新能源汽車銷售促進方案設計

Ⅰ 現有新能源汽車對於某個總成節能減排設計的方案

現有新能源汽車對某個總成節能減排設計的方案是比較復雜的，需要進一步嗯，通過對汽車整體通用性的一個調研，然後再進行一個總體規劃，才能做出一個節能減排的一個方案

Ⅱ 作為公司技術顧問,對於新拓展新能源汽車業務的4S店,你建議新增購買哪些工具

只記住他的對於他的新擴展，他的心願能讓業務我覺得小孩子的還有更多的建議的。

Ⅲ 求新能源汽車營銷微觀環境的分析~！！急。。明天交作業

你是不是天津外院的？！上周的市場營銷作業……

Ⅳ 新能源汽車銷售會存在哪些考慮因素

作為新新能源汽車的銷售顧問來說的話，首先應該考慮到客戶的實際需求，另外的話還要對車子的性能比如說續航里程、充電的壽命……車輛的保值率等因素。另外還需要考慮到。當地的政策對新能源汽車市場的影響。具體的話，你可以去學習一些專業的汽車銷售知識和一些新能源汽車的基礎，理論知識，希望我的回答能夠幫助到你，謝謝。

Ⅳ 徐有高：《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案》出台後，亮點在哪

2015年2月26日《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(徵求意見稿)》(下稱《重點專項方案》)徵求意見結束，《重點專項方案》成型後，將逐步進入實施階段。參照此前的科技部項目經驗，為了支持此重點專項，科技部也將撥出資金支持，從而給參與專項研究的新能源汽車企業送來又一波「紅包雨」。
2012年7月國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》中說，中央財政將安排資金，對實施節能與新能源汽車技術創新工程給予適當支持，引導企業在技術開發、工程化、標准制定、市場應用等環節加大投入力度，構建產學研用相結合的技術創新體系。
隨後，2012年10月三部委就聯合發布了《財政部工業和信息化部科技部關於組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》(下稱《創新工程》)，准備好專項資金鼓勵新能源汽車產業創新項目。之後不久便有了2012年度新能源汽車產業技術創新工程25個擬支持項目名單，比如江淮第五代純電動轎車平台技術開發項目、比亞迪新型插電式混合動力車(秦)技術開發項目等。這25個新能源汽車項目本是車企產業升級提高自身競爭力的題中應有之義，三部委則額外對企業申報的新能源汽車項目劃出專項資金補貼。
最終，江淮第五代純電動轎車平台技術開發項目獲得財政部2億元創新獎勵資金，比亞迪新型插電式混合動力車(秦)技術開發項目獲得2.5億元獎勵資金。在25個新能源汽車產業技術創新工程項目獲得了數額巨大的資金獎勵後，2015年春節期間，科技部再次為新能源汽車准備好新年大禮，等待車企來搶「紅包」。
那麼面對科技部又一輪的《重點專項方案》「紅包」，怎麼才能搶到手呢？讓我們逐條找找《重點專項方案》的「搶」點。
《重點專項方案》提出目標，完善電動汽車「三縱三橫」技術體系和新能源汽車研發體系，升級新能源汽車動力系統技術平台；抓住動力電氣化、結構輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革機遇，超前研發下一代技術。
「三縱」動力系統技術不變，依然是純電動力系統、插電/增程式混合動力系統和燃料電池動力系統；「三橫」則擴展為三大共性核心技術，動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電子控制與智能技術；在「三橫三縱」之前還有三大科學基礎問題，面向電動化的能源科學、面向輕量化的材料科學和面向智能化的信息科學；在「三橫三縱」之後還有三大支撐平台，基礎設施平台、集成示範平台、國際合作平台。
隨著「三橫三縱」內容的擴展和新能源汽車上下游范圍的擴大，能夠參與領取政策「紅包」的企業將會大量增加，「紅包」的爭搶將會更加激烈，八大「搶點」如下：
動力電池與電池管理項目
《重點專項方案》具體計劃為，轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內；2012年《創新工程》申報的動力電池項目計劃是單體比能量2015年底達到180瓦時/公斤，隨著近期動力電池的技術的不斷進化，此次方案再次將2015年底的目標提高了20瓦時/公斤，電池技術的發展將會超出預期。
科技部新能源汽車研發專項或帶來「紅包」雨八大搶點
2012年《創新工程》對申報企業的要求是，電池企業對動力電池技術研發和產業化投資規模不低於5億元人民幣，電池單體年生產能力不低於1億安時，這個門檻還是比較容易達到，新一輪《重點專項方案》的申請企業標准可能還會提高。比克、萬向、中航鋰電、國軒高科、天津力神、比亞迪、波士頓、沃特瑪等電池企業都是搶「紅包」的好手。
純電動乘用車項目
新能源汽車整車項目是技術提升後的集中體現平台，獎勵也會集中體現在這一領域。不過由於《重點專項方案》具體實施年限為2015-2020年，時間跨度較大，僅作為未來指導新能源汽車發展的綱領性文件，所以對於具體整車要達到的指標沒有明確說明。不過按照2012年《創新工程》申報項目要求，到2015年，全新平台的純電動乘用車最高車速不低於100公里/小時，這個標准現在部分低速電動車都能夠達到這一標准，《重點專項方案》的申報條件預計會將最高車速提升至110-120公里/小時以上，續航里程將會在150公里以上。
