新能源汽車估值模型

Ⅰ 新興新能源汽車企業評估分析方法有哪些

一、資產基礎法

資產基礎法的基本思路是將估價對象的全部資產進行置換或重建，加上預計成本，減去相應的折舊，得到企業價值。從基本思路可以看出，資產基礎法非常依賴報表，估值以成本投入為基礎。但作為一個有機整體，新能源公司的總資產遠遠超過公司。與此同時，雖然新能源汽車公司正在製造，但它們已經在技術和企業品牌營銷方面進行了投資，報告沒有充分反映這一點。新興新能源汽車公司發展潛力巨大，行業波動性大。未來發展的高度不確定性。因此，新興新能源公司的資產估值無法准確反映公司的不確定性和未來盈利能力。

三、收益法

收益法作為企業價值評估中最常用的方法，在許多企業價值評估研究中得到了驗證。由於新興新能源汽車公司的獨特性，傳統的收益法具有一定的局限性。然而，方法優化可以有效提高索尼和新能源汽車估值的准確性。

新興新能源車企虧損難以預測。到目前為止，許多學者對新能源汽車公司的自由現金流模型進行了一定的研究，驗證了收益價值法的合理性。然而，當用自由現金流模型來評價新能源汽車公司的崛起時，可以發現企業自由現金流的預測過程存在很多缺陷。在衡量公司未來的現金流時，即使是未來的預期也很容易變成負數。在這個模型中，還可以發現，只考慮經營活動的現金流量，很容易低估企業的價值。一些學者提出了一個企業范圍的現金流量折現模型來動態預測現金流，以估計新興新能源汽車公司的公司虧損。然而，這不是一個選項。對於威威汽車公司，現金流量表發現公司整體現金流為負，動態預測沒有解決公司虧損帶來的估值問題。

