一九款捷達內飾視頻

1. 捷達vs7內飾氛圍燈如何調節

1、首先一汽大眾捷達的燈光操作是由燈光控制桿和旋鈕控制的，如下箭頭所示。

2. 捷達汽車的質量怎麼樣

新款捷達相比老款的進步不少。

1.改變了我對捷達的認識，全新的外觀內飾從里到外的完全區分開老捷達，運用更多動感有力的線條，俊朗大氣，使得消費者的年齡層次更年輕化。

2.大眾的做工優秀，細節處理到位。 高強度車身，據說四個門完全打開，每個門上各站三四個成年人使車身做搖擺運動，車門完好無損。質量不變，經典不死。

4.搞不懂什麼EA211發動機，只知道新捷達是真的比較省油的車子，適合家用；空間讓人很意外，挺大的。

5.居然還有定速巡航裝置，跑高速神器。天窗透亮，透氣好，負壓換氣，有時候比空調好。

皮實耐用是捷達最大的優點。外型經典，動力夠用。以及省油王的稱號並非浪得虛名。

就是覺得前臉柵欄有點不好看，我2015手舒，漆的確厚，上次被樹枝掛，有點淡淡的印子，用牙膏抹一下就好了，操控非常好，以前覺得手扶箱不舒服，經常把它推上去立著，後來慢慢也習慣了，現在經常右手搭在上面，反正這車吧質量挺好的，一檔有點肉，上二就好了，底盤扎實，就是減震差點，油耗低，上高速油耗4.5左右，城市跑7個左右，平均油耗5.67的樣子，後排空間比朋友的別克君威大，捷達的後備箱也大，超過好多車，當然簡配是有，不過這樣更練技術不是，沒有倒車影像，可是我都見過有幾個開了一兩年的朋友，在無倒車影像的時候半天倒不進去，鼓剎，人家大貨車也是用的鼓剎，沒有Esp，你慢點不行么，以前的老司機什麼都沒有，換擋還兩腳離合，大貨車換擋還要轟油，那出來的技術完全是杠杠的，不要完全相信電子類產品，它們只是輔助工具，技術才是自己的，關鍵時刻能救命，相信自己的眼睛，相信自己的感覺才是真的，不然，就算給你一輛坦克，速度上100碼撞上山體，駕駛員也是非死即傷。

有人說，買合資車為了面子，其實買車的人很多時候沒有在意麵子一說，或者想都沒有想什麼愛不愛國這些，其實電燈也不是中國人發明的，對吧，事實上，老百姓買車就為經濟實用，耐用，油耗低，好維護，如果自己的車今天這里響明天哪兒壞，會煩死，哪還有什麼面子一說呢？如果只為面子而買車，推薦保時泰，平民豪車，當然，蘿卜青菜各有所愛，自己既然選擇了捷達，就應該愛惜它，不要因為有一些缺陷去嫌棄它，畢竟是自己選擇，要愛車，懂車，心態平和才是一個駕駛員的基本素質。

我是16款捷達自舒車主，這是當時能買到的最便宜的合資六速自動擋車型！目前開了九千公里，這一代捷達用的是最新的pq25平台，全鋁ea211發動機，六速自動擋變速箱！保養費用低，質量可靠。鈑金件質量不錯，發生過兩次低速擦碰都不吃虧！車漆厚，不怕綠化帶的小樹枝！一汽大眾提供五萬四的三年免息貸款，購買無壓力！現在網上很多人沒開過車的人上來就黑大眾，希望大家不要聽信，自己親身到4s店去體驗！

發兩張當時事故照片給大家看看，被速騰從右後門頂到右前門，車門鈑金扎實，損傷很小

即便是不怎麼懂車的人，聽到「捷達」二字大多也能立馬想到它的樣子。自打1991年正式下線以來，捷達在中國已經累計生產了26年，銷量超過350萬台。

更為神奇的是，這么多年來，捷達在國內只有一次真正的換代，而在國外，它真正的繼承者已經發展到了第七代產品，那就是速騰。

話回正題，全新捷達在2013年上市之後（上一代車型整整生產了22年！），依然保持著熱銷的狀態，每個月的銷量都是2萬台以上。網上不少人說，捷達平台老舊，是中國特供車，價格也不便宜，配置還那麼低，憑啥能這么火？

