電動汽車電池重量法規

A. 純電動汽車電池重量約占汽車總重量的多少

620kg左右。

磷酸鐵鋰電池，容量為13千瓦時，純電續航達70公里。重量在250kg左右比亞迪的F6，電池310kg左右。

鉛酸電池都在17公斤左右，「新國標」將電動車最高速度從現行的20km/h提高到26km/h，同時將設定三種類型，重量(不含電池)分別不超過40kg（電動自行車）、50kg（輕便電動車）和55kg（電動摩托車）。

(1)電動汽車電池重量法規擴展閱讀：

鉛酸蓄電池充電時變成硫酸鉛的陰陽兩極的海綿狀鉛把固定在其中的硫酸成分釋放到電解液中，分別變成海綿狀鉛和氧化鉛，電解液中的硫酸濃度不斷變大；反之放電時陽極中的氧化鉛和陰極板上的海綿狀鉛與電解液中的硫酸發生反應變成硫酸鉛，而電解液中的硫酸濃度不斷降低。

當鉛酸蓄電池充電不足時，陰陽兩極板的硫酸鉛不能完全轉化變成海綿狀鉛和氧化鉛，如果長期充電不足，則會造成硫酸鉛結晶，使極板硫化，電池品質變劣；反之如果電池過度充電，陽極產生的氧氣量大於陰極的吸附能力，使得蓄電池內壓增大，導致氣體外溢，電解液減少，還可能導致活性物質軟化或脫落，電池壽命大大縮短。

B. 中國規定電動汽車鋰電池容量最低多少

目前電動汽車的國標里，暫時沒有看到對於生產的電動汽車所配置的動力電池最小容量做出硬性規定，只是對於電池質量和安全防護提出了嚴格要求。因為車載動力電池容量與續航里程密切相關，所以各個廠家都會選擇質量好，容量盡量大點的電池作為宣傳和保持續航能力的手段之一，也會通過不同電池容量配置將電動汽車分類出售，滿足不同客戶需求。

C. 電動汽車的電池重量一般是多重

汽車用的電池有兩種，蓄電池和燃料電池。電池滿足純電動汽車的客觀要求，包括鉛酸電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池和空氣體電池。接下來，我就給大家簡單介紹一下電動車電池的重重量。電動車用什麼電池比較好？

目前電動車電池重量約250公斤， 比亞迪 約310公斤。外國牛人直接給我們看電池組。電池組前後軸之間的底盤位置可以達到900 kg的重量。我們來看看電動汽車用什麼電池比較好。

汽車電池:燃料電池
簡單地說，燃料電池(Fuel Cell)是一種將有於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不可以儲電而是一個發電廠。 而燃料電池專用於燃料電池電動汽車，能包括鹼性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)等類型。 最有望用於汽車的是質子交換膜燃料電池。它的工作原理是：將氫氣送到負極，經過催化劑的作用，氫原子中兩個電子被分離出來，這兩個電子在正極 的吸引下，經外部電路造成電流，失去電子的氫離子可穿過質子交換膜，在正極與氧原子和電子重新結合為水。因為氧能從空氣中獲 得，只需不斷給負極供應氫，並立刻把水帶走，燃料電池就能不斷地供給電能。

電動電池:鈉硫電池鈉硫電池具有較高的比能量，其理論比能量為760Wh/kg，實際大於100Wh/kg，是鉛酸電池的3 ~ 4倍。此外，它可以大電流大功率放電，大部分放電電流密度可達200 ~ 300毫安/平方毫米，固有能量瞬間釋放3次。此外，由於鈉電池的缺點是其工作溫度為300 ~ 350℃，因此具有較高的充放電效率。因此，電池工作時需要加熱保溫，但高溫腐蝕嚴重，電池壽命短。現有的高性能真空保溫技術可以有效解決這一問題，同時也存在性能穩定性和使用安全系數不 理想 等問題。

電動車電池簡介:鋰離子電池電動車鋰電池鋰離子二次電池作為一種新型的高電壓、高能量密度的可充電電池，具有獨特的物理和電化學性能，在民用和國防領域具有廣闊的應用前景。其突出特點是:重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在體積和重量相同的情況下，鋰電池的存儲容量是鎳氫電池的1.6倍，鎳鎘電池的4倍。此外，其理論功率只有20% ~ 30%被人類使用，發展前景十分光明。同時，它是一種真正的綠色電池，不會污染環境，是現在最好的可以應用於電動汽車的電池。自20 世紀 90年代以來，中國開始開發和使用鋰離子電池，並取得了突破性進展。鈷酸鋰、錳酸鋰、聚合物、三元鋰電池、磷酸亞鐵鋰等基本都可以算是鋰電池產品。

