吉利新能源汽車總體銷量情況介紹

『壹』 新能源汽車排名前十名的品牌銷量都怎麼樣

第十名：江淮iEV5 廠商售價：17.98萬 銷量：434輛，第九名：奇瑞eQ電動 廠商售價：15.99萬起 銷量：500輛，第八名：北汽EX200 廠商售價：20.69萬起 銷量：603輛，第七名：吉利帝豪EV 官方售價：22.88萬起 銷量：923輛，第六名：江淮iEV4 廠商售價：15.28萬起 銷量：1055輛，第五名：眾泰雲100 廠商售價：15.89萬起 銷量：1076輛，第四名：比亞迪e6 廠商售價：30.98萬起 銷量：1241輛，第三名：比亞迪秦EV 廠商售價：20.98萬起 銷量：1534輛，第二名：比亞迪e5 廠商售價：22.98萬起 銷量：2094輛，第一名：北汽EU260 廠商售價：23.99萬起 銷量：3800輛。
拓展資料：
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。 新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。
1.純電動汽車
純電動汽車（Battery Electric Vehicles，BEV）是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉，讓車輛正常行駛。
2.混合動力汽車
混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決於混合動力汽車的車輛行駛狀態：一種是由單個驅動系統單獨提供；第二種是通過多個驅動系統共同提供。
3.燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV），在催化劑的作用下，燃料電池電動車用氫氣、甲醇、天然氣、汽油等作為反應物與空氣中的氧在電池中燃燒，進而電能為汽車提供動力源。本質上來說，燃料電池電動車也屬於電動汽車之一，在很多性能和設計方面和電動汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由於燃料電池電動車是將氫、甲醇、天然氣、汽油等通過化學反應能轉化成電能，而純電動車是靠充電補充電能。

『貳』 新能源汽車銷量排名

如下：

1、北汽EU系列

吉利帝豪EV在2019年上半年的累計銷量為23715輛，較2018年上半年11299的銷量來說增長了109.9%。在2019年的單月銷量為4465輛，較2018年6月單月銷量的2433輛增長達到了83.5%。不過在單月銷量的排名並沒有累計銷量樂觀，下滑到了第7名。

『叄』 吉利汽車1月銷售15.6萬輛，為何能如此熱銷

據吉利汽車公布的官方報告，1月的銷量為156,326輛，比去年同期增長了40%。值得注意的是，吉利汽車一月份的銷量已經超過了全年10%的目標。

在吉利1月份的銷量中，轎車達到6.08萬輛，SUV售出9.38萬輛，MPV售出1676輛。從單車數據來看，約伯和博瑞銷量達到33914輛；帝豪和帝豪GS共售出30690輛；賓銳和岳斌售出24238輛；星銳和星月共售出15902輛。

在2021年開始的一年裡，吉利先後與網路、富士康、騰訊、法拉第未來等公司簽訂了合作協議，意在加速這一板塊的發展。

2020年，吉利汽車與富士康成立合資企業，為世界各地的汽車和旅遊企業提供代工和定製服務。吉利汽車積極探索轉型升級、高質量發展的全新路徑，與眾多互聯網巨頭結盟，推動汽車全產業鏈數字化變革與低碳發展。