平心而論，新款捷達在設計上其實並沒有太多的亮點。它的售價是7.99-13.49萬元，在這個級別當中，很多車都可以打上自己的標簽，比如運動、年輕、優雅之類，然而說到捷達，連許多 汽車 媒體都頂多能只說一句：造型中庸。

從圖片就不難看出，捷達有著典型的大眾式設計風格，家族式的前臉、家族式的車身、家族式的中控台... 不管從哪個角度看過去，它都跟速騰有著很高的相似感。但就是這樣沒有「性格」、不會出錯的風格，讓捷達容易讓更多人接受。

普通老百姓買車，無非就是希望養車不會成為自己的負擔，所以油耗必須得低，小毛病必須要少，保養費用支出也不能過高。從用戶口碑來看，捷達1.4L手動擋車型的綜合油耗平均在6L/100km左右，1.5L自動擋車型的綜合油耗，平均也在7.4L/100km左右，油耗方面的表現都挺不錯。

捷達的發動機技術比較成熟，動力上雖說是沒啥亮點，但可靠性、耐用性都是沒得說的，保養成本也不算高。小保基本就是在300元左右，大保養500元左右，如果你跑10萬公里，捷達在保養上的支出也就差不多1萬多塊，相對來說還是比較實惠的。

精通國人心理的的大眾，把捷達看得見的一面做得很到位，它的內飾用料雖然不高級，但是做工表現很好，頗有「德系」車的嚴謹規整氣質。捷達的整車行駛質感也比較厚實，隔音方面，尤其是底盤隔音不錯，大多數人開起來會感到它比同級的日韓系車要「穩重」一些。

最後，還要加上捷達還不錯的空間表現，以及大眾一貫對自己的安全宣傳，所以要說完全懂國人的消費心理，捷達絕對是標桿之一。

作為經常接觸各類 汽車 的媒體人，磚叔要是給捷達「找茬」的話能挑出不少毛病，比如它的無趣的造型設計、動力很一般、用料也很廉價、配置也不高。

都說德國人嚴謹但保守，這一點體現在捷達身上可謂是淋漓盡致，設計中庸、動力中庸、配置中庸，它的所有東西，都是以保證「能用」以及「可靠」，想要多一點配置之類，就只能靠自己加裝了。

同時，捷達也有著日系車的「精明」之處，那就是盡量控製成本，能減則減，比如許多人津津樂道的後防撞鋼梁之類的都是盡量省掉，除頂配外後剎車盤都是鼓式之類。

也許有人會對所謂「中國特供車」有所不齒，但一般來說持這種觀點的人要麼是買不起，要麼就是對 汽車 製造業並不了解。本質上講，所有合資車型都會針對市場需求進行調整，只是或多或少的問題。像捷達這樣的純粹為中國市場打造的車型，反而更加懂得普通消費者需要什麼。

但是隨著國產車的不斷進步，這個價位有很多更好的車型都可以選擇，只是在口碑上不及捷達。除了情懷之外，捷達各方面都沒有什麼突出的地方，也基本沒有短板，就是做到了實用、可靠、省心而已，所以它要想保住「捷達」這塊金字招牌，恐怕還是要加快推陳出新頻率才對。

新捷達的優點是計程車的好選擇。但不是家用車的好選擇。 捷達的特點是：車輕、發動機扭矩大、構造簡單。 這樣帶來的優點是，省油，提速快，維修配件便宜。 但是缺點一樣明顯，車身結構是七八十年代的構造，安全性很低。一旦出車禍，往往車毀人亡。這方面案例很多，前些日子合法還有個撞車案例，時速60跟一個日本車撞了，捷達上5人全死，日本車上死1人。你自己可以去搜索一下看看。 第二個缺點是操控性舒適性不好。捷達的底盤屬於比較老的了，現在 汽車 技術發展已經比較快，好車的操控性舒適性要比捷達好很多。捷達的噪音控制什麼的也是上個世紀的水平了。 第三個缺點是車體功能簡單。有人說捷達皮實，其實是不對的。捷達基本上就是一個發動機+4個輪子，再放兩個沙發。車上很多比較高級的配置都沒有。最簡單的東西，出故障的概率可能會低一點。好比自行車，就剩倆軲轆了，騎上10年都不壞。另外皮實這個概念，當初是說發動機不容易壞，其實很多其他的小部件，還是很容易壞的。 第四個缺點是車的高速性不好。捷達的發動機是低扭矩發動機，比較適合市區開。高速上發動機就會比較費油，同時車身輕，比較飄。 基本上，如果你是開出租的，我建議你買捷達。否則，還是選個其他的車型吧。你說的那些優點，其實是計程車司機眼中的有點，作為私家車，的確捷達落伍了。

