電動汽車售後意見和建議

① 新能源車企在售後上存在哪些問題，該如何解決

售後是每個車企都需要面對的一個很重要的問題，主要有以下幾個問題，第一售後布局合理，讓人們買了車有地方修，第二維修及時性，第三配件及維修價格的統一性，第四服務態度好壞

② 如何完善售後服務體系，關於電動車的

目前市場上質量好的電動車銷售的有：
答：無錫是：北京新日電動車製造有限公司，無錫聖寶電動車製造有限公司，歐派，無錫東雅迪科技有限公司無錫天爵機車，機車製造有限公司，江蘇愛德森，比德文電動車製造有限公司，江蘇新世紀機車，沒有Xiaipusen電動車有限公司;
常州有：常州奧斯陸電動車有限公司，常州綠電動汽車發展有限公司，常州世紀鳥藍鳥電動車製造有限公司，常州洪都電動車有限公司，常州速派電動車乘坐有限公司;飛往天津的有：天津飛鴿5迪電動車有限公司，天津邰跗嗯鳥電動車有限公司，天津依萊達電動車，電動車有限公司天津呼吸，天津市名人車業有限公司;
其他是：通過真愛上海電動車業的精神，派樂上海電動車有限公司，新大洲，上海赤兔馬 - 電動車有限公司，南京大陸鴿高科技股份有限公司有限公司，蘇州小羚羊泠騰電動車有限公司，山東電動車有限公司，英克萊。
買電動汽車有這些點可以參考：
1，支架，焊簡單地看到均勻的，前輪和後輪的前方是否若在同一行看到，無論身體扭曲;踏板式的豪華車型必須選擇加寬加重型叉車型。頁2，油漆飽滿度漆，光亮程度依賴。頁3，看車的品牌知名度。還有的廠家勢力的某些關鍵組件有自己的商標，如：儀表，轉向，制動手柄，電機，護杠，腳踏墊，靠墊，後排等。
4，關鍵的配置。良好的品質控制：電子有限公司，天津松，常州益爾電子有限公司，無錫景系電子有限公司，上海安乃達驅動技術有限公司;電池主要是能源和超威信天。
這些最重要的，你會不會抓錯了！

電池可以盡量選擇白天和超威信，這兩個品牌是最好的最大的服務，相比於其它電池根本不能！
他們的價格是一樣的，目前的出廠價480元48V10AH，48V12AH出廠價500元，48V17AH出廠價720元，48V20AH出廠價760元。

簡單的電動車不帶電池的批發價格在1200-1300元左右，踏板批發價格在1500-1800元左右。
48V12AH電池，簡單的可以行使45公里左右，與摩托車可以行駛35公里;
48V20AH與摩托車可行駛70-90公里。

加上運輸費100元加300，在市場上銷售利潤，你想添加自己會知道汽車的價格！該車的最高時速一般
有28公里，35公里有兩種企業不要輕易相信這種說法。

③ 綠源電動車怎麼樣誰能給點建議

綠源電動車售後服務特差，建議最好不要買。我是12年2月買的綠源電動車，8月份電池被偷就去了幾家綠源專賣店和售後部門問，都說要600多一組，價格遠遠超過市場價。一對電池盒子就要100元，而在外面配也就30幾元。後來在一個比較小的綠源專賣店花了570元配了一組電池。配電池的過程也是令我想當氣憤，本來說好電池480+70元盒子+15元的線一共是565元，我還價說好560元的。結果電池裝好後老闆說要570元，我就搞不懂就算565元我不還價也不至於多出5塊錢吧？後來我看老闆忙了半天也挺辛苦的就多付了10元。其間老闆給我配的電池盒子型號不對，我還多跑了兩趟更換。我的車警報器壞了（買車不到半年就不在保修范圍內了），然後和老闆談的修一個警報器35元，一個車鎖15元（偷電池被撬壞的），再做一個電池鎖30元，一共是80元。我問老闆能不能便宜點。老闆說你來修的時候再說。結果周六我老婆休息過去修車，老闆認識她也沒談價格就開始修車了，做了一個電池鎖，把車上被撬壞的鎖更換了一下（也就45元），我老婆付了100元老闆就不肯找錢了。說和我談好的電池鎖80，車鎖20元。為這事整整交涉了2個鍾頭，最後老闆才收了80 元，把警報器也換了。但是她想要換下來的警報器，估計問題不大修修還能用，我老婆沒同意。聽說綠源的零配件都是專用的，在外面很難配到合適的，經過這次修車風波我對綠源的售後服務失望至極，所以特此提醒想買綠源電動車的朋友們考慮清楚哦!這是本人的親身經歷絕無半句虛言。