Ⅱ 7年燒光400億！賈躍亭的法拉第未來到底能否造出電動汽車

曾經有一家新能源車企，在創建伊始，風頭就足以和特斯拉媲美。

然後至今成立7年，足足燒光融資來的400億人民幣，卻依然停留在PPT階段，至今無法實現量產。

這就是由永遠在「下周回國」的賈躍亭擔任CEO，後又擔任CPUO（首席產品和用戶官）的法拉第未來，簡稱FF。

由於賈躍亭黑 歷史 過多，這次咱們主要聊下法拉第未來能否造出電動 汽車 。

1法拉第未來的前世今生

2014年賈躍亭在美國加州創立法拉第未來，在當時以賈老闆的聲望，加上其善於造勢營銷的風格，一時間，法拉第未來收獲的關注度，一點不比特斯拉少。

在2015年，法拉第未來聲稱要花10億美元在美國建設工廠，可是僅在一年後，該工廠項目宣布暫停。

在2017年拉斯維加斯消費電子展中，賈躍亭帶著法拉第未來首款 汽車 ——FF91亮相。

之後法拉第未來公司完成10億美元首輪融資，賈躍亭出任法拉第未來CEO，可是只花了一年，便將10億美元燒光殆盡。

同年媒體曝光賈躍亭的法拉第未來美國工廠內破敗蕭條，遍地荒草，整個公司只有一名員工，工廠內部沒有任何生產設備。

也就是在這一年，賈老闆就一直留在美國堅持他的造車夢，只留給國內債主們一句「下周回國」。

2018年2月，賈躍亭宣布法拉第未來獲得15億美元的融資，投資者為香港投資機構。

同年6月，恆大集團入股67億港元，成為法拉第未來公司第一大股東。

在之後的8月份，法拉第未來在中國設立運營總部，命名為恆大法拉第未來智能 汽車 （中國）有限公司。

2019年賈躍亭個人信用破產，不再擔任法拉第未來CEO，改由前寶馬i8項目負責人畢福康接任。

2020年賈躍亭申請破產重組，不再持有法拉第未來任何股權。

2021年1月，法拉第未來宣布與SPAC合並在美國上市，募集資金將超過10億美元。

至此，由賈躍亭創立的法拉第未來在7年的時間當中，迅速燒光整整400億人民幣，卻只有一輛FF91電動 汽車 面世，且至今沒有實現量產。

雖說新能源 汽車 行業的燒錢速度有目共睹，但是不論是早先的特斯拉，還是後來的小鵬，蔚來，理想等新能源造車新勢力，都早已面向市場，實現量產。

唯獨一開始豪氣沖天，聲勢龐大的法拉第未來，遲遲停留在PPT階段，這難免讓人開始懷疑，法拉第未來到底能否造出電動車？

2法拉第未來能造出車嗎？

法拉第未來的這一套玩法，國內的群眾已經再熟悉不過。

當你快忘記這家公司的時候，他就會跳出來繼續講PPT，然後開啟下一輪融資。

大家如果用電腦進入法拉第未來的官網，將不得不感嘆，頁面做得真漂亮，PPT展示得非常具有未來感。

這是賈老闆的一貫做法——為夢想窒息。

當然已經有很多機構和大佬，被賈老闆的夢想搞得快窒息。

而法拉第未來能否成功實現量產，則要看其實際掌控者賈躍亭的情況。

要知道去年賈老闆已經在美國成功申請破產重組。

根據美國法院公布的破產申請文件顯示， 他的個人資產超 5 億美元，債務約 36 億美元，債權人超 100 位。

其中，最大債權人為深圳英大資本，債務額為2. 79 億美元。

其次是中信銀行，索賠總額2.33億美元。

第三位是平安銀行，索賠總額2.3億美元。

第四位是中泰創展，索賠總額1.8億美元。

第五位是中國民生信託，索賠總額為1.89億美元。

賈老闆為了破產申請通過，足足花了8個月時間。

這也意味著賈老闆在美國的個人債務將解除，債權人不能在美國對賈老闆繼續開展任何方式的償債要求。

但是債權人在中國還擁有對賈躍亭追索的權利，只不過在方案生效後的四年靜止期內，無法對賈躍亭提起新的訴訟，並且要根據破產方案的要求，需要解除對賈躍亭的「雙限」和「失信非執行人」。

