新能源汽車測評第二季

⑴ 4款熱門車實測，夏天能跑400多KM，冬天只能跑一半

E-NCAP是汽車界最具權威的安全測評機構，如果說C-NCAP被廣大國人稱為五星批發場，那麼E-NCAP對所測車型最終的碰撞成績具備很高的參考價值，其影響力在全球范圍受到了廣大消費者的認可。

常溫環境是一輛電動車最佳的用車工況，而冬季則是電動車的噩耗，續航縮水甚至性能下降（根據車輛是否在低溫時做性能限制為准）等問題也確實存在。目前來講，冬季在北方依舊不是電動車最佳的出行場景，如果在常溫下，這4台車的實際續航里程錶現尚可。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 高熱度新能源車盤點，年輕人出行新夥伴如何選

隨著社會經濟不斷的發展，人們的生活也發生了翻天覆地的變化，所以人們對於追求高品質的生活也是越來越高。對於新能源汽車的發展與到來，當代年輕人出行夥伴應該選擇小鵬P7和蔚來汽車et7這兩大主流新能源汽車品牌為出行新夥伴。
一、可以選擇小鵬P7這款新能源汽車
小鵬P7這款車相信很多朋友並不是很陌生，由於這款車擁有炫酷的外觀以及科幻的中控台，所以這款車上市以來就受到了很多年輕人的熱烈追捧，這款車在市面上的售價大概在25萬左右，這款車定型為中型車，是一款純電動的新能源汽車，這款車的最大續航里程數能達到480公里，該車的充電時間為0.45個小時，這款車的最大功率能達到196千瓦，最大扭矩能達到390厘米，電動機的馬力數達到了267匹，所以說這款車的動力性能是非常強勁的，同時續航里程數也能滿足消費者的日常使用。

⑶ 氫氪橫評：廣汽新能源Aion S對比東風日產軒逸純電 舒適篇

各位觀眾，您們好，今天的《氫氪橫評》系列內容，我們繼續為大家帶來廣汽新能源AionS對比東風日產軒逸?純電的橫向對比評測，這一次我們關注的是舒適性；

（註：文中所列的橫向對比的數據來源於同時在氫氪出行平台試駕過這兩款車型的45位用戶的深度試駕評測報告）

舒適性主要關注的是車內乘坐舒適性，靜音程度等等，先來看看往期評測的相關內容：

軒逸?純電評分高的用戶們這樣說：

?手機尾號8860用戶：

AionS：舒適型真是我最想說的了、非常棒。首先座椅的舒適性非常高，就像坐在家裡的沙發上一樣。其次是車內真的非常安靜、第一點應該是開習慣了油車、電車本身就比油車安靜，第二點就是車的密閉性等等確實不錯。推薦?。

軒逸·純電：整體舒適度來說還好、座椅方面還都相對舒服。開車時車內也是相對安靜的。

?手機尾號4681用戶：

AionS：隔音很好，副駕駛後排空間大，座椅柔軟，可調角度大。

軒逸·純電：座椅是很舒服的，能調節到一個非常舒服的駕駛姿態。副駕座椅也一樣。整車很安靜，行駛中能聽到一點電機加速聲。

?手機尾號6176用戶：

AionS：座椅很舒適但夏天時間長有點熱有天窗和電動座椅還是不錯的顯得特別高端。

軒逸·純電：座椅很普通時間長了有點累腰空調效果很不錯製冷速度很快溫度能馬上下來底盤胎噪控制的也很好高速行駛的時候雜訊很小。

綜合大家的點評，我們可以這么說：

AionS很舒適，無論是駕駛位、副駕駛位和後排空間都較大，座椅舒適，駕駛位座椅還帶下車自動後移等功能，方便用戶；整車隔音效果好，挺安靜；

軒逸?純電在舒適性方面比AionS略差，主要體現在後排座椅乘坐舒適度較低（座椅較短的原因）、隔音效果差等方面。

本次關於廣汽新能源AionS和東風日產軒逸?純電舒適度的橫向測評，到這里就結束了，歡迎您在評論區留言，和我們一起探討新能源車。

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⑷ 在2021年，你有哪些值得購買的新能源汽車推薦

在2021年，你有哪些值得購買的新能源汽車推薦？

隨著新能源汽車市場的發展，當下很多車企都推出了非常多的新能源車型，由於政府對於新能源的補貼福利比較好，因此我們能夠看到，在社會上有很多人都已經購買了新能源汽車，這一舉動帶動了更多人對於新能源車的選擇，不少人買車的觀念也由原來的燃油車轉向了當下的新能源，那到底在2021年，有哪些值得購買的新能源汽車呢？下面我們一起來了解一下。

