑不遠。對於合格的電動車來說建議胎壓保持在310—380kpa最為合理。

3、控制器問題。

控制器是核心部件之一，控制器不良使電動車起動電流過大，起動時間過長而浪費電量，致使電動車續行里程變短。

4、充電器問題。

劣質充電器每天對蓄電池充電時欠充電，使蓄電池容量不足而造成續行里程逐日下降變短，因此選擇充電器一定要選擇正規的，與電池相匹配的充電器。

5、剎車不好，問題很嚴重。

剎車出現故障除了存在安全隱患外，在電動車前後剎車回位不順或者剎車內部有故障的時候會影響電動車總體的續航里程。剎車存在故障，勢必也會增大電機的工作量，造成電動車電池的持續大電流放電，續航里程縮短。

6、天氣的原因。

冬季氣溫降低，電解液粘度增大，電化學反應阻力增加，電池容量降低，所以也會引起電動車續航里程降低。

⑶ 新能源汽車和普通汽車的續航里程相差多少

新能源汽車和普通汽車的續航里程相差多少？差500公里，但現在人們並沒有完全接受新能源的到來，因為有兩個新能源問題尚未解決，一個是驅動領域，另一個是充電問題。

電池容量會降低。戴天祿（Dai Tianolu）和隋航（Sui hang）制定的不同環境溫度下清潔電動汽車行駛里程評估方法研究表明，環境溫度會影響電動汽車的行駛里程。鋰電池的容量保持速度為60%70%至0%55%和40%55%a%10%84151；，鋰電池的容量保持率為20%40%至-20%8451；。從這里可以看出，溫度越低，電池容量越小。通過類比，鋰電池的容量保持率約為60%，小於7`84451；，因此電動汽車的續航里程小於7；當然不是，因為新能源汽車具有在低溫下加熱電池的功能，所以電池始終可以在最佳溫度下工作。但是，電池本身的加熱也會降低電池的能量，這將減少整個車輛的行駛范圍。

⑷ 400公里電動車實際續航

400公里電動車實際續航

400公里電動車實際續航，伴隨著新能源車銷售市場的快速發展，現在大家都在考慮新能源汽車。國產純電動汽車續航里程基本上都是在400公里以上，400公里電動車實際續航。

400公里電動車實際續航1

在純電動汽車中，汽車的名字很容易給人一種錯覺。電動汽車標注的數字並不一定是工信部給出的實際續航里程，而是恆速情況下的最大續航里程。比如北汽EU400尾部標有EU400字樣，但工信部的續航里程是360km。榮威ERX5後部標有EV400標志，但其工信部的續航里程為320km。至於帝豪EV450，雖然沒有尾標，但是續航里程400km，不要從名字上區分續航里程。

因為工信部給的數據來源於路況好，無風無障，正常行駛，勻速行駛，沒有其他額外的動力消耗。也就是說，開車的時候要保持一定的速度，不能開各種電器，比如音樂，空調。所以實際情況下，你用的續航里程和工信部給的數據相差甚遠。一般來說，新聞部給的續航里程大概有20%是你用了之後的實際續航里程。

400公里的續航里程夠嗎？

這樣夠不夠，要看平時怎麼用。如果只是短距離使用，比如上下班接送孩子，上車就可以開空調，聽音樂。400公里的續航里程綽綽有餘。另外，在郊區旅遊，不用長途，完全夠用。如果跨省跑長途，還是要小心的。畢竟充電沒那麼方便。如果留在路上，需要叫拖車，很麻煩。平時標稱續航400公里的車實際續航里程差不多300多公里，300多公里的續航里程完全夠日常使用，不用擔心半路停電。

400公里電動車實際續航2

1、 AION V

官方網指導價 ： 15.96-23.96萬

級別 ： 緊湊SUV

對比競爭者，埃安V有著很好的續航里程數主要表現、再加上華為公司5G技術性與L3級別無人駕駛，都讓埃安V在市場細分中看起來競爭能力十足；與此同時，它也有ADiGO3.0無人駕駛系統軟體、一鍵遙控器停車等供顧客挑選，在輔助駕駛、自動泊車系統等層面專業技能滿滿的。