④ 電動車的售後服務應該注意什麼

我勸你換個品牌，我以前就是賣
飛鴿
的，我賣了16年的飛鴿，現在被迫賣
雅迪
了，現在正宗的飛鴿
廠家
管理十分混亂，沒有自己的
生產線
，全靠在外貼牌加工，生產的
電動車
叫《金鴿》而貼有飛鴿標志的電動車則是一個叫《飛鴿集團》的廠家生產的，花了大價錢買的頭牌!關於售後服務嗎，全靠你當地銷售商的
良心
了，你自己想想吧!

⑤ 舒馳電動汽車售後服務

摘要 您好。我是青島人，人在青島，您是哪裡人？我幫您查找您當地的舒馳電動汽車售後服務。謝謝。

⑥ 電動汽車售後大問題，竟然是修不起和修不了

導讀：電動汽車售後大問題，竟然是修不起和修不了

如今隨著社會的不斷發展，科技的不斷進步，汽車行業也在紛紛的研發新的電動汽車，畢竟如今電動汽車的市場是非常的受廣大用戶朋友的喜歡，那麼電動汽車售後大問題有哪些呢，這些電動汽車售後大問題的存在會給電動汽車造成哪些影響呢，下面就隨著我一起來了解一下這方面的知識吧。

電動汽車售後大問題：簡介

今年的新能源汽車補貼下跌新政，以及《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的重審尤其是後者，如果賣出去的車沒有進入新目錄，就無法上牌，其後果，比沒有 北京 戶口還嚴重，作為新能源汽車銷售主戰場的北京，與國內其他大多數地區直接參照國家“大目錄”不同，北京還會再出一份“小目錄”一大一小雙重管理，讓很多經銷商和消費者望而卻步，更讓人著急的是，由北京市經信委制定的小目錄遲遲沒有出台。

電動汽車售後大問題：售後供應鏈有待完善

與傳統汽車一樣，電動汽車離不開售後服務，但目前大部分新能源車企的售後服務還在沿用原有體系或處於新體系建設中，致使車輛的問題往往未能得到妥善解決，直接影響用戶體驗，令企業品牌形象蒙塵。

調查發現，目前新能源汽車售後服務環節中出現的問題，主要表現為：售後供應鏈不完善及維保處理周期長兩個方面。有些配件國內沒有儲備，國外進貨要3個月，有沒有庫存還不好說。假如你的汽車出問題了，等幾個月甚至半年很正常。

實際上，即便不牽涉海外訂件問題的新能源車企，也存在售後服務處理周期較長的“槽點”。

電動汽車售後大問題：售後服務體系亟待完善

經銷 商 應該及時把售後環節出現以及待解決的問題反饋至車企，以便後者快速加以歸納總結，從研發端進行改善和升級，這樣才能從根本上解決問題。完善和細化售後服務體系將是車企亟待補齊的短板。對於新能源汽車而言，這項功課顯然更為繁重和艱巨。

此外，還有一個問題不能忽視，那就是人才的培養，目前，新能源汽車市場快速發展與維修人員的緊缺之間的矛盾日益突出。

從維修人才、到配件供應、再到模式探索，新能源汽車售後服務的體系建設之路應該說才剛剛開始。尤其是當越來越多的電動汽車駛入普通消費者的生活時，售後的成敗將成為市場能否良性增長的關鍵一環。

⑦ 有買過雷丁電動汽車的來說說售後如何嗎

覺得挺好的，比較滿意的，雷丁電動汽車沒注意把大燈撞裂了，雷丁工作人員態度挺好的，幫著想方案解決，算怎麼比較省錢。最後也比較好的解決了，換個大燈。

⑧ 我一直想買個奇瑞QQ3EV電動汽車但不知道他的電池如何呢如果電池壞了該怎麼處理啊，他的整車售後如何呢

外形 與同系普通汽車一樣

純電動汽車QQ3EV是在奇瑞S11 整車平台上開發的一款小型純電動轎車，整車搭載了60V 6KW 電驅動系統，配備了150Ah 高性能動力蓄電池。在外觀上，與傳統QQ3沒有什麼差異，尾部的「EV」字樣，方可辨別出這是一輛零排放、無污染的綠色交通工具。打開引擎蓋,記者發現,奇瑞QQ3EV要比普遍汽車簡潔許多，發動機機艙內沒有發動機，取而代之的是一組體形較大的電瓶和電動機，以及少數控制系統。

