寶馬6電動汽車
❶ 寶馬有哪些系列都分別屬於什麼車型
寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車。
i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。
(1)寶馬6電動汽車擴展閱讀
寶馬車型：
1、寶馬X5
寶馬X5為四輪驅動SUV車型，該車於1999年底在美國上市。該款汽車軸距2933mm，車重2200公斤，最高時速250千米每小時，為前置四驅驅動，排量為2.9L。
2、寶馬7系
寶馬7系為寶馬公司頂級的豪華轎車系列，車身形式為4門轎車，驅動形式為前置後驅。寶馬7系是寶馬汽車的旗艦車型，而且只有轎車形式。只在德國本土生產。
❷ 豪華車電動布局，又被寶馬搶了先機
6月3日，寶馬與國網電動汽車公司正式簽署合作協議，雙方將開啟戰略合作，內容將涵蓋充電技術、充電服務產品、新能源車對新能源電力的利用三大方面。國網電動汽車公司是國家電網公司承擔充電業務發展主體責任的全資子公司。這次雙方的簽約，也讓寶馬成為首家與該公司開啟戰略合作的國際汽車品牌。
具體來看，雙方的合作將涉及以下具體內容：
在充電技術的研究和創新方面：雙方將共同探索充電領域的前瞻技術，制定大功率充電技術標准，對即插即充技術、車-樁-網互動技術進行研究。為保證技術兼容，寶馬新能源車和國網充電樁正在開展互動性測試。未來，一輛純電動車有望在10—20分鍾內完成一次充電。
在充電服務產品的推廣方面：通過雙方的合作，到今年年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，與現在相比實現翻倍。其中，有8萬根提供快速充電的直流充電樁。此外，通過接入國網「十縱十橫兩環」的高速公路充電網路，寶馬充電網路將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路，有利於電動車的長途駕駛。
在對新能源電力的利用方面：雙方將在BMW經銷商處建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，實現新能源車的清潔用電，此外產生的電能還可以為經銷店所用。另外，雙方還將在綠電交易、電池梯次利用等方面加強合作，推動電動車在生命周期內的能源清潔利用。
在簽約儀式的線上發布會上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，此次疫情及其所帶來的挑戰，令向新型出行方式的轉變大大加速，這進一步推動了汽車行業的整合。「我們更需要立場堅定，採取清晰路線邁向未來。」他說到，「寶馬集團將克服當前不利因素，聚焦既定的轉型路線。」
按照寶馬集團的計劃，到2023年，寶馬將在全球提供25款純電動或插電式混合動力車型。這些車型將基於智能的、可擴展的車型架構製造。到2025年，寶馬集團將在研發和創新科技上投入超過300億歐元，其中以電動出行和數字化方面的投入為主。
今年，寶馬將在中國推出6款新能源車型。據華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德介紹，今年華晨寶馬位於沈陽的研發中心將再次得到擴建；用來生產第五代寶馬動力電池系統的動力電池中心二期也將開業；純電動車BMW iX3也將於年內推出。
這次寶馬與國網電動汽車公司的簽約，將為寶馬新能源汽車的用戶帶來利好，同時再次促進中國新能源汽車使用生態的改善。隨著充電樁鋪設業務的開展，正如國網電動汽車服務有限公司董事長全生明所說，設施水平和充電體驗都將得到改善。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 寶馬6系敞篷跑車後座有多大
寶馬6系敞篷版是四座的。後座兩人。
寶馬的新6系列家庭前臉已經從目前的模型進行了修改，與加寬前和後保險杠和新的LED大燈（可選的輔助系統，如自動眩光和自適應大燈）。
除了基本款外，還有越野款、優秀款和M運動款供消費者選擇。
在配置上，新6系列家庭標准配備了最新的聯網駕駛系統、平視顯示系統、前排具有記憶功能的電熱電動調節座椅、雙區自動空調、主動巡航系統、後視鏡等。此外，新車型還提供了輪箍、油漆顏色等配置，進行個性化定製。
(3)寶馬6電動汽車擴展閱讀：
寶馬6系的敞開式車頂優雅美觀。原本下垂的前燈，現在像寶馬7系一樣豎起來，裝有雙圓形氙氣前燈。頭蓋的兩邊，一清一柔，分別指向標志和格柵的兩端，與船首與水分離時的波紋形態相同，給人一種破浪前進的感覺。
在側面，前擋風玻璃更傾斜；橫向曲線模仿自然的波浪運動，腰部線在前輪拱上與轉向燈的鰭鰓結合，穿過車門到尾燈，上下線配合，舒展和移動。
當向後看時，汽車的後部從較寬的肩延伸，尾燈向後蓋的後部折疊成L形，而沿後蓋的擾流板使整個汽車後部看起來更寬更飽滿。
❹ 寶馬電動車i3價格以及參數
電動汽車是一種十分不錯的代步工具，可是電動汽車也有很大的問題，那就是電動汽車需要很長的時間充電，因此我們在選擇電動汽車的時候就要注意充電時間長短問題.
