電動汽車車載充電器設計背景與意義

Ⅰ 純電動汽車車載充電機的技術方案、難點是什麼設計時應注意什麼

目前電動車充電機行業內較多在做的是非車載的，汽車上只要保留蓄電池和充電介面以及通訊介面就行，通過外部高壓，一般是400V充電系統來充電。一般由電力電源或者通信電源的製造商在轉型做，要求模塊化，熱插拔，功率高，諧波含量少，一般都做成三相電源。較多採用有源三相功率因數校正加上DC/DC變換器來控制輸出電壓，難點在功率拓撲和控制方式上，並且充電機安全要高於傳統工業領域，對可靠性和安規方面要求較高。

Ⅱ 畢業設計要做一個電動汽車車載充電機，有大神可以指點一下嗎

目前電動車充電機行業內較多在做的是非車載的，汽車上只要保留蓄電池和充電介面以及通訊介面就行，通過外部高壓，一般是400V充電系統來充電。一般由電力電源或者通信電源的製造商在轉型做，要求模塊化，熱插拔，功率高，諧波含量少，一般都做成三相電源。較多採用有源三相功率因數校正加上DC/DC變換器來控制輸出電壓，難點在功率拓撲和控制方式上，並且充電機安全要高於傳統工業領域，對可靠性和安規方面要求較高。

Ⅲ 汽車充電系統知識點

1. 電動汽車充電方式有哪幾種？

目前，電動汽車一共有5種充電方式，分別是慢充、快充、換電、無線充電和移動充電。市面上絕大多數電動汽車支持慢充和快充，配有慢充和快充介面，其它充電方式尚未普及應用。

慢充：又稱常規充電、車載充電，適用於車載充電機和家庭壁掛式充電樁，充電電流和功率相對較小，充電時間一般需6到8小時。

快充：又稱地面充電、應急充電，含充電站和移動補電車兩種形式，主要通過非車載充電機採用大電流給電池直接充電，使電池在短時間內可充至80%左右的電量，一般1小時能充滿電。

換電：採用更換動力電池的方式給汽車電池充電。即在動力電池電量耗盡時，用充滿電的電池更換電量過低的電池組，將更換下來的電池送到換電站慢充充電。

無線充電：在不使用電線和電纜的情況下，通過嵌入在道路和停車位的無線充電源板自動連入電網進行充放電。這種充電方式使用方便安全，但暫時未大批量產使用。

移動充電：即移動式充電（MAC），屬無線充電的延伸。電動汽車車主無需尋找充電站，花費時間去充電，在路上巡航時即可充電。移動充電系統會埋設在一段路面之下，劃出充電路段，不需要額外的空間。

4. 電動汽車不能在雨天充電？

遇上雨天，很多車主會擔心行駛或充電過程雨水會滲入電池導致漏電。

實際上，國家對充電樁、充電槍插座等部件的防水性能均進行了嚴格的把控，以避免充電時發生漏電等事故。就電動汽車本身而言，車載動力電池均採用了防水設計，充電口都採用了絕緣密封圈設計。

所以說，雨天是可以給電動汽車充電的，但在充電操作過程中，要用雨傘等物品進行遮擋防護，保證充電口和充電槍處於乾燥狀態，以及在插拔電槍和關閉車輛充電蓋時保持手部乾燥。如遇雷暴或台風等惡劣天氣，則盡量不要選擇戶外充電，以人身安全為主。