《重點專項方案》指出，面對我國2020年以後乘用車百公里平均油耗降低到5升以下的嚴格油耗法規，開發新能源汽車技術是汽車能源動力系統可持續發展的唯一途徑。各大車廠預計未來都會有純電動乘用車推出，這里將會是爭搶最為激烈的一個版塊，北汽、江淮、比亞迪、奇瑞、長安、上汽、吉利等都已經排好隊在等待了。
插電式混合動力乘用車項目
《重點專項方案》披露，2014年，我國的比亞迪插電式混合動力轎車「秦」成為世界第四暢銷的插電式車型，歐洲插電式混合動力轎車熱潮迅速興起，大眾、寶馬、賓士、沃爾沃紛紛推出各自的量產插電式混合動力車型，預計2015年歐洲的插電式混合動力將進度快速增長期。
《重點專項方案》明確提出，要形成中國特色插電式電動汽車主流技術路線、處於世界領先地位的著名品牌和主打車型，所以這也可能是另一個「紅包」密集區。插電式混合動力汽車推廣初期暴露出一些問題曾經被過度放大，讓插電式混合動力汽車與純電動的技術路線之爭一度進入白熱化。但其實出現的問題並不在於技術路線，而在於基礎設施的配套，未來政府將會減少對技術路線的干預，而主要營造一個統一、公平、開放的市場環境，最終由市場來選擇具體技術路線。
根據2012年的《規劃》，插電式混合動力汽車的要求，純電續航里程在50公里以上應該是未來插電式混合動力乘用車的基本配置，否則連補貼免購置稅等優惠也享受不了。2012年的《創新工程》項目申報要求，插電式混合動力乘用車在混合動力驅動模式下的汽車燃料消耗量優於乘用車第三階段燃料消耗量目標值不少於30%，可能這一次還會有類似的要求，插電式混動車企業應該早做准備。目前插電式混動乘用車中，上汽和比亞迪都有成熟車型推向市場，未來也應該會有新車型推出，兩個企業應該都是大熱門。
純電動商用車項目
純電動商用車方面，可能不會像乘用車設定最大續航里程，將根據不同的用途和使用環境選擇合適的電池技術和商業模式，從國家最新的純電動客車補貼辦法來看，單位載質量能耗或將在下批次項目審核中提出要求。據第一電動研究院2014年新能源客車產業研究報告統計數據顯示，單位載質量能耗較低的客車企業，廈門金龍、東風、宇通、北汽福田、一汽、比亞迪和中通客車等企業都已經做好熱身運動。
插電式混合動力乘用車項目
插電式混合動力商用車領域，尤其是在插電式混合動力客車領域，市場已經有了一定規模，驅動模式漸漸由政策驅動向市場驅動過度。《重點專項方案》中對於這一塊的要求也比較少，預計這一領域新一輪的「紅包」數量會比較少。
燃料電池車項目
燃料電池車領域目前主要就是上汽在領跑，第二梯隊也是相差很遠，整體水平距離國際先進水平還是有不小差距，《重點專項方案》提出目標，要在燃料電池汽車技術取得突破，達到產業化要求，實現千輛級市場規模。新一輪重點項目可能會增加燃料電池車的數量，讓第二梯隊的企業能夠再堅定一點決心。目前已經披露出燃料電池車的上汽、宇通、陸地方舟等或許都將從中受益。
電機驅動與電力電子項目
2012年的《創新工程》中沒有單獨設立電機驅動方面的項目，隨著新能源汽車產業化水平的提升，作為核心技術的電機驅動與電力電子被放上議事日程。《重點專項方案》提出，驅動電機技術水平保持國際先進，電機驅動控制器比功率2020年比2014年提高一倍，趕上國際先進水平。據中國電動汽車百人會理事會執行副理事長，清華大學教授歐陽明介紹，我國電機控制器的功率密度比國外差一倍，國外是12—14，我們是7—8，主要是我們的基礎元器件沒法在底層封裝，都是買的模塊。此次《重點專項方案》可能會在電機驅動控制器方向單獨設立扶持項目，之前必須與車廠捆綁立項的電機企業終於不用再跟在後面蹭「紅包」了。
電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網聯化項目
《重點專項方案》還提出，全面提升純電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網聯化水平，小型電動轎車技術水平達到國際先進、市場化推廣達到國際領先。由於電動車電池重量和頻繁充電的問題，電動汽車對輕量化、智能化和網聯化的要求要高於傳統汽車，如果能夠像寶馬i3那樣對電動汽車採用全輕量化車身設計來減重等設計，都可以在這一輪搶到更多的機會。
除了以上的8個紅包「搶」點之外，十二個模塊還有很多可以想像的空間，但是本著「集中投入、重點突破」的原則，此次《重點專項方案》可能也不會把網撒得太大。
另外，此次《重點專項方案》特別強調，2014年，國務院及有關部門先後發布多項加快新能源汽車發展的政策措施，新能源汽車市場發展出現快速增長的良好勢頭，成為新能源汽車進入家庭的元年。這是各部委首次在官方的文件中認可2014年是新能源汽車元年，如果說「北京奧運」、「十城千輛」等示範推廣都是對新能源汽車投石問路的話，那麼現在國家已經基本明確了新能源汽車的發展方向——為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。
我國新能源轎車技術產業化水平居世界第二位，並且有望在2015年躍居第一位。中國與美國已經成為世界上最大的新能源汽車市場，雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落後美國市場4萬輛，但是，由於新能源汽車市場本身具有的政策依賴性，加上中國政府對新能源汽車的大力政策支持，中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。
種種跡象表明，國家對於新能源汽車的發展不但明確，而且不遺餘力，未來給出的優惠政策將會越來越多，獎勵「紅包」沒有最大、只有更大，比的就是看誰速度更快。