電動汽車的駕駛習慣和我們一般的汽車駕駛有區別，看起來似乎電動汽車更加的簡單，實際上電動汽車只有一個檔位，因為汽車的電機消耗很大，不適合滿載開車，大家一定要注意。
購買電動汽車一定要注意電動汽車的電池位置，因為電池的放置位置，關繫到汽車的空間，如果電池位置不合理，那麼汽車的會受到巨大的影響，因此這方面必須引起注意。
電動汽車的空調系統必須要認真的檢查，因為電動汽車的空調功率太大，會直接影響續航里程，這也是很多人買了電動汽車以後，發覺續航里程有很大的問題的原因，因此買車的時候一定要充分的試駕。
電動汽車的離地距離必須高一些，如果離地距離很低的話，那麼電動汽車很可能會電池受到損壞，比如下雨的時候雨水侵蝕電池，這點大家一定要注意，另外底盤的位置要仔細檢查，看一下電池的離地實際距離。
我們購買電動汽車一定要注意電池的保修期，以及電池的更換期。因為電動汽車的電池十分昂貴，一組電池價格五六百元，整體電池價格七八萬，一旦損壞的話，汽車等於重新買一次。
電動汽車是否經久耐用、安全經濟與它的四大構成部件有著極為緊密的聯系，因此，消費者在選購時，一定要對其配置進行精心選擇。
1、電動車三大核心組件。電瓶、控制器、電機。從電動車製成成品的時候，我們盡量不要私自改裝，比如加裝電池組，控制器和電機的電流、電壓不在其正常范圍內工作都會影響其壽命。
2、充電時應先把輸出端連接電動車再把插頭插上電源充電。反之亦然，充電完成時先拔電源再拔輸出接頭。
3、給電瓶充電時間一般是8-10小時。以電動車充電器綠燈亮之後再補充2個小時為基準充電，第一次電車充電，在電源耗光之後在充滿的基礎上可以多充兩個小時。
4、電動車起步的時候最好不要猛加「油門」。一個是因為瞬間電流過大易造成事故，另一個原因是過度的損耗電量同時也損壞電瓶，電動車不要等到最後一點電耗光了再充電，衡量的標准為總電量的百分之30，也不要沒電了強開電動車，對蓄電池都有損傷。
5、電動車剎車方法。剎車順序應為先後剎後前剎，情況再緊急不要急剎車，輕握剎車一點一點剎，尤其是裝了碟剎的情況下，畢竟電動車是兩輪，急剎會導致電動車不規律搖擺極易造成安全事故。還有就是磨胎也會使輪胎壽命大打折扣。
6、電動車在路況不好的時候騎行速度不要太快。毀車是小事，往往這種路況下特別容易扎釘子。速度慢的時候概率往往會小很多。
電動汽車有兩個續航里程數值，一個稱為綜合續航里程，另一個稱為等速續航里程（也可稱為最大續航里程）。這兩種續航里程數值是根據不同的工況測試環境而來。綜合續航里程，其測試條件更貼近日常的駕駛環境。
❺ 寶馬集團的發展史
「寶馬」一款德系高端汽車製造品牌，而作為德系三強的寶馬，與奧迪、賓士齊名，寶馬公司創建與1916年，而寶馬的總部設立在慕尼黑，而寶馬的前身是一家飛機製造工廠，最初的時候製造雙翼式的旋螺槳偵察機而世界聞名。
在1917年7月20日的時候，BFW公司便開始進行規劃性的重組，正式更名為BMW。在1929年7月9日的時候，寶馬在晨報上發布了廣告，正式進軍汽車製造行業，那一刻開始BMW的汽車發展歷程正式拉開序幕。
寶馬的車系：
有1、2、3、4、5、6、7、8、X、M、Z、i等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車；
6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，8系是豪華轎跑，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。
❻ 2022年，賓士、寶馬電動車「背水一戰」，年銷15萬輛才算合格
特斯拉、蔚來從成立時間算加起來不過27年，但卻在中國高端純電動車市場，硬生生亂拳「打倒」了梅賽德斯-賓士、寶馬兩位百年老師傅。
1月1日，蔚來汽車例行公布了2021年成績單，全年累計交付量91,429輛。