也就是說賈老闆的破產方案通過之後，在國內擁有了四年的自由時間，他可以用這四年來實現他的造車夢。

畢竟法拉第未來的故事還需要賈老闆去講，而法拉第未來的現任CEO畢福康也表示，將計劃在賈躍亭破產重組成功後，在中國舉辦第一場FF91電動 汽車 的發布會。

可是為何賈老闆至今仍然不敢回國呢？

那是因為賈躍亭的個人債務重組計劃並不包括此前樂視 體育 、樂視雲擔保案中的90億元。

也就是說，賈老闆當年韭菜割得太狠，這一屁股債欠得太多，即使破產申請通過，依然還有一大筆債務需要其負責。

為了能夠讓法拉第未來順利發展，繼續融資。

賈老闆已經不再持有法拉第未來的任何股份，但是依然是法拉第未來的實際掌控者，當真讓人匪夷所思。

但是賈老闆在美國的日子過得依然十分瀟灑，據相關報道，賈躍亭在美國著名富人區帕洛斯佛迪半島至少購買了5處房產。

目前賈躍亭在美國住的房子是一棟佔地約5300平米，建築面積724平方米的豪宅，估值達到近900萬美元。

或許法拉第未來何時能夠造車成功，就和賈老闆什麼時候回國一樣，永遠是個謎。

3反復被割韭菜，國內大佬為何又伸出援手

談起賈老闆當年割韭菜的黑 歷史 ，不得不感嘆十分良心，因為賈老闆只割富人的錢，越有錢割得越狠。

當年融創中國董事長孫宏斌被賈老闆坑了160億之後，在發布會上哭著罵自己傻 的情形，彷彿還在眼前。

但是資本市場永遠都是利益在驅動，別管賈老闆以前有多少黑 歷史 ，只要有利可圖，國內的大佬依然還是願意搶著給賈老闆送錢。

今年初，在法拉第未來的新一輪融資中，廣東珠海市國資就向其投資20億元，並計劃在珠海建設法拉第未來的生產基地。

同時，珠海兩大國企，格力集團與華發集團共同投資了法拉第未來公司，看來格力的董小姐也看上了賈躍亭。

除此之外，國內 汽車 巨頭吉利也參與其中，投資額度在3000萬到4000萬美元，並且計劃和富士康一起為法拉第未來的新能源 汽車 代工。

當然了，這點錢還不夠賈老闆塞牙縫的，但是這至少向人們證明了，賈老闆的故事依然有不少人相信。

法拉第未來在珠海成立公司，是因為珠海將新能源 汽車 列入重點發展項目。

看著合肥用70億豪賭蔚來成功，不免讓其他地方心動。

而廣東有深圳和廣州兩個巨頭城市，排在其後的珠海想引入新能源車企相當不易。

這次珠海國資委用20億來投資賈老闆的法拉第未來，自然是想和合肥豪賭蔚來成功一樣，把寶壓在新能源 汽車 領域。

畢竟未來是電動車的天下，各路資本對電動車無比狂熱，現在不入局，以後就晚了。

而吉利作為傳統 汽車 巨頭，深耕 汽車 領域多年，自然也不傻。

雖說吉利的 汽車 銷量一直在國產 汽車 中占據首位，但是在新能源領域，吉利旗下的電動車銷量卻一直低迷。

現在就如同當年手機行業剛剛開啟智能手機時代一樣，如果不能夠成功轉型，難免結局和諾基亞，摩托羅拉一樣。

在這個時候，如果吉利不在新能源 汽車 領域搞點大動作，將在資本市場逐漸失去新引力。

這個局面是吉利老總李書福不願意看到的，作為國產 汽車 領域的傳奇人物，李書福自然不會坐以待斃。

因此吉利選擇和賈老闆的法拉第未來合作，可謂是有棗沒棗，先打三桿子再說。

畢竟這次吉利也沒有投資太多，更多是向資本市場表明自己的態度，同時希望能從法拉第未來身上學到些技術。

再說格力的董小姐，其實格力早在2016年就花了30億收購了一家新能源公司，不過只造出了一款MPV車型的電動 汽車 ，之後便沒有了下文。

後來格力還進入過手機市場，開始製造智能手機，但銷量一般。

因此這次和賈老闆合作，無非也是想向資本市場證明，格力依然是一家充滿想像力的公司，誰讓資本市場就喜歡這個。

尾言

這些商界大佬們難道不知道賈躍亭的黑 歷史 ，只怕他們知道得更多。

大佬們都不傻，這一切的背後只有利益，無非是各取所需。

新能源 汽車 是未來趨勢，資本市場喜歡企業講這個故事，而賈躍亭則更需要把這個故事繼續講下去。

Ⅲ 比亞迪相對估值法,002594相對估值法

近來比亞迪股價漲勢十分迅猛，動態市盈率已經高於900了，有一半以上的朋友會覺得這個股價已經不算低的了，可中信建投預計比亞迪將有1.5萬億目標市值，意思就是上漲空間還有70%。到底比亞迪的評估是怎麼的出來呢？今天就來和大家來探討下國內新能源汽車業務的龍頭--比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪在中國稱得上是新能源汽車行業的老大，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司現在正走到了產品與技術的集中兌現期，因為很多車型攜帶著比亞迪全新技術陸續上市，公司新能源汽車銷量一直都在提高，在電動車領域，仍然在引領行業發展，在自主品牌高端化方面殺出重圍，快速飛升。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上也具有非常明顯的優勢。截止目前為止電池市場佔有率15%，就比CATL（寧德時代）低一名。因為技術創新比亞迪刀片電池性能好的同時成本也不會很高，縱使全球電動化潮汐涌動，比亞迪外供動力電池有望不斷突破，攻克更多的市場份額，增強核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪持續推進產業鏈布局，致力於推進半導體分拆上市進程，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪依靠產品鏈進行精妙布局，使對核心技術、供應鏈風險的把控能力有了明顯升高作用，彰顯龍頭地位。

二、從行業角度分析

到目前為止，在碳中和減排對策的應用和鋰電池預算的控制雙輪驅動下，關於汽車電動化發展非常迅速，到2027年全球新能源汽車，滲透率有希望超過50%。與此同時汽車智能化革命發生，汽車駕駛由輔助駕駛逐步過渡到自動駕駛，駕駛艙智能化，實現了交通工具場景向智能化出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的革新，正在重塑傳統汽車產業鏈局面，新能源汽車的高速發展階段即將來臨。

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三、總結

總而言之，比亞迪是國內新能源汽車的企業巨頭，在如此可觀的行業前景情況下，有望迎來崛起發展。但是文章是具有一定的滯後性的，假如大家想進一步了解比亞迪股票未來行情，可點進下方鏈接，有專業的顧問為你診察股票，看下現在比亞迪股票的估值是高還是低：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