Ⅵ 中國新能源的市場營銷策劃方案

新能源又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。

長期以來，在中國對於「新能源」的定義存在著比較含混，范圍不夠清晰的問題，人們對於「新能源」的認識存在著一些爭議，一些定義存在著過於狹義化趨勢。所謂「新能源」，確實包涵著狹義化和廣義化的兩層定義。關鍵是「新」字的界定對象，這個「新」主要是想區別於傳統的「舊」能源利用方式和能源系統，我們以為這個「新」不僅區別於工業化時代的以化石燃料為主的能源利用形態，而且區別於舊式的只強調轉換端效率，不注重能源需求側的綜合利用效率；只強調經濟效益，不注重資源、環境代價的傳統能源利用理念。

目前對於新能源的狹義化定義，主要是將新能源局限在可再生能源技術之中，客觀的說，僅僅談可再生能源，而不強調「新」與「舊」的本質區別，將會嚴重束縛我們的創造性和新能源自身的健康發展。嚴格地講，可再生能源不是新的能源利用形式，在人類進入工業革命以前，是沒有大規模利用化石能源的，自我們的祖先開始利用火之後，數十萬年來，可再生能源一直支撐著人類的文明進程。它是最古老的能源利用方式，只是今天當人類無法承受化石能源所帶來的環境和資源的巨額代價時，我才重新賦予可再生能源以「新」的含義，它的新不在於它的形式，而在於它在今天對於環境和資源的新的意義。然而，對於環境和資源的新的意義能源利用方式不僅僅局限在可再生能源技術。

為了不斷滿足日益增強的能源需求，工業時代的基本法則是「規模效益」，生產形態同時強調社會分工的細化。在細化分工之後，要想提高能源的轉換效率，唯一的方法就是不斷擴大生產規模。因為所有的效率評價僅僅基於單一產品的轉換端，而不能從能源利用的終端進行綜合評價和系統優化。這種傳統的能源生產利用形態，必然導致企業不斷擴大能源轉換裝置的規模，不斷大量消耗能流密度高的資源，同時造成污染物的集中排放。在電力方面的主要表現是：「大電網、大電廠、超高壓」；在熱力行業是追求：大型熱力廠、大型管網系統等。

傳統能源生產利用形態造成了一系列的問題，首先是終端能源利用效率無法提高，轉換系統加大，輸送能源的電網、熱網、鐵路、管網等都要加大，中間損失自然會增加；其次是必須大規模利用資源，一方面造成小規模的資源被忽略或浪費，另一方面被資源的規模所局限，造成利用資源供應瓶頸；之三是由於效率無法提高，導致環境污染加劇。特別是集中排放二氧化硫造成酸雨問題和大量排放溫室氣體導致全球變暖。全球溫度升高，造成極端氣候變化頻發，不是酷暑就是嚴寒，又進一步加大了能源的消耗，整個能源系統和生態系統同時陷入惡性循環。這種規模化的能源大生產格局，無法調動社會和民眾的積極性來參與節約和優化能源系統，使能源的經營者成為孤家寡人和眾矢之的。因此，人類需要在能源問題上尋找到一條新的出路，需要有多種新的能源轉換利用形態，建立多個新的能源供應系統，來解決人類文明的動力問題，這就是我們所說的「新能源」將新能源狹義化而桎梏在可再生能源的狹小區間，是對新能源的曲解，其中也反映了傳統能源經營者對於新興能源形態可能構成的挑戰的擔憂。將新能源狹義化可以使新能源無法達到整合目的，難以形成協同效應，永遠只能成為傳統能源形式的「補充」，也就不可能對傳統能源經營者的利益格局構成真正意義上的威脅，能夠確保他們既得利益的長期穩定合不斷增值。

