思域15t手動擋內飾

1. 15萬元的首選轎車2021款本田思域

作為年輕人買車主要看重顏值和動力，同時還要有足夠的性價比。而今天要說的就是東風本田旗下的2021款思域，作為新款思域最大的亮點就是引進兩廂版車型了，使得整車相對三廂版車型更加運動時尚，顏值也更高。下面讓我們來看看吧。

思域作為一款緊湊型轎車，它的顏值絕對能打，同時動力也足夠給你帶來樂趣，如果年輕人想買一款符合自己的轎車那它肯定是不二之選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 為了玩車入手十代思域手動擋 不斷改裝體驗玩車樂趣

「我是來自廣東的一位普通十代思域車主，原來玩著一部CVT的GK5，玩起來還是覺得差點意思，考慮了一段時間還是決定買一部手動擋的車，最終選擇了這部手動思域。」
「由於有玩過飛度的經驗，到了思域就基本沒走什麼彎路，雖然還有很多很多需要完善的地方，但是基本還是往著自己想要的感覺去走。」
「目前外觀方面我只改了SI的前杠和中網，換了套高配的LED大燈，還有加了側裙、小尾翼和單出的後擾流。」
「輪轂目前是用雅泛迪MAT旋壓的N993輪轂，配了一套衛途半熱熔輪胎和BLOX鍛造螺絲，還有升級了AP9440的大四剎車。」
「動力方面目前還是用著Ktuner的二階程序，接下來准備升級三階了，至於機艙就換了injen的加大中冷，Saber加大水箱，Afe進氣，還有加了個cusco的機油透氣壺，換了cusco的水箱蓋，一個情懷小件JS機箱蓋，以及一條Cusco的頂吧。」
「排氣是用森德直通的頭前段，中尾是國產DAIANDONG單出大炮。」
「底盤方面加裝了底盤杯士和全套的Cusco的加強件：前後防傾桿、前後底加強、井字架、後側拉桿、行李箱拉桿，避震用的是BCBR，配合定製的傾角可調魚眼塔頂，還有一套哈瑞斯的球頭墊高。」
「內飾方面換了一個手動版的紅色液晶儀表，日本Razo的踏板，加了個油門墊高，你懂得哈哈，方向盤換了個Momo v2的方向盤，WB底座和D1的快拆。」
「沒錢只能加套Shadow的四聯表，以後有機會換成Dife的，還有一個路飛表，換擋機構改了WK的快排。」
「座椅換成了Recaro的Sr5加Bride底座，配了套TAKATA的四點式安全帶。」
「其實思域車主一直是一個備受爭議的一個群體，由於部分車主的做法導致了大家對思域乃至改裝車的偏見，但我還是想說，雖然思域也算是目前汽配城的風格的重災區，也有很多比較幼稚的車主，但其實還是不乏有很多和我一樣熱愛汽車，熱愛改裝車文化，熱愛駕駛，熱愛我們本田這個群體的人在，大家都在用心去了解這方面的文化，用心提升著自己的車子，用心去維護著我們這個小眾的玩車氛圍，本田其實給我們這些握著有限預算，又想好好體驗玩車樂趣的年輕人提供了很好的車子，在這里我也呼籲大家不炸街、不飆車，有空可以去跑跑山或者下賽道體驗駕駛帶給我們的樂趣，好好維護這個敏感又脆弱的玩車環境，最後願大家揸得本田，撈乜都掂。」
本期思域改裝案例鳴謝車主：阿乾
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 1.5T手動擋的思域，值得入手嗎

部分消費者選擇思域完全是為了思域絕對高值的外觀，這部分選擇了更多的自動變速車型；另一部分消費者選擇思域是因為思域手剎的駕駛樂趣，這部分消費者受到邊肖的尊重。今天就來說說手動變速器的思域。與老款思域相比，如今的思域被賦予了黑化的飛翼前飾條和黑化的車輪，進一步增強了運動氣息。不得不說，上市四年左右的十代思域，還是一款高價值車型。