應答時間：2021-09-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

Ⅳ 新能源汽車電池回收價上萬，按容量殘值估價1度電4百元，如何評價該現象

本人覺得這樣的現象過於殘酷，畢竟車主花幾十萬購買的新能源電動車，然而回收價格如此之低，對於車主來說是一筆非常大的損失。相信很多朋友看到這樣一條信息，就是新能源電動車電池回收價格上萬，而且是按照新能源電動車的電池容量殘值估價一度電400元，那麼對於車主而言這樣的回收方式是非常恐怖的，畢竟會讓車主蒙受很大的損失。
大家都應該知道新能源電動車入駐汽車市場以來就受到了很多消費者的熱烈追捧，因為購買新能源電動車將會得到政府的補貼，同時新能源電動車節能環保，更重要的是能夠為車主節約很大的經濟成本，這也就讓新能源電動車在我國的汽車市場越賣越好，然而很多車主煩惱的一個問題就是當新能源電動車使用久了之後，電池的續航里程數就會變短，在這種情況下廠商對電池進行回收的時候價格很低，這樣會讓很多車主遭受很大的經濟損失。

Ⅳ 比亞迪的估值是多少

近期比亞迪的股價猛漲，動態市盈率都超過900了，很多朋友會覺得這個股價已經高了，但是中信建投給比亞迪的預估值是1.5萬億目標市值，這說明還有70%的上漲空間。到底比亞迪是高估還是低估呢？今天我們就來看下國內新能源汽車業務的領頭羊--比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司踏入了產品與技術的集中兌現期，隨著不斷推出帶有比亞迪最新技術的新車型，公司新能源汽車銷量節節攀升，在電動車領域繼續引領行業發展，在自主品牌高端化方面搶得先機，進步飛快。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上的優勢也是相當突出。當前電池市場佔有率15%，僅比CATL（寧德時代）低一名。從技術創新中獲得了利益，比亞迪刀片電池在性能方面有優勢，在成本方面也有優勢，置身全球電動化里，比亞迪外供動力電池有望不斷突破，攻克更多的市場份額，增強核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪的產業鏈布局被持續擴大，半導體分拆被努力推進上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪依靠產品鏈進行精妙布局，有助於明顯增強對核心技術、供應鏈風險的掌握力，顯現出了領先的地位。

二、從行業角度分析

目前看來，在碳中和減排對策的應用和鋰電池預算的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程實在是太快了，到2027年全球新能源汽車，滲透率有希望超過50%。與此同時汽車智能化革命發生，汽車駕駛由輔助駕駛逐步進入到自動駕駛，駕駛艙智能化，使得交通工具場景向智能出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化變革，正在影響著傳統汽車產業鏈局面，新能源汽車將迎來高速發展。

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三、總結

總之，比亞迪作為國內新能源汽車的標桿企業，在行業未來的發展前景這么可觀的情形下，有可能迎來繁榮發展。但是文章是具有一定的滯後性的，要是你們進一步認識到比亞迪股票未來行情，可點進下方鏈接，有名副其實的顧問為你解析，看下當前比亞迪股票的估值是否正確：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

應答時間：2021-09-04，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

Ⅵ 深評：賺還是虧解讀新能源車企盈利點

2021年此時，所有新能源汽車企業都出現了一些轉折點。一方面，企業競相布局電氣化，資金、人才等資源不斷湧入。另一方面，營銷難度依然較大，國內補貼下降導致車企利潤大幅下滑。從全球范圍來看，以排頭兵特斯拉為例，經過十幾年的努力，依然陷入產能緊張、虧損等問題，這也引發外界對新能源汽車行業盈利能力的深度思考。那麼，新能源汽車企業盈利能力的大小標準是什麼？取消補貼後還能支持嗎？造車新勢力的盈利時間會更晚嗎？

●什麼是深度評論和提問？

《深度評論與問題》是為行業用戶打造的第一個專欄，專門由汽車行業資深從業者撰寫，專門分析/揭示行業重大事件。除了活潑的外表，我們想向你展示對事物的本質、因果和未來可能性的探索和思考。

本期行業評論員朱玉龍，在汽車電子和新能源汽車領域擔任技術工程師多年。曾在上汽通用、LEAR、捷信動力等知名整車/零部件公司工作，對汽車技術的創新發展有著深刻的理解，充滿探索熱情。

