甲殼蟲是房車嗎

Ⅰ 大眾甲殼蟲是幾座的

甲殼蟲是四座車！
這款車是經典車，外形很酷性能不錯，大眾的質量是有保障的，如果經濟寬裕，而且女性的話，年輕人，買甲殼蟲不錯。車的設計室坐4人的，但實際上坐上去真正舒服的是2人，因為是微型車的關系，後排座位的間距很窄，坐久了很不舒服，但是坐小孩子沒問題，看你選擇這款車的訴求點是什麼。

Ⅱ 甲殼蟲是什麼樣的車

有些車是工具，有些車是玩具，有些車是道具。

然而然，甲殼蟲不是玩具，它是情懷。不用說，這么多年來甲殼蟲的獨特外觀設計語言，征服了不知道多少年輕女性。

但如果您要買一台實用的車作為家用，我想它並不合適。兩門的設計註定了它是一個「好玩的小車」的定位。可愛圓潤的造型是它最大的競爭力所在。

但是真正喜歡甲殼蟲的人，真正愛著的，是它的歷史和情懷，這是無法取代的東西。

Ⅲ 大眾甲殼蟲都是敞篷車嗎

大眾甲殼蟲不都是敞篷車，一般大眾甲殼蟲還是硬頂車型居多，敞篷版本的甲殼蟲車型相對還是比較少的。

Ⅳ 大眾甲殼蟲是不是敞篷車

不是敞篷的就是那種頂子是金屬的，跟正常的車是一樣的，敞篷的一般是軟頂的，是那種防雨氈布的黑色或者其他顏色的軟的那種。相對於大眾車系一貫循規蹈矩的設計，甲殼蟲的內飾已經算是個性的了。我們很少能在大眾車上看到單筒式的儀表，這點倒是與MINI很相似。把速度表放在最顯眼的位置，轉速表則被弱化到與油量表平起平坐，明顯就是偏向女性車主需求。最別出心裁的設計，當屬轉向柱右側放置的一個頗具情調的小花瓶，每天放一束鮮花，對生活的熱愛正是在這樣的細節中輕輕流淌。 好在德國人不是感性至上，特別是一台理性的大眾車，甲殼蟲的實用性也說明了它不單單是一個「花瓶」。由於是基於PQ34平台的產物，所以我們也不難在它身上找到很多似曾相識的感覺。燈光調節旋鈕、空調控制區域、藍色和紅色的內飾燈光搭配都是典型的大眾風格，音響控制區域倒是擺脫了千篇一律的單調方塊設計，圓形元素的加入更輕松活潑一點兒。當然，大眾一貫精細的做工也是絲毫不會馬虎，帶電加熱功能的真皮座椅、感應雨刷、倒車雷達等貼心配置也是面面俱到。1.8T車型就是一隻很有勁兒的小蟲子。記得曾經看過新甲殼蟲的一個創意廣告，一隻紅色的小蟲子被兩只減速傘拉著，但它仍然瘋狂地向前狂奔，雖然有些誇張，不過110千瓦、220牛米的動力作用在1.2噸的小傢伙上確實力道十足。三進二出的五氣門設計與寶來1.8T那台經典的20氣門發動機同出一系，不過幾處改變也讓它在甲殼蟲身上迎來了自己的第二春。由於增加了可變配氣相位功能，也就是在發動機低速運轉時，進氣門提前關閉，避免混合氣迴流；在高轉速時，進氣門延遲關閉，使混合氣繼續湧入汽缸，增加進氣量。所以雖然發動機的參數並沒有提升，但這樣的改變使新甲殼蟲在中低轉速時可以獲得更大的扭矩輸出，也就使提速更快。因此它0-100公里/小時的加速時間僅為9.5秒，比2.0車型快了整整3.4秒。
比較令人欣慰的一點是我們試駕的08款新甲殼蟲已經配備了Tiptronic六速手自一體變速器，放棄了過去那台四速自動變速器，換檔平順性和燃油經濟性都有了很大提升。這下尖刻的批評家們失去了詬病它最有力的論據，我們也不用再懷疑大眾摳門了。
實際操控感方面，新甲殼蟲也保持了大眾一貫的厚重扎實風格，開起來和寶來、高爾夫很像，油門和剎車踏板的力度和反應都不溫不火恰到好處，只是傳統的液壓助力轉向打起來稍微有些沉，反倒成為了全車最不適合女性駕駛習慣的地方。由於圓弧造型，甲殼蟲的前座比較靠後，儀表台距風擋前端的空間也比較寬，感覺很像是在開MPV

Ⅳ 甲殼蟲是屬於什麼類型的車

跑車
後驅的，發動機也是後置的，加速的推背感相當有勁噢。

Ⅵ 大眾旗下的汽車品牌和車型

大眾旗下八大品牌

奧迪(AUDI)公司成立於1932年，它是由DKF、Audi、Horch和Wanderer四家公司(這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家)聯合而成。當時，取名為聯合汽車公司。1958年1月1日才正式定名為奧迪股份公司，如今它已是大眾汽車公司的最大子公司。圖形商標採用四個圓圈連接的圖案，喻意為四個公司的聯合，表示兄弟四人正手挽著手、雄赳赳地共創大業，充分體現了「團結就是力量」的氛圍。這四個相同的緊扣著的圓環，象徵了公司成員嚮往那種平等、互利、協作的親密關系和奮發向上的敬業精神。「Audi」是奧迪轎車的文字商標，通常標注在車尾或車身的兩側。

