阿爾法房車自燃

1. 阿爾法·羅密歐Giulia試駕 偏執固然因為情懷，但國人不會為它買單

有這樣一個義大利汽車品牌，有著自己悠久的賽事文化以及歷史情懷，但是它就是在國內賣不好。它曾經是F1賽事歷史首冠、刷過紐北四門房車賽圈速記錄、奪冠過勒芒24小時耐力賽、DTM德國房車大師賽等。似乎奪冠成了這個汽車品牌的標簽，這個品牌就是阿爾法·羅密歐。而我們今天試駕的車型為Giulia，具體配置為2017款?2.0T200HP?豪華版，不過需要提及一點的是，我們試駕的這台車有輕度的改裝。

寫在最後

這台車的受眾人群，永遠只在小眾和沒有之間，而這一念之間，全在於廠商，這句話我認為沒錯。對於消費者來說，我購買你的理由只能是喜歡小眾的調性，個性的外觀，你的品牌文化；對於產品力來說，大家不是專業車手也不是賽道專家，和主打操控的競品三系好壞無法感知，而十個人里，九個人都會選擇加長的三系。

但是你不能否認阿爾法·羅密歐的競速文化和深厚底蘊！對於廠家來說，進入國內進入得晚，品牌影響力不夠，能夠讓小眾人群的情懷落地是目前力所能及的事情。其實這幾點之間是非常糾結的，如果有一天，當它學著賓士或者寶馬開始做事情的時候，情懷已然不在，那麼在背後支撐它的又能是什麼？所以阿爾法·羅密歐不如就現在，挺好，堅持自己的調性、獨一無二的品格。而我覺得這群小眾的Giulia車主，才是最珍貴的........

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 豐田阿爾法保姆車pk賓士房車哪個更好

推薦賓士的房車，更大的空間，裡面的配置更好一些，非常的舒適，適合長途旅行開。請採納

3. 豐田保姆車阿爾法的後備胎放在哪裡呢

備胎的位置都在第二排右側座椅的下面，是掛在底盤上的，因為四驅車型有傳動軸在底盤通過，備胎沒有合適的位置，所以都採用防爆胎，成本也就更高，所以四驅車型都比兩驅的貴很多。

姆車是指家裡面可以裝貨的、或裝很多人的車輛，一般都是7人座以上的，也指專門給老闆們做飯、化妝、造型的車子，因為該車能像保姆一樣給明星提供日常所需活動，所以叫做保姆車。

保姆車可以做臨時休息室，更衣室，化妝間用。 主要在汽車公司定製，國內主要保姆車是引進7座以上的定製大型商務車（房車）。

備胎指的是轎車的備用輪胎，其規格會與原汽車輪胎規格相同。但是在有些車子上為了提醒車主及時檢查和更換故障輪胎會採用特殊顏色輪圈備胎、小備胎、折疊備胎、零壓續行輪胎等等形式的備胎。