◆從兩個典型企業看新能源的盈利前景

在國內新能源汽車企業中，BAIC新能源和比亞迪是兩個典型代表，最早實現了新年10萬輛的產銷量。首先，以BAIC新能源為樣本進行分析，這是第一家將新能源汽車業務分離的傳統汽車公司。早在2021年，BAIC新能源高管就表示，當年產銷量達到5萬輛時，企業才有盈利能力。如今，2021年至2021年6月，BAIC新能源累計銷量已達23.69萬輛。是否已經大規模盈利？

「BAIC新能源的銷售和估值考慮」

BAIC新能源2021年成立時注冊資本為1億元。公司前期融資主要由北汽集團牽頭，累計投資規模約21億元。此後，2021年和2021年，公司分別進行了30.72億元的a輪融資和111.18億元的B輪融資。簡單計算，BAIC新能源已完成融資163億元。此外， 北汽新能源 的借殼上市計劃已經准備就緒，據悉將於8月份完成。新能源汽車行業競爭日趨激烈。提前上市顯然會在資本層面帶來更多優勢。

由此可見，像BAIC新能源這樣已經具備一定基礎，能夠利用原有車企體系中的基礎開發系統和整車平台進行生產的企業，仍然需要社會資本來填充。其他上市公司，如比亞迪、江淮、SAIC、廣汽等。，經常宣布新能源的籌資和布局，而新能源行業整體還處於一個需要大量投入的階段。

BAIC新能源從2021年的2.01萬輛攀升至2021年的5.1萬輛，再到2021年前十個月的6.54萬輛。我們可以發現，自行車的收入在下降，尤其是在車輛銷售結構向微型車傾斜之後。根據SST先鋒披露的數據，北汽新能源2021年營收35億元，利潤-1.8億元。2021年營收94億元，利潤1億元，其中政府補助1.5億，投資收益1.6億。2021年1-10月，收入74億，利潤3900萬。盡管銷量持續上升，但BAIC新能源仍面臨結構單一、盈利過度依賴補貼政策的局面。

「北汽新能源計劃推出電池續航升級版EC3」

中國純電動汽車市場正在快速變化。2021年至2021年上半年，由於政策等因素，多數車企選擇在微型車領域發力，擴大市場份額。下半年隨著補貼政策的調整，以300公里續航為分界點，低 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）補貼大幅跳水，受到嚴格的能量密度和能耗公式限制。這就要求車企在小型、緊湊型甚至中型汽車領域做出更多嘗試。

再來看看比亞迪，另一家公司，和BAIC新能源的路線不一樣。純電動和插電式混合動力產品一起推廣，以緊湊、中長續航的產品為主。2021年以來，受益於新能源汽車補貼的爆發，比亞迪凈利潤表現同步躍升。2021年，其歸屬於母公司股東的凈利潤為28.23億元，較上年大幅增長6.5倍；2021年和2021年，同學會凈利潤分別為50.52億元和40.66億元。

然而，在2021年，比亞迪的利潤暴跌。預計上半年凈利潤會下降70%-80%，只有3億到5億元。官方稱，由於補貼下降，包括電動公交車、新能源乘用車在內的新能源汽車業務整體利潤較去年同期大幅下滑。但就新能源乘用車業務而言，新的補貼政策在一定程度上有利於比亞迪。續航300-400公里的車輛補貼增加1000元，續航400公里以上的車輛補貼增加6000元。比亞迪推出的純電動汽車大多續航里程超過300公里。盈利能力大幅下降不僅是新能源補貼下降的原因，也是市場競爭加劇、銷量增長受限的原因。

【比亞迪純電動小型SUV車型袁EV360】

比亞迪董事長王傳福曾在2021年年中表示，比亞迪准備在2021年推出一批微型和小型純電動汽車，進入三四線城市。「目前純電動汽車要麼從高端起步，要麼從低端起步。而微型電動車將是比亞迪的另一個爆點。」但由於補貼政策的調整，比亞迪的微型電動車市場並沒有像預期的那樣開放，仍然依賴於相對高端的車型。今年上半年，比亞迪共銷售新能源汽車7.1萬輛，僅完成全年20萬輛目標的35.6%。吉利、SAIC、廣汽等車企也在大力推廣新能源產品。比亞迪作為首發的優勢不斷被侵蝕，盈利前景面臨挑戰。

