純電動汽車快換電池箱

Ⅰ 蔚來參與制定 國家能源局發布換電行業標准

日前，國家能源局發布蔚來研究制定的換電行業標准，其中蔚來牽頭10435、10436以及33025三項標准編制，深度參與10434和33004兩項標准編制。該批次標准從立項至發布整個過程歷時超2年，累計徵集上百條意見。

截止目前，蔚來已獲得換電相關專利超過1200項，累計參與換電標准編制超20項。蔚來將繼續推廣換電模式及標准化工作，實現與行業共建產業生態。

【蔚來牽頭編制】NB/T10435-2020《電動汽車快速更換電池箱鎖止機構通用技術要求》；

【蔚來牽頭編制】NB/T10436-2020《電動汽車快速更換電池箱冷卻介面通用技術要求》；

【蔚來牽頭編制】NB/T33025-2020《電動汽車快速更換電池箱通用要求》；

【蔚來深度參與】NB/T33004-2020《電動汽車充換電設施工程施工和竣工驗收規范》；

【蔚來深度參與】NB/T10434-2020《純電動乘用車底盤式電池更換系統通用技術要求》。

蔚來官方表示，未來換電模式是以標准化為產業推廣的基礎，在政策推動、產業化的同時，蔚來將堅持使用一個尺寸的電池包和靈活部署的標准化換電站，使得蔚來全系車型均支持在任一蔚來換電站進行換電。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 新能源電動汽車充換電站有哪些功能措施

電池更換站應為電動汽車用戶提供安全的電池更換場所，電池箱更換和充電的過程始終應處於被監控的狀態。

電池更換站內可包括：充電設備、電池箱更換設備、電池箱存儲設備、電池箱轉運設備、車輛導引系統、電池檢測與維護設備、監控室、配電室、安全防護設施、行車道、停車位、營業室以及其他輔助設施。

電池更換站的布置應便於電動汽車的駛入、駛出和電池箱更換設備的操作。

Ⅲ 請問純電動汽車怎麼換動力電池

自己換不了，得去4s。比亞迪的政策是免費換電芯。

Ⅳ 混電和純電的車多長時間需要更換電池

其實燃油車發動機也有壞的時候了，比如套缸等也有一定使用壽命的，現在聽說很多人維修也有直接更換發動機的，因為一些國產仿冒的發動機很便宜，有問題了都不拆了，直接更換發動機。當然對比之下，電池的使用壽命在目前的情況下肯定不如發動機壽命長，具體要看電池和使用情況來定，請關註： 容濟點火器

1、混合動力 汽車 電池基本上可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池。其中前兩種屬於鋰離子電池，三元鋰電池循環壽命在1000次以內，磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力 汽車 上正常使用10年20萬公里左右壓力不大，即使有單體損壞，更換成本也不高，幾百塊錢一塊，整體更換在壽命周期內基本不會出現。鎳氫電池豐田混動一直在用，使用壽命500次循環左右，在淺充淺放的前提下做到1000次也是可以的，豐田利用能量管理系統做到了淺充淺放，普銳斯為例，幾十萬公里沒動過電池的也比比皆是。配合混動車電池超長質保，可以放心購買，不用擔心電池壽命。

2、純電動力 汽車 電池壽命，如果是長壽命鉛酸電池，一般在1.5-2年，如果是磷酸鐵鋰動力電池理論壽命在7-8年。三元鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均為8年。這些都是理論值而已，而以現在的技術水平，鋰離子電池在電動 汽車 上的使用壽命只有大約3-5年。當電動 汽車 上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動 汽車 的續駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。

3、衰退據國外統計的特斯拉的電池衰退效率為「1萬公里衰退1%左右」，這樣30萬公里就會衰退到70%了，就要更換了。如果長期使用「快充」衰退效率會更快，並且包括特斯拉在內的大部分電動車廠對於電池的衰退都是不算在質保里程之內的，所以電池壽命對車的影響足夠引起用戶重視。