肯定好 我發小就買了輛1.4 90馬力一二擋起步真想讓人下來推 裸價6.5萬 配置 輪胎175麵包車專用 。剎車，前碟後鼓。輪轂，鐵圈幸好在外面加了個仿鋁合金塑料不然丑到爆。中控還好有個收音機 音響喇叭2個還不如放手機效果好。扶手沒有。後防撞梁沒有 發動機護板沒有 油箱 後備箱鑰匙開啟讓人很尷尬 發動機90年代的產物 後排車門連個儲物箱都沒有 此捷達一個大眾標志就花了他所有積蓄

我買的13款手動乞丐版新捷達，目前85000公里，壞過以下零件:5萬公里駕駛席玻璃升降器電機、6萬公里換一對前懸掛下擺臂、6萬公里傳動軸漏油保養一次、剎車燈3個，第三年換了電瓶。油耗之前加93一箱油55升可以跑750公里，現在加92隻能跑550公里。其他沒什麼毛病了。

2015款1.6手動風尚版開了兩個月，磨合期。發動機和變速箱藐視一切其它牌子手動車。市區8個油，高速估計不到7個。桑塔納做工調教比捷達好一些。建議桑塔納，現在捷達出1.5的實際是減配了，扭矩下降了不少，別信功率不變！扭矩才是硬道理，廠家不告訴你的！

2014年五月提車。當初確實沒有看中鼓剎，不過在同價位其它品牌比較中還是選了捷達！當時桑塔納比捷達貴5000元！所以也放棄了桑塔納。並且捷達被升級導航版！捷達減震是硬傷，操控還不錯，離合器有些高，新手不好掌握。最大的優點就是省油！特省油！購買時搞優惠，贈送終身免費機油機濾的更換。現在跑的很好！除了保養，沒有修過。就是減震太硬，顛簸道路嘎嘎響。作為一個代步車，家用足夠！

開過很長一段時間捷達，04款，好像叫什麼王子的，還是什麼的，類似名字吧，時間長了忘記了。加速快是最大特點，那時候年輕有點嘚瑟，紅綠燈總是第一個沖出去，現在想想真sb。其他和別的車沒什麼特別之處。

3. 大眾新捷達車門怎麼拆圖解，新捷達車門面板拆卸圖解

1、首先門板上是有兩個螺絲的，一個是在開門扳手的凹槽處，如下圖所示：

4. 為什麼都願意開老捷達捷達四十年光輝歲月回顧

1991年2月，一汽大眾有限公司正式成立，一汽大眾成立以後將國外已經風行了10年的捷達引入生產，捷達就成了一汽大眾推出的第一款車型。2018年末，捷達迎來了它生命當中一個重要的轉折點——升級為捷達品牌，這就意味著已經在國內生產了30年的捷達轎車終於要停產，作為伴隨我們長大變老的車型，理應回顧它光輝的四十年歲月。

1、捷達的誕生
要說捷達的誕生就離不開大眾歷史上最偉大的車型高爾夫，高爾夫於1974年在德國沃爾夫斯堡誕生，高爾夫的誕生是彌補並改善了甲殼蟲的種種缺點，所以一上市就成了爆款。

雖然當時高爾夫各個方面都比較好，但是還是有一些小缺點的，其中一個缺點就是裝載空間不太好。而為了解決這一缺點，1979年大眾就給高爾夫加了個屁股，並取名為Jetta A1，這就是捷達誕生的背景。
2、Jetta A1(1979-1984)