然而，「長江後浪推前浪」是歷史的規律，新的技術必然要替代落後的生產方式，這是不以人們意志為轉移的。蒸氣機代替牛馬，內燃機代替蒸氣機，新的能源體系和由新技術支撐的能源利用方式、以及新的能源利用理念最終會替代傳統的能源利用方式。所以，新能源的關鍵是針對傳統能源利用方式的先進性和替代性。由此分析，廣義新能源將主要包涵了以下幾個方面：1、高效利用能源；2、資源綜合利用；3、可再生能源；4、代替能源；5、節能。

1、高效利用能源

目前中國的能源綜合利用效率為35％左右，丹麥的能源綜合利用效率超過60％，而且丹麥經過分析研究，認為該國的能源利用效率最少可以再提高20％。盡管這中間存在著統計口徑問題，但是丹麥是全世界公認的已經實現能源與環境可持續發展的國家，是全球的一個樣板。丹麥的第一個經驗就是改變傳統的能源生產利用形態，打破行業分工局限，對能源的利用已經實施了「溫度對口，梯級利用」，加大了能源的整合優化利用空間，有效提高了資源的綜合利用效率。

熱電聯產雖然是一種傳統的能源技術，但在丹麥得到了非常廣泛應用和高度的重視，並賦予它可持續發展的新含義。到目前為止，丹麥沒有一個火力發電項目不供熱，也沒有一個工業供熱鍋爐不發電。通過化石燃料轉換能源的綜合利用效率一般超過70％，是提高全社會能源利用效率的重要技術。丹麥的熱電聯產燃燒利用多種燃料，秸稈、垃圾、天然氣和煤炭等資源，基本上是有什麼燒什麼，什麼便宜燒什麼，能源綜合利用效率60％是依靠熱電聯產對能源實現梯級利用實現的，從60％再往上增加主要依靠可再生能源實現（利用不增加溫室氣體的燃料，不計算其消耗的能量）。工業化國家在發展熱電聯產的同時，由於燃料結構向氣體化和非礦物燃料轉化，熱電聯產的規模也越來越小型化，多功能化。這種小型、微型的熱電聯產被國際上稱之為——分布式能源。它的優點是靠近需求側，將輸送損耗降至最低，並充分利用了低品位的熱能，將燃料燃燒溫度的利用空間進一步擴大，有效實現了「分配得當，各得其所，溫度對口，梯級利用」。因此，分布式能源的能源綜合利用效率將提高到80％～90％，而下一步的發展趨勢是將分布式能源燃燒後的廢煙氣供應植物大棚，一方面進一步吸收利用能量，另一方面減少二氧化碳的排放，實現全能量的利用。國際分布式能源聯盟的主席在不久前訪問北京時，面對中國政府的一些官員大惑不解地說：我不明白為什麼在中國會認為燃煤熱電聯產不屬於分布式能源，在全世界凡事所生產的能源能夠被直接或間接就地利用的能源設施，其能源綜合利用效率高於傳統能源分產方式的系統，都應該被認為屬於分布式能源。如果按照這一判斷，中國的熱電聯產裝機容量超過5000萬千瓦，其中屬於就近綜合利用能源的項目不少於4000萬。

分布式能源技術對能源的利用方式與傳統的能源利用存在很大的區別，它不再追求規模效益，而是更加註重資源的合理配置，追求能源利用效率最大化和效能的最優化，充分利用各種資源，就近供電供熱，將中間輸送損耗降至最低。由於小型化和微型化，使能源需求者可以根據自己對於多種能源的不同需求，設置自己的能源系統，調動了終端能源用戶參與提高能源利用效率的努力。分布式能源可以和終端能源用戶的能源需求系統進行協同優化，通過信息技術將供需系統有效銜接，進行多元化的優化整合，在燃氣管網、低壓電網、熱力管網和冷源管網上，以及信息互聯網路上實現聯機協作，互相支持平衡，構成一個多元化的能源網路，使能源供應與能源的實際需求更加匹配。所以也有國家認為分布式能源是信息能源系統的核心環節，並稱之為：第二代能源系統。對於傳統能源形式，分布式能源毫無疑問是一種新型的能源生產利用形式，是信息時代能源技術的核心。它不僅是一些傳統能源技術的集合，也是全新的能源綜合應該系統。

目前，國際能源技術發展的一個重點，也是分布式能源未來最主要的技術方向之一，這就是「燃料電池」技術。燃料電池的能源利用效率更高，污染更小（可以在能源轉換現場實現零排放），理論上燃料電池使用的是氫能，屬於可再生能源。但自然界中可以直接利用的氫根本不存在，氫能屬於二次能源，制氫需要其他外部能量實現。利用太陽能和風能制氫，或者利用生物細菌制氫，還僅僅停留再理想或試驗階段，缺乏廣泛的經濟性和可操作性。現實的技術方向還是如何利用天然氣、煤氣化、甲醇、乙醇等能源，特別有前途的是利用廢棄地下煤炭資源進行地下可控氣化再制氫技術。燃料電池不僅可以解決人類發展的電力難題，同時也可以解決對於石油的替代難題。雖然，就燃料電池技術本身應該屬於新能源，但是大多數燃料電池將不會依賴於可再生能源。此類例子非常之多，他們都是立足於新技術、新工藝，或者新理念構架的新型的能源利用技術，雖然不是可再生能源，但是針對傳統的大規模分離生產的能源系統而言，大大提高了能源的綜合利用效率，有效減少了污染的排放。

