吉利純電動汽車與極星2對比

❶ 極星2為什麼賣不動polestar極星2優缺點

瑞典、哥德堡、童話王國、北極星，夢境般神秘而讓人嚮往，可是這些都沒有為極星(Polestar)帶來太好的銷量，到底原因何在？通過極星2這款車，我想我大概摸索出了一些原由來。

如果要簡單概括極星2為什麼賣不動的原因，用三個字足矣——非主流。
非主流在哪些地方？
首當其沖自然是外觀，極星2的外觀其實很漂亮很優雅，但仍然保留著傳統燃油車的影子，國內消費者對於新能源車還是很濃的燃油車味道視乎並不怎麼喜歡，你看大眾的ID系列就知道。
並且它還是一種跨界造型，有一個掀背的尾部，說實話我個人還挺喜歡掀背車的，因為它既有優於轎車的後備箱空間，又不像SUV那樣有個大屁股，可惜我們國內消費者大部分都是更加喜歡正兒八經的轎車或者SUV。


其次是極星2高性能的賣點並不鮮明，Polestar原來作為沃爾沃的高性能部門，生產出來的車型主打性能自然無可厚非，或許極星2的加速能力並非這個價位里的極致，但它的底盤調校和駕控可以稱得上這個價位里的數一數二。
只是跟一般消費者講性能這回事，他們能聽懂的可能就只有百公里加速多少秒，再講什麼可調的Ohlins避震和Brembo卡鉗之類的，可能就是雲里霧里了。或許個別還是能聽懂一些些，然後跑去試駕，一試就完了，「我滴媽硬哐哐的一輛車不好不好」，更加別說這些避震卡鉗選裝完之後價格已經突破40萬。

如果極星2是非主流，那怎麼才算是主流呢？
拿傳統燃油車和新能源車對比，我們可以發現新能源車在智能系統方面會更加豐富，另外輔助駕駛功能也是「兵家必爭之地」，所以說新能源車的主流競爭力應該是智能系統和輔助駕駛系統兩個方面。
極星2這方面的表現又如何呢？

在智能系統部分，極星2有很多中國互聯網企業鼎力相助，譬如導航功能是高德地圖提供，語音控制功能是科大訊飛提供，務求讓整個系統更加好上手。同時系統的反應速度以及流暢程度也是一流，智能的體驗不比同級別產品差太多。
輔助駕駛系統的表現比較一般，常見的ACC等功能是有的，但你想它能夠像特斯拉的FSD或者小鵬的NGP一樣強大，恐怕會感到失望。也可以理解吧，畢竟極星2是駕控機器，方向盤當然要握在駕駛員手裡。


作為一款有沃爾沃血統的車，極星2自然也在安全方面下了很大功夫，這意味著成本的投入；此外在一些細節上也能看到投入了真金白銀，譬如說無邊框後視鏡、全尺寸全景天窗以及高級音響等等。
但作為一款純電動車，最高565公里的NEDC續航真的有點拿不上檯面，更別提標准續航版只有485公里的可憐續航。
如果極星2能將成本更多地投擲在大家都很看重的續航上，你說極星2會不會好賣一點？


總體上看，極星2是一款定位很鮮明的車，因此優缺點也會很顯著，它固然無法滿足普通家庭用戶對電動汽車的期待和需求，但它卻能很好地滿足電動汽車玩家的喜好。這樣的車還能不能算是優秀呢？我覺得可以算，至少它挺對我的胃口。

❷ 極星2由沃爾沃和吉利聯手打造，高性能動力，破百僅需 4.7秒

想買一輛純電動汽車，但是又不想要隨波逐流？介紹給你一款新車型——極星2。極星這個品牌作為新能源汽車領域的後起之秀，隸屬於吉利汽車旗下，也是吉利汽車旗下最貴的汽車品牌。而極星的品質，又是吉利汽車聯合沃爾沃共同打造，既然敢叫板這個價位，那麼實力定當不容小覷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 純電轎車：極星2 PK特斯拉Model 3，誰更勝一籌