望採納

Ⅳ 電動汽車車載充電器的基本組成是

EMI濾波電路，PFC電路，逆變電路，變壓器，整流電路組成。

Ⅳ 低速電動汽車的發展低速電動汽車的背景和意義

隨著資源與環境雙重壓力的持續增大，電動汽車已成為未來汽車工業的發展方向。我國電動汽車產業雖已取得很大進步，但在關鍵技術方面與海外汽車巨頭相比還存在一定差距。從我國目前的市場容量、技術水平看，低速電動汽車具有經濟性能好、節能環保、節約資源、使用成本低、充電方便等優勢，是二、三線城市最經濟、最環保、最易推廣的交通工具，是我國實現綠色交通的戰略選擇。
積極發展低速電動汽車具有長遠的戰略意義。從現實角度來看，低速電動汽車是推動我國電動汽車產業化、開啟電動汽車大規模消費市場的最佳產品；從長遠發展來看，通過低速電動汽車的技術升級提升高端電動汽車的核心技術。隨著國家節能與新能源汽車補貼政策的出台，我國重點扶持純電動汽車的戰略路線基本確定。當前市場在售或即將進入市場的純電動汽車基本都是高端電動車，價格大都在15萬元以上，甚至有的達到20多萬元，即便是享受國家補貼，但大部分人還是覺得價格偏高，同時擔心充電設施不配套及電池的續航里程短等問題，導致企業已上「公告」的純電動汽車遲遲無法推出市場，個別已上市的產品也得不到消費者的認可。相反，低速電動汽車因為價廉物美，得到了不少消費者的青睞。在山東、江蘇、河南、浙江、河北等地一些城鎮，節能環保低速純電動汽車已經形成一定的規模，保有數量日益增長。由於我國對汽車產品准入採取的是公告管理，沒有進入國家公告的汽車產品不能上市銷售，所以目前多數低速電動汽車生產企業生產的電動汽車不能進入工信部的《車輛生產企業及產品公告》。
當前，為解決現有高端、高價電動汽車產品有價無市的市場形勢，有效利用電動汽車現有技術水平，在發展電動汽車大方向不變的前提下，優先發展低速電動汽車更符合我國的現實國情，也更有利於電動汽車的推廣應用。
優先發展低速電動汽車符合我國新能源汽車戰略規劃，也不會阻礙高端電動汽車的發展。我國汽車市場需求是多層次的，優先發展低速電動汽車是階段性的策略。當前，國內大部分城市城區車速限制在70公里/小時以下，未來汽車需求佔2/3的市場城鄉結合部，將有9000萬輛的需求。低速電動汽車售價在1-5萬元，車速在50-60公里/小時，充一次電可行駛100—150公里，優化設計的鋰電低速電動汽車充一次電可行駛300公里左右。低速電動汽車總使用成本不到傳統汽車的1/4，具有強大的生命力和廣闊的市場發展前景。
發展低速電動汽車是減少對石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源有限之間矛盾的必由之路。近年來，我國汽車市場發展迅速，已成為全球第一大汽車市場。按照目前的增長速度和油耗水平，到2020年，我國汽車保有量將達到1.5億輛，如果全部使用化石能源，石油年消耗量將達2.5億噸，約占屆時我國石油總消耗量的55%。因此，大力發展最易普及的低速電動汽車是緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。
節能減排是貫徹落實科學發展觀、構建和諧社會的重大舉措。城市機動車尾氣排放污染占城市污染總量的65%以上。就效率而言，傳統汽車的能源轉化效率只有17%，電動車的效率是90%，即使考慮燃煤發電的效率損失，電動車的總效率也大於30%，約為傳統汽車的二倍，節能效果十分明顯。80%的低速電動汽車夜間充電白天的使用，可平衡電網用電。積極發展經濟上可取，技術上可行，節能環保的低速電動汽車是減少碳排放，改善城市空氣質量的長效措施。

Ⅵ 電動汽車的充電設備怎麼樣

電動轎車（也稱電動汽車）是指以車載電源為動力，用電 機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車的優點是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量 換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。

電動汽車充電設備：對於一輛電動車來講，蓄電池充電設備是不可缺少的子系統之一，它的功能是將電網的電能轉化為電動車車載蓄電池的電能。電動汽車充電裝置的分類有不同的方法。總體上可分為車載充電裝置和非車載充電裝置。