此外威馬EX6則是新能源汽車中型SUV的最好選擇，動力強勁，外觀大氣，內飾的科技感十分明顯，加上品牌補貼，這款車可以說是新能源中最具性價比的存在，值得入手。

⑸ 最新批次/CCRT規程更新 2021二季度C-NCAP/CCRT結果發布

而在代表性評價場景的三個維度方面，四款車型的評分及表現也相繼公布。

據了解，為確保測試體系的本土化，CCRT堅持測試場景中國化，比如高溫開空調下的中國工況油耗、高溫車內有害氣體排放等場景，更符合國人用車的普遍現狀。規程的升級也將持續符合技術發展特徵，2021版CCRT將強化乘員健康、節能環保和智能化板塊，與傳統的駕乘體驗和品質保障組成全新的測評矩陣。

而據中汽中心專家介紹，CCRT更能直接代表一款車的性格，在具體的調研過程中，他們會邀請專業調研公司參與，樣本的收集會有專門過程進行呈現，不同年齡不同性別都會有用戶畫像，從而提升專業性和權威性的認知，未來仍將以客觀測試為主，並以主觀評價作為補充，未來的用戶調查也將是一個逐漸專業化的過程，其中有很多因素會影響專業化，而這也會通過迭代分析逐步融入，未來發展我們也將持續關注。

⑹ 消費者最滿意新能源車出爐，被自主包攬，有款車比賓士EQC還香

從此次新能源汽車用戶滿意度測評結果來看，基本上涵蓋了目前主流的新能源車型，像設計出眾、續航能力更高、配置更豐富的車型的用戶滿意度也會越高。而在插電混動市場，以寶馬5系為代表的豪華品牌，以及以途觀LPHEV、帕薩特PHEV為代表的合資品牌，則把把握住了滿意度的高分陣營，從這一點看，自主品牌在插電混動市場還需要更努力！

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⑺ 展現真正的實力 四款自主純電動車全面評測

時間來到2020年，電動車不再是市場上的“異類”，似乎來到了百家爭鳴的時代，無論自主、合資還是豪華品牌，都在不遺餘力地推出自己的電動車，而且這些電動車無論在設計、駕駛還是續航等方面，都上升到一個前所未有的高度。在自主品牌陣營里，我們也看到了不少產品力突出的車型，其中就有新勢力造車陣營的 蔚來ES6 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、小鵬G3、 威馬EX5 ，也有傳統汽車廠商的車型，比如 廣汽新能源 Aion S。

蔚來 ES6、 小鵬G3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）以及威馬 EX5 是新勢力造車陣營里的第一梯隊，也是目前各自品牌賣得最好的主力車型。而傳統汽車廠 商 陣營的代表就有 廣汽 新能源、 比亞迪秦 、 吉利 等品牌，都有不錯的電動車產品。不過這一次試駕車原因，只協調到廣汽新能源Aion S。 值得一提的是，這次參與評測的四款車型中，售價區間跨度比較大，文章並非直接橫向對比優劣，更多的是全面展現各自車型在設計、空間、配置、駕駛、性能以及續航等方面的綜合實力，給大家購車提供更有價值的參考。所以這次對比中，它們最大的對手是它們自己。

說起純電動車，最近幾年可謂一年一個樣，走勢如同坐過山車那樣大起大落。一方面隨著補貼不斷退坡和市場寒冬，不少靠“騙補”為生的車企因銷量慘淡而提早離場；另一方面也涌現出一批逆市走強的精品車型，憑借三電技術提升換來續航升級，過去的“電動爹”逐漸成為一個可以考慮選擇。結果，就出現了這樣一個冰火兩重天的奇妙市場，說明逆市出精品才是出路。所以這次橫評入圍的四台車，都可歸類到後者，屬於高顏值的實力派。