內部 電機轉速表替代發動機轉速表

在內部空間方面，也與傳統QQ3相似，只是電機轉速表替代了傳統的發動機轉速表，便於對電機的運行轉速進行實時監控；電池的電量換算成電壓顯示在傳統QQ3的汽車油量表處，便於提醒駕駛者更好地操控，更好地延長整車使用壽命。

試駕感受 輕松駕駛，噪音幾乎為零

記者坐上駕駛席後,車輛進入自檢狀態，自檢完畢，各項指示均正常,READY燈亮起，鬆手剎，將擋位換到「D」位置,輕點油門，正常起步。整個起步過程就一個字——柔。沒有繁瑣的踩離合、轟油門，起步換擋，絕對輕松駕駛。 因為QQ3EV的動力源是電動機，所以也就不需要變速箱，就像一輛自動擋轎車一樣。在駕駛中，記者也發現，這輛車的前進擋和後退擋與一般汽車是相反的，初次駕駛這輛電動汽車的車友一定要注意。

記者在試駕時還發現，這輛車的爬坡性能相當不錯，坡度在30度左右的坡上，載滿4人，不費力氣就能輕松駛過。

記著點評

這是款真正的節能低碳車，操控性能也不錯。唯一不足的是，可能是由於試駕大排量車習慣了，這輛最高時速只能達到60公里的電動汽車，可能很難滿足男士的需求。

試駕車型 奇瑞QQ3EV

最高速度 60公里每小時

售 價 39800元起售

咨詢電話 8809968

電動車的喜與憂

國內首款電動汽車奇瑞QQ3EV，終於在濮陽開始了它的征程。長期以來，關於新能源車的話題，大家沒少關注過。不少購車者為它的節能零排放欣喜，然而也為它的後續配套擔憂。不過相信國家對電動車項目的重視，在油價飛漲的今天，電動車的路將會越來越寬廣。

喜 節能省錢，停放方便

新能源汽車最大的賣點就在於節能,對於老百姓來說就是省錢。「新能源車購車時可以享受國家補貼，平時用車還可以節省四分之三的費用。」記者算了這樣一筆賬,電動汽車充滿電後,可以行駛100-120公里,百公里耗電約在15度,大約需要8元錢;如果換成燒汽油,按現在93號汽油每升6.77元計算,百公里需用油34元左右,除了節約能源外,電動車由於沒有發動機系統,在使用過程中也不需要像普通汽車一樣,每隔5000公里做一次例行保養,這樣也將會節省一筆較大的開支。

純電動汽車通常都是小型輕量化，更適合城市交通出行。這對於改善民生狀況和城市交通，以及節能減排意義重大，因而備受人們的喜愛。

憂 配套設施少，充電不便

QQ3EV的充電十分方便。在技術人員的指引下,記者在汽車的後尾下部找到一個充電插口,只要用隨車配備的電源連接線,就可以藉助普通的220V民用電源給汽車「加油」。據介紹,如果使用普通電源充電,需要充電六七個小時才能將電瓶充滿,如果由專業的充電樁進行快充,只需要15分鍾即可。 但正是這個，卻成為電動汽車發展的瓶頸，目前揚城許多小區配套不到位,沒有車庫及充電樁。而且QQ3EV的電瓶使用壽命為4年,每次更換電瓶的費用較貴,約在7000元左右。這部分費用也在無形中制約著電動汽車的發展。

QQ3EV續航里程100公里，百公里耗電不超過15度，並且已獲得國家汽車產品公告，也通過了相關安全碰撞測試，能夠正常上牌，購置相關保險。此外，QQ3EV可享受2年/4萬公里的整車質保和便捷的售後服務。

⑨ 電動車的售後服務應該注意什麼

我勸你換個品牌，我以前就是賣飛鴿的，我賣了16年的飛鴿，現在被迫賣雅迪了，現在正宗的飛鴿廠家管理十分混亂，沒有自己的生產線，全靠在外貼牌加工，生產的電動車叫《金鴿》而貼有飛鴿標志的電動車則是一個叫《飛鴿集團》的廠家生產的，花了大價錢買的頭牌！關於售後服務嗎，全靠你當地銷售商的良心了，你自己想想吧！