本田思域，手動配置可以。基本上日常配置都到位了。當然，本田的塑料內飾材料總是很堅固，思域用戶不會太在意這一點。他要這個用自己大腦控制檔位和速度的手動變速器模型！全車纖維座椅，前支撐手動調節功能。對不起，你想太多了。舒適配置就像自動區域空調，普通電動天窗和後排帶杯架的中央扶手。當然本田的空間技術還是不錯的，即使是溜背造型，對後坐體驗也沒有太大影響。當然，視頻版本田思域的體驗也有。

4. 看似高大上的思域，為何內部空間如此小

因為自動擋車型傳動效率的提升和城市擁堵的加劇，很多中高端車型上都逐漸的取消了手動擋版本。而手動擋給駕駛員所提供的樂趣和參與感，是任何自動擋或換擋撥片都無法取代的。在性能較為突出且有一定駕駛樂趣的家用車中，高爾夫R-line和思域1.5T都提供了手動擋車型可選。這兩款車都有什麼優劣?

思域的操控表現並沒有明顯的優勢，但動力卻不容小覷，搭載了一款1.5T的渦輪增壓發動機，最大功率輸出177馬力，其中手動擋車型峰值扭矩226牛·米。自動擋車型的百公里加速僅7秒左右的成績，在競爭對手中無出其右。

高爾夫R-line論底盤操控不如福克斯，論靈活性又不如昂克賽拉，而它卻是運動型轎車中最為均衡的一款，行駛質感頗高。動力上搭載了1.4T的渦輪增壓發動機，最大功率輸出150馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配5速手動變速箱。

小結：思域的操控不如高爾夫R-line是不爭的事實，換擋的順滑感更是相差甚遠。不過思域的動力要強勁不少，甚至到了「人神共憤」的地步，在一段時間中滿世界都在喊「思域在哪裡?」遭到了全球性能車的通緝。

編輯總結：這兩款最大的爭議點就是操控和動力的差距，高爾夫R-line行駛品質更高，思域的動力更強。如果對動力有追求，後期又不打算改裝的話，高爾夫R-line更為合適。要是動手能力強的話，思域數之不盡的改裝件，能夠讓你打造出一款全世界獨一無二的思域!

