法拉利紅色內飾圖片大全

❶ 給你點顏色瞧瞧，是時候盤點一下紅色的車型，開開運了

雖然口紅色號很多直男分不出來，但是對於紅色車的車型，估計直男們如數家珍。很多汽車品牌也都有自己的專屬紅色，但不是每一款車型都適合紅色。看了很多資料，翻看了很多紅色的車型圖，突然覺得，紅色是檢驗車輛顏值的重要標准之一，一輛車駕馭得了紅色，駕馭其他顏色那也是戳戳有餘。

篇幅有限，其實還有很多車型的紅色也很美，來，留言告訴MissGao還有哪些車型的紅色比較好看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 法拉利的紅色為啥別人調不出來

因為有許多種紅色調。
當你想到紅色跑車時，腦海中自然會浮現一輛法拉利。紅色不僅是法拉利F1車隊的明確象徵，同時也是目前最受客戶喜愛並選用的顏色。
法拉利的顏色樣本目錄中一款特別醒目的紅色，就是：RossoCorsa，譯為賽車紅。而結論是明確的：紅色不但是國際賽車史中的義大利國家代表色，更象徵了法拉利命脈。

❸ 紅色內飾的轎車有哪些

紅色內飾的轎車很多，一般多是一些跑車採用紅色內飾，比如說像法拉利，保時捷或者是瑪莎拉蒂等一些車型，但是不管什麼車子的內飾顏色都是可以車主後期自己改裝。

❹ 麻煩給我這張圖片上<法拉利跑車>的詳細質料!

性能參數

基本參數：

生產廠商 法拉利

品牌 法拉利

型號(款式) F430

驅動形式 後驅

最高車速(km/h) 316km/h

油耗(L/100km) 18.3

排放標准 歐4

燃料種類 97號以上無鉛汽油

主要尺寸與質量：

長/寬/高(mm) 4511/1923/1214

軸距(mm) 2600

輪距 (前後)(mm) 1669/1615

後備箱體積(L) 0.25

油箱容積(L) 95

整備質量(kg) 1349

總質量(kg) 1450

發動機參數：

發動機位置 中置

發動機型式 90°V8

氣缸數 8

缸徑/行程(mmXmm) 92×81

排量(mL) 4308

壓縮比 11.3:1

點火方式 多點電噴

最大功率(kw) 360.3/8500

最大扭矩(N.m) 465/5250

0-100Km/h加速時間(s) 4s

底盤參數：

變速器型式 手動變速箱或者F1變速箱

懸架(前/後) 雙橫向導臂加減震支柱/雙橫向導臂加減震支柱

制動裝置型式(前/後)) 碟式/碟式

轉向器型式 機械式液壓動力

輪胎類型與規格(km/h) 前：225/35 ZR 19 後：285/35 ZR 19

車身參數：

車門數 2

座位數 2

其他：

國內參考價格(萬元人民幣) 270

標准配置：

電子差速器(E-DIFF) 穩定性和牽引力控制(CST)

駕駛座安全氣囊 副駕駛安全氣囊

電子防盜 車內中控鎖

ABS防抱死 同色後視鏡

同色防擦條 鋁合金輪轂

真皮方向盤 方向盤上下調節

定速巡航系統 真皮運動座椅

座椅高低調節 腰部支撐調節

前排座椅電動調節 多碟CD轉換器

前後霧燈 電動車窗

電動後視鏡 後視鏡加熱

後視鏡防炫目 遮陽板化妝鏡

手動空調

F430，這款車在法拉利車系裡面是360的替代車型。由於360在超級跑車的領域已經非常經典，比目魚式的外觀就連孩子們看到他也能說出這是一款法拉利，所以F430在外觀設計上面基本上遵循了360的成功元素，並無翻天覆地的改變。賓夕法利納與法拉利的設計師們更多的是在細節的處理上面下功夫，更多運用了空氣動力學原理，將原本已經非常成功的外形設計升華。前臉的造型更為誇張，左右兩側的進氣口加大，將氣流引入寬大的散熱器，為引擎提供充分的冷卻，雙進氣口的低端與一隻阻流板相連，將氣流導向平坦的底部。

後視鏡也改為雙叉臂結構，減小風阻的同時能夠能夠將氣流導向後面的引擎進風口，在駕駛員一側後視鏡的背面還雕刻著F430的名稱。而尾部的造型則更多的借鑒了現今法拉利的頂級車型恩佐·法拉利的設計，4個像法拉利名片一樣的尾燈突出於車身外，就象火箭的噴射口一樣；法拉利當然也不會隨意將容易破壞整體線條的那種突出在身體外的擾流板用於車身設計，微微上翹的擾流板融入全玻璃引擎罩的尾部，非常和諧。最先進的空氣動力學外觀部件也在F430上得以運用，尾部下方鯊魚鰭一般的導流柵來自法拉利得F1賽車，提高車位下部的氣流速度，產生低壓區，增加下壓力。其實，不容易發現的空氣動力學設計還遠不止這些。
在內飾的設計上更多地體現了人體工程學概念。真皮、碳纖維和高強度的工程塑料是主要材料，啞光黑是控制台的主色調，少有跳動的色彩便是儀表盤上面黃色（也可以選擇紅色）的超大轉速表和方向盤上的功能鍵。方向盤的頂端呈扁平形，可以改變正前方的視野，5個圓形的出風口一字排開，除了酷還是酷。中控台設計非常簡單，只有簡單的音響面板、車窗升降機按鈕和空調調節鈕，當然，開這輛車還有心思去做別的事情嗎？