⑩ 新能源汽車售後服務問題

新能源汽車在私人領域佔比不斷提高
2018年1-10月，我國新能源汽車共銷售86萬輛，同比增長近75.6%，占汽車總量的3.75%。其中純電動汽車累計銷售65萬輛，佔比76%，插電式混合動力汽車累計銷售21萬輛，佔比由2017年的16%提至24%。新能源乘用車、商用車分別銷售74.6萬輛和11.4萬輛，佔比分別為88%和12%。新能源乘用車中私人領域佔比近67%，公共出租租賃領域佔比近15%，企事業單位等非營運類佔比約18%，私人消費者對新能源汽車的認可度日益提升。
我國尚未出台新能源汽車售後服務政策
我國已經出台多項汽車相關管理政策，推動了我國汽車售後服務的質量提升。2014年國務院辦公廳發布《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確提出加快售後服務體系建設，新能源汽車生產企業要積極提高售後服務水平，加快品牌培育。2016年北京新能源汽車產業協會發布《北京市示範應用新能源小客車售後服務規范》，要求新能源小客車生產企業具備完善的售後服務體系，但是目前國家層面尚未出台專門的新能源汽車售後服務規范。
我國新能源汽車企業售後服務能力仍待提升
國外主要新能源汽車產銷國家還未出台新能源汽車售後服務規范，但各個新能源汽車生產企業，如特斯拉、寶馬等都建立了各具自身特色、相對完善的售後服務體系。目前我國缺少統一的新能源汽車售後服務標准，新能源汽車產品維修、更換、退貨、糾紛處理暫無標准可依。我國新能源汽車生產企業大多根據現有燃油汽車售後服務相關政策，如《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，並結合企業自身特點建立了新能源汽車售後服務體系。但和國外企業售後服務體系相比，國內企業在售後服務模式、理念等方面都存在巨大差異，售後服務質量參差不齊，售後服務能力亟待提升。
消費者對新能源汽車售後服務的不滿日益增多
《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》規定了燃油汽車的核心部件屬於強制「三包」范圍，但並不適用於新能源汽車，且未包含動力電池、驅動電機等核心零部件「三包」要求。由於缺少國家層面上的統一標准，汽車廠商在退換新能源車輛、更換動力電池等零部件方面擁有較大自量權。目前受動力電池技術水平限制，如動力電池內部硬體故障、動力電池均衡性、低溫性能等問題，導致新能源汽車可靠性、續駛里程、充電效率等方面與消費者期望有一定差距，導致消費者維權事件的頻發。
對我國新能源汽車售後服務的建議
售後服務問題日益凸顯直接影響了我國新能源汽車的推廣應用。建議從政府和企業兩個層面，加快規范、完善我國新能源汽車售後服務體系，提高售後服務水平。
政府層面
一是研究制定新能源汽車售後服務規范。明確售後服務各主體義務（新能源生產企業、銷售企業、維修企業等），「修理、更換、退貨」責任、售後服務流程、售後服務糾紛處理辦法、違反規范的懲罰措施、廢舊動力電池回收、安全風險防控等。修訂完善《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，明確新能源汽車的質保要求，增加動力電池、驅動電機、電控等核心零部件的保修期及三包期內的退換車條件等。
二是宣傳引導消費者正確使用新能源汽車。由於純電動汽車結構比統燃油汽車簡單，部分消費者缺乏對新能源汽車維護保養的基本意識。若新能源汽車維護保養不足，長期使用可靠性將持續惡化。新能源汽車如長時間泡水、處於高溫狀態，或發生振動、輕微碰撞變形等，均有可能導致電池故障、連接件老化松動等，若消費者未及時進行檢測維修，可能導致電路短路起火。此外消費者如何正確充電和確保充電安全也需要加強宣傳和引導。
三是建立新能源汽車年檢、強制報廢、召回等制度。目前基於傳統汽車特性的機動車安全檢驗制度，其檢驗周期和檢驗項目都不能完全適用於新能源汽車，尤其是針對高壓電氣安全、動力電池安全等檢驗項目的缺失，大大增加了新能源汽車使用環節的安全隱患。由於新能源汽車使用環節成本低，因此多被用於公交、出租、網約車等重度使用領域，但由於缺乏適用於新能源汽車的強制報廢規定，導致有些車輛性能衰退嚴重卻無法報廢，也有些車超期服役存在嚴重隱患。建議加快研究建立適用於動力電池特性的新能源汽車安全年檢制度、強制報廢制度，引導生產銷售企業建立維護保養制度。同時加強產品質量和生產一致性監管，打擊虛假承諾、弄虛作假現象，明確三包責任、召回制度等，保障消費者權益。