汽車 電池，廠家的質保政策一般都是10年。但事實上，除了豐田混動的鎳氫電池外，很多鋰電池都用不了這么久。

相比鎳氫電池，鋰電池有很多優勢，能量密度大，充放電也更快，確實很適合用於新能源車特別是純電動車，但是鋰電池最大的問題就是電池衰退的過快。

鎳氫電池，電池衰退慢，但是能量密度低，不適用於純電動車。

什麼情況會加速電池衰退？是過充過放！

如果你經常把電池的電充滿，或者經常把電池的電用完再充，又或者經常用直流充電樁充電，那電池衰減一定很快，基本上充電500次後，電池就會開始衰減。

最近人民日報發文稱，目前，我國新能源 汽車 產量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源 汽車 動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已於今年8月1日起正式實施。

從這個實施辦法來看，現在的純電動的電池一般也就用個5年。

但一些高端一點的新能源車，比如用液冷降溫技術的，對電池進行過充過放保護的純電動車或混動 汽車 ，這些電池可能用的久一點。據我所知，目前豐田、本田、上汽、廣汽、長安都挺重視。

鹿小鳳

問題：

很多消費者都有這種顧慮，因為眾所周知更換電池組的成本是相當高的，費用動輒幾萬到十幾萬。然而不同類型的電池（也稱電芯）的使用壽命有很大差異，絕大多數動力電池的完整使用壽命要高於內燃機，容量衰減的速度與程度也有很理想的可選項。

首先需要說明的是燃油 汽車 的內燃機也是有概率需要大修或更換的，尤其是行駛里程較多的車輛；這種機器在運行中有無法避免的磨損問題，活塞缸蓋、氣門凸輪、曲軸軸瓦等結構都會磨損，磨損嚴重後會造成活塞間隙加大，隨之而來的就是燒機油。

在燒機油不嚴重的階段中，可以通過提升機油粘度的方式緩解燒機油，但動力也會因機油粘度的提升而受到影響。程度再次加大後就要鏜缸換活塞，最後很有可能要更換總成解決。很多車輛會在十萬公里左右開始燒機油，動力差一些的機器也不過是二三十萬公里而已；那麼與內燃機的使用壽命相比，動力電池的標准有多高呢？

1：鎳氫電池是標准最差的。

這種存在記憶效應的電池的使用壽命只比鉛酸電瓶高一些，四五百次也就哪哪都是了；鉛酸電瓶完整充放電也能用到350次左右，但是製造成本卻要低不少。所以既沒有能量密度優勢，也沒有使用壽命優勢的鎳氫電池，目前只有豐田之流的油電混合 汽車 使用，從品牌到車輛到電池基本都是低級產品。

2：鎳鈷鋁電池的綜合水平次之。

僅有特斯拉使用的松下鎳鈷鋁（NCA）電池號稱使用壽命可以達到4000次完整充放電，但是很刁鑽的不提及4000次後還有多少容量，而是只以剩餘多少「溢價」來戲弄其用戶。這種電池的實際使用壽命是不高的，但是單體能量密度很高；結果造成了熱失控極限很低，充放電時都有可能因高溫而自然。特斯拉的電控水平又比較差，所以該品牌的自燃率是標桿。

3：鎳鈷錳電池水平較高。

以寧德時代和比亞迪為主的兩大品牌集群，使用的電池分別為鎳鈷錳和鎳鈷錳酸鋰；這兩個品牌的三元鋰電池實際可以達到1500-2000次完整充放電，容量下降20%~30%。同時電池的穩定性也都足夠高，系統能量密度均可超過160WH/KG；所以傳統車企基本都會選擇這兩個品牌的電池，當然也有些采購成本較低的鎳鈷錳電池品牌也在少數車輛上使用。

簡單計算：按照平均1500次完整充放電，容量下降20%的比例為參考，家用 汽車 是否需要擔心換電成本呢？如果車輛的實際續航里程是500公里的話，年均行駛里程算10000km，每天則行駛27.39km；500km留有50km的餘量，也就是行駛到450km開始充電。

這就是450 27.39 16.42天的標准，也就是充一次電可以行駛16.42天，365 16.42 22.22次——這是每年充電的次數。十年不過是222.2次，算上長途駕駛使用快充（比慢充損傷大），共計算250次吧；1500次完整充放電容量下降20%，250次的完整充放則為20 250/1500 3.32%。這是普通家用代步車平均十年下降的里程標准，還需要考慮換電嗎？