時過境遷，「入坑電動車」不再是一件打臉的事。對於懷揣25-30萬元預算，打算購買一輛電動轎車的消費者來說，可選擇的車型並不少。比如極星Polestar 2，補貼後售價區間為25.78-28.78萬元。而在此預算內，特斯拉Model 3的呼聲也很高，2022款後輪驅動版的補貼後售價為27.99萬元。

❹ 子彈說車丨50萬內高性能電動轎車，Polestar極星2怎麼樣

很多時候，零百加速時間是印證一輛車性能表現好壞的重要指標之一。而對於電動車來說，這一指標變得不再那麼有說服力，因為電動機瞬時的動力爆發，使得即便是很便宜的電動車，都能有不錯的零百加速成績，但是和性能毫不沾邊。

?懂改裝的朋友第一眼看到Ohlins雙流閥減震器就知道，這4.2萬的選裝費用相當的值。為什麼這么說，首先Ohlins算得上是避震器里最頂級的品牌了，其次22級阻尼可調，既能滿足下賽道的需求同時也能提供一定的舒適性，更有意思的是，你需要蹲在地上手動來調節，不虧是出自一位有著二十年賽車經驗的工程師之手。希望未來推出的基礎版，也能提供如此有儀式感設定的選裝包。

總結

什麼樣的人會花近50萬買這么一台兼顧豪華、操控和舒適的電動車呢？當下看來，我還找不到很好的理由，或許是貧窮限制了我的想像吧。

雖然Polestar極星2的動力已經達到了特斯拉Model3高性能版的水準，但是續航一般，而且空間也沒有優勢。但是，如果未來能推出基礎版售價在30萬元左右，又能選裝性能包，彼時的競爭力不可估量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 吉利新能源車進展不順：極星多次召回，幾何年銷量下滑19%

3月23日，吉利 汽車 （00175.HK）發布了其2020年財報。同日，吉利 汽車 還宣布成立高端智能電動 汽車 公司——極氪公司。李書福將親自掛帥，出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司CEO。

這是吉利對高端新能源車市場發起的又一次沖鋒，在此之前的極星、幾何，境況都頗為平淡。

極星 汽車 可能是國內最冷門的 汽車 品牌之一。這一在官網打上「北歐電動車」名號的車企，由北辰 汽車 （上海）有限公司100%持股的，而吉利與沃爾沃分別持有北辰 汽車 50%股份。

極星Polestar於2017年10月在上海誕生後，先後推出兩款車型，分別為Polestar 1和Polestar 2。

其中，Polestar 2被其官方視為對標特斯拉Model 3。極星首家全球藝術空間位於北京僑福芳草地，就在特斯拉門店樓上。如今，特斯拉Model 3今年3月銷量已經破萬，而Polestar 2的交付則進展緩慢。

而售價高達145萬的Polestar 1，則屢屢被傳出停產。

銷量不佳的同時，極星的質量表現也不盡如人意。去年10月、11月，國產Polestar 2先後召回兩次。就在昨天，因動力電池可能導致行駛中高壓電池連接斷開，國產極星2首發版純電動 汽車 再度被發起召回，此次共召回2031輛。

除極星之外，吉利旗下還有一個電動車品牌叫幾何。

2019年4月在新加坡發布的幾何 汽車 ，是吉利布局高端純電市場的又一個棋子，時任吉利 汽車 集團CEO安聰慧在發布會上說，「幾何品牌將致力於打造全球用戶純電出行的首選品牌，開啟中國品牌純電動車發展新紀元」。

然而，接下來的局面卻頗為尷尬。

2020年，國內電動 汽車 市場快速增長，幾何的銷量卻不升反降。根據乘聯會數據，2020年幾何品牌總銷量為10328輛，同比下滑約19%。而2019年幾何品牌只有幾何A一款車，2020年8月第二款車幾何C上市，最後的銷量成績反而不如前一年。

