中汽協新能源汽車銷量查詢

⑴ 中汽協：2019年新能源汽車銷量同比下降4%，十年來首次負增長

在過去的十年間，新能源汽車借著政策的東風一路高歌猛進，而這一態勢隨著2019年政府補貼的大幅退坡，一腳重剎讓國內新能源市場的增長戛然而止。

1月13日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）公布的2019年全年銷量數據顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

補貼退坡影響巨大

受補貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。

中汽協副秘書長陳士華在發布會上也表示，2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。希望國家下一步繼續支持新能源汽車發展，下一步可從稅收、使用環節便利性等方面對新能源汽車產業做政策支持。

從去年的市場表現來看，政策補貼仍舊是影響國內新能源汽車市場的主要因素，尚未完全轉化到市場驅動。工信部的表態，表示了重振新能源市場的決心，但國家也需要在今年補貼完全退出後，推出接續補貼後的政策措施，繼續推動新能源汽車快速向前發展，並完成從政策市到市場市的轉變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 中汽協：2019年新能源汽車銷量120.6萬輛 產銷均呈現負增長

1月13日，中汽協發布2019年12月中國汽車市場產銷數據。12月整體汽車市場銷量依舊呈現出下滑趨勢，但產銷狀況正逐步趨於好轉。2019年全年產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。

從細分市場來看，2019年12月乘用車市場、新能源汽車市場銷量依舊呈現下降趨勢，但商用車市場以及出口市場保持著增長態勢。其中新能源汽車市場連續6個月呈現下滑趨勢，但降幅呈現收窄趨勢，銷量呈現年尾上揚趨勢，12月新能源汽車銷量降幅為27.4%。

據中汽協數據顯示，2019年12月新能源汽車產銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，與上個月相比分別增長36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽車主要品類方面，純電動乘用車、插電式混動乘用車、純電動商用車銷量都呈現出不同程度的下滑。

對於2020年新能源汽車市場發展，中汽協副秘書長陳士華指出，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 哪些網站查詢汽車銷量數據比較方便

海豚魔方汽車數據分析平台，一家專注於汽車數據服務的線上數據體驗產品，向優秀的汽車行業從業人員提供包括汽車銷量、汽車保有量、汽車成交價，新能源車數據等汽車行業數據查詢與分析服務。

看過不少平台的數據，大家都說自己的數據是最準的，但是每一家的數據都不同，主要得看你用這個數據來做什麼，這涉及到一個名詞，那就是統計口徑。

比如中汽協，他們的統計口徑是批發量，是廠商自行上報的，反映的是廠家批發給經銷商的車輛數據；乘聯會，他們的統計口徑和中汽協的一樣，也是批發量。

還有統計開票數的，就是根據每台車的發票來統計汽車銷量，這個反映的銷量就是實打實的經銷商到消費者的銷量，也就是零售端銷量，在達示數據平台上可以查到。

另外還有一個是統計上險數量的，也就是交強險，這一口徑反映的銷量數據也比較客觀了，因為每台車都需要上交強險才能上路的，據我了解，達示數據平台上也能查到。

⑷ 中汽協：市場復甦，汽車產銷繼續同比正增長

作者：程天琦、編輯：錢漪

2020年上半年尾聲，汽車市場繼續呈現復甦態勢。

7月10日，中國汽車工業協會對外發布了6月中國汽車工業產銷數據。2020年6月，中國汽車產銷分別達232.5萬輛和230.0萬輛，分別同比增長22.5%和11.6%。

伴隨各地促進汽車消費政策的持續帶動，市場表現總體好於預期。6月汽車產銷繼續呈現兩位數增長：其中乘用車保持正增長，SUV、交叉型乘用車繼續快速增長；商用車在貨車的拉動下繼續呈現大幅增長，銷量又一次刷新歷史記錄；從3月份開始，新能源汽車產銷也呈現恢復性增長態勢。

6月，乘用車產銷179.8萬輛和176.4萬輛，同比增長12.2%和1.8%。商用車產銷52.7萬輛和53.6萬輛，同比增長77.9%和63.1%，銷量再次刷新記錄。