4. 阿爾法是哪個國家生產的

a.l.f.a全稱為anonima lombarda fabbrica di automobili,建於1910年，alfa公司是在廢墟中建立起來的，1910年創廠的alfa汽車，以其強烈的運動氣息以及獨特外型，在車壇上一直有著其與眾不同的定位，從創立開始，alfa的造車目標就是朝生產高性能跑車以及跑車化轎車而努力，而在其創廠至今的發展史上，alfa旗下的車款的確也不辱使命，從20年代參加mugello大賽、世界盃 gp、30年代第一部單座gp賽車p3樹立了當時的賽車典型、50年代火紅席捲世界的158/159賽車……一直到前些年在btcc叱吒風雲的155，八十幾年來，alfa在賽事上的表現著實優異。
而在轎車領域，alfa旗下轎車強烈的跑車風格也是毋庸置疑，尤其這些年來，alfa淡出各項賽事，但是卻更專注於將賽車製造技術工藝使用在一般房車的設計生產上面。雖然現在alfa romeo已被同樣位於義大利的fiat集團兼並，不過，alfa車款的獨特風格相信是很難被取代的。
阿爾法·羅密歐 166
阿爾法·羅密歐166，一個來自義大利的運動貴族、無數熱血青年的夢中情人，同時也是阿爾法·羅密歐家族的旗艦產品。
義大利人長期以來一直在領導著跑車潮流，像法拉利、蘭博堅尼、瑪莎拉蒂都是義大利人的傑作，阿爾法·羅密歐雖然不能與上述跑車相比，但是卻是離普通人最近的有著義大利血統的轎跑車。在它的身上，義大利人的藝術設計品位、內飾做工的細致以及良好的駕駛操控性都是那樣的令人興奮和神往。據說，這款車子能跑到243公里/小時。有這么快嗎?答案自然是:不知道。
韻味「翡冷翠」
正如義大利佛羅倫薩最浪漫的譯名「翡冷翠」一樣，阿爾法·羅密歐166周身都散發著一種浪漫的氣息。相信擁有它的人一定會比常人多分泌不少的腎上腺素，活力自然也沒得說。
阿爾法·羅密歐166的外形就像是156的放大版，身上的每一寸肌膚都流露156的影子，當你見慣德系車和日系車的外形，對166的感覺自然有點兒另類，像另類卻又是其特立獨行、揚名立萬的車頭--ALFA ROMEO的巨大標志鑲嵌在倒三角進氣口上，倒三角的尖延續著ALFA的經典設計插入前保險杠的一半，沿著倒三角腰線向兩邊伸展成弧形線，一直到車身兩邊，與車身線條和諧的糅合在一起，在弧形線與前保險杠的中間各有進氣口和大燈集成(整體偏小，比霧燈大不了多少，還好是氙氣燈)，再加上前保險杠下的大進氣口，一副含蓄深沉的樣子，流露出平凡一點也不張揚的氣質。166這樣的設計顯得非常有個性，車身的線條與車尾一氣呵成，當你站在車尾向前看時，才發現整車充滿轎跑車的風格，完全脫離了車頭的沉寂靜默。
車身尺寸變大，內部的空間自然寬大了不少，坐進司機位，還以為這張真皮座椅是專門為我訂做的，無論高度或柔軟度都非常適中，包覆性強，後座設計較特別的是中間凹下去，屁股可以深深的陷入其中，同時大腿墊部位如同前排座位特別伸長，加強了承托力，像坐大班掩中控台有很重的鈦金屬味，中間有一個10x8cm的小熒光屏，是能顯示恆溫空調、音響、電話和車載電腦信息的復合式控制系統(Integrated Control System)，還可以與衛星導航系統連接，但是要有合適的地圖軟體才能使用;銀白色的各種儀表配紅色指針，像保時捷的設計相當誘人，可調節方向盤握、感不錯，典型的義大利風格，後座位的空間寬敞，舒適的座椅設計，讓乘客沒有下車休息的理由，的確，在車里就可以得到很好的休息，難道有必要離開這個可愛的運動小子嗎?
激情「羅密歐」
單純提到「羅密歐」這個詞，或許國人聯系更多的會是那個與「朱莉葉」纏繞在一起的名字，會聯想到他的柔情、深情以及激情。當然，柔情與激情都在這部阿爾法·羅密歐166上得到了很好的體驗:它外表溫柔，可外衣之下卻有一顆不安分的心。
動力方面，166有四種汽油發動機以及兩種柴油發動機的型號供消費者選擇，四種汽油發動機分Ne是2.0 Twin Spark(155hp)、 2.0TurboV6 (205hD)、 2.5V624V(190hp)、3.0V6 24V(226hp)，變速箱方面，視輸出動力不同，各款車配置有些不同，2.0丁-Spark款配置五前速手動變速箱，而2.5V6款貝C可選擇五前速手動或是Spdronic四前速自動帶+/-功能，3.0V6則有六前速手動以及Sportronic四前速自動系可選，至於2.0V6TB輪增壓款，貝U搭配六前速手動變速箱166的懸掛系統採用前雙A字臂，後多連桿式，表面上很普通，但是車廠工程師對懸掛設定有著豐富的經驗，汽車經過他們的調校，實際行車表現非常出色，扎實有韌性，提供詳細的路面信息，剎車時車身穩定，信心十足。
以3.0V6款為例，駕駛它行走在城市中，操控輕松，油門的反應中性，停停走走也不累，剎車的制動力度柔和，畢竟166的定位是行政用車，基本上你是溫柔的對待它，它也溫柔的回報你，它走的路線是中庸之道，也只有中庸才會不失不過。
編輯感言:166乃至整個阿爾法·羅密歐車系在國內的保有量都很稀少，或許，這與前些年的進口配額制度有關，或許，這也與其走的高端路線而淡化了平民需求有關。那天，在泉城路見到一輛掛黑色牌照的156停在路邊，根本沒有「追星」情節的我也忍不住舉起了手機一通猛拍，可惜，像素真的不怎麼樣。呵呵，期待在濟南的街頭見到越來越多的好車，希望與更多愛車的朋友共同分享「賞車」的快樂，盡管，它們的主人不是我……
阿爾法·羅密歐 156
阿爾法.羅米歐156 GTA外型緊湊，線條流暢而顯得渾厚，具有自己的鮮明特色。雖是四門轎車但看上去似兩門跑車，後門把手被巧妙地隱藏起來。它有良好的行駛性能，駕駛反應靈敏，操縱感覺輕松，動力性強，能滿足運動跑車的要求。 阿爾法.羅密歐156與它的兄弟一樣，前面水箱散熱柵架的造型別具匠心，呈現一種特別的倒三角形，既達到汽車水箱的通風冷卻作用，又顯示一種和諧的藝術造型。轎車前面的柵架對汽車的形象十分重要，它象人的臉孔五官，點綴著自己的特徵。許多知名品牌轎車的前面柵架都費盡心思表現自己的特點，不與別人雷同，例如我們常見的賓士和寶馬。但是，看起來並不復雜的柵架往往又是最難以被人認同的東西，人們觀賞轎車，往往第一眼就集中在前面的柵架上。阿爾法憑借前臉柵架的形態，給人以深刻印象，這個效應非一般轎車可比
阿爾法·羅密歐 147 TI
TI的全稱是Turismo Internazionale，過去阿爾法-羅密歐將這個簡稱指定給擁有最好裝備的車型，這些車其實都是來自標準的生產型車，不過經過風格，機械的改變而建立的更純種的運動型車型，不過仍能在普通街道上行駛。今天這2個簡單但是光榮的字母又回到阿爾法的車型中來。他們是阿爾法為其車型量身定做的運動套件。這2個字母代表的是品質以及廠家改裝所具備的保障。
TI的用戶是年輕人以及運動駕駛愛好者。它提供更出色的駕駛性能，更出色的操控技能以及更出色的剎車能力。換句話說，車輛表現出來的動態習性，使你每天的駕車上班，好似在賽道上賓士比賽。
總而言之，TI適合於對運動性能要求較高的，而又不想太過於賣弄，不要將標準的量產車外形有太大的變化而著眼注重內在整體品質的用戶。從外觀上，TI仍然能一眼看出何種車型，不過只是路面的貼地感更強，這樣的效果通過改換寬胎，合金輪圈以及加側面裙邊來獲得。在車內，TI的內飾完全以運動主題打造，運動型座椅加上皮革包裹方向盤，檔頭。更多的運動感覺還來自鋁片修飾的門檻牌以及黑色的車頂以及儀表台，所有的部件都按各個車型量身定做。
新的TI運動套件是為那些想進入阿爾法運動世界，而又被GTA車系排擠在外的用戶量身定做的。完全義大利風格的街車，強勁，安全，純種的駕駛樂趣更加豐富每天的行車生活。
阿爾法·羅密歐159
現在呈現在我們眼前的是菲亞特集團新近推出的阿爾法·羅密歐159。在日前結束的日內瓦車展上，它大放異彩，謀殺了很多人的膠卷。