這四台車中，小鵬G3我們拿到了頂配版，蔚來ES6、 威馬EX5 （ 查成交價 | 車型詳解 ）由於我們沒有找到頂配試駕車，這次只能退而求其次，選擇中低配版本。至於Aion S找到了次頂配車型，而且選裝了配置包。但不要緊，這次配置對比主要針對車系本身，試駕車具體配置對結果影響很小。有條件的消費者，建議選裝中高配車型，因為舒適性享受差別會比較明顯。

雖然現在來看純電動車已不再是新物種，但設計上仍能看到不少有別於燃油車的新鮮 元素 。對於年輕人來說，太過“傳統”的東西往往難以勾起他們的興趣，如何將顏值玩出“脫俗”挺有必要的。但是，怎麼把握這個度很重要，是一個值得思考的問題。即便當四台電動車擺在一起時，你都會覺得他們散發著未來氣息。不過你會發現威馬EX5跟Aion S看起來跟燃油車距離感少一些，蔚來ES6和小鵬G3要特立獨行不少，也更搶眼。所以，還是那句，蘿卜青菜各有所愛吧，建議根據自己的審美去選擇。

由於四車價格跨度較大，這里主要說說他們的車型定位，至於尺寸數據僅供參考。小鵬G3和威馬EX5均屬於緊湊型SUV，蔚來ES6是中型SUV，Aion S則是緊湊型轎車。

軸距(mm )

還有一些有代表性的配置，我們有必要將其之出，以便大家快速了解這四款車，做選擇時更直接清晰。

不可否認，年輕人選擇電動車，大多是為了嘗鮮，這也是為什麼大屏車機、自動駕駛、遙控泊車等成為吸引他們的突破口，畢竟科技帶來的新鮮體驗夠炫酷。而且，走精品化路線的產品，怎麼繞也繞不開車內質感呈現這一環，在配置和材質上也願意下本錢。所以，純電動車作為新能源車的代表，其用戶更為關心車內科技怎樣做出差異化體驗，質感會不會更優秀。接下來主要聊聊四款車的實際表現。

該部分體驗分兩個點：座椅材質及填充物軟硬度、後排乘坐感受及空間。四款車型的座椅設計都是從“舒適性”出發，對於目標消費者而言，舒適性是最大的訴求，其次是支撐性及包裹性，小鵬G3和 廣汽新能源 Aion S座椅的包裹性表現較為突出， 威馬EX5 的座椅稍硬但支撐性表現不俗，小鵬G3的座椅稍軟，也有不錯的支撐性。

作為中型SUV， 蔚來ES6 的車身尺寸是四款車型中最優的，車內的乘坐空間也表現出色，不過後排乘坐的腿部空間最優的情況出現在 廣汽 新能源Aion S上，大於兩拳（接近三拳），小鵬G3與 蔚來 ES6及維碼 EX5 的後排表現稍遜，但整體都相差不大。

該部分體驗分兩個點：前後排儲物空間及順手程度、後備廂設計及空間。四款車型的前後排儲物格數量都差不多，設計布局也大同小異，但在個別的小細節中可以看出設計師對用戶需求的理解，“怎樣設計可以讓使用起來更加順手、方便”是儲物空間設計的永恆命題。

四款車型的後排座椅均支持按4/6比例放倒， 蔚來ES6 的座椅能夠放至全平，整體表現值得肯定；小鵬G3和 威馬EX5 的座椅則會呈一定傾斜角度（威馬 EX5 的角度稍大），對日常使用的影響並不大，另外小鵬G3在座椅與後備廂間隙處有連接材料，防止小物品掉進間隙里； 廣汽新能源 Aion S放倒座椅的意義並不大，座椅與後備廂之間的開口較小，座椅並不能放平。