2、 小鵬汽車G3

官方網指導價 ： 14.38-25.78萬

級別 ： 緊湊SUV

做為小鵬汽車的第一款發售車系，曉亮G3具備許多較為新潮的全智能的核心理念。它的外觀設計較為時尚潮流，配備水準特別高，最重要是價格便宜，得到 了許多年青互聯網技術顧客的親睞。曉亮G3的配備了145KW的外置電動機，可以給予300Nm的扭距，最大365千米的NEDC續航里程數徹底可以達到大城市出行的要求。

3、 威馬EX5

官方網指導價 ： 14.68-28.98萬

級別 ： 緊湊SUV

威馬EX5是一款緊湊純電SUV，總體的特性偏重於家用。汽車底盤懸掛系統的'調試十分舒服，但是快速時的承受力就弱了一些；室內空間領域的主要表現沒有問題，可以達到家用的各類要求。威馬EX5的國家工信部續航里程數為400千米，高續航版本有520千米，都算非常好，僅僅高續航版本相對性低續航版本而言貴了一點，但總體20萬以內的價格或是能夠接納。

4、 幾何圖形A

官方網指導價 ： 11.87-25.00萬

級別 ： 緊湊車

堅信許多車主針對幾何圖形A早已十分了解，做為幾何圖形知名品牌下第一款以國家標准打造出的批量生產純電轎車，在外表上可謂是賺足了目光，次之車內飾設計方案、高新科技配備及其行車質量都能夠說成獨立新能源技術知名品牌的典範商品，乃至可以說在產品特性上幾何圖形A早已逾越了同級別大部分商品。

5、 Aion S

官方網指導價 ： 13.96-20.58萬

級別 ： 緊湊車

縱覽現階段電瓶車市面上的車系，缺的不會是新的車系，只是精典的電瓶車型，Aion S則是廣汽新能源主推精典電瓶車型，不論是外在設計方案或是本質用材、配備或是驅動力特性、續航里程數這些，Aion S都處於上游水準，買車對室內空間、配備、合適一家人交通出行等要求的顧客而言，廣汽新能源Aion S或將是個很好的挑選。

400公里電動車實際續航3

「400公里續航里程，真的夠用嗎?

的確目前，消費者在選擇純電動汽車很大一部分都是因為其有補貼、免搖號、不怕限行、限號等諸多好處，但是也有很多人在猶豫其續航里程。像特斯拉這種續航里程稍微長點的純電動汽車又太貴了，普通老百姓哪裡捨得買。

目前國產的價格稍微實惠一點的純電動汽車續航里程也在不斷的提升，有些甚至已經超400公里了，但是依舊還有很多消費在續航里程上表示懷疑，那麼國產400公里續航里程的純電動汽車，真的夠用嗎？今天我們就來分析一下。

電動車名字與工信部續航里程不一樣

在純電動車中，汽車名字很容易給人一種假象，其實電動車所標識的數字並不一定是工信部所給出的實際續航里程，而是一個等速條件下的最大續航里程。

比如說北汽EU400，在尾部標有「EU400「的字樣，但是工信部續航里程是360km，榮威ERX5在車尾標有」EV400「標識，但它的工信部續航里程是320km。而向帝豪EV450這種，雖然尾標沒有，但是它工信部續航里程為400km，所以，不要從名字上去分辨它的續航續航里程，名字上等於400的千萬不要抱有太大的希望有400km的續航里程。

工信部續航里程不等於實際續航里程

當我們提到電動車續航里程的時候，相信大家都會區參考一些汽車權威網站上工信部給出的續航里程，但是這僅僅起到一個參考的作用和，並不十分准確。

因為工信部給出的數據來源於良好路況、無風、無障礙、正常行駛、勻速行駛，不帶其他附加功耗的。也就是說，開車要保持一定的速度，還不能開各種電器設備比如音樂、空調等，所以說實際情況下，你所使用出來的續航里程遠遠達不到工信部給出的數據。

一般來說，工信部給出的續航里程，我們減去20%左右就差不多是你使用之後的實際續航里程。

400公里的續航里程夠不夠用？

前面說了這么多，現在回到最開始的問題，400公里的續航里程夠不夠用？這個夠不夠用還是要看平時如何使用，如果只在市區內上下班接孩子這些短距離的使用，上車就開空調、開音樂，400公里的續航里程綽綽有餘，另外，距離不太長的郊外出遊也是完全夠用的。