2、資源綜合利用

中國和世界，每天有著大量資源沒有能夠被綜合利用，不僅浪費資源，而且污染環境。城市污水處理廠和垃圾塡埋場的沼氣、礦井瓦斯、煉焦和煉鋼的可燃性廢氣、工業廢熱、余壓等資源都可以轉換成為能源，特別是電力。這些資源的特性是分散、資源量小，對於大規模商業化開發利用是沒有價值的，但是對於一些先進的小型模塊化能源轉換設備，卻大有用武之道。對於這些技術，我們不得不將其歸入新能源技術，但是它所消耗的卻不是可再生能源。

中國每年在礦井中因為各種事故而喪失數以千計礦工的生命，其中最大的殺手是瓦斯爆炸，瓦斯的主要成分是甲烷，與天然氣沒有什麼差異，僅僅是濃度有所降低。瓦斯可以成為非常優質的能源，但是在煤礦開采中瓦斯的產量是有限的，不可能支持大規模的利用技術，只能參與分布式解決方案，就近利用瓦斯發電，就近並網銷售電量，就近利用所發電能。我們可以給生物質發電每千瓦0.25元的補貼，為什麼不能同樣給予瓦斯發電呢？相比之下，生物質發電可能沒有二氧化碳排放問題，但是瓦斯發電可以將溫室效應更強的甲烷氣體進行資源化處理，比生物質發電貢獻更大，因為甲烷的溫室效應比二氧化碳高24倍。此外，瓦斯利用還可以挽救無數生命。對此，我們誰能否認利用礦井瓦斯不是一種新的能源？

隨著城市化的進程，集中居住的城市居民製造和排放了大量的垃圾和污水，這些垃圾和污水中豐富的有機質可以製造大量的沼氣，或者轉換成有機和燃物質通過焚燒增加能源供應，同時實現垃圾的減量化目標，節約更多的土地，減少環境和水污染。對於這些不可再生資源的利用的工程，當然是增加了新的能源供應，它所供應能源的形式難道不是「新能源」嗎？所以，對於各種廢棄資源的再利用，以增加能源供應的形式都應該屬於新能源的范疇。

3、可再生能源

可再生能源當然是沒有爭議的新能源，它所涵蓋的范圍也是非常廣泛。實際上，國際間對於可再生能源的利用形式已經進行了全新的分類。今年春天，國際分布式能源聯盟在中國召開了一次年會，從世界各地與會的專家不僅包括熱電冷三聯供的企業和專家，更多的是可再生能源方面的企業和專家。對於那些集中大規模生產的可再生能源，例如：大型風力發電場、規模化的水能利用、以及一些國家准備進行規模化的太陽能利用以增加現有大型電力系統的能量供應的模式，均列入中央供能系統，或者稱之為集中能源系統。

與之相對應的另外一種模式也被稱之為：分布式能源。例如：樓宇式的光電、光熱和直接光能，以及儲光等能源利用系統，以減少對外部能源的消耗；水源、地源、空氣源、污水源和排氣源熱泵能量回收技術對於樓宇建築空調的能源供應系統；小型風力發電或光電系統對於獨立能源用戶的電力供應等。就近獲取能源，就近供應能源，因地制宜地利用可再生能源增加需求測能源供應的系統，都屬於分布式能源系統的范疇，其涵蓋范圍和內容極為廣泛。小型水電站被認為是典型的分布式能源系統，它在中國有4000萬千瓦的裝機容量，主要指10萬千瓦級裝機容量以下的水電站。這樣的小型水電設施主要通過較低壓力輸電系統對周邊地區進行電力供應，他們對於生態環境影響比較小，沒有溫室氣體排放，盡管是非常傳統的發電形式，但是屬於可再生能源，所以在新能源范疇中是應該涵蓋其中的。

4、代替能源

對於替代能源是否屬於新能源的問題，也是一個有意思的命題。從利用可再生能源替代化石能源的層面討論，替代能源當然是新能源。例如：利用秸稈替代煤炭；利用生物柴油或乙醇替代石油；利用太陽能熱水器替代電力或燃氣熱水器等。但是，在替代能源戰略中，往往存在利用一些較為豐富的資源，替代更為希缺的資源，例如：利用煤炭製造甲醇、二甲醚，或者直接煤制油來替代對於石油資源的過度依賴。