◆補貼變動帶來的痛苦

其實國內新能源車企剩下的時間不多了。如果企業在2021年取消補貼後，還沒有想到更好的應對方法，就會陷入競爭更加激烈的市場。目前陷入困境，可以從三個方面看出來。

首先，補貼的絕對金額在減少，企業在單車的利潤分析模型中需要考慮補貼比例與邊際效益的關系。新的補貼政策鼓勵更高質量的車型。但如果車企只更換原廠微型車的電池，延長電池壽命，而不在整車質量和消費者滿意度上做出根本性改變，獲得補貼的難度會增加，金額可能會進一步降低。有傳言稱2021年新能源汽車補貼可能下降30%以上，這還是保守估計。而且未來補貼的考核機制會越來越嚴格，從准入數據監控到車輛運行結果都會有全方位的要求。

二是行業資金周轉速度放緩。隨著新能源汽車數量的增加，財政部需要拿出的真金白銀越來越多，使得資金周轉速度放緩。汽車企業在應對這一變化的同時，必須努力向市場層面傾斜，盡快擺脫對補貼的依賴。

《2015-2021年北京、上海、廣東等省新能源汽車交強險注冊比例》

一是落實「三分」政策。國外汽車廠商必須在中國投放一定比例的新能源汽車。這部分車輛是政策需求的產物，其定價機制和銷售規模會沿著企業點的需求進行，必然會對國內新能源消費市場產生影響。

在豪華車領域，寶馬、賓士、奧迪等都需要鞏固目前國內一線城市消費升級的趨勢，製造新能源汽車是其必然選擇。否則，這些大城市將陷入兩難境地，因為當燃油車受到限制時，沒有新能源產品。

對於大眾、通用、豐田、本田來說，也需要足夠的新能源車來滿足雙積分的要求。這些公司正在積極推動電動汽車專有平台的建設，以應對政策變化。2021年中國新能源汽車銷售目標為200萬輛，預計實際達到120萬-180萬輛，新能源汽車滲透率為5.1%-6.8%。但是由於續航里程的提升，大部分車企對於自行車都能拿到4-5分，所以當雙積分能夠實現的時候，買家可能很難買到足夠的積分，新能源車企靠這個生存會非常困難。

◆全文總結

雖然政策的不斷變化不利於車企長期戰略的實施，但車企不能靠補貼生存。相反，他們應該不斷優化產品，通過增加續航里程、優化駕駛系統和嚴格控製成本來尋求與爆炸性燃料汽車競爭的資本。這是一個痛苦的過程，但只有這樣，消費者才能真正認識到他們。

同時，關稅調整、股比放開等政策也將對汽車行業產生深遠影響。由於進口關稅的降低，進口車和國產車的價差縮小，豪華車和合資車的價格重疊。未來隨著貿易談判的深入，整個燃油車的國內價格體系將被重塑，新能源汽車也是如此。

此外，特斯拉近期基本確定下一個超級工廠將落戶上海，國產化後將降低成本和價格，這將對國內車企，尤其是包括蔚來汽車、Xpeng汽車、 威馬汽車 在內的造車新勢力帶來直接挑戰。企業未來要站穩腳跟，核心是做好產品，需要在產品設計、工程開發、製造工藝等環節嚴格把關，保證更高的質量、更好的成本，做出好的產品。其實利潤是沒有階段的產品，企業首先要生存。

點擊此處了解詳情。 @2019

Ⅶ 新能源汽車連漲五天為啥新能源基金還虧

新能源主題基金大跌原因何在？基民再次上演賺了一年被掏空，新能源板塊如何應對？

不出意外的話，今天集體血洗的新能源板塊又將成為今天朋友們集中吐槽的對象，早盤還未結束，新能源主題基金跌幅全部都在3%以上了！

新能源本輪調整形成了無差別下殺，風電、光伏、新能源汽車等高位高景氣賽道無一倖免，原因有很多方面，海外政策面有一定影響，但是萬姐認為核心還是國內資金面的變化導致！年底資金博弈以及部分產品落袋為安是主因，去年的大消費，今年的新能源都是如此！

在本輪大幅回調之後，目前新能源板塊的估值逐漸趨向合理，主流熱門個股調整下來後，已經不算貴了。

新能源汽車中，中游已經出現大量估值在30-40倍的個股；鋰電板塊基本都在六七十倍，估值相對高一些，但是業績確定性還是比較好的；光伏方面，由於原材料高漲導致裝機量不及預期，但是調整下來之後，估值也相對合理！

對新能源板塊，我們依然不悲觀。從景氣度來講，新能源車、光伏、儲能、綠色風水電氫能等都將繼續保持高景氣的運行態勢。年底這波調整使得整體估值下移，恰恰是一個相對不錯的布局機會。