5. 思域怎麼樣

【最滿意的一點】外觀時尚大氣，前臉犀利，最讓人難以自拔的就是中控台，同級別的車中，光比中控的設計，我想個是最漂亮的沒有之一。
【最不滿意的一點】舒適版的導航太坑爹
【空間】思域總體來說，空間不算大也不算小，但是後排比起德系那個鼓起的包來說，真是太舒服了。貌似日系車後排中間都沒有那個鼓起的包，這樣對後排乘座的人員來說，真是舒服慘了。後排還有中央扶手，座兩個人的時候也不錯。前排因為我本身個子比較矮，所以前排空間對我來說完全足夠，我還一哥們185cm的身高，一樣開思域，沒聽他說前排頂頭。所以空間總體來說，中規中矩，主要是後排中間沒有鼓起的包，這個必須加分。雖然有人說，後排中間有包的話，會增加整車的剛性，但是如果考慮在整車剛性達到要求的情況下，後排沒有包，那就是最好不過的了。所以，日系我覺得反術沉澱真的很深。
【動力】思域動力還是不錯的。特別是起步，紅綠燈的時候，一般很少有車能竄到我前面去，發動機轉速在1500到1800低速時候，動力相當強勁，那個起步，感覺被人給揣出去一樣。不過到了中間段，思域的動力就稍弱了，因為是新車，所以沒怎麼踩油門，所以不知道高速後的油門動力還給力不。總的來說，動力家用買菜完成夠用，有時候心情好的時候完全可以秒一秒神車系。
【操控】關於操控，路感很清晰，路上的一個小石頭都能傳遞到駕駛員這里來，所以駕駛起來比較有意思。另外過彎的時候，不敢太快，50的速過彎，我就沒信心了，怕被甩出去，所以現在過彎一般都40以下。也許是新手，所以怕怕
【油耗】新車才600公里的樣子，油表顯示的是8.3個油，我自己加了400塊錢的油，跑了600公里，油表顯示還能跑120。我想，車子過了磨合，我從新手變成高手了之後，我想油耗會下來就點。PS：我這個是存市區，30%的時間是開了空調的。
【舒適性】舒適性。。。好吧。懸掛的結構註定了不會太舒適。不過也不是太過顛。個人感覺剛好，舒適與運動拿捏的比較好。
【內飾】內飾，好吧。這個不得不說下儀表盤。同級別車中，或是再上一個檔次的車，中控應該都不敢說能超越思域的。思域中同級別車中儀表盤要是說第二漂亮的，我想應該沒有哪個車敢說第一漂亮了。當然蘿卜青菜各有所愛，就另當別論了。中控台用料一般，不過比一般的硬塑料手感好點。門上的還是那種軟的。主要是新車剛買的時候車內基本上沒什麼氣味。這點相當到好了。4S又送了個空氣凈化器，媽媽再也不用擔心車內的甲荃了。
【其它描述】買思域之前也考慮過很多車，比如說騏達，鋒范，菲翔，不過我從沒考慮過VW的，因為VW的現在就只有一種車型，太大眾了，沒個性，直接不考慮。騏達試駕過，沒有操控，門邊上的用料太差了，就Pass掉了，鋒范考慮到家用A0的先放一邊了，不過我同事的鋒范動力相當給力，1.5的輕松秒1.6的各種車。大學同學在菲亞特做銷售經理，如果買飛翔，能優惠N多，雖然菲翔的性價比很高了，但是，本身我自己是做機械設計的，新產品都有一個驗證和完善的過程，所以身為一個平民屌絲，真心沒有多餘的錢來給菲亞特當小白鼠。
買了思域，心情很舒暢，外形漂亮，動力不錯，音響效果也還不錯。個人感覺性價比相當到位。現在是買日系車的好時機。

6. 1.5T手動擋思域好不好開換擋容易頓挫嗎

我們從相關渠道提前獲悉了一份思域兩廂版官方配置表。新車將正式上市，共推出4款配置（新銳控、潮酷控、手動駕趣控以及勁擎控；三款CVT一款手動），全系搭載220 TURBO 1.5T引擎；不過造型相比之前在粵港澳車展上看見的原型車，量產版車型稍微沒那麼戰斗，但也無妨，反正已經有Type R為車主們指引改裝之路了。

動力方面，新車預計採用與三廂思域相同的動力系統，搭載1.5T直列四缸發動機（220TURBO車型），最大功率130kW（177PS），峰值扭矩分別為226N·m（1.5T+6MT）和220N·m（1.5T+CVT），傳動匹配6MT或CVT變速箱，百公里油耗5.9L/100km（CVT）/6.4L/100km（6MT），0-100km/h加速時間為9s（MT）/ 9.6s（CVT）。

7. 我感覺新上市的思域hatchback挺好看的，想問一下這個車的配置怎麼樣呀

在這要說明，新上市的車名是本田思域Hatchback，而非思域二字。加了尾綴的原因就是告訴你，這是一款兩廂掀背車，用於區分三廂思域。不過，兩廂車更接近本田Type-R，看上去運動感十足。

本田思域Hatchback前臉與思域如出一轍，主要在於側腰線和後尾的不同。兩廂車跟三廂車相比，線條更加硬朗，緊湊，前低後高造型，即使車靜止，也有俯沖之感。整車比三廂縮短141mm。主要就是在尾部的設計，不拖拉。排氣管設置中間，由兩根組成，賽車味十足。當然，還有各種運動套裝，比如熏黑格柵，熏黑把手，熏黑側裙邊等等，原汁原味還原本田Type-R。對於本田思域Hatchback而言，沒有表現出一絲要隱藏運動性能的意思，反而就是高調告訴消費者，我就是專為運動而設計。