早在去年，人們便已經開始留意這款高貴與威儀並存的新車了。它不僅很好地完成了接替156的使命，而且在前者的基礎上又有了進一步發展與提高。前臉設計是它最大的亮點，金屬質感的車頭盾形標志映射出阿爾法家族堅實、渾厚的氣質，同時期推出的阿爾法Brera也採用了這樣的格柵設計。站在車旁，人們會情不自禁地對159大氣的外觀贊不絕口，但這只是它安靜的一面，飛馳的159更加神韻十足。

留意車名的選擇，我們也能感受到阿爾法家族的成長與壯大，新推出的車型幾乎都是選擇了個位為9的數字組合。1951年，Alberto Ascari獲得了F1的世界冠軍，而他當時駕駛的賽車編號恰恰也是159。

159的身材更加魁梧了(車身長度為4660毫米，寬1830毫米，軸距2700毫米)，它的尾部設計讓人們會聯想到阿爾法166。159吸引人的地方不僅在於它有著無與倫比的質感，高技術含量也是首屈一指的。它提供了3款JTS直噴汽油發動機(功率為118千瓦的1.9升版，136千瓦的2.2升版以及190千瓦的3.2升V6發動機)。此外，它還可以裝配兩款1.9升排量的4缸柴油發動機以及一款147千瓦的2.4升5缸柴油發動機。與發動機同心協力的是一部設計精確的6擋手動變速箱，這可是以前156並不曾擁有過的。

為了提高駕駛性能，159採用了一套備有三種差速鎖的四輪驅動系統，它來自阿爾法Q4所裝備的Torsen C自鎖式中央差速器。159將在今年夏天投放市場，讓我們一起等待它的到來吧。

5. 在日本賣20多萬的豐田埃爾法，為什麼在中國能賣到100萬的天價

埃爾法一直讓人吐槽的是加價行為，動輒二三十萬的加價。但沒有辦法總共配額就那麼多，有客戶的店沒有配額找同行調貨，一樣要加錢，不然人家憑什麼給你，所以最終落地要一百二十萬左右。由於車身長，V260的第三排空間要比埃爾法大很多。現在V260也有很多商家把他作為一款商務定製房車的底盤，通過內部的一些裝修，做到個性化定製，整車的豪華度和私密度提升了太多。

先來說天津港，天津港進口的埃爾法基本來自德國，德國與日本有貿易互惠政策，購買德國進口的埃爾法相對便宜。德國埃爾法價格在35萬左右，賣給中國會加10萬，加上關稅等價格在70萬左右。國內的埃爾法比起日本本土還是要貴不少的，不過日本本土的埃爾法可選擇餘地更大，售價跨度也很高。

6. 阿爾法羅密歐怎麼樣值得購買么

阿爾法羅密歐很不錯，值得購買。

阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）是義大利著名的轎車和跑車製造商，創建於1910年，總部設在米蘭。

公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴第汽車製造廠），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq創立於那不勒斯後遷至米蘭的一個汽車公司。

其它車廠所誇稱或正在致力開發中的引擎科技，如雙凸輪軸、多氣門設計、全鋁引擎、可變正時凸輪軸、反向平