大眾汽車公司創立於1937年，是德國最大的汽車生產集團，汽車產量居世界第五位。大眾集團包括有在德國本土的大眾汽車公司和賓士汽車公司的奧迪公司以及設在美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個子公司。由於大眾車型滿足不了美國人對大空間的需要，導致銷路不暢，因此到後來撤銷了在美的子公司，連設備一並賣給我國第一汽車製造廠繼續生產高爾夫捷達。使大眾公司揚名的產品是「甲殼蟲」轎車(由波爾舍設計)，該車在80年代初就已生產了2000萬輛。它啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其後的POLO、高爾夫、奧迪、帕薩特、桑塔納等也暢銷全世界。

1937年5月28日，費爾迪南特?波爾舍在賓士公司的支持下創建了大眾開發公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司。大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司，是一家國際性集團公司，總部在沃爾斯堡。大眾汽車公司的德文Volkswagenwerk，意為大眾使用的汽車；圖形商標是德文Volkswagenwerk單詞中的兩個字母V和W的疊合，並鑲嵌在一個大圓圈內，然後整個商標又鑲嵌在發動機散熱器前面格柵的中間。圖形商標形似三個「V」字，像是用中指和食指作出的V形，表示大眾公司極其產品「必勝-必勝-必勝」。文字商標則標在車尾的行李箱蓋上，以註明該車的名稱。大眾商標簡捷、鮮明、引人入勝，令人過目不忘。

本特利汽車標志是一隻展翅飛翔的雄鷹，雄鷹腹部是公司名稱的打頭字母「B」，象徵本特利的事業永遠飛躍發展。

勞斯萊斯在車壇上享有絕高的地位，它的超凡工藝和超凡價值眾人皆知。90年前，經銷法國汽車的商人查爾斯?勞斯(皇家貴族)與製造起重機和汽車的工程師亨利?萊斯在同乘一列火車時邂逅，並一見如故，他們便一同北上去了曼切斯特。當天，在午餐中兩人暢談人生和事業，下午又一同駕駛汽車游覽曼切斯特，從而更加深了之間的友誼。勞斯隨即與萊斯達成協議，由萊斯負責生產汽車，勞斯負責營銷，並給予萊斯製造的汽車在市場上的獨家優惠。同時，他們給汽車起名為ROLLS-ROYCE，曾譯為羅爾斯—羅伊斯，後又譯為勞斯萊斯。為了紀念兩位創始人，汽車商標由兩個R疊合而成，這是勞斯(ROLLS)與萊斯(ROYCE)兩人姓名的第一個字母，汽車散熱罩上方的飛行女神鵰像成為該車的傳統標志，那是1911年公司董事會對車主們把許多低級趣味的吉祥物粘貼到車上的現象感到很震驚，決定先行在車上粘上更加健康吉祥物的標志物。勞斯萊斯的外表高貴、完美。檔次區別主要表現在顏色越深，檔次越高。款式越新，價位越高。飛行的女神鵰像是該車的傳統標志。

布加迪是車壇上一個不朽的名字，素以前衛的設計、不凡的性能為車迷們嚮往，早在二戰以前布加堤就聲名不凡，隨著二戰的結束也悄悄地消逝了好一段時間。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超級跑車的行列。EB110是四十年來第一部以布加迪名義來生產的汽車。1993年車廠又發揮了「少而精」的優良傳統，開發了古典氣息與先進技術相輝映的EB112，其性能比EB110更勝一籌。埃爾多?布加迪(Ettore Bugatti)以自己姓氏為名創辦了布加迪汽車公司，並將自己的姓氏大大地寫在車標之中，用軸承滾珠包圍起來，並以紅色為底色，希望公司能永遠不停轉。

西班牙SEAT車廠於1950年成立，在結束與FIAT近30年的合作關系後，與VW簽訂技術與商業協定，之後被VW車廠並購。SEAT車廠主要生產包括房車、小型車、休旅車及商用車等。由西班牙品牌轉變為VW體系中的三大品牌之一後，目前成為VW集團生產系統中的主要製造廠，例如SEAT Rosa在德國生產，S5在比利時生產，而VW的Polo Classic在西班牙生產，並彼此共享引擎、儀錶板等重要零件。

蘭博基尼(LAMBORGHINI)是1962年佛魯西歐?蘭博基尼在義大利摩迪納創建的以生產賽車為主的蘭博基尼汽車公司，1987年與克萊斯勒公司合並。

蘭博基尼是整個東半球唯一生產超級跑車的汽車公司，是1993年印尼一家財團從蘭博基尼汽車公司手中購得的。該公司是由著名的賽車手蘭博基尼創辦的，任何時期，蘭博基尼一直堅持只推出最好的一款跑車的原則，蘭博基尼汽車公司的標志是一頭渾身充滿力量，正向對方攻擊的鬥牛，這似乎與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一標志也體現了創始人蘭博基尼鬥牛般不甘示弱的脾性。