特斯拉中國未公布具體銷量，但從此前數據可以估算出，其2021年全年30萬元+車型保守銷量應該超過了10萬輛。
兩者高端純電動車型合計至少20萬輛左右的銷量，不算多，也就2021年全年賓士、寶馬純電動車型在中國市場銷量的7倍左右。
顯然，兩個「新貴」勢力體量的快速膨脹，已經造成了賓士、寶馬兩位「守成」大佬在高端純電動車市場極大的損失，也讓斯圖加特、慕尼黑的決策者們對中國高端電動車市場的殘酷性有了新的認識。
2022年，賓士在華將擁有EQA、EQB、EQC、EQE、EQS五款純電動在售車型，寶馬則手握iX3、i3（註：此i3為3系長軸距純電動版，而非此前的「小白鼠」產品i3）、i4、iX至少4款在售純電動車型。
賓士、寶馬目的很明確，形成矩陣化、成體系的產品陣容後，2022年要在中國高端純電動迎來「背水一戰」。
而從最近幾個月20%新能源滲透率角度看，賓士、寶馬電動車至少需要達到年銷15萬輛（含銷量佔比較低的PHEV），才算趕上同行水平。
本文將試圖回答這幾個問題？
1. 為什麼賓士、寶馬豪華燃油車市場無敵手，高端純電動市場（中國）卻被爆錘？
2. 賓士、寶馬中國市場純電動業務拐點在哪裡？
3. 年銷15萬輛合格線，如何拆解？
一、賓士、寶馬傳統燃油車100分，純電動車目前在中國市場不及格
在傳統燃油汽車市場，賓士、寶馬市場話語權的強勢程度不言而喻。
從全球市場角度看，賓士、寶馬是唯二全年銷量突破200萬輛大關的豪華品牌，在可以預見的未來很難有第三個品牌再達成這一成就。
從全球最大單一市場中國看，賓士、寶馬也已於去年全面反超更早進入中國市場、溢價能力更弱（更便宜）的奧迪品牌，同樣是行業老大哥地位。
豪華汽車行業老大帶來的好處，就是「有錢任性」。比如2020年賓士乘用車及輕型商用車研發投入達到72億歐元（按當時匯率超過550億），寶馬研發投入近57億歐元（按當時匯率超過440億），碾壓所有豪華品牌同行。
如此冠絕行業的研發投入帶來的技術優勢，加上最多元化的產品陣容、AMG/M性能車的加持......等，讓賓士、寶馬得以高築護城河，甚至「索然無味」的百年老字型大小也都能被打成廣告，給自己帶來極深的品牌壁壘。
如此，賓士、寶馬也堵死了其他所有市場參與者想要在傳統豪華燃油車賽道超車的可能性。
但到了純電動汽車賽道，卻是另外一番光景，賓士、寶馬並未將傳統燃油車市場的強勢復制過來，整個2021年賓士、寶馬純電動車在華銷量僅有微不足道的3萬輛之多。
而飲了頭啖湯的蔚來、特斯拉則超過20萬輛，順便幹了本應屬於賓士、寶馬乾的活，完成了中國30萬元+高端純電動車市場的前期教育工作。
賓士、寶馬和蔚來、特斯拉在中國高端電動車市場兩級分化的現象，也從側面反映了汽車行業的魅力，那就是「如果不能在一個風口賽道快速建立市場優勢，即便再強勢的品牌，接下來很多看似合理的連貫動作都會出現變形。反之，則能獲得市場、品牌雙豐收」。
一句話，在中國市場，轉型慢就得陷入被動挨打的局面。即便沒有蔚來、特斯拉，也會有其他提前搶佔先機的新勢力品牌在中國高端純電動車市場「爆錘」賓士、寶馬。
至於純產品層面問題，比如主力走量純電動車型均為「油改電」，續航里程整體偏短，造型方面不夠時尚等，某種程度上這些也可以視為賓士、寶馬在「自毀長城」。
二、賓士、寶馬發力入門級純電動市場，2022年或出現業績拐點
當然，需要明確的一點是，上述提到賓士、寶馬在高端純電動車市場的弱勢局面。目前來看，僅限於對新勢力品牌包容度、接受度更高，以及產品線不夠完善（新品鋪設速度慢於西歐）的中國市場。
而在消費理念更成熟的、品牌認知「根深蒂固」的西歐發達市場（包括德、法、英、意、西、挪、荷、瑞等11個國家），寶馬、賓士純電動車型市場表現則尚可，四季度銷量分別達到8,233輛(i3為3693輛，註：此為「老」i3)、7,151輛（EQA為4,171兩），差不多是特斯拉在這些市場銷量35%—40%的水平。