在替代燃料中，一些新型的煤制燃料也被專家們普遍稱之為新能源，二甲醚就是其中的一種。目前，一些專家積極發展綜合性煤化工技術，而且建議建造一些規模並非很大的煤碳資源綜合利用和梯級利用的「化工—煤氣—電力—熱能」多聯產系統，同時利用煤炭向城市供應各種煤化工產品，向城市電網供電，向城市工業區和採暖系統供應熱能，同時向城市燃氣管網供應煤氣或二甲醚燃氣，並將多於的二甲醚轉換成為液體燃料供應城市交通系統，最後將灰渣製造各種建築材料。這種多聯產工藝，以及所製造的二甲醚均應該成為新能源所接受的范疇。垃圾和廢舊塑料都不是可再生能源，但是利用他們製造石油的技術正在發展之中，利用廢棄資源製造石油這樣具有一定希缺性的能源的技術無疑也是新能源技術。所以，替代性能源也應該納入廣義新能源的總體范疇。

5、節 能

國際上稱節能為煤炭、石油、可再生能源、核能之後的第五能源。各國利用市場化機制，將節能作為增加能源供應的新的手段，將節約的能源變為「商品」，進行交易，並為節約者贏利。也有人將節能稱謂：「負瓦特」革命，即減少瓦特的革命。

目前，在發達國家能源服務公司（ESCo）極為活躍，他們通過能源合同管理機制幫助能源用戶改造、管理、運營能源系統，將節約的能源費用與用戶分享，從中贏取商業利潤，將節省下來的電力負荷出售給新的需求者，甚至還將減排的溫室氣體拿到市場上銷售。這些企業在金融市場上被非常看好，股票市值一路飆生，成為繼IT產業之後，全球金融市場的有一個閃光點。在美國、歐洲和日本，能源服務公司大量投資經營分布式能源系統，將生產的電力、熱力、冷能和衛生熱水銷售給周邊能源用戶。將一個能源用戶的廢棄能源回收後，銷售給另一個能源需求者，將節能構成一個巨大的產業進行經營。他們通過這種有效的經營，為社會節約了大量的能源和資源，也增加了整個社會的能源有效供應總量。

目前國內電力體系積極宣揚推廣的「電力需求測管理」（DSM），其實更加正確的說法應該是「能源需求測管理」，對用戶的能源系統進行綜合管理，實現綜合優化，使各種能源需求進行互補，使各個能源供應系統實現協同優化。在國外能源需求測管理實際上主要通過能源服務公司實現，而由於中國的電力系統實行行業壁壘的壟斷經營，所以自成體系，主要以鼓勵低谷用電和平衡負荷為目標。

鼓勵消耗低谷電力並不符合節約型社會要求的，也與國際發展趨勢不同步。但是，平衡電力負荷對於提高電力以及相關能源系統的效率，減少能源和資源浪費都是非常有效的方法。而這一努力的結果將會大量增加電力系統的供電能力，實現發電、輸電、配電、供電資源效益最佳化。因此，這是一種利用知識、管理和技術來增加電力保障的新方式，也是一種新的能源供應方式。

最近，歐洲中國商會能源委員會主席、BP中國公司副總裁陳新華博士對於中國節能問題發表了一篇影響重大的文章——《節能工作需要明確理論基礎 避免戰略誤區》，他深入解讀了著名熱物理學家馬克斯韋對於「信息不遵守熱力學第二定律」的立論，進一步解釋了「信息就是能源」的學說。陳新華博士認為，信息技術的發展最終將逐步轉變人類對於能源密度和強度的日趨增強的方向，有效的信息互動可以減緩「熵增」的趨勢。信息將成為能源的一個組成部分，也就是我們正在追求的信息能源合二而一時代，通過不斷精確有效的能源供應，實現能源的可持續發展，而「信息能源」必將成為未來新能源的靈魂所在。

最近，全國工商聯成立的新能源商會是中國首次將「新能源」作為一個正式名稱授予一個組織。新能源商會應該如何定位新能源的概念，不僅對這一組織自身的健康發展意義重大，對於中國新能源事業，以及中國的可持續發展將具有更深遠的意義。