『肆』 新能源車銷量快報，整體仍不樂觀，北汽月銷僅三位數

五月初，已有不少車企陸續公布上月的銷量成績。其中，新能源車企對「放榜」顯得尤為迫切，像是比亞迪、北汽新能源、長城等，都率先公布其4月銷量。當然，這其中有每況愈下的選手，也不乏逆勢上揚的身影。它們在4月的銷量競技賽中都有怎樣的表現？不妨來看看。
比亞迪
4月新能源車銷量：12262輛
據比亞迪近期向股東披露的4月銷量快報顯示，比亞迪今年4月新能源乘用車型的銷量為12262輛，環比銷量大幅驟減，較去年同期下降63.79%。其中，純電動車型占據銷量大頭，為9966輛；而插電式混合動力車型則為2296輛。
對比上月銷量成績，比亞迪4月新能源乘用車銷量總體銳減16960輛，造成這一變化的是受純電車型的銷量波動影響。作為比亞迪在新能源乘用領域的重要板塊，純電動車型肩負著品牌的銷量重任。
純電車型的銷量下降，相信與網約車市場不景氣，影響大批量采購有一定關系。同時，部分地區放寬了燃油車增量指標的入圍標准，使得一些消費者轉投傳統燃油車陣營。同樣的，比亞迪插電式混合動力車型銷量在4月也呈現環比回落態勢。
吉利汽車
4月新能源車銷量：5439輛
吉利汽車今年4月新能源車銷量為5439輛，但這一數據並不準確，因為其採用的是弱混+新能源車型共計的方式。其中，新能源車板塊的銷量大頭由帝豪EV和帝豪GSe做支撐。
帝豪EV也是網約車市場的寵兒，除了一般的網約車平台，帝豪EV也是吉利汽車旗下出行平台曹操出行的主力車型。
對比上月銷量成績，吉利4月新能源車銷量減少了33%，相信很大一部分原因是由純電車型市場萎縮影響。實際上，相較吉利汽車整體的銷量情況，其新能源部分的份額可謂非常之小，僅為5.34%的佔比。
長城汽車
4月新能源車銷量：1765輛
據長城汽車日前公布的4月產銷快報來看，包括哈弗、WEY、長城、歐拉品牌在內，共有三款新能源車型——WEY P8、歐拉R1和歐拉iQ，三款車型今年4月的銷量共計1765輛。值得一提的是，WEY P8目前處於停售狀態。
從各車型的銷量情況來看，歐拉R1仍是主力銷售車型，其今年4月銷量為1760輛，較去年同期下滑近五成。而歐拉iQ則繼續充當「陪跑」的角色，今年4月銷量僅為5輛，同比下滑幅度幾乎見底，達到99.55%，該車型市場表現不容樂觀。
歐拉計劃在今年推出品牌的第三款車型——歐拉R2，該車與歐拉R1定位相近，但兩者設計風格卻大相徑庭。至於「後來者」是與R1一樣熱銷，亦或如iQ一般無人問津？還等看其上市後的表現。
北汽新能源
4月新能源車銷量：586輛
北汽新能源今年4月銷量成績為586輛，是的，你沒看錯，就是三位數。這一銷量表現以「暴跌」來相容一點都不為過，對比北汽新能源去年同期銷量，為5009輛，同比驟減88.30%。北汽新能源今年前四個月累計銷量不足萬輛，僅為9586輛，同比大跌68.13%。
縱然北汽新能源有著較為豐富的產品陣容，但真正能擔起銷量大旗的也僅有EU5一款車型。EU5常年活躍於網約車市場，網約車市場的不景氣，也導致北汽新能源的銷量應聲而下。
在平日與一些網約車司機師傅交流，軲轆哥得知，受疫情影響，使用網約車出行的人數驟減，極大程度地影響了網約車司機的收入。
另一方面，最直觀的變化便是「車租」的下滑。據不少網約車司機反映，年後的網約車租賃費用直線「插水」，每月租金較去年同期減少了將近兩千元，導致不少網約車租賃平台都出現無人問津的情況。而這也直接影響了租賃平台采購新車的計劃，致使不少車企在新能源車領域的銷量下降。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 吉利公布9月銷量，同環比增長均超10%，新能源業務有待提升

10月8日，國慶長假結束之際，自主品牌的領頭羊-吉利汽車公布了最新月度銷量。9月總銷量為126,365輛，環比增長約11%、同比增長約11%。從公布的數據看，同環比上漲均超過10%，上佳的成績是靠哪些車系構成的呢？