本田思域Hatchback因為設計成掀背車型，所以後尾門採用掀背式設計，這個好處是開口更大，更方便裝載物品，而且需要休息的時候，還可以直接將後座放倒，躺車內休息。不過後期維修費用也是較高的。但優點遠大於缺點，這是肯定的。

內飾方面，與普通思域沒有啥區別，就是最普通的本田家族設計。有人說這個價位，很多車型都已經採用軟質包裹了，思域內飾依然是塑料當道啊。其實對於真正喜歡駕控的人來說，這是最不重要的。管它軟的硬的，自己喜歡就好。反正一坐進車內，較低的座椅，就有一種貼地的感覺，那就是開賽車的感覺，只要感覺對了，這都不叫缺點。

隨著95後、00後的崛起，很多車型都是設計的外觀內飾挺運動，但是在關鍵一環，萎了，這關鍵的一環就是動力和底盤調教。

其實單論紙面數據，會發現，本田思域Hatchback的數據並不出色，最大扭矩僅為220N·m,就算是手動擋的，最大扭矩不過是226N·m。而現在主流1.5T發動機動力，最大扭矩基本在250N·m以上。雖說紙面數據差一些，但是實車的動力並不弱，加速也是比較給力。深踩油門，澎湃動力隨時都有。

再說操控，本田思域Hatchback的懸架行程比較短，後懸要比普通思域縮短130mm，同時彈性系數更高的彈簧也賦予了其更加強有力的支撐性，重心轉移干凈利索，玩的就是這種血脈賁張的感覺。讓駕控更為自如。

最最最重要的是，本田思域Hatchback依然保留了手動擋，其它品牌的車型，手動擋都是在最低配車型，所以配置都是低的可憐。但是本田思域Hatchback沒有這么玩，手動配置直逼自動擋高配。讓手動不再是乞丐版的代名詞。這也看出了本田思域Hatchback的底氣，運動車型，手動必不可少！

8. 思域手動擋怎麼樣

CIVIC的變速箱與發動機的配合不是很好,導致給駕駛者一種引擎動力不足的感覺,其實是CIVIC採用的為5檔變速箱,這款變速箱的行程不夠細膩,和調教不能發揮CIVIC的前段扭距和爆發力,但是實際駕駛把速度提起來後,CIVIC的後段加速力還是很令人滿意的.能輕易的跑到180以上,更有猛人開到220以上.所以說,CIVIC不是動力真的很差,而是引擎與變速箱的銜接的問題.如果對起步要求不是很高的話（其實說是這么說,但是CIVIC的動力相對別的車的話還是很不錯的）CIVIC絕對不會另人失望,如果是玩車一族,CIVIC的改裝配件又是最多的,世界上玩車的人沒有不知道CIVIC的美譽.比如說換個高流量風格,高效火塞,高效點火線等等,這樣就能基本上解決動力問題,而且還很爽.正如你所說,如果你只是買CIVIC來當成代步工具,城市穿梭的話,那不需要考慮我上訴所說的問題,CIVIC絕對可以輕易搞定,畢竟是名廠本田生產出來的產品啊,畢竟是本田的招牌貨CIVIC啊,全世界1600萬用戶的選擇會有錯嗎?新CIVIC的引擎是目前本田最先進的,動力相當於2.0級別,而油耗只有1.5級別.在我使用中的實際油耗是8到9升左右,我在深圳,塞車情況比較嚴重,而且是開空調的情況下也才10個油.所以還是比較省油的. 還有一個缺點就是噪音比較大，主要來自路噪。 CIVIC在同級別車當中的優點在於內飾做工的細膩程度高和時尚新穎。還有整車造型時尚動感，技術先進，油耗經濟，最值得一提的是CIVIC在同級別車中軸距是最寬的，採用16寸205的運動寬胎，這奠定了CIVIC室內寬敞舒適的室內空間的基礎。我覺得思域在A級車中地位是比其他車高的,所以價錢相對貴一點也是有它的道理的,最主要你幾自己對這款車的看法了.