以上是我向朋友們簡要介紹的電動車電池的重量。電動車用什麼電池比較好？不同類型的電動汽車略有不同。在僅配備電池的純電動汽車中，電池是車輛驅動系統的唯一電源。在搭載傳統發動機(或燃料電池)和電池的混合動力汽車中，電池不僅可以起到車輛驅動系統的關鍵動力源的作用，還可以起到輔助動力源的作用。 @2019

D. 電動汽車電池有多重

36V10ah的電池組為12.5kg。48V20ah的電池組為26kg。

電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用於純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。

比亞迪秦採用磷酸鐵鋰電池，容量為13千瓦時，純電續航達70公里。重量在250kg左右比亞迪的F6，電池310kg左右。

鉛酸電池都在17公斤左右，「新國標」將電動車最高速度從現行的20km/h提高到26km/h，同時將設定三種類型，重量(不含電池)分別不超過40kg（電動自行車）、50kg（輕便電動車）和55kg（電動摩托車）。

現在電動汽車的電池包出於安全性考慮，都是掛在底盤下的需要與底盤匹配的是不規則形狀。重量在250kg左右。國產的300kg以上也不再少數。

(4)電動汽車電池重量法規擴展閱讀：

電動汽車電池壽命：

電池的壽命有「干貯存壽命」和「濕貯存壽命」兩個概念。必須指出，這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。

對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。

對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。

充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。

參考資料來源：網路-電動汽車電池

E. 電動車電池有多重呢48伏特 20安的那種

17公斤左右。

一塊48V20Ah的鋰電池的重量僅有鉛酸電池的五分之一左右，但是實際續航卻可以達到80公里以上。

電動車續航影響的第一因素就是電池。也就是說電池容量越大，電動車就跑得越遠，其次是功耗，尺寸和重量。電動車的新標准中要求蓄電池的電壓不大於48V，總重量不大於55公斤，最大寬度不大於450mm，兩輪軸距不大於1250mm。

(5)電動汽車電池重量法規擴展閱讀：

注意事項：

1、蓄電池不得放置在密閉的容器中，應保持通風良好。

2、如發現蓄電池外殼破裂、滲漏時，必須更換蓄電池。

3、電解液為酸性溶液，如沾到皮膚、衣物上，須立即用大量清水沖洗，嚴重時須送醫院治療。

4、蓄電池不得短路，不得倒置使用。

5、電動車在使用過程中常因路面不平而發生振動，充電器若振動，其元器件參數會發生漂移，影響充電性能甚至損壞蓄電池(充不足電或充鼓蓄電池)，因此充電器嚴禁隨車攜帶。

F. 2022年電動車新政策

2022年電動車出台了相關新政策，具體如下：
一、2022年電動車新政策
1、須具有腳踏騎行能力；
2、最高設計車速不超過25公里/小時；
3、整車重量(含電池)不超過55公斤；
4、電機功率不超過400瓦；
5、蓄電池電壓不超過48伏；
6、還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術要求。
二、法律依據
《中華人民共和國道路交通安全法》第八十九條
行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。
三、2022年電動車上路新規定
1、按照道交法，非機動車應當在交通部門登記後，才可以上道路行駛，即需要辦理上牌業務。
2、電動車上路行駛，需要符合新國標標准。時速不得超過25km，蓄電池電壓不能超過48v，必須帶有腳踏騎行功能，電機功率不能大於400W。
3、電動車上路需要靠右行駛，並且要帶安全頭盔，後座不能載12周歲以上的人員，只能在一人。違反規定的需罰款5至50元，具體看地方規定。
4、雖然設計時速是25km，但是實際上路行駛時速只能是十五公里每小時。沒有劃分車道的，非機動車需在道路兩側行駛，不能隨意橫行穿梭馬路。
5、不能是上高架橋、高速公路，轉彎需讓主道直行的車輛和行人先行。如果在非機動車道或右側車道受阻，可以減速借道行駛，駛過之後需要迅速回到右側非機動車道。
四、電動車上牌注意事項
1、改裝、超標電動車不能上牌，一項不符合都不能上牌。上牌需要有符合新國標的合格證；
2、如果不符合標准，可以申請過渡期牌照，過渡期滿後，車輛需報廢回收處理，不能上栗行駛；
3、上牌照需要身份證，合格證，發票，保修單等。沒有發票，需找到商家或廠家進行補辦。每個地方有所差別，建議在相關部門的官網查詢一下。