06低價入市，領克同比增長約38%

在吉利公布的銷量快報中，領克的成績是被重點提及的。其9月銷量為18,745輛，同比增長約38%。

目前，領克品牌旗下的車型，還是頗為豐富，涵蓋了轎車、SUV和新能源。

汽車網評：燃油車是吉利銷量的增長引擎

從吉利公布的9月銷量數據，不難發現，燃油車仍然是吉利目前銷量的主要增長點。盡管新能源是大勢所趨，但從市場層面看，體量還是太小。對於吉利這種年銷百萬規模的企業來看，燃油車板塊仍然是重中之重。在剛結束不久的北京車展，吉利發布了全新車系「星瑞」，為的就是搶占合資A級車的市場份額。從各方面的指標看，非常令人期待。相信，吉利也對其寄予了極高的期望。對於吉利的9月銷量，屏幕前的你怎麼看呢？歡迎留言評論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 吉利5月汽車銷量

吉利5月汽車銷量89070台。
2022年在過去的5月份，吉利汽車單月銷量達到了89070台，環比增加23.5%，其中，海外出口15755台；新能源汽車5月銷量為19619台，同比增長大約304%，環比增長約39%。盡管沒有超過比亞迪5月份的銷量，但要比東風日產、廣汽本田等部分車企好不少。
具體到單品牌銷量，5月份，吉利品牌月銷60404台；領克品牌月銷11339台；幾何品牌月銷8967台；極氪品牌月銷4330台；睿藍汽車月銷4030台。
吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州，在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地，並在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。旗下品牌有：吉利、領克、幾何、寶騰、路特斯、沃爾沃。

『柒』 汽車大觀｜內有隱憂 外有強敵 吉利新能源汽車路在何方

作者?|凌雲?楊夢丹

來源?|汽車大觀

整體銷量風光無限的吉利，在新能源市場的表現並不如意。

2015年，吉利高調發布「藍色吉利行動」，在自主品牌當中率先宣布向電動化轉型，並定下了「到2020年，新能源汽車銷量占品牌整體銷量的90%以上」的目標。

願景雖然美好，但現實卻很堪憂。

據EVSales統計，在2019年全球新能源車企新能源汽車銷量排行榜中，吉利排第八名，銷量遠落後於特斯拉、比亞迪、北汽新能源等企業。

而一年時間過去，國內新能源汽車市場也更加「熱鬧」。尤其是以蔚來、理想、小鵬等為代表的造車新勢力，近來的表現更是高歌猛進、銷量連漲。

統計數據顯示，2020年9月，蔚來交付新車4709輛，環比增長18.7%，小鵬汽車交付3478輛，環比增長31%。就連頻繁斷軸、質量問題頻發的理想汽車也交出了銷售新車3504輛，環比增長29.3%的成績單。

面對造車新勢力的步步蠶食，2020年吉利還能否守住新能源汽車市場前八的位置，還不得而知。

此外，特斯拉或許將是吉利新能源市場突圍之戰的又一攔路虎。

目前，國產Model3標准續航升級版補貼後售價已降至24.99萬元，這對於主打15萬-25萬區間價格戰的吉利新能源車型來說，無疑是一個巨大威脅。而且，隨著特斯拉modelY的即將國產，吉利在新能源汽車市場內的空間或將進一步受到擠壓。

可以說，在「機會之窗逐漸關閉」的背景下，如果依舊拿不出切實有效的措施，解決技術與市場等方面的問題，吉利的新能源汽車市場突圍之戰，終將是一句空話。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 吉利控股集團2021可持續發展報告 吉利汽車2045年實現碳中和

易車訊 2022年6月27日，吉利控股集團（以下簡稱「吉利控股」）發布2021年可持續發展報告，首次披露吉利汽車2045年實現碳中和目標，沃爾沃汽車和極星2040年實現全鏈路氣候中和。報告展現了吉利控股將可持續發展原則貫穿企業發展始終，與全球夥伴共享價值，共同打造可持續競爭力的決心和成果。

根據易車App熱度榜數據顯示，吉利排名第5位。如需更多數據，請到易車App查看。