至於商用車充電的頻率肯定高，那是幾乎每天都要充電；但是商用車是拿去賺錢的，不可能什麼成本都不要承擔，否則就是天上掉餡餅的事情了。電動車營運的成本是每公里幾分錢，每年按照12萬公里為標准，剩下的氣費和油費是多少了呢？

所以分析問題要先有個前提條件，不可能什麼便宜都讓自己佔了；否則營運車輛既不用考慮車輛維護成本，也幾乎沒有營運開支的話，可以是誰都會去跑出租了。

（插電混動 汽車 按照2~3天充電一次，使用壽命自行計算吧）

以比亞迪旗下弗迪電子打造的「刀片電池·LFP磷酸鐵鋰電池」為參考，在這種電池類型中應當算使用壽命最長的了。標准為100萬公里容量下降20%，10萬公里2%，1萬公里2‰……

家用 汽車 還按照一年一萬公里計算，實際續航500km，十年後容量還有490km；而十年後的燃油 汽車 基本都會因磨損或其他問題需要進行小修或大修，但動力電池不用操心，電機減速器不像內燃機和變速箱一樣容易壞。重點是電機沒有更換機油機濾的需求，十年間僅保養就要省下多少。即使按照年均5萬公里計算，十年也不過下降10%，而相同里程十年後的燃油車基本就要報廢了。

這就是各類型動力電池的使用壽命的大致標致，所以沒有什麼需要擔心的；尤其是在鎳鈷錳電池即將被取代的階段中，各大車企為了提高競爭力而不得不提供所謂的「電芯終身質保」（多以首任車主為標准）。電池組的基礎是儲能的電芯，也就是電池；以電芯成組形成模塊，最終在以模塊加上其他硬體封裝（PACK）後才叫做電池組，所以電芯有保障等於絕對有保障。

而刀片電池更是會提供這項服務，因為車企基本不用擔心換電會有什麼成本，那麼為什麼不順水推舟呢？

天和MCN授權發布

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按照目前的狀況來講，燃油發動機在正常保養的情況下，行駛20萬公里是沒有問題的，即使是國產發動機現在也有同樣的品質。那麼混動與純電動高壓電池在20萬公里後性能會減退，駕駛體驗、續航都比不上燃油車。假如更換一塊電池的價格按照行駛里程油耗總額算下來等於油費，那就談不上費用低，只是平時省下的有錢在更換電池的時候一次性花出去。如果低於油費總價，還是比較劃算的。

其實無論怎麼樣，高壓電池肯定會越來越便宜。大眾德國建立了電池回收中心，BYD在日本建立了電池回收中心，寶馬也剛剛在日本建立了回收中心，還有很多的製造商都在研究電池的回收利用技術。一旦這種廢舊電池通過技術使其更有價值，那更換新電池的成本就會越來越低，至少的按目前的趨勢是這樣的。

電動 汽車 開起來安靜，提速快，至於對環境有沒有污染，取決於後期廢舊電池的處理技術，如果技術成熟，不僅可以降低電池成本，還能將污染做到最小化。

混電

混合動力 汽車 電池基本上可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池。

其中前兩種屬於鋰離子電池，三元鋰電池循環壽命在1000次以內，磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力 汽車 上正常使用10年20萬公里左右壓力不大，即使有單體損壞，更換成本也不高，幾百塊錢一塊，整體更換在壽命周期內基本不會出現。 前提下做到1000次也是可以的。

鎳氫電池豐田混動一直在用，使用壽命500次循環左右，幾十萬公里沒動過電池的也比比皆是。配合混動車電池超長質保，可以放心購買，不用擔心電池壽命。

純電

純電動 汽車 電池 一 ：鉛酸電池

鉛酸電池長壽命，一般在1.5-2年，鉛酸電池，是一種電極主要由鉛及其氧化物製成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；充電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。