這意味達到及格線的賓士、寶馬，在西歐高端純電動市場至少有一戰之力。
而豪華車老三奧迪表現得比兩位老大哥更好一些，達到10,759輛，其中大眾集團MEB純電動發平台打造的ID.4雙胞胎車型Q4 e-tron做到5,668輛的水平。
如此，可以得出一個簡單的結論：在市場局面短期難以打開的情況下，入門級車型，是最有效的提升銷量的手段。
當然，這也是賓士、寶馬正在做的事。
比如，寶馬方面最快將於今年北京車展推出中型純電動轎車i3，按照iX3「油電同價」的定價邏輯，這款基於3系長軸距轎車打造的「油改電」車型，起售價預計在30-32萬元區間，略低於最近大熱的蔚來ET5。
賓士方面，EQA、EQB的單電機入門版也有望在今年北京車展前後上市，其中EQA 260入門版售價有望低至32萬左右。
從我們的視角看，賓士、寶馬在華純電動車業務的拐點大概率將出現在今年二季度之後。
原因大概有兩個，一方面是進入爬坡期的EQS、iX兩款技術旗艦將在一定程度上改善兩個品牌純電動車在消費者眼中的固有印象，同時隨著新品節奏更新，二季度兩個品牌均擁有多款主力車型。另一方面，今年二季度整個市場新能源滲透率有望出現顯著提升。
另外，賓士、寶馬年初可能在終端價格策略上做出調整，尤其是比照西歐市場定價的導致溢價非常誇張的賓士，其入門級車型EQA 260後續終端價甚至可能將跌入27萬區間甚至更低，畢竟目前EQC已經為其打了個樣（終端價比指導價低13萬左右）。
三、15萬輛需要分階段實現，寶馬前景比賓士更樂觀
既然談到業績拐點，那麼賓士、寶馬需要達到怎樣的標准，才算合格呢？
開篇已經提到，以最近幾個月行業新能源滲透率連續突破20個百分點看（後續會更高），參考賓士、寶馬在中國市場80萬輛左右的年銷售規模，我們認為賓士、寶馬電動車（純電動為主，插電混動為輔）至少達到15萬輛才算合格，才能和國內乘用車市場平均水平持平。
另外，按照王興的「新勢力需要邁過三道坎」的說法，我們認為賓士、寶馬15萬輛目標值同樣適合分階段來完成。
按照樸素的理解，可以把15萬輛預期目標值拆解成及格（40%）、良好（80%）、優秀（120%），分別對應6萬輛、12萬輛、18萬輛，也就是月銷5千輛、1萬輛、1.5萬輛的水平。
目前來看，寶馬整體表現明顯優於賓士，且基本上已經完成了40%的「及格值」，其2021年1-11月電動車（BEV+PHEV）交強險上險數已經達到43,014輛，11月單月已經突破5千輛大關，主力車型iX3銷量更是已經無限接近相近價位的蔚來EC6了。而另一款主力車型5系長軸距插電混動，則是寶馬相較對手最大的競爭優勢，該車為寶馬貢獻了2萬輛+的銷量。
賓士方面，其1-11月電動車（BEV+PHEV）交強險上險數則僅有14,204輛，月均僅有1300輛左右，EQC月銷甚至不足iX3的三分之一。為何燃油版的X3、GLC L平分秋色的情況下，「油改電」版本差距如此之大呢。
某種程度上，這也由於賓士EQC產品、定價策略「失誤」造成的，這款車在售價上和德國市場基本持平（EQC德國6.6萬歐元起售，iX3起售價6.7萬歐元，但在中國市場「官降」後的iX3指導價反而比EQC便宜了近10萬元），另外未對中國消費者更為敏感的續航需求未做出調整也是EQC比較嚴重的產品策略「失誤」。
另外，從近期EQA、EQB首發版的定價邏輯看，依舊是沿用了EQC的策略，甚至緊湊級的EQB售價已經超過中型SUV級別的寶馬iX3。如果後續單電機版本還是按照如此定價邏輯，即便有較高的終端優惠力度做兜底，賓士在國內市場的前景也很難讓人看好。
結語：
從2020年正式進入高端純電動汽車市場開始，賓士、寶馬過去兩年銷量表現實在難以匹配其豪華車巨頭的身份。
不過，新一輪產品周期開啟後，兩個品牌2022年理論上應該還是會有一些作為的。
但，如果2022年4-5款純電動產品同時在中國市場銷售的情況下，還看不到絲毫質變跡象，將意味著賓士、寶馬將面臨極大的戰略危機。