這意味著，在電動車市場逐漸打開的時期，幾何沒有足夠的產品力應對激烈的市場競爭，吉利的第二張牌再度表現平平。

對比長城 汽車 歐拉、比亞迪等的如火如荼，加上造車新勢力的步步前進，吉利在電動化上很難不著急。吉利也為此四處結盟，在今年先後與網路、騰訊、富士康、FF達成合作。

從吉利的動作來看，奮起直追的重擔似乎落在了全新的極氪品牌上。

吉利官方宣布，極氪首款基於SEA浩瀚智能進化體驗架構的車型，將於上海車展開啟預定，第四季度開始交付。

據此前消息，該車定位為電動中大型車，軸距長達2999毫米，NEDC續航里程超過700公里，零百加速時間4秒內，麋鹿測試成績大於80公里/小時。另外，它還將配備150-220毫米高度可調的空氣懸架。

按照目前電動 汽車 領域的競爭態勢來看，留給傳統廠商的時間已然不多。李書福親自掛帥，也意味著這可能是吉利的背水一戰。

（作者 市界 余聰，編輯 胡劉繼）

❻ 極星Polestar2對比Model3 還能無腦選特斯拉

極星Polestar2對比Model3 還能無腦選特斯拉？

在純電動車市場上，特斯拉的地位是毋庸置疑的。除非主打低端市場，否則沒有哪家新能源車企是能避得開與特斯拉的對比的。不過，特斯拉也並不是不可翻越的大山。這不，就來了一位挑戰者——Polestar
2。

但真的從綜合產品力來看的話，特斯拉目前除了直線加速的絕對性能和還算不錯的智能系統外，在整體工藝、造車理念上都是不如Polestar的。換句話說，Polestar
2是一輛真正的新能源汽車，而特斯拉更像一個智能電動汽車玩具。等到傳統車企真正發力新能源領域，特斯拉的春天或許就該結束了。

❼ 極星2被爆天價換電：整車30萬換電池要40萬，這樣的價格是否合理合法

對於這種情況的出現的話，那麼基本上是非常不合理不合法的一種行為，那麼購買一部電動汽車那麼僅僅只需要30萬那麼，換電池需要40萬那麼像這種價格的話，那麼我還不如去直接的換一部汽車，直接購買一部新的電動汽車，那麼這樣的話才花費30萬還省下了10萬，所以說像這種價格的話是非常不合理，非常不合法的

總的來說那麼對於這個電動汽車更換這個電池需要40萬，但是買一部汽車的話，那麼僅僅是需要30萬是非常的不合理的，這個價格是非常的不平衡不合法的，對於更換這個電池需要這么多的錢，我甚至比購買一部汽車的資金還要多，那我相信沒有人去換這種電池的，因為這種價格的話是非常的不合理的，什麼電池那麼能夠比整一部汽車的價格還要貴的，是個會算數的人都知道價格不合理

❽ 有人了解Polestar電動轎跑嗎極星1和極星2哪款性能更好

極星1（Polestar 1）和極星2（Polestar 2）我都有熟悉。極星1是混合動力，汽油發動機驅動前輪，電動馬達驅動後輪；極星2是純電動汽車，這兩款車都是極簡風格的外觀設計，顏值非常在線。極星1屬於豪華高性能電驅混動GT轎跑，車輛內飾都是皮革包裹，座椅能夠通過電動調節，舒適性好；極星2屬於純電動高性能轎跑，內飾豪華，數字娛樂齊備，像高德地圖，語音助手啥的都有。個人非常中意極星2，因為這款車配有9組安全氣囊，其中包含「非撞擊側安全氣囊」。

❾ 靜若處子、動如脫兔，P7車主試駕極星2

在入行媒體之前，看過無數自主品牌奮發圖強的故事，

曾經造冰箱的李書福說的：「汽車就是沙發下面裝四個輪子」。

時過境遷，吉利早就不是當年那個造移動沙發的車企，反而在車輛的「駕駛」屬性上面越來越重視，旗下與沃爾沃的合資品牌領克品牌，旗下的車隊更是拿下了頂級房車賽事WTCR的年度冠軍。

正當我們覺得，中國的品牌全部都已經改邪歸正的時候，「新物種」出現了，電池下面放四個輪子，再加上一個大PAD，電動車這事兒就這么成了。在開過了無數的電動「工業垃圾」之後，再一次讓我感受到驚喜的，居然還是吉利集團旗下的一款電動車——極星2。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。