我們對新能源的觀點，一直都是創業板3300點就是打子彈的時刻，今天創業板逼近3300點，已經沒有後退可言！從大新能源板塊調整三個月以來的路徑看，基本覆蓋各個環節，今天這個全面下殺，更像是一個本輪調整的休止符！

Ⅷ 如何通過數字化提升新能汽車保值率

根據中國汽車流通協會發布的2018年中國汽車保值率報告，從主流新能源汽車的3年保值率來看，絕大多數低至30%以下，甚至20%。比如，逸動EV為22.9%，啟辰晨風為26.4%。汽車殘值率遠遠低於同價位、相同車齡的燃油車。電動汽車買車容易賣車難，新能源車輛殘值太低，成為消費者購買新能源汽車的最大阻礙，也成為影響新能源銷售和流通的主要障礙。加之新能源汽車補貼逐年退坡，給各新能源汽車廠商帶來經營壓力的增大，直接影響新車銷量。

Ⅸ 新能源汽車近十年來年均復合增長達到86%，新能源汽車未來發展前景如何

我認為新能源汽車未來發展前景非常不錯，甚至有可能會成為主流發展項目，除此之外，新能源汽車還有可能會受到大家的廣泛力挺和支持。

雖然新能源汽車屬於新興發展項目，但是由於官方的大力支持以及民眾的認可，這使得新能源汽車得到了較大的發展機會，盡管新能源汽車目前還存在著較大的發展瓶頸，但是我依然認為新能源汽車的未來發展前景相當光明。

一、新能源汽車未來發展前景相當不錯。

如果不是由於官方的大力支持，新能源汽車根本不可能有如此快的發展速度，雖然在短時間內新能源汽車根本不可能收回成本，但是隨著官方的支持力度加大後，新能源汽車的未來發展前景依舊相當光明。只要大家看好新能源汽車的未來發展，新能源汽車就能夠有廣闊的發展空間。

Ⅹ 比亞迪到2021年合理估值比亞迪股上市價是多少錢周一比亞迪走勢

最近比亞迪的股價創下900多個動態市盈率，大幅上漲，超過半數朋友會覺得這個股價已經算是很高的了，可在中信建投看來比亞迪市值目標是1.5萬億，這說明還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估是怎麼的出來呢？今天就來和大家來說下國內新能源汽車業務的佼佼者--比亞迪。

在開始了解比亞迪股票前，給大家看一下我整理好的新能源領域龍頭股名單，戳鏈接就可以領取：寶藏資料：新能源行業龍頭股一覽表

一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪稱得上是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司已經進入產品與技術的集中兌現期，隨著不斷推出帶有比亞迪最新技術的新車型，公司新能源汽車銷量持續攀升，在電動車領域繼續引領行業發展，在自主品牌高端化方面突圍明顯，進步顯著。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上的優勢也是相當突出。現在電池市場所佔百分比為15%，只次於CATL（寧德時代）。這些離不開技術創新，比亞迪刀片電池在性能和成本方面都有一定的優勢，置身全球電動化里，比亞迪外供動力電池有望突破重重困難，近一步爭奪更高的市場份額，加強核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪連續推動產業鏈布局，積極推動半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以這樣來看，比亞迪對其產業鏈進行過精深的布局，對提高核心技術、供應鏈風險的把控能力有明顯的好處，彰顯龍頭地位。

二、從行業角度分析

放眼當下，在碳中和減排國家政策的推出與鋰電池成本的控制雙輪驅動之下，汽車電動化發展進程實在是太快了，到2027年，全球新能源汽車滲透率有望超過一半。同時還有一個相關的革命，就是汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛慢慢進入到自動駕駛，駕駛艙智能化，使得交通工具場景向智能出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。當下電動化與智能化變革，正在改變著傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車即將進入高速發展階段。

受文章篇幅的限制，對於新能源汽車行業的深度報告以及風險提示，我在寫這篇研報的時候，點擊就能了解：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏

三、總結

總之，國內新能源汽車的龍頭企業是比亞迪，在行業前景如此可觀的情況下，有可能迎來蓬勃發展。但是文章是具有一定的滯後性的，要是你們進一步認識到比亞迪股票未來行情，直接點擊鏈接，有專業的顧問幫你作出准確的判斷，看下眼前是高估還是低估了比亞迪股票的估值：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

應答時間：2021-10-01，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看