而隨著未來整個高端汽車市場新能源滲透率的不斷提升，兩個品牌將會失去大量的原本屬於它們的客戶。後續如果還是無法打開這一市場局面，甚至可能意味著未來兩大德國巨頭在中國市場的「豪華局面」將不復存在。
❼ 誰知道寶馬有幾個系列
目前寶馬的車系有1、3、5、6、7、i、M、X、Z 幾個系列。其中，1系是緊湊型汽車，3系是中型汽車，5系是中大型汽車，6系是轎跑，7系是豪華汽車，i系是寶馬未量概念車系列，M是寶馬的高性能版本，X系是寶馬特定的SUV車系，Z系是寶馬的入門級跑車。
(7)寶馬6電動汽車擴展閱讀：
寶馬車優點就是操縱性很強，而且都是後驅車(這點比奧迪實在)，各項技術很先進，比如現在很多寶馬車上用的8速變速箱很給力。四輪的配比也是平均的，所以都說坐賓士開寶馬就是這個道理。
最便宜就是1系了20多萬，寶馬的優勢在於操控性 開寶馬坐賓士么，寶馬的轉向很精準 路感清晰，當你握上方向盤的時候就能感覺到兩個字，踏實，還有就是品牌了，畢竟還算名牌，劣勢就是如果你在北方常下雪的地方，開寶馬的轎車類，後驅車雪天有點麻煩。
❽ 寶馬共有幾種車型
寶馬德系三大豪華品牌之一，寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系(寶馬官方的高性能改裝部門)。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。
寶馬的車系有
1、2、3、4、5、6、7、8(停產)、i、M、X、Z 幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑(含敞篷)，5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑(含敞篷)，7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列。
M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV(運動型多功能汽車)車系，Z系是寶馬的入門級跑車。最新又出了4系，量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。
❾ 寶馬系列，不同系有什麼區別
1、車型不同
1系是小型汽車，2系是沱小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車。
2、動力系統不同
i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。
(9)寶馬6電動汽車擴展閱讀：
B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標志的旁邊）。
寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，但事實並非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單，藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。
和賓士汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標，汽車產量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界中數一數二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。
寶馬的摩托車在國際市場上頗為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左右。寶馬產品擁有良好的運動基因，因而在全世界賽車活動中經常大出風頭。