國內電動汽車研究成果

⑴ 新型電動汽車的我國成果

2010年4月15日，我國第一個擁有純電動乘用車標准和自主品牌的企業，深圳市陸地方舟電動車有限公司在北京召開媒體記者試駕會。會上展示了其最新研發並量產的三款純電動汽車，以實際行動證明了中國企業不依賴國外技術，也能走出一條屬於自己的自主研發之路。
電動汽車在乘駕過程中，保持了傳統汽車動力強勁的同時，還有操作更容易、安全性更高、零排放、低噪音等眾多使用優勢。除此以外，它還具有結構簡單、使用維修成本低廉等特點，真正做到綠色、低耗、節能。
眾所周知，每一次大的經濟金融危機爆發後都會經歷一次大的產業結構的調整。在有限的資源使用中，能源和原材料的競爭必將成為下一次產業革命的關鍵，而電動汽車作為新能源產業的代表，必將引領全世界能源產業革命。
3月底，備受關注的新能源汽車補貼方案浮出水面，有消息稱國家對私人購買節能與新能源汽車給予補貼，補貼金額最高至6萬元。近日，工業和信息化部部長李毅中建議繼續實施鼓勵消費的政策，對電動車、提前報廢車加大補貼力度。研究機構認為，一旦新能源汽車扶持政策全面落實，中國新能源汽車將進入提速發展階段。2010—2012年或將是新能源汽車開始規模化的時點。在良好的經濟和政策環境下，新能源電動汽車將獲得跨越式發展的最佳機遇。

⑵ 中德合作10年，在電動汽車上取得了哪些豐碩的成果

兩國已經共同研發出了新能源的核心技術以及高端控制晶元，新型汽車以消耗安全無污染的新能源為主要動力，並且已經開發出了多種車型，電動出行不僅節省成本還減輕了對環境的壓力。

⑶ 國內純電動汽車目前發展狀況

政府：政策不明晰；
技術：低速技術有待完善，高速技術由於電池瓶頸無法真正商品化；
企業：群雄割據，伺機而動
出路：國家支持落實，電池技術獲得突破，油價飛漲......

⑷ 國內電動汽車發展狀況如何

剛起步、配套設施缺乏、技術實力欠缺。

⑸ 中國目前有沒有核電動汽車研發能力和相應的科研團隊

......這玩意理論上沒任何問題，無非就是小型化，低成本化，只是工藝問題了，參加中國衛星上用的小型核電池，技術上也沒問題，成本如果大批投產，也還好說

但是，你想過沒有，一旦發生交通事故...............參見日本核電站泄漏，就算泄漏小100倍，周圍幾十公里就別住人了

更何況萬一被恐怖糞紙拆下來提純，造出核彈..................

⑹ 技術無敵，刀片電池是國產電動汽車的重大成果

說起中國的汽車工業,人們更多的是遺憾。在傳統的燃油汽車時代,中國國產汽車工業幾乎沒有什麼話語權,汽車的「三大件」底盤、發動機、變速箱面對國外同行有非常大的差距。因此,人們把電動汽車時代的到來,看作中國汽車工業實現超越的最大機會,所幸的是,經過多年的發展,國產廠商們還是取得了不小成就的,比亞迪的刀片電池便是其中的傑出代表。

針刺測試像是技術擂台,刀片電池完勝

磷酸鐵鋰電池,是很多汽車廠商又愛又恨的角色,因為它的優缺點都十分明顯,優點在於低成本、長壽命、高安全性能,這些特徵在越來越殘酷的市場競爭中十分重要;缺點在於它的能量密度比起三元鋰電池有明顯差距,這也是眾多廠商不得不面對的問題。

比亞迪的刀片電池便是基於磷酸鐵鋰電池技術開發,可以說是一種超級磷酸鐵鋰電池。普通的磷酸鐵鋰電池已經被三元鋰電池擠進了市場的牆角,但刀片電池卻受到了市場的熱烈歡迎,因為它在傳統的磷酸鐵鋰電池基礎上實現了重大突破。一方面,比亞迪通過無模組技術,大幅減少了零部件數量,大大節省了電池包內部空間,從而使其體積能量密度有了50%以上的提高;另一方面,比亞迪通過獨有的「陶瓷電池」技術,全面使用耐高溫和高絕緣性的陶瓷塗層,對磷酸鐵鋰電池的高安全性進行了大幅提升,揚長避短後的刀片電池,已經沒有任何短板,比亞迪以一己之力,賦予磷酸鐵鋰電池新的能量,改變了市場格局。

十幾年發展,刀片電池是國產電動汽車的重大成果

相比於傳統的燃油汽車時代,電動化時代的國產汽車由於起點較高,布局較早,在技術上的被動局面有不小的改觀,但仍然沒有取得優勢地位,刀片電池在技術上已經站上了行業的最高峰,這是比亞迪20多年正向研發的技術結晶,也是國產電動汽車廠家十幾年發展取得的重大成果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 中國電動汽車發展歷程

我國有計劃地開展新能源汽車的研究已經有二十餘年的時間。
「八五」期間，實施了國家電動汽車關鍵技術攻關項目。
「九五」期間進行了示範運營嘗試。並啟動了國家清潔汽車行動項目，重點開
展燃油汽車清潔化，燃氣汽車關鍵技術攻關及產業化，並確定了12 個清潔汽車示範
城市。
「十五」期間，電動汽車開發被列入「863」計劃，以純電動汽車、混合動力汽
車、燃料電池汽車三種車型為「三縱」，多能源動力總成控制系統、驅動電機及其
控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為「三橫」的布局展開研發。
「十一五」期間，電動汽車與清潔燃料汽車合並列入「863」計劃，基本形成了
完整的新能源汽車研發、示範布局。