大眾從那時起就喜歡用一些風的名字來給自己的車命名，Jetta就是一股太平洋上的季風。第一代的捷達別看它方方正正，它可是出自世紀級設計大師喬治亞羅，所以時至今日這種外觀依然那麼耐看那麼有味道。
在動力方面，Jetta有1.3L、1.5L、1.6L三種動力可以選擇，而且還有雙門、四門、敞篷等車型，甚至後來還在美國市場上推出過GTI和GLI性能車型，這是讓人意想不到的。
3、Jetta A2(1984-1992)

在第一代Jetta推出六年以後，Jetta迎來了第一次改款，這一次改款對於Jetta來說有著比較重要的意義，因為它要與高爾夫區分開來，不是作為高爾夫的三廂版車型立足於市場。
在動力方面，第二代Jetta在1988年從化油器發動機升級到了電噴發動機，而且還首次搭載了渦輪增壓發動機。
同時，第二代Jetta GTI用了16氣門的發動機代替上一代的8氣門，最大輸出功率可以去到103kW，跟現在的車相比可能沒啥，但在當時可是非常頂的。

看到這副1988年改款Jetta的內飾是不是很熟悉，這套德味內飾在捷達引入了國內之後用了相當長一段時間。
4、捷達進入中國(1991-1998)

第二代Jetta對於中國來說也是意味深遠，因為一汽大眾所引入的第一台捷達就是Jetta A2。一汽大眾引入捷達的前五年，都是採用一種引進零部件再在工廠內組裝的這么一種方式，相當於你在網上網購日本萬代正品模型回家自己拼。
直到1995年，大眾將生產的技術也傳給一汽大眾之後，捷達才真正實現國產化。當時國內的市場情況用經濟學的角度去分析就是生產者導向，相當於廠家生產出來是什麼樣那就什麼樣，我也沒想過汽車可以是什麼樣。所以當時的捷達一推出就能大賣，擁有一輛捷達也是很了不起的事。

由於第二代捷達非常火爆，所以一汽大眾硬是將第二代捷達生產了8年時間，在同一時期的海外，捷達已經推出到了第三代(1992-1998)。因此，大眾是沒有將第三代捷達引入國內的。
5、第二代捷達改款(1998-2013)

一款車生產了8年還不改變肯定是不好的，所以在1998年捷達進行了改款。這一次的改款也是比較有意思的，因為它借鑒了第四代帕薩特的外觀和內飾，出來的車型就開始有點像駕校的教練車捷達了。

而且1998年改款的捷達GLX車型，就是我們的捷達王。與此同時，國外的Jetta已經更新到了第四代(1998-2005)，並且2001年一汽大眾將Jetta A4引入了國內，但不是叫捷達，而是叫寶來。

2004年，第二代捷達又進行了一次改款，外觀線條沒有那麼方了，多了點圓潤，而且據說尾燈的造型還是參考了輝騰。

2010年，第二代捷達再次改款，黑底大燈和黑中網就是這一年款捷達開始使用的。在機械方面，這個黑捷達改善了變速箱的齒輪，提高了車輛的燃油經濟性。
6、中國市場和消費者在變化
基本上，國內的捷達都是從第二代的Jetta開始不斷演變的，並沒有根據國外Jetta的變化而變化，所以捷達引入到中國以後基本上就是一個中國特供車型的狀態。

其實在2010年開始，國內的市場情況就逐漸發生一些變化。首先是日系、美系、韓系等品牌也進入到了中國市場並站穩了腳步，大眾不再是獨攬整個中國市場。
其次消費者對於汽車的使用和認識更加深，他們意識到汽車是要更加貼近人們所需的，這就促使國內的市場格局由生產者導向轉變為消費者導向，這一點非常重要。
7、新捷達誕生(2013-2018)

由於市場發生了變化，老捷達的外觀顯然已經不能滿足大家的需要，所以在2013年第二代捷達停產，新捷達推出作為替代車型。
從外觀上就可以看出來，新捷達要比老捷達更加年輕時尚，外觀的變化其實就是整個中國市場和中國消費者觀念變化的一個最好縮影。雖然外觀是變了，但是以家用車的標准來說捷達還是太簡陋了。
8、捷達光榮上升為品牌(2019)