9. 探店東風本田思域HATCHBACK版，手動擋至少要等兩個月

在運動緊湊級轎車市場，東風本田旗下的思域絕對是獨一份的存在，而在今年的7月，東風本田又推出了思域HATCHBACK版車型，也就是我們所說的思域兩廂版，與Type-R相似的外觀造型，更是將其運動感得到了進一步的凸顯。與此同時在我們的後台，有不少粉絲在向我們詢問這款車的情況，可見它的熱度十分之高。所以為了解答大家的疑惑，我們來到了上海的東風本田4S店，看看這款熱門車目前的優惠、貸款等購車政策到底怎麼樣。

註：思域HATCHBACK版，下簡稱為思域兩廂版

進入店內，展廳進口處最顯眼位置停著的就是思域兩廂版，相比於旁邊的思域三廂版，由於前者原汁原味的引進了海外版車型的設計，並且像運動版包圍等後期改裝的項目，兩廂版都一步到位配齊了，因此整個前臉營造了更為兇悍的視覺效果。

動力層面仍是我們熟悉的組合，這台1.5T發動機最大馬力177匹，峰值扭矩220牛·米，匹配6擋手動或CVT無級變速。

思域兩廂版的終端優惠、購車政策如何？

關於優惠：目前思域兩廂版車型的平均優惠在1萬元左右，但手動擋除外，由於手動擋車型廠家產的非常少，因此很難訂到車，終端層面它的優惠幅度自然也會更小。如果實在是想要手動擋版本，那麼至少需要等2個月。

關於貸款：貸款部分，銷售表示目前思域兩廂版的貸款只能貸7成，並且沒有免息政策。如果選擇貸款，每年的利息差不多是4000多塊。

落地價格：我們以思域兩廂自動擋入門版車型為例，這台指導價為14.39萬元的HATCHBACK220TURBOCVT新銳控的落地價格為157000元左右，一些大致的明細為：車牌上滬C，該店購車服務費、上牌費各2000元；150萬保險，加不計免賠、以及玻璃保險，一共為5600元左右（保險是預估價格）；購置稅在12000元左右。

需要注意的是，銷售表示目前思域兩廂版車型賣得非常好，並且該4S店當月的配額都已用完，目前賣的是11月份的車輛配額。所以如果想要訂車，那麼一定要快，否則11月的配額都用完後，只能等12月了。

綜上所述，就思域兩廂版的綜合產品力來看，它確實抓住了年輕用戶的需求，尤其是外觀，相信沒有多少人會拒絕。至於終端價格目前有一萬左右的優惠，並且也沒有免息政策，當然這也能從側面反映出它的火爆程度。如果你特別喜歡這款與眾不同的思域HATCHBACK版，那麼它肯定是值得購買的。至於手動版，就看運氣了。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 思域汽車怎麼樣

思域汽車還不錯，外形比較時尚，性價比也比較高，省油，可以購買。

本田思域(CIVIC)推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版。在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田CR-V出自同一生產平台，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國產提供了前提條件。

經40載的歲月歷練，在10代演繹中不斷進化，如今的第十代CIVIC（思域），凝聚諸多領先時代的先進科技，為您呈現極具未來感和科技感的魅力之作。

產品特點

1、外觀

東風本田思域外觀大氣、時尚，車身線條流暢，掀背式外觀與老款相比有了很大改動。

2、汽車內飾

東風本田思域內飾做工較為精細，設計也比較時尚，層次感較為突出，功能配置比較豐富，只是大面積採用硬質塑料導致手感欠佳；座椅舒適性較好。

3、空間

空間方面表現不錯，前後排座椅腿部空間都比較充裕，前排座椅頭部空間較大，但後排座椅頭部空間有些局促；後排地板中間凸起並不明顯，實用性增強；儲物格比較實用；後備箱空間也較老款車型有所提升。

以上內容參考：網路-思域