如果像是跨省之類的跑長途還是需要謹慎，畢竟充電不是那麼方便，萬一擱在路上還要叫拖車，非常麻煩。

⑸ 電動汽車顯示的續駛里程，是真實的里程嗎

可以解決產品和消費的痛點，助力新時代的新能源汽車發展再上新台階。新能源汽車的名義行駛里程與實際行駛里程的差距有多大？其可靠性如何？近日，國家新能源汽車大數據聯盟（以下簡稱 "聯盟"）以5月底北京地區的新能源汽車里程數據為例，對不同新能源車型的里程可信度進行分析。

電動汽車標稱行駛里程與實際行駛里程之間存在較大差異的原因之一是行駛條件不同。標注的行駛里程是歐洲NEDC工況，但與中國消費者的實際使用場景有很大差別，導致行駛里程嚴重縮水。因此，工信部也提出要抓緊研究制定相關技術規范，加快中國工況的推廣應用，明確低溫環境下產品的性能和技術要求，加強對產品准入和生產一致性的檢查。希望企業能夠積極行動起來，重視這一問題，安排好科技項目。

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⑹ 純電動車的續航問題官方給出續航300公里，實際能開到多少公里

官方給出的續航是300公里。實際上。能達到200公里就算是比較多的了。畢竟這個電池。受環境溫度影響。使用時間長短的影響。等等環境，因素都會導致續航能力下降。

⑺ 新能源車實際續航

新能源車實際續航

新能源車實際續航，現在新能源車的續航里程相比電動車剛發展的時候，已經有了很大的進步空間，但是對於新能源車的續航問題，依舊是車主們關注的問題，新能源車實際續航是多少呢？

新能源車實際續航1

一般廠商宣傳的續航里程水分是最大的，因為很多的汽車廠商喜歡用理論狀態下的續航里程來做宣傳，一般情況下，新能源汽車的真實續航里程往往要比官方公布的續航里程縮水15%-30%左右，甚至還會更多。

因為廠商測試續航里程一般都是用綜合工況測試的，但是這和我們日常的用車條件相差很大，因為影響新能源汽車的續航里程的因素很多，例如氣候溫度、路況『、駕駛習慣、車輛負重等等。

首先是氣候溫度，在低溫情況下會導致電池電量減少，續航能力變差，而且溫度越低電池的衰減幅度就越大。一般新能源汽車的理論最佳工作溫度是25℃左右，當環境氣溫低於-1°的時候，電池的衰減就超過了15%。在北方極寒地區，縮水30-50%都很正常。

並且在冬季的時候，我們還需要開啟暖風，新能源汽車的暖風是通過電加熱來實現的，所以如果暖風會大量消耗電池的電量，據我本人測試，一輛新能源汽車在開暖風和不開暖風的情況下，續航里程能夠相差20%以上。

最後是路況，如果車輛頻繁的急加速上下坡就會使得電機輸出更大的功率，自然會加快電池的放電速度，就會造成續航能力下降。然後車速的影響也很大，因為新能源汽車的電動機效率是相對恆定的，如果車輛長時間高速行駛，那麼電機要輸出更大的功率，也會加劇電量的消耗。

所以我們在買新能源汽車的時候，不能夠去相信汽車廠家公布的官方續航里程，我們要有實際續航里程為標准，只有這樣，才能買到真正實用的車型。

新能源車實際續航2

電動車的續航里程標准怎麼來的？

1、宣傳營銷策略

消費者在買新能源車的時候，對於新能源車最大的續航里程是最關心的。所以廠家往往就是喜歡用最大的續航里程來做宣傳。實際上這個本身就是個營銷的噱頭，理論上是沒有什麼實際參考意義的。

2、最有利條件下測試

這個最大的續航里程，是廠家對所有的新能源車在最有利的條件下測試出來的。比如說特定的時速、特定的溫度、特定的輪胎，不能開空調用電子設備等等。在所有條件都是在對電動車最最有力情況下測試得出來的結果。

3、工信部NEDC不準確

我國新能源車在工信部測試續航里程，參考的是的是歐盟的那套NEDC測試標准，就和我們普通汽油車上面的工信部油耗測試差不多的，如果消費者想開出這個標准上面的數據，幾乎是不太可能的。

NEDC整個測試過程是在滾筒台架上原地進行的，然後就是進行了幾組特定工況的加減速循環，完全沒有模擬我們日常駕駛走走停停的真實路況，所以測試結果並不是特別准確，也沒有參考的意義。