1-6月，汽車累計產銷均過千萬輛，分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%，產銷降幅較1-5月的累計數據有不同程度的收窄。

與燃油車市場相比，新能源汽車的恢復較為緩慢。6月，新能源汽車產銷分別為10.2萬輛和10.4萬輛，同比下降25.0%和33.1%。1-6月，新能源汽車產銷39.7萬輛和39.3萬輛，同比下降36.5%和37.4%。

未來，國際疫情的不確定性依然存在，海外市場需求還未恢復，出口依賴型企業仍沒有擺脫困境，這將影響一部分消費需求。

同時，在各地促進消費政策陸續到期以後，市場需求可能也會因透支而有所下降。因此行業企業還應重點關注國內市場的變化，及時調整好生產、銷售節奏。

2020年6月全國規模化運營商24家/中汽協

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⑸ 中汽協：2019年汽車銷量2576.9萬輛，同比跌超8%

[億歐導讀]?2019年12月，與上月相比，汽車產銷延續了增長態勢。其中，商用車表現明顯好於乘用車。乘用車銷量依然下降，市場需求下滑態勢沒有明顯改變。

（2019年全國規模化運營商）

編輯：楊雅茹

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⑹ 什麼網站能夠查詢到美國每個月的新能源汽車銷量

朋友，去「中國汽車工業協會」的網站，左邊「統計數據」專區，有你想要的……
望採納，謝謝！

⑺ 指標今日放榜，北京5.4萬持標用戶花落誰家

今天（2月26日），北京市一年一度的小客車指標搖號如約而至。根據北京市小客車指標辦發布的《2020年小客車指標總量和配置比例的通告》，今年北京小客車指標為10萬個，其中普通指標額度為4萬個，新能源指標額度為6萬個，其中，新能源小客車指標個人指標額度共計5.42萬個。

這意味著，北京市今年預計將新增5.42萬個個人新能源汽車用戶。鑒於目前車市的現狀，以及參考往年的經驗，這5萬多用戶對車企而言是一個必須要抓住的一個窗口。

各車企優惠力度空前

為了抓住機遇，早在搖號之前，一些車企就已經開始宣傳自家的優惠活動。力度較大的包括小鵬汽車、北汽新能源、比亞迪等等。

中汽協1月份新能源汽車月度銷量（圖片來源於中汽協官方）

而今年的情況有所不同，是否迎來小高峰還要看疫情的發展。根據中汽協和乘聯會發布的1月月度數據，新能源汽車銷量直接被腰斬。彼時，乘聯會秘書長崔東樹認為，此次疫情讓新能源車的銷售面臨更大的壓力。隨著疫情難以短期內完全消退，一季度新能源車的網約車需求將大幅降低，或需要廠家以更大力度去推廣運營車輛，運營成本面臨提升壓力，將進一步抑制新能源汽車的增量。

有業內人士認為，如果疫情2月底基本結束，三月份車市將逐步恢復正常，但今年的3月小高峰與往年的小高峰不可「同日而語」。而2月底疫情如果不能結束，3月份的銷量或許和1月、2月相差無幾。

但不可否認，各車企做出這樣的政策轉變再次體現了疫情對銷量的巨大影響。北汽新能源公關部的相關負責人告訴第一電動網，「這次優惠活動是歷年來第一次針對持標用戶提出的，主要是因為疫情的影響。」

因為今年上半年幾乎所有與汽車有關的大型活動，上市發布會、試駕會、品鑒會等都將延期或取消。車企的新品線下發布幾乎難以進行，營銷傳播更加艱難，銷量面臨巨大挑戰。

汽車行業分析師張翔也認為，「在現在這個關鍵時刻，車企們更想把握住機會，在北京市場上『搶』一些用戶。」並且，對北汽和比亞迪來說，對北京用戶搞優惠，「就是要爭奪市場。因為他們都是行業里第一陣營的企業，前些年也拿了很多補貼，有實力去搞。」