幾款車型搭載的都是旗下最新的車機系統，都有各自的特點與交互邏輯，那麼我們這次四車橫評並不會那麼復雜的逐一解讀它們的功能，僅僅從人機交互邏輯、系統界面UI設計及使用流暢度和APP功能拓展性來進行對比，看看它們除了我們常規的那些功能之外，其人性化的智能網聯配置中哪一款車型更有看點，或者說更具實用性。

蔚來ES6

蔚來 ES6中控屏尺寸達到了11.3英寸，搭載了旗下最新的NIO OS 2.0車機系統，首先就是這套系統的主菜單採用了極簡式風格，圖標的顏色並沒有很刺眼的感覺，感官上會讓人覺得很舒服，而且可以根絕自己的喜好來調換圖標，人性化程度也不錯。

整體的操作流暢度也體現出了這個價位該有的水準，手指觸控滑動時沒有卡頓的現象，其次就是打開系統軟體時的反應也很迅速，沒有過於明顯的延遲現象發生。

功能方面，大部分的車輛設置都可以從中控屏幕內選擇調節，非常的方便。並且支持語音指令，對於語音識別度和話術標准方面我們也用小視頻來呈現一些比較常規的語音指令來進行測試，識別率方面這台蔚來ES6還是非常高的，大家常用語或者說開車時會用到的語音喚醒詞基本都能涵蓋，同時做出了正確的操作。

車輛信息通過屏幕顯示非常直觀，清晰易讀，並且可支持多種手勢操作，使用起來也非常簡單，基本上與市面上的智能手機操作手勢相同。APP軟體拓展功能支持QQ音樂、喜馬拉雅FM、愛奇藝等，功能拓展性也是現階段車機系統中比較主流的，沒有什麼缺失，但也沒有感覺到更多的驚喜。

威馬EX5

同樣繼承了大屏的還有威馬 EX5 ，標配了12.8英寸的中控觸摸屏，雖然屏幕尺寸很大，但並不意味著人機交互體驗就是好事，整體看上去主界面UI設計的非常時尚，比較受年輕人喜歡，但實際體驗操作體驗還有一些上升空間的。

主界面UI設計相比另外三款車型來說確實顯得非常炫酷，或者說比較另類，這種另類讓我聯想起了小時候我們使用QQ聊天工具中的QQ秀，各種五顏六色的炫綵衣服散發著時尚的氣息，但是，那可是當年，如果放到現在來說，或許有些非主流了，屏幕看上去花里胡哨的，快捷功能鍵也需要好好適應一下。

僅顯示圖標而沒有文字描述或許還是有些不太方便，畢竟圖標有些還是比較抽象的，第一眼看上去並不太能理解出什麼意思，需要點擊進去後才能知曉，那麼問題又來了，這套系統除了界面UI設計有些過於前衛之外，系統的反應還有一點遲緩（相比於另外三款車型來說），使用體驗並沒有顯得十分友好。

APP應用方面主流的一些軟體都支持雲下載並且使用，愛奇藝視頻可以在停車等人的時候切換至橫屏給駕乘者一個不錯的觀看體驗。而比較新穎的些的配置就當屬人臉識別系統了，攝像頭位於方向盤前方，人臉掃描響應很快，可以記錄下面部信息，主要功能也是通過面部識別來確保行駛安全，避免發生走神、瞌睡而發生的碰撞。另一個功能就是用於登錄用戶ID賬戶，從賬號內設置一些隱私功能非常方便。

除此之外，QQ音樂、網路、喜馬拉雅、米家這些常用APP均支持下載使用，並且車機系統支持OTA在線升級。語音喚醒也支持了多種方言選擇，給車主更好的交互體驗，識別率來說也相對精準，不過有些語音功能並不支持還是稍顯遺憾，總體也不是大問題，後續系統升級一下都能解決。

小鵬G3

小鵬G3配備了一塊15.6英寸的中控觸摸屏幕，搭載了家族最新的Xmart OS車載智能系統，除了常規的功能外，還支持遠程操控、智能網聯及豐富的APP軟體拓展能力。主屏幕界面UI設計的很前衛，而且功能分區十分明顯，給人與生俱來的那種親近感。