4、北汽EU5 R500實測冬季縮水接近一半

我們拿北汽EU5 R500舉一個例子，工信部NEDC綜合工況續航里程在500公里左右。經過實測，在常溫下有441續航里程，在高溫下有367續航里程，在冬季低溫下有228續航里程。最長續航里程和最短續航里程有接近相差一半的距離，差距實在有點懸殊。

哪些因素影響續航里程

雖然工信部給出的NEDC續航里程可以給我們作為參考，但是在實際使用的過程中，會有很多的.因素影響續航里程，導致這個電動車續航能力進一步縮水。

1、車速影響續航里程

車速對於汽油車和新能源車都不是很友好，只不過對於汽油車的影響沒有新能源車那麼厲害。新能源車的電動機效率相對是恆定的，它不會像發動機那樣，高速的時候效率就大大增加，所以說高速的副作用是很明顯的。

比如說一直很火的蔚來ES8，NEDC綜合工況續航是355公里，但是一上高速直接就只有200多公里了，相差還是蠻遠的。

2、溫度影響續航里程

不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰電池，在冬季溫度很低的時候，電池裡面的活性物質會降低，影響化學反應速度，就會導致電量減少、續航變短。

曾經有一份專門對汽車動力電池性能的測試報告。結果顯示，新能源電池最佳工作溫度是25℃。如果以25℃溫度作為基準，中央氣象台公布的中國冬季平均氣溫-1℃，電池的低溫衰減幅度就超過15%了，而如果是北方-20℃的話，衰減就更厲害了，超過57% ，縮水超過一半。

3、新能源開暖氣消耗大

冬天新能源車開暖氣的話，比傳統燃油車消耗還要多。因為新能源車它是沒有發動機的，沒有發動機來產生熱量，所以額外要使用一個PTC加熱器，也就是根電熱棒來產生熱量。

這個加熱器就要消耗3000W左右的功率，跟夏天的空調功率差不多，也會影響續航。而汽油車只要等發動機預熱到正常的溫度，把發動機熱量傳遞到車內就好了。

4、充電限制使用

在實際使用場景中，我們不可能每次都等新能源車把電全部充滿在去使用的，每次理論都是在電量80%左右去使用。因為80%之後，充電的功率和速度都大大的滑坡，達不到理論最大的充電功率，費時費力。

5、駕駛習慣影響續航里程

很多消費者特別喜歡頻繁的急加速、上下坡等操作。因為電動車扭矩大，加速一般比傳統的汽油車來的更快快，很容易讓人上癮。殊不知這樣會影響新能源和的續航里程，往往得不償失。

6、電氣設備耗電大

平常我們開車時開音響聽歌、手機充電、行車記錄儀等都是很耗電。特斯拉官方給了一個數據，空調開的時候model S車型的續航里程下降12%左右，這個能耗和汽油車開空調耗油差不多。所以開新能源我們都要小心翼翼使用電氣設備。

總的來說：新能源車還需要長足的發展才能夠和傳統燃油車平起平坐，現階段如果不是剛需或者為了政策牌照的話，還是不推薦新能源車。

新能源車實際續航3

新能源汽車的顧慮是什麼

第一，充電問題。

有了新能源汽車，首先解決的就是怎樣給汽車充電。在家可以充電，但是有安全隱患，除非有自己的固定車位，但是出了你固定車位行駛范圍怎麼辦，有一些地方有公用充電樁，但是電價高，充電速度慢。你有沒有想過，突然有一天，你想自駕去嚮往已久的西藏跑到半路你上哪裡去充電。就算每個加油站都有充電樁，但是你也會發現，你真個旅途不是在充電，就是在充電的路上。

第二，電池能不能回收再利用，會不會造成更大的電池污染。

記得有些80後的都有這樣一個記憶，身邊的大人會說，用完的電池扔遠點，會有污染，也會致癌的，一節小小的電池會造成幾十種重大疾病。當然，我不知道這個是不是真的會致病。近兩年，廢電池對環境的影響成為國內媒體熱門話題之一，科學調查表明，一顆普通電池棄入大自然後，可以污染60萬升水，相當於一個人一生的用水量，而中國每年要消耗這樣的電池70億只。就算這也沒有得到證實，那麼大體積的電池如果不能回收，也會造成垃圾污染。