中央扶手的位置上倒是多了幾個控制按鈕，最常用的應該是倒車按鈕了，輕輕一按--倒車。座椅到很是氣派，但如果是第一次坐進去不免會出難堪，先將一條腿放進去，弓下身子，快失去平衡的時候趕緊抓住支撐點（一般都是方向盤），坐進幾乎和地面高度相差沒多少的座椅，再將另一條腿抬進來--終於完成，想想自己的動作都覺得很難看，這個上車動作是要多練幾次的。不過想到牛仔們第一次征服還未佩馬鞍的野馬時，估計更慘，呵呵，心理平衡多了。善意提醒：進入這么矮的車子，女士們可要注意了，千萬不要隨便穿超短裙。

坐定後發現，這個座椅是純手動調節的，為了減輕重量，不過你執意要電動座椅的話，OK，法拉利會提供。在這之外，非常注重客戶的法拉利公司承諾了許多客戶的個性化方案，可以定製四點式安全帶、16種車體顏色、12種皮革顏色、8種墊子顏色，想要碳纖維的儀錶板還是鋁合金的？隨你挑。內飾風格、剎車盤材質、輪轂、音響系統、衛星導航、藍牙系統……等等等等，隨您挑隨您選，打造一輛獨一無二的法拉利。這樣對待客戶的態度真的令人尊敬。
我們開始真正感受感受F430的內在吧，別看外觀上的變化不算很大，但是有70%的部件是全新的。將鑰匙插入，按一下方向盤左側的紅色按鈕，"轟…轟…"法拉利動力啟動了，聲音低沉、厚重，富有磁性。

這款發動機是全新的V8，絲毫沒有採用360的發動機部件，在性能、重量以及整體瘦身諸多方面上都有所改進。盡管排量增加了20%（從3586cc提高到4308cc），發動機重量只是增加了4公斤。扭矩提高了25%，在5250轉的時候最大扭矩為465牛·米，其最大扭矩的80%在3500轉的時候就可以獲得；功率提高了23%，在8500轉時達到490馬力。壓縮比高達11.3:1，並能夠符合歐4排量標准。強勁動力的直接結果是：在F1變速箱的幫助下，0--100公里每小時的加速時間僅為4秒鍾，最高時速超過315公里！

廢話不多說，已經迫不及待了。踩下剎車，撥動方向盤右邊的F1變速箱換檔撥片，隨著輕微的震動，1當掛上了，松開剎車，猛踩油門，F430"轟"的沖了出去，完全沒有了普通運動轎車"向後一坐"才猛然加速的感覺，非常直接。伴隨而來的是令人窒息的背部壓力，好像你的後背撞倒一堵牆上，讓五臟六腑和頭部不聽你的使喚向後運動，緊緊貼在座椅靠背上。但是，感覺到的僅僅是受擠壓的感覺，並沒有事前想像的那樣有許多讓人難以忍受的復雜感覺，後來經過與媒體朋友和法拉利技師的交流，認為應該是法拉利的懸掛極其堅硬，並且有支撐力很強的座椅作後盾，所以並不會感覺到想像的那樣可能處於類似水平失重或者血液向頭部涌情況。
說到變速箱，不能不多說兩句，這是地地道道的F1賽車設備民用化的產物。6速的變速箱完全靠方向盤後面的兩個換檔撥片控制，右邊升檔，左邊降檔，非常方便，而最快的換檔時間--從松開離合器、換檔到結合離合器的總時間只有短短150毫秒。不過這個換檔時間並不是所有狀態下都能夠達到的，這還牽扯到駕駛模式的選擇，也就是F430最具特色的亮點所在了。

駕駛員可以通過方向盤右側的一個選擇鈕在任何情況變換駕駛模式。總共有5個模式供選用：1、冰雪模式，系統選擇自動換檔，降低換檔轉速，穩定性和牽引力控制優化介入；2、地附著力模式，可以用換檔撥片換檔，其它設置基本保持冰雪模式水平；3、運動模式，懸掛採用更運動的配置，CST（法拉利類似ESP的電子設備，並能夠對發動機的輸出進行控制）不再過多干預駕駛著意願；4、賽車模式，只能夠在賽道上使用，換檔更快，只有絕對需要時，CST才會控制發動機；5、CST全關，終極模式，只剩下了ABS和EBD，並非高手請勿使用。