純電動 汽車 電池 二 ：氫鎳電池

氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優於鉛酸電池。價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。氫鎳電池採取恆電流充電方式充電，根據電池對電流的接受能力可採用不同的電流對電池充電，充電過程中無需對電池單體的電壓進行限制，同時，可以實現快速充電。

純電動 汽車 電池 三 ：磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。 其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。磷酸鐵鋰動力電池理論壽命在7-8年。

如今，隨著環境污染的日益嚴重和國家的政策，混電和純電動車越來越得到消費者的認可，走進了消費者的家中。相對於燃油車來說，混電和純電動車雖然得到了消費者的認可，但是消費者也對混電和純電動車的電池越來越顧慮，電池能夠用多長時間需要更換，會不會遇到其它問題，都成為了困擾消費者的一大因素。那麼，接下來我們就來聊一聊混電和純電動車關於電池的問題，看下多長時間需要更換。

首先我們從混合動力 汽車 說起，如今混合動力 汽車 的電池基本上可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池。其中前兩種三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池屬於鋰離子電池，三元鋰電池循環壽命在1000次以內，而磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力 汽車 上正常使用10年20萬公里左右壓力不大。而鎳氫電池使用壽命500次循環左右。另外，對於混動車電池而言，可以放心購買，不用擔心電池壽命。

接下來我們再來看下純電動 汽車 電池壽命，如果使用的是長壽命鉛酸電池，電池的壽命一般在1.5-2年便需要更換，但如果是磷酸鐵鋰動力電池理論壽命在7-8年。當然對於純電動 汽車 而言，電池的使用壽命並沒有固定的時間和年限，主要取決於使用人的用車環境和駕駛人的情況而定。總的來說，對於混電和純電動 汽車 而言，如今電池技術也有了很高的提升，若消費者想要購買的話，值得入手。

鉛酸電池長壽命,一般在1.5-2年,鉛酸電池,是一種電極主要由鉛及其氧化物製成,電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態下,正極主要成分為二氧化鉛,負極主要成分為鉛;充電狀態下,正負極的主要成分均為硫酸鉛。

Ⅳ 電動汽車關鍵零部件的維護與保養

：電動汽車隨著政策支持和市場需求發展越來越迅速，本文簡介了純電動汽車以及其市場分類，詳細敘述了電動汽車的日常和定期維護保養，以便人們能夠更好的對純電動汽車進行維護和保養。

關鍵詞：純電動汽車；維護；保養；潤滑；緊固；更換

隨著能源日益的減少和環境保護的需要，世界各國都在支持新能源汽車的發展。從2001年啟動《國家「863」計劃電動汽車重大專項》開始，中央政府相繼出台了多項促進產業發展的政策。截止2016年9月，我國中央已經相繼出台新能源汽車政策200多項。各地政府也相繼出台多項政策支持發展新能源汽車。而且市場需求強烈，我國電動汽車迅速發展。

1.純電動汽車簡介

純電動汽車是以蓄電池為儲能設備，通過充電設備連接電網進行充電，使用時以電動機為驅動系統的車輛。與燃油汽車相比較，電動機取代了發動機，蓄電池取代了燃油箱。保留了汽車底盤原有的制動系統、轉向系統和行駛系統，簡化了傳動系統。車身和電器基本變化不太大。增加了充電器等設備。純電動汽車的特點：行駛中無污染，雜訊低，轉化能源效率高，整體結構簡化，使用維修方便。缺點是蓄電池成本高及重量大，續駛里程短，充電設備要求條件高。

2.純電動汽車的分類

目前，在我國市面上的電動汽車按車輛價格

Ⅵ 新能源電動車怎麼更換電池需要多久換

新能源汽車的電池壽命一般在八年左右。所以八年左右就可以考慮去更換一次電池了。不過完全沒有必要自費更換電池。首先，非營業電動汽車動力電池的質保周期是8年或12萬公里，好多新能源車企延長到8年或15萬公里，有些甚至承諾終身質保。換電的優勢在於，僅需要3~5分鍾就可以完成補能，加上進出准備時間，體驗也要更接近燃油車一些。更重要的在於，換電模式在根本上解決了現有純電動車的可靠性、二手殘值率等問題，因為動力電池作為純電動車最重要的資產，其本身又無法逆轉逐漸衰減的化學天性，一旦支持換電，那麼這個重資產風險其實就轉嫁到了廠家那邊，為消費者大大緩解了壓力。