其實進入2010年，也就是上文講的市場和消費者發生轉變開始，捷達就已經變得有點不符合主流了。一些配置更豐富外觀更拉風的A級車讓捷達顯得非常低級，所以捷達的受眾還是有，但是已非想要買家用車的人了。
別看捷達每個月的銷量還有很高，但是購買捷達的群體當中屬於自由消費者的比例越來越少，也就是說買捷達作為家用車的人很少，更多的人買捷達是作為教練車、計程車。
就連大眾自己也在A級車領域布置了捷達、寶來、速騰三款車型，這讓最底層的捷達更加難以喘氣。

不過好在大眾並沒有因此而停掉捷達，反而將捷達上升為一個品牌。當然了這裡面是有一點小心機的，因為大眾將捷達上升為品牌的目的是讓捷達和斯柯達作為低端品牌布局在市場，這樣大眾品牌就能得到提升，大眾的中高端車型就更加有競爭力。
捷達在成為一個品牌以後，目前主要是以SUV車型為主，並且目前的銷量成績還算可以。由此也能看見，捷達這個品牌對於中國消費者的影響有多深，深到它不再是一款車而是一個品牌依然能夠吸引消費者。

5. 牛人改裝捷達，老車也能這么有科技范！內飾豪華感不輸大G

很多人對汽車的了解，都是從一輛捷達開始的。八九十年代的時候，汽車還沒有普及，路上能夠見到的也就這么幾款車型，其中就包括大眾捷達。那個年代但凡是能開上一輛捷達的人，家庭條件最起碼小康起步，現在要是不開個賓士寶馬的，絕對算是家道中落了。

不過這里還要提醒大家，改裝一定要適可而止，合規合法。不要心血來潮把自己唯一的愛車拿來改裝，結果不能合法上路和審車，那可就悲催了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 怎樣調整老款捷達門

放鬆在車身側的鉸鏈螺絲，調整鉸鏈的裝設位置。

汽車上的門，一般由門體、車門附件和內飾蓋板三部分組成。

組成

轎車的車門一般由門體、車門附件和內飾蓋板三部分組成。

門體包括車門內板、車門外板、車門窗框、車門加強橫梁和車門加強板。

車門附件包括車門鉸鏈、車門開度限位器、門鎖機構及內外手柄、車門玻璃、玻璃升降機和密封條。

內飾蓋板包括固定板、芯板、內飾蒙皮、內扶手。

7. 捷達門內板怎麼拆

先撬下門拉手的外框，手搖玻璃還要撬開搖把上的蓋板，擰開固定螺絲，取下搖把，然後撬開車門扶手的蓋板，擰開固定螺絲，取下扶手，內飾板就可以拿下來了。

8. 2017版大眾捷達mP4下載什麼格式

正常有RMVB，AVI，SWF，3GP，MP4等等。當然你也可以選擇用轉換器轉換格式，轉換後可通用.網上搜索車載格式一般都是給你轉換好的還要注意解析度老款車載解析度低640:480的。

2017版大眾捷達的特點

2017款捷達採用了大眾最新的第七代家族臉譜，可以說除了車標之外，它與老捷達不再有任何聯系，動感圓潤的車身造型符合這個時代的流行趨勢燈、進氣格柵和前杠的造型有小幅改變給消費者們帶來了更多的新鮮感，也很符合國人們低調內斂的喜好。

相比於外觀的變化，新款捷達內飾的變化就小了很多，除了方向盤更新為大眾的最新款式外，就沒有明顯變化了。中控台的造型沒有變化依舊採用黑色與銀色裝飾件的搭配，但是它的方向盤及排擋桿等處採用了紅色縫線作為點綴同時車頂部分也更改為深色調以增強車內的運動氛圍。

動力方面，新款捷達搭載1.4L自然吸氣發動機，其最大輸出功率分別為90馬力動力一般，缺乏爆發力。駕乘空間還可以。尾廂容積約為466L，因為後排座椅無法放倒所以空間無法擴展不太方便，多達15項安全配置16項功能裝備，已經是很給力了。

9. 如何拆除捷達左前車門內飾的圖解，感謝

所需工具：改錐。

1、首先在捷達車門扳手位置處可以找到圖示的圓形螺絲帽。