熱力學第一定律告訴我們能量是守恆的，而且是可以相互轉換的，這一定律深層的涵義是告訴我們各種能源是相互關聯、互相轉化和互相作用的。對於新能源而言，無論採用狹義化的范圍，還是廣義化的范圍，與提高能源綜合利用效率，加強資源綜合利用效能，強化對於希缺資源的替代能力和努力節約能源資源，以及依靠信息化最終實現能源的可持續發展，最終只能是我們齊頭並進的共同選擇
從地球蘊藏的能源數量來看，自然界存在有無限的能源資源。僅就太陽能而言，太陽每秒鍾通過電磁波傳至地球的能量達到相當於500多噸煤燃燒放出的熱量。這相當於一年中僅太陽能就有130萬億噸煤的熱量，大約為全世界目前一年耗能的一萬多倍。不過，由於人類開發與利用地球能源尚受到社會生產力，科學技術、地理原因及世界經濟、政治等多方面因素的影響與制約。包括太陽能、風能、水能在內的巨大數量的能源，可以利用的僅占微乎其微的比例，因而，繼續發展的潛力巨大。人類能源消費的劇增、化石燃料的匱乏至枯竭以及生態環境的日趨惡化，逼使人們不得不思考人類社會的能源問題。國民經濟的可持續發展，依仗能源的可持續供給，這就必須研究開發新能源和可再生能源。
太陽能是各種可再生能源中最重要的基本能源，也是人類可利用的最豐富的能源。太陽每年投射到地面上的輻射能高達1.05×1018千瓦時（3.78×1024J），相當於1.3×106億噸標准煤。按目前太陽的質量消耗速率計，可維持6×1010年。所以可以說它是「取之不盡，用之不竭」的能源。但如何合理利用太陽能，降低起開發和轉化的成本，是新能源開發中面臨的重要問題。
風能是利用風力機將風能轉化為電能、熱能、機械能等各種形式的能量，用於發電、提水、助航、製冷和致熱等。風力發電是主要的開發利用方式。中國的風能總儲量估計為1.6×109千瓦，列世界第三位，由廣闊的開發前景。風能是一種自然能源，由於風的方向及大小都變幻不定，因此其經濟性和實用性由風車的安裝地點、方向、風速等多種因素綜合決定。
對於核電站，人們有許多誤解，其實核能發電是一種清潔、高效的能源獲取方式。對於核裂變，核燃料是鈾、鈈等元素，核聚變的燃料則是氘、氚等物質。有些物質，例如釷，本身並非核燃料，但經過核反應可以轉化為核燃料。我們把核燃料和可以轉化為核燃料的物質總稱為核資源。
近年來，許多發展中國家雖然都制訂了一系列鼓勵民企投資小水電的政策。由於小水電站投資小、風險低、效益穩、運營成本比較低，在國家各種優惠政策的鼓勵下，全國掀起了一股投資建設小水電站的熱潮，尤其是近年來，由於全國性缺電嚴重，民企投資小水電如雨後春筍，悄然興起。國家鼓勵合理開發和利用小水電資源的總方針是確定的，2003年開始，特大水電投資項目也開始向民資開放。2005年，根據國務院和水利部的「十一五」計劃和2015年發展規劃，我國將對民資投資小水電以及小水電發展給予更多優惠政策。
氫是一種二次能源，一種理想的新的含能體能源，在人類生存的地球上，雖然氫是最豐富的元素，但自然氫的存在極少。因此必需將含氫物質加工後方能得到氫氣。最豐富的含氫物質是水，其次就是各種礦物燃料（煤、石油、天然氣）及各種生物質等。氫不但是一種優質燃料，還是石油、化工、化肥和冶金工業中的重要原料和物料。石油和其他化石燃料的精煉需要氫，如烴的增氫、煤的氣化、重油的精煉等；化工中制氨、制甲醇也需要氫。氫還用來還原鐵礦石。用氫製成燃料電池可直接發電。採用燃料電池和氫氣-蒸汽聯合循環發電，其能量轉換效率將遠高於現有的火電廠。隨著制氫技術的進步和貯氫手段的完善，氫能將在21世紀的能源舞台上大展風采。
地熱是指來自地下的熱能資源。我們生活的地球是一個巨大的地熱庫，僅地下10千米厚的一層，儲熱量就達1.05×1026焦耳，相當於9.95×1015標准煤所釋放的熱量。地熱能在世界很多地區應用相當廣泛。老的技術現在依然富有生命力，新技術業已成熟，並且在不斷地完善。在能源的開發和技術轉讓方面，未來的發展潛力相當大。地熱能是天生就儲存在地下的，不受天氣狀況的影響，既可作為基本負荷能使用，也可根據需要提供使用。
海洋能通常指蘊藏於海洋中的可再生能源，主要包括潮汐能、波浪能、海流能、海水溫差能、海水鹽差能等。海洋能蘊藏豐富，分布廣，清潔無污染，但能量密度低，地域性強，因而開發困難並有一定的局限。開發利用的方式主要是發電，其中潮汐發電和小型波浪發電技術已經實用化。波浪能發電利用的是海面波浪上下運動的動能。1910年，法國的普萊西克發明了利用海水波浪的垂直運動壓縮空氣，推動風力發動機組發電的裝置，把1千瓦的電力送到岸上，開創了人類把海洋能轉變為電能的先河。目前已開發出60~450千瓦的多種類型波浪發動裝置。
此外，正在研究開發的還有氫能。主要是用電解法、熱化學法、光電化學法、等離子體化學法等制備氫氣，用壓縮、低溫液化或貯氫合金吸收等方法貯存，或直接用作燃料，或製成氫燃料電池，用於發電河用作各種機動車、飛行器燃料及家用燃料等；還有生物質能，是指植物葉綠素將太陽能轉化為化學能貯存在生物質內部的能量，目前發展中的開發利用技術主要是，通過熱化學轉換技術將固體生物質轉換成可燃氣體、焦油等，通過生物化學轉換技術將生物質在微生物的發酵作用下轉換成沼氣、酒精等，通過壓塊細蜜成型技術將生物質壓縮成高密度固體燃料等。
能源是現代社會賴以生存和發展的基礎，清潔燃料的供給能力密切關系著國民經濟的可持續性發展，是國家戰略安全保障的基礎之一。我國是能源消耗大國，2000年一次能源消費量為7．5億噸油當量，僅次於美國成為世界第二人能源消費國，到本世紀中葉我國全面達到小康水平時，一次能源的消費量將達到30多億噸油當量。然而目前我國人均一次能源的消費量不到美國的1／18，僅為世界平均水平的1／3。與世界一次能源構成不同的是我國以煤為主，煤佔一次能源的比例為63.6％，由於煤的高效、潔凈利用難度大，使用過程中已對人類的生存環境帶來嚴重的污染。另一方面我國人均能源資源嚴重不足，人均石油儲量不到世界平均水平的1／10，人均煤炭儲量僅為世界平均值的1／2。預計到2010年，我國石油供需缺口 1億噸，天然氣缺口 400億立方米。因此，開發潔凈可再生能源已成為緊迫的課題。