中控屏幕尺寸不僅是四台車中尺寸最大的，使用起來會非常直觀，並且操作流暢度很順暢，點開應用菜單的系統反應也很快，幾乎不會感到系統反應有遲滯的現象，支持手機與車機互聯也很方便，小鵬G3自帶的高德導航內自帶附近充電樁搜索功能非常實用。

人臉識別技術的應用也很前衛，而且對於行駛安全和和駕乘便利性體驗也有不錯的幫助，人臉識別登錄 成功 後，會監測駕駛員視線和心跳，防止疲勞駕駛，並且可通過人臉識別登錄後設置座椅記憶、導航信息記錄和駕駛習慣設置，非常的方便。

另一個小鵬G3獨有的黑科技就是車頂帶有360度全景攝像頭，可在低於30km/h時隨時開啟全景影像功能，查看車輛周圍的景象，也一定程度的幫助你規避了一些死角盲區來確保行駛安全。另一個好處就是可以360度無死角的拍攝周圍的景色，記錄下因開車而會錯過的精彩瞬間。

攝像頭提供了手勢操作，可通過在攝像頭前方使用規定的動作手勢來實現鏡頭跟隨或者自動拍照，開啟與關閉等，非常的有未來科技感，可玩性很高，確實屬於小鵬G3專屬的黑科技了。

另外值得一提的就是小鵬G3車載 商 城上提供了非常多的第三方APP下載，包括目前主流的唱吧、抖音、微視、掌閱等時下流行的軟體。另外就是娛樂游戲類APP也很豐富，可以玩魂斗羅、超級馬里奧、俄羅斯方塊、F1賽車等，在等人無聊的時候可玩性還是非常高的。

通過手機APP還可實現遠程式控制車、找車功能，可以對車輛遠程啟動、開啟空調、尋車等實用性功能。

語音指令的識別率很高，並且內置的詞彙量足夠豐富，除了常用的詞句識別率高之外，對一些陌生片語都可以進行識別，如：我餓了、我冷了、想看 星 星等均能被車機系統識別並按照車主的用意來進行精準的指令操作，非常的人性化。

廣汽 新能源 Aion S

廣汽新能源 Aion S的屏幕尺寸12.3英寸，UI界面設計是四款車型中最保守的，對於新能源車型主流大屏智能化來說還有提升空間，中控系統是與騰訊共同合作的，除了常規的功能外，比較實用的功能就是車載WiFi和支持OTA在線升級軟體。

主界面雖然比較簡單，由車輛狀態、導航快捷模塊和多媒體模塊組成，雖然簡潔但好在畫面清晰度控制不錯，並且系統操作流暢性也比較順暢，使用起來沒有什麼問題。但如果按照新能源車型標准來說，或許這樣的設計還是過於傳統了。

軟體拓展方面同樣支持網上商城APP下載，但可下載的APP並沒有支持很多種類，而且手屏幕大小限制，也沒有提供抖音、快手等短視頻軟體，對於娛樂性上還是有些欠缺的。

好在語音指令上給這套車機系統扳回一城，總體使用體驗來看，常規的話術均可識別，語音激活默認語可進行設置，對開啟空調、天窗、聽歌這些話術可塑性很強，說一些相近的片語也能識別，還是挺人性化的。最後，想具體了解這幾款車型的智能語音好不好用，建議觀看下方視頻：

【視頻：智能語音系統體驗】

【評測頻道】上一期靜態篇，我們給大家呈現了小鵬G3、 蔚來ES6 、 威馬EX5 、 廣汽新能源 Aion S四款車在外觀設計、內飾用料、乘坐舒適性、空間表現以及多媒體智能系統幾個方面的具體表現，相信大家也有了較全面的認識。當然，大家對於電動車更為關注的駕乘體驗、動力性能、續航 里程 以及充電效率等方面的內容自然不會缺失，本期的動態篇將為大家一一奉上。

動力方面四款產品還是有明顯差異的，主要是 蔚來ES6 本就是更高一級別的產品，它的參數表現也是最好的，但駕駛表現與調校風格有關，動力優勢也不是絕對的。另外三款車型，小鵬G3、廣汽新能源 AION S 與 威馬EX5 的參數表現在同一水平線上，同樣調校上的不同在後面的試駕體驗中也出現了比較明顯的差異。