由於我們在試駕過程中只允許使用第2個和第3個模式，所以，很遺憾沒有感受到最快速的換檔。不過，雖然這樣，F430的換檔也給我留下了非常深刻的印象，標準的賽車變速箱加上強大的扭矩，換檔時震動非常大，短暫的一段時間內，身體完成了向前沖又向後靠的運動，而速度與一般的自動變速箱手動模式不可同日而語，每一次換檔沖擊都令全身上下熱血沸騰。
剛剛將車速加到160時，賽道前面出現了頗長的弧形彎道，剎車，非常靈敏，只是輕輕一下，速度迅速降低，同時撥動右側的降檔撥片，3檔、2檔，連降檔轟油門的操作都由電子設備完成了，轉速保持在6000左右，F430緊緊咬住路面，隨著方向盤的轉動敏捷的切入彎道。控制住方向盤的指向，配合油門，強大的離心力將我甩向左側，好在有側面支撐充分的賽車座椅，否則，真的要被甩得摸不著北了。在這里如果還談轉向的側傾簡直可笑，只有離心力，完全沒有側傾。很快，接近彎道盡頭，油門到底，聽到"吱吱…"的輪胎磨地聲，感到有一些車體向彎道外側的漂移感，緊接著就以極快的速度脫離彎道，向下一個彎發起沖擊。

很快轉速達到了8000，聲音依然渾厚雄壯，只是聲調高了不少，與以前聽到的360發動機高轉速嘶嚎聲音截然不同，這是排量增大之後重新調教的結果。緊接著3檔、4檔，在只有400多米長的跑道上居然將時速加到了200出頭，讓我想起了電影《法拉利的故事》裡面恩佐老先生說法拉利是為速度而生。

在"上賽道"上短短的幾圈試駕很快就結束了，領略了法拉利的魅力讓人盪氣回腸，也為許多還沒有感受到的法拉利式的激情感到遺憾，對於有一天的時間融入到法拉利的文化氛圍中，理解到為了明確的目的而堅定信念在人生道路上不斷的追求而滿足。作為專業媒體的試車員我們期待著與法拉利跑車更全面的接觸，但作為一個車迷，這已經足夠了

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❻ 法拉利F40這款車怎麼樣

雖然法拉利F40的車身設計和無數躍馬車迷眼中的女神288GTO一樣出自Pininfarina工作室，不過為了追求極致的空氣動力學性能，法拉利F40的外觀設計風格與前作288GTO有著很明顯的區別，車身線條不再讓人聯想到春夢的女神。

雖然法拉利F40的車身設計和無數躍馬車迷眼中的女神288GTO一樣出自Pininfarina工作室，不過為了追求極致的空氣動力學性能，法拉利F40的外觀設計風格與前作288GTO有著很明顯的區別，車身線條不再讓人聯想到春夢的女神。

吸引粉絲們的就是法拉利經典的Rosso Corsa紅色塗裝、五輻星型輪輞。簡潔緊湊的駕駛內飾，以及兩張紅得不得了的座椅。由於前任車主壓根沒怎麼動它，2.9L雙渦輪增壓V8發動機、471馬力最大功率都被保留得原滋原味。

❼ 法拉利的紅色分幾種

不止一種。
有很多種，其中一種是俗稱的豬肝紅，還有一種是ENZO才有的法拉利專屬賽車紅。
你說的應該是豬肝紅吧。正確稱謂我就不記得了。

❽ 瑪莎拉蒂紅色內飾是什麼紅

瑪莎拉蒂紅色內飾是「甘椒紅」。

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家義大利豪華汽車製造商

，1914年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena），品牌的標志為一支三叉戟。1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購瑪莎拉蒂，使品牌得以保留。

瑪莎拉蒂曾經是法拉利的一部分，現為菲亞特克萊斯勒汽車直接擁有。

而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是義大利頂尖轎跑車製作技術的體現，也是義大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。

汽車內飾（Automotive Interior）主要是指汽車內部改裝所用到的汽車產品，涉及到汽車內部的方方面面，比如汽車方向盤套、汽車坐墊，汽車腳墊、汽車香水、汽車掛件、內部擺件、收納箱等等都是汽車內飾產品。

我們國內所說的汽車內飾，其實就是在英文的Interiors System。這一部分汽車零部件具有一定的裝飾性，所以業內通常的翻譯都叫做「汽車內飾」。但是從英文「Interiors」，我們就可以知道，這部分零部件不光只有裝飾作用，他們所涉及到的功能性、安全性、以及工程屬性是非常豐富的。

❾ 法拉利所有的車型當中，你最喜歡哪款

法拉利是全球聞名的賽車和超級跑車的生產廠家，總部位於義大利馬拉內羅，由恩佐·法拉利在1947年創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。在這個世界上有兩種跑車，一種叫法拉利跑車，一種叫其他跑車。法拉利這個跑車品牌，相信很多不懂車的人，都知道。如果說法拉利哪一款車型最好看，這個就因人而異了。因為每個人的審美觀不一樣。

❿ 限量599台 法拉利Daytona SP3官圖發布

動力方面，該車搭載6.5L自然吸氣式V12發動機，最大輸出功率高達840cv（約617.8kW），最大扭矩697Nm，百公里加速僅2.85s，0-200公里/時加速則僅需7.4s。