第一部分：研究部分

第一段：市場調研
一、 研究目標與內容。
l 區域性房地產行業及競爭對手研究
1、 已購房者特徵研究
2、 目標消費者研究、分析
（1） 目標消費者的基本購房特徵
（2） 目標消費者對目標地區及樓盤的評價
（3） 目標消費者購買競品特徵分析
（4） 消費者對目標樓盤的認知情況與認知途徑
二、 研究方法的確定
三、 工作計劃
四、 待購買者調查配額
五、 二手咨訊收集
六、 費用預算及明細
七、 研究品質控制

第二段：項目檢示
一、 項目的初步設想、目的
二、 可行性研究，卻是最大不確定性和機動性
三、 經濟性研究
四、 合理性
五、 投資決案可行性報告（45個要項檢示）
六、 籌資狀況，制約營銷戰略的制定

第三段：項目規劃、設計檢示（四大因素分析）
l 規劃檢視：
一． 社會因素
二． 家庭因素
三． 自然因素
四． 指標因素

l 設計檢視
一． 面積趨向
二． 功能配置
三． 功能分區
四． 戶型設計
五． 設計觀念

第四段：環保建築的設計理念與措施檢示
一、 自然
二、 資源與能源
三、 使用周期
四、 人類

第二部分：營銷戰略、計劃制定

l 戰略部分：
一、 市場：
目標市場區隔
（1） 細分市場
（2） 行業細分
二、 外部環境
1、 社會環境
2、 法律環境
3、 經濟環境
4、 競爭環境
三、 對手
顯在（或潛在）分割有限購買力
四、 COST分析
自立和主要競爭對手的問題、機會、優勢、劣勢
五、 行動選擇
用頭腦風暴法列出戰略選擇方案

l 計劃部分：
一、 目標
二、 戰略
1、 投資需求點
2、 本項目的最大化利益點（利益群）
3、 制價
4、 何種管道最方便滿足

三、 計劃：
1、 利潤計劃、銷售計劃
2、 資源計劃、成本控制
3、 詳盡、分階段的部分計劃
4、 盈利業績
5、 投資回報與運營資本回報分析
6、 人員配置與組織設置
7、 培訓
8、 激勵與報酬方案

第三部分：廣告傳播策略、計劃

l 廣告傳播策略：
一、 廣告目標
二、 廣告受眾
三、 廣告核心概念創意
四、 廣告表現風格
五、 媒介組合策略

l 廣告傳播計劃
一、 媒介排期
二、 廣告效果評估
三、 廣告費用預算

第四部分：營銷推廣策略及計劃

l 營銷推廣策略
一、 推廣目標
二、 推廣對象
三、 推廣主題創意
四、 推廣之廣告配合
五、 推廣階段及細化
六、 推廣費用
七、 推廣效果評估

Ⅶ 新能源汽車真的可以普及嗎

中國汽車保有量太多了，節能減排是國家未來大力倡導的，一線城市基本飽和堵車經常現象，新能源節能減排環保，有一天會取代傳統燃油汽車的，OK

Ⅷ 如何促進新能源汽車快速發展

迄今為止，我國針對新能源汽車產業已經出台了多項強力的支持措施。在消費者購置新能源汽車繼續免徵購置稅、實行雙積分管理、購車搖號以及一些地方開展的新能源汽車免停車費、過路費等政策的推動下，新能源產業的發展駛上了快車道。

有專家表示，這也意味著一大批技術水平落後的純電動車企獲得國家補貼的額度將大幅減少。新政實施將有效避免行業低水平的盲目擴張，而最終沒有技術含量的新能源汽車企業將會被加速淘汰。中國汽車工業協會有關負責人表示，新的補貼政策可能暫時會對新能源汽車銷量增速形成一定影響，但總體來看有利於新能源汽車產品升級和技術高端化，促進中國新能源汽車行業的良性發展。

Ⅸ 您好，我想向您請教一下。我們公司是做新能源電動汽車。為了把廣告做大發放怎樣能吸引客戶。

這看你們公司當地市場有多大規模，我也是搞新能源的。今天國補下降很難搞啊