蔚來ES6 在性能測試中顯然是最強的，動力表現和另外三款車就不是同一量級，但我們可以看看相比ES6這樣的優秀表現，其他三款產品又能達到了什麼樣的高度。首先小鵬G3、 傳祺Aion S 與 威馬EX5 的動力參數在同一水平線上，因此他們的表現確實可以比較一番。接下來我們就通過加速和制動測試的表現對每一款車型進行了解。

⑻ 汽車測評的節目都有哪些

1、暴走汽車（綜藝）

《暴走汽車》是全國首檔互聯網獨立自媒體汽車娛樂欄目，欄目自2015年上線，在國內各大主流視頻網站、汽車垂直媒體、互聯網電視端、新媒體、移動運營商等多渠道傳播。

該欄目每周四更新。欄目設計和創作融合了汽車測評欄目、網路娛樂欄目特點，推出集汽車測評、汽車娛樂、汽車微劇、汽車新聞為一體的全新汽車娛樂欄目。每集平均時長25分鍾，更新頻率為周更。

⑼ 談一談新能源汽車深度測試評價方案

新能源汽車深度測試評價中國汽研新能源汽車測試評價，即針對新能源汽車（BEV、REEV、PHEV）與混合動力汽車（HEV），利用先進的匯流排解析和感測器技術，在室外實際道路和室內硬體台架環境中，根據國內外標准法規和其他測試規范，就其性能、策略、功能等進行測試和評價。開發性測評的方法和流程系統性的測評方法、明確的工作流程，確保更全面、完整、客觀的測評結果。

圖ToB的深度測評技術開發服務

截至目前，中國汽研通過完成逾40台主流構型的新能源汽車的深度測評，形成了基於先進車型性能對標資料庫與控制方法逆向解析的PE開發、熱管理開發、控制策略開發以及電驅動系統一體化測試評價能力。為新能源汽車產品研發提供綜合能耗優化解決方案與競品車型深度測試評價解決方案，歡迎有需要的業界同仁洽談合作。

⑽ 新能源汽車怎麼測評

新能源汽車整車測試評價的主要內容：

1、整車性能

動力性：動力性影響因素分解，估算整車最大功率需求，為加速踏板控制特性評價提供輸入，評價整車低速高負荷工況動力輸出及響應能力，整車熱平衡及熱害測試的工況輸入。

2、經濟性

針對純電動汽車、插電式混合動力汽車：經濟性影響因素分解（能量管理、功率分配、再生制動、電池輸出能力、子系統工作點、道路阻力等對能耗及續駛里程的影響）。

等速能耗/法規工況經濟性指標分解，動力系統各主要部件能量流，高溫熱管理、低溫冷啟動，熱管理系統能效佔比，動力系統工況適應性、環境適應性。

3、制動性

制動性能、效能主觀評價，制動性能、效能客觀評價，為制動控制策略解析提供一定的輸入，再生制動用於評價在特定工況（單次工況、循環工況）下的制動能量回收系統節能效果，量化指標包括制動能量回收率和節能貢獻度。

4、NVH性能

電動汽車電驅動系統的NVH，檔位、模式切換過程中，產生的沖擊，高速狀態電機嘯叫、乘員艙語音清晰度、駕乘舒適性。

5、EMC性能

不同頻頻率范圍，樣車的電場發射強度，不同頻頻率范圍，樣車的磁場發射強度。

6、電性能

整車電平衡及用電量，靜態電流，線束系統與接地，控制器能耗，高壓電性能。

(10)新能源汽車測評第二季擴展閱讀：

中國汽研新能源汽車測試評價，即針對新能源汽車（BEV、REEV、PHEV）與混合動力汽車（HEV），利用先進的匯流排解析和感測器技術，在室外實際道路和室內硬體台架環境中，根據國內外標准法規和其他測試規范，就其性能、策略、功能等進行測試和評價。

從車輛操作界面、人機交互和操作安全等方面分析對標車輛的特徵及亮點，為車型設計提供借鑒和參考，也為控制策略對標分析提供關注點。