車載充電裝置，指安裝在電動汽車上的採用地面交流電網和車載電源對電池組進行充電的裝置。包括車載充電機、車載充電發電機組和運行能量回收充電裝置。它將一根帶插頭的交流動力電纜線直接插到電動汽車的插座中給電動汽車充電。車載充電裝置通常使用結構簡單、控制方便的接觸式充電器也可以是感應充電器。它完全按照車載蓄電池的種類進行設計，針對性較強。非車載充電裝置，即地面充電裝置，主要包括專用充電機、專用充電站、通用充電機、公共場所用充電站等。它可以滿足各種電池的各種充電方式。通常非車載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應各種充電方式。

Ⅶ 車載充電器有什麼好處

單片34063A 實現的低端車充方案：

優點：低成本。

缺點：

(1) 可靠性差，功能單一；沒有過溫保護，短路保護等安全性措施。

(2) 輸出雖然是直流電壓，但控制輸出恆流充電電流的方式為最大開關電流峰值限制，精度不夠高。

(3) 由於34063 為1.5A 開關電流PWM+PFM模式（內部沒有誤差放大器），其車充方案輸出直流電壓電流的紋波比較大，不夠純凈；輸出電流能力也非常有限。

34063+NPN（NMOS）實現擴流的車充方案：

優點：在方案的基礎上擴流來滿足不斷增長的充電電流能力的需求。

缺點：同樣存在[1]方案中類似的不足。

用2576+358+穩壓管的方案：

優點：

(1) 由於2576 內置過流保護、過溫度保護等安全措施，結合358（雙運放）來實現輸出恆壓CV，恆流CC，過壓保護OVP 等功能；實現了可靠、安全、完善的鋰電池充電方案。

(2) 由於2576 為固定52K PWM 變換器，使得車充的EMI 設計相對容易。

(3) 由於2576 和358 均為40V 高壓雙極工藝製造，更加「皮實」。

(4) 這種方案常用在0.8A ~ 1.5A 左右的車充中。

Ⅷ 車載充電器的主要特點和基本功能是什麼

車載充電器，常規通過汽車電瓶(轎車12V, 卡車24V)供電的車載充電器， 大量使用在各種攜帶型、手持式設備的鋰電池充電領域， 諸如： 手機， PDA, GPS 等；車載充電器既要考慮鋰電池充電的實際需求（恆壓CV，恆流CC，過壓保護OVP），又要兼顧車載電瓶的惡劣環境（瞬態尖峰電壓，系統開關雜訊干擾，EMI 等）；因此車充方案選取的電源管理IC 必須同時滿足：耐高壓，高效率，高可靠性，低頻率（有利於EMI 的設計）的開關電源晶元。優點：由於2576 內置過流保護、過溫度保護等安全措施，結合358（雙運放）來實現輸出恆壓CV，恆流CC，過壓保護OVP 等功能；實現了可靠、安全、完善的鋰電池充電方案，由於2576 為固定52K PWM 變換器，使得車充的EMI 設計相對容易，由於2576 和358 均為40V 高壓雙極工藝製造，更加「皮實」這種方案常用在0.8A ~ 1.5A 左右的車充中。

Ⅸ 新能源車載充電器是干什麼用的

將交流電轉換成直流電給車載電池充電。

Ⅹ 以萬能充電器為課題的目的,意義，背景

攜帶型電子產品的快度發展，促使電池的品種增加及性能提高，並且使可充電電池的產量大增，同時對充電器的要求也趨於效率高、體積小、成本低、重量輕並且安全實用。萬能充電器是一個典型的電子技術和電器結合的產品,我們時刻都離不開它。開展本課題的研究，可以掌握產品的設計過程，拓寬在電子技術新領域產品的設計能力，充分鍛煉我們的應用貫穿能力。我們可以用電子技術和電器設計結合的方法、比較詳細地綜合考慮設計思路、學會整理、搜集有關科學技術的先進信息、了解比較前沿的科技和生產技術、充分把我們三年來學過的各種知識，應用在思路、設計、模型與實物製作中。