來源：第一電動網

作者：王玉琴

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⑻ 在什麼平台可以查看各類汽車銷量

各類汽車銷量是可以在網路上搜索查看，

1、首先打開瀏覽器，網路搜索2021年2月份各類汽車銷量 中國汽車技術研究中心。

⑼ 中汽協：預計2020年汽車銷量下滑10%，豪華品牌價格進一步下壓

進入2020年，汽車市場受疫情與消費低迷持續影響下，一季度銷量出現42.4%的跌幅，而二季度汽車消費回暖甚至出現「報復性消費」的現象，連續三個月銷量同比增長，從而助上半年銷量跌幅降至16.9%，降幅已進一步收窄。中汽協方面稱，樂觀的情況下全年銷量預計-10%，悲觀一些全年汽車銷量會在-20%。

另一方面，在車市結構深度調整中，汽車消費正在呈現高端化趨勢。數據顯示，6月豪華車終端零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14.9%的歷史新高。乘聯會指出，車企分化加劇，主要是新車消費高端化所致，消費者的購買力逐步升級，尤其是換購群體的比例在逐步增大，消費均價逐年走高的傾向十分明顯。同時隨著車市下行壓力下的競爭加劇，高端品牌車型的價格下壓趨勢進一步凸顯。

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中國汽車銷量在2018年下滑2.76%，為1990年以來首次年度下降，受汽車消費低迷影響，2019年銷量則下降8.2%。據中汽協樂觀預計，2020年跌幅將擴大至10%-20%，意味著也將創汽車銷量降幅新高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 中汽協：2019年全國汽車銷量下降8.2%，新能源汽車銷量下降4%

中國汽車工業協會官方網站周一（1月13日）發布的統計數據顯示，全國汽車產銷量在2019年的降幅進一步擴大。

數據顯示，去年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量繼續蟬聯全球第一。但從同比情況來看，去年的產銷量分別下降7.5%和8.2%。相較2018年，上述降幅分別擴大4.2和5.4個百分點。

中汽協認為，汽車行業轉型升級、中美經貿摩擦、環保標准切換及新能源補貼退坡等因素令行業承受了較大壓力，是造成產銷量降幅擴大的主因。在上述考察期間，中國汽車產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。

值得注意的是，乘用車同期產銷量降幅大於汽車總體情況。2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車產銷比重分別達到83%和83.2%，分別低於上年產銷量比重的3.4和1.2個百分點。

其中，轎車產銷量同比分別下降10.9%和10.7%；SUV產銷量同比分別下降6%和6.3%；MPV產銷量同比分別下降18.1%和20.2%；交叉型乘用車產銷量同比分別下降4.3%和11.7%。

與此同時，商用車產銷表現則優於乘用車。2019年，商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。

另一方面，新能源汽車產銷也繼2018年之後持續下降。去年，中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

中汽協副秘書長陳士華稱，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。去年下半年，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢。

陳士華表示，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀。

去年，中國自主品牌乘用車在市場所佔份額同樣經歷了同比下滑，SUV車型依然是自主品牌用以與國際競爭對手抗衡的主要產品類型。

中期協數據顯示，2019年，中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，比上年同期下降2.9個百分點；其中：中國品牌轎車銷售204.6萬輛，同比下降15.2%，占轎車銷售總量的19.9%，比上年同期下降1.1個百分點；中國品牌SUV銷售492萬輛，同比下降15%，佔SUV銷售總量的52.6%，比上年同期下降5.4個百分點；中國品牌MPV銷售104.1萬輛，同比下降21.6%，佔MPV銷售總量的75.3%，比上年同期下降1.3個百分點。

然而，中國重點企業集團在銷量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2329.4萬輛，同比下降6.7%，高於行業增速1.5個百分點。占汽車銷售總量的90.4%，高於上年同期1.5個百分點。

此外，中國汽車出口量較2018年同比1.6%，至102.4萬輛。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。

中汽協總結認為，中國汽車工業在過去一年間所經歷的調整產生了積極效應，下半年表現出較強的自我恢復能力，行業總體保持在合理區間。同時，汽車行業的發展質量也得到了提高。

從2019年月度產銷情況變動趨勢看，中國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。