G. 愛瑪電動車電池21·8容量是國標的嗎

是。
國標電動車電池一般是36V12AH、36V20AH、48V12AH、48V20AH的。
由於電動車國家標准對電動車整車重量有明確要求，不能超過55KG，而電池重量占據著整車重量的很大一部分，所以只能安裝36V12AH、36V20AH、48V12AH、48V20AH的電池。

新國標對電動車的要求：

1.電動車最高時速不得跨越25km/h;

2.整車質量(含電池)禁超55kg;

3.有腳踏功用，即有人力驅動功用;

4.機電功率不跨越400W;

5.蓄電池標稱電壓不跨越48V。

H. 緊急：電動車必須使用鋰電池，否則一律查處，罰款

經過多年的快速發展，電動自行車行業於4月15日迎來了史上最嚴格的電動自行車新國標。面對個人出行市場的強勁需求，在消費者對產品續航里程首要考慮的影響下，新國標將推動以鋰電池應用為特色的電動自行車新時代。

新國標電動車需要配備新國標鋰電池作為標配

新國標要求整車重量不超過55 kg，通用電動車的電池是最重要的零部件。為了實施電動 汽車 新國標，國家早在2017年底，率先出台了電池新國標，旨在搶占電動 汽車 零部件標准化生產的先機。

目前，電動自行車製造商主要通過使用鉛酸電池或鋰電池的兩種方案來解決電動 汽車 的動力問題。

長期以來，鉛酸電池以其低廉的價格占據了市場的主導地位，但鉛酸電池存在重量大、使用壽命短等固有缺點。為了滿足消費者對電池壽命的要求，傳統廠商只能使用越來越重的鉛酸電池。即便如此，市場上大多數鉛酸電池的續航時間仍保持在50公里甚至更低。然而，在電動自行車新國標下，這種解決方案似乎已經走到了盡頭。

未來，電動 汽車 的電池將走向輕重量、高能量的時代，即「輕重量、高容量」。其實這就像電腦越來越輕，但性能卻越來越好的事實。但是市場上有一些商家，習慣把電池和重量掛鉤，向消費者傳達「電池越重越好」的錯誤思想。

鋰電為電動 汽車 的智能化發展奠定了基礎

與傳統的鉛酸電池相比，鋰電電池帶來的最直觀感受就是體積更小，重量更輕。正常情況下，同等體積的鋰電電芯容量可達鉛酸電池的2 ~ 3倍；此外，與鉛酸電池2-3年的使用壽命相比，鋰電電池的使用壽命長達5年。如果加上壽命周期，鋰電電池的性價比其實比鉛酸電池更高。

不僅如此，還因為鋰電電池的存在，對產品的設計和安全性都有所期待。一方面，更 時尚 體面的電動兩輪產品誕生於鋰電，鋰電的電動車普遍有設計感。另一方面，當今市場上可以看到的絕大多數電池智能管理系統(BMS)也是基於鋰電電池，電池管理系統的加入為車輛使用增加了安全保障。

新國標助推電動車行業洗牌，鋰電企業迎來新發展

目前，鋰電電動 汽車 市場份額仍遠低於鉛酸，電池車型，鋰電產品僅占總市場不到20%。與銷量近3000萬輛的電動自行車市場相比，馳的電動 汽車 還有很大的發展空間。

新國標後，電動自行車將進入一個全新的軌道，各企業將在鋰電、鋰電的智能技術上展開競爭傳統大廠失去固有優勢後，新興企業憑借鋰電的優勢存在後來居上的可能。

I. 電動汽車鋰電池的重量有多少

目前電動汽車鋰電池的價格大概是整車價格的1/2至1/3，約是4-6萬元吧。

J. 電動車蓄電池國標重量是什麼

電動車蓄電池國標的標準是：GB/T 22199—2008。