「斯柯達」商標的含義是：巨大的圓環象徵著斯柯達為全世界無可挑剔的產品；鳥翼象徵著技術進步的產品行銷全世界；向右飛行著的箭頭，則象徵著先進的工藝；外環中朱黑的顏色象徵著斯柯達公司百餘年的傳統；中央鋪著的綠色，則表達了斯柯達人對資源再生和環境保護的重視。現在生產的斯柯達?弗雷西亞牌汽車的商標最下邊部分的桂枝樹葉，表示勝利。另外，關於「斯柯達」商標還有一個傳說：據說，該廠的經理從美洲帶回一名印第安僕人，這個人很勤快，臉譜也很美，所以就選用了他的臉譜作為商標，即現在的斯柯達箭形商標。

但是現在大眾被保時捷收購

Ⅶ 世界名車排名前幾名都是哪些車

以下內容，僅僅對主要車型進行排名，其他變化的車型（比如賓士AMG）和只在某些地區銷售（比如豐田皇冠等）的車型不包含其中。

房車類：

頂級：勞斯萊斯、邁巴赫、賓利

一級：賓士S級、寶馬7系、捷豹XJ、Audi A8

二級：賓士E級、寶馬5系、捷豹S-TYPE、Volve S80、凌志LS、卡迪拉客帝威、林肯 TownCar、日產無限 標致607、Saab9-5、Audi A6等

往下的就不排了，太多了。

SUV類：

頂級：路虎攬勝、捍馬、賓士G級

一級：豐田巡洋艦、Volve X90、寶馬X5、賓士M級等

跑車（僅排品牌）：

頂級：法拉力、保時捷、蘭搏基尼、阿斯頓馬丁、布加迪威龍、賓利大陸GT

一級：賓士SLK、捷豹XK、瑪沙拉蒂等等

Ⅷ 讓第一代甲殼蟲還有用武之地，我改個房車行不行

歡迎收看這一期《老車不好找》。

之前角師傅帶來過甲殼蟲變皮卡的視頻，這期我們聊聊甲殼蟲變露營車。在美國加州有這么一家公司，從上個世紀70年代，他們就想把甲殼蟲變成露營車推廣給美國消費者。這是個不錯的營銷手段，如今終於成為現實。

房車尾部有個小門，打開後是一台1.6L自吸四缸發動機，可產生60匹馬力，變速箱為4速手動，雖然動力弱，但卻能帶著夢想去郊遊，來一場說走就走的旅行。

最後說一下，這款車在美國是可以合法上路的。好了！這期就聊這么多，我們下期再見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 大眾甲殼蟲的優點和缺點都是什麼

大眾甲殼蟲的優點：外形經典、小巧可愛，是很多女性在買車時的首選款式，外觀符合大多數人的審美，而且這款車子的油耗也比較低。操控靈活，配置豐富，安全配置比較高。

大眾甲殼蟲的缺點：主要就是車內的空間較小；大腳油門起步，變速箱反應略慢半拍；打方向頻率加快的話，轉向加重太過明顯，有點費勁；後排頭頂非常局促；尾廂擴展容積有限，後排靠背也不能放平；天窗遮蓋簾為半透明網格布，有些地區用戶會覺得不夠隔熱。

(9)甲殼蟲是房車嗎擴展閱讀：

車身尺寸方面，全新甲殼蟲Dune概念版長寬高分別為4290/1856/1536mm，其中車身高度較普通版增加了50mm。

從新車車身設計看，甲殼蟲Dune概念車顯然比普通版甲殼蟲有著更高的離地間隙，這也符合其跨界車的定位。粗狂的前保險杠、大尺寸的合金輪轂、車身邊緣的黑色防擦防泥條更加凸顯了這種跨界的風格。在英語中Dune是沙丘的意思，而這也直接指出了其更適合越野的特質，值得關注的是，這已經是Dune概念車的兩度登場，相信其量產的可能性非常大。

內飾方面，甲殼蟲Dune概念版車型同樣有著與眾不同的地方，大面積的黃黑對比色顯得格外醒目，而鏤空的方向盤也是亮點之一，相當有氣質。

動力方面，甲殼蟲Dune概念車將繼續沿用2.0TFSI的動力布局，最大輸出功率155千瓦(210馬力)，對應6速DSG雙離合變速箱，甲殼蟲Dune的百公里加速時間為7.5秒，最高時速225公里/小時。由於考慮到其跨界的本質，大眾會為其標配4MOTION四驅系統，以期達到更高的通過能力。

Ⅹ 大眾旗下有哪些汽車品牌

POLP，朗行，途安，朗境，桑塔納，捷達，速騰，寶來，高爾夫，邁騰，輝騰（看似和帕薩特一樣，其實是大眾旗下的一輛高端車），甲殼蟲，大眾CC，高爾夫，朗逸，桑塔納，途觀，帕薩特等。