總結：

首先作為消費者，我們應該得到最真實的數據，比如說，新能源汽車標注續航里程應該表明測試路況以及氣溫等各種影響電視壽命的因素條件。

第二，繼續研究，怎樣才能快速充電，我相信如果在充電樁完全普及，充電電價價格透明，五分鍾就能充滿整個電池等情況下，充電的新能源汽車才能真正得到普及。

第三，解決污染，雖然我們不知道電池到底能造成多大的污染，但是我們不能一種新的污染代替另外一種污染存在，畢竟，我們大想要藍天綠林。

綠色能源，但願能還原大地的綠色，也能還原夢想中的藍天。

⑻ 純電動車續航實測，虛標都大，實際續航超500km的只有兩款

對於純電動 汽車 來說，官方標定的續航里程與實際的續航里程是有偏差的。特別是在冬季，寒冷的天氣條件下，續航里程的偏差會更大一些。甚至有些已經使用過兩三年的純電動 汽車 ，本身電池已經出現了一些衰減，再加上冬季天氣比較寒冷的狀態，那麼續航里程偏差的就會更大了。

近日有媒體對純電動 汽車 冬季的續航里程進行了測試，測試的地點在北京測試的溫度為室外零下6攝氏度，路況包含了城市快速路，市區的路況。所以本篇文章我們就來看一看，目前市面上比較熱銷的純電動 汽車 ，它們的續航里程與官方標定的續航里程到底差多少。

續航里程排名第一的是小鵬P7，官方標定的續航里程是706公里，實際測試續航是548.7公里，排名第二的是特斯拉model Y官方續航是594公里，實際續航是506.8公里，排名第三的是比亞迪漢EV，官方續航是605公里，實際測試為482.1公里。

當然這三款車型使用的電機電池都是不同的，小鵬P7使用的是永磁同步電機，後置電機布局，電池的電量是80.9千瓦時。

特斯拉Model Y是四驅的車型，使用了前感應非同步電機後永磁同步電機，電池的能量是77千瓦時。

比亞迪漢EV是前置電機，使用的是永磁同步電機，電池的類型是磷酸鐵鋰電池，電池的能量是76.9千瓦時。

其實通過續航里程最長的三款車型，我們不難發現有以下幾個特點。首先就是特斯拉model Y，其實是實力最強的，因為它是四驅的車型。在四驅的條件下，還能提供比較長的續航里程，這說明特斯拉Model Y的三電系統，確實有比較好的優勢。

第二也能夠說明比亞迪漢EV所謂的磷酸鐵鋰電池，包括所謂的刀片電池，並沒有其想像的宣傳那麼到位，該衰減的還是有衰減。

而在實際續航里程與標定里程的差值比的榜單中，這個榜單當中差值比越小的就說明實際續航與官方的測試里程越接近，那麼在這個榜單當中，成績最好的是寶馬iX3，差值比只有10.2，排名第二的是特斯拉model Y差值比是14.7，而比亞迪漢EV的差值比是20.3。

那排名比較靠下的是威馬EX5-Z，差值比達到37.6，官方標定續航里程520公里，實際續航里程只有324.7公里。

從這個榜單當中也能夠發現自主品牌，包括比亞迪，小鵬，蔚來，廣汽，差值比基本上都在20~28之間。那麼實力比較強的依然是寶馬，特斯拉，保時捷這樣的國外品牌。

最後50公里的實際續航里程方面，表現最好的是極星2，它的實際續航里程是72.6公里，排名第二的是比亞迪漢EV，實際續航里程66.1公里，第3的是特斯拉model Y，實際續航里程是59.5公里。

而廣汽在這方面的表現就比較差一些，排名最差的是廣汽蔚來007。雖然都是蔚來 汽車 參與的企業，但是蔚來ES6表現還不錯，續航實際續航能夠達到52.3公里，而廣汽蔚來表現就差太多了。看來蔚來還是留著好東西沒有都給廣汽蔚來。

從2021年開始，陸陸續續的有一些 汽車 廠商公布了續航里程能夠達到1000公里的純電動 汽車 ，但是作為消費者來說看到廠商發布1000公里的純電動 汽車 在開心之餘也要搞清楚。首先你需不需要這么長的續航里程，如果不需要的話，那麼長的續航里程其實也是一種資源浪費。第二，續航里程超過1000公里，但實際的續航里程或許還是會有水分，這其中的水分或許會更大一些。