Ⅶ 純電動汽車電池包更換要多少費用

你好，這個要看車型來的電池的話，對於汽車也是主要的動力源，普通一點也要十萬左右的

Ⅷ 純電動車的電池系統

純電動汽車電池管理系統作為電池系統的重要組成部分，具有實時監控電池狀態、優化使用電池能量、延長電池壽命和保證電池的使用安全等重要作用。電池管理系統對整車的安全運行、整車控制策略的選擇、充電模式的選擇以及運營成本都有很大影響。電池管理系統無論在車輛運行過程中還是在充電過程中都要可靠地完成電池狀態的實時監控和故障診斷，並通過匯流排的方式告知車輛集成控制器或充電機，以便採用更加合理的控制策略，達到有效且高效使用電池的目的。
電池管理系統採用集散式系統結構，每套電池管理系統由1台中央控制模塊（或稱主機）和10個電池測控模塊（或稱從機）組成。電池管理系統檢測模塊安裝在電池箱前面板內；電池管理系統主控模塊安裝在車輛尾部高壓設備倉內，
電池管理系統的功能如下：
1.電體電池電壓的檢測
2.電池溫度的檢測
3.電池組工作電流的檢測
4.絕緣電阻檢測
5.冷卻風機控制
6.充放電次數記錄
7.電池組SoC的估測
8.電池故障分析與在線報警
9. 各箱電池充放電次數記錄
10.各箱電池離散性評價
11.與車載設備通信，為整車控制提供必要的電池數據CAN1
12.與車載監控設備通信，將電池信息送面板顯示CAN2
13.與充電機通信，安全實現電池的充電RS—485
14.有簡易的設備實現純電動汽車電池管理系統的初始化功能，能滿足電池快速更換以及電池箱重新編組的需要。

Ⅸ 純電動汽車電池包更換要多少費用

Ⅹ 電動車不敢上高速服務區換電站1分鍾就能換電！

新能源汽車替代燃油車已成當今社會進步和發展急需，而新能源汽車的普及，充電服務起著決定性作用。

重慶服務區布局換電站吉利新能源汽車可直接在示範站換電

重慶高速集團上個月發布消息稱，集團已與吉利科技集團近日簽署合作協議，吉利科技集團首批高速公路服務區換電示範站將落地重慶高速服務區，首個換電示範站將設在青杠服務區，有望近期啟動開建。

「我現在非常喜歡使用換電模式，比起包括超級充電在內的各種充電模式更省時間。」一位蔚來ES8車主李先生表示。

馬斯克：特斯拉正在開發一款可續航1000公里的電

近日，馬斯克在歐洲電池會議上宣布，特斯拉正在開發一款可續航約1000公里電池的電動汽車；特斯拉德國電池廠的年產能有望從100GWh擴張到250GWh。

另外，上海企事業單位環境信息公開平台顯示，特斯拉將投資4200萬元在上海浦東新區新建充電樁項目，計劃2020年12月開工，預計明年6月投產，建設周期6個月，規劃年產能為1萬個充電樁。

換電模式成車企獨門絕技

目前，蔚來、北汽新能源、榮威和吉利是對換電技術響應比較快的車企，均有在工信部申報「換電式純電動轎車」。

據4月發布的2020年新能源汽車補貼政策明確，售價30萬元以上車輛不再享受補貼，換電模式除外。這一政策亮點讓換電模式首次走入大眾視野。

工信部副部長辛國斌亦表態，將會同相關部門鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型，支持北京、海南等地方開展試點推廣，推動新能源汽車產業高質量發展，進一步加大了市場對於換電模式發展的信心。

小編認為——

目前頭部新勢力車企的車型均貼近消費者需求，憑借差異化定位確立競爭優勢。換電模式降低了車主的購車門檻，靈活的電池選擇方案可以更好滿足車主用車時的不同需求。優化用戶充電體驗，才有助於更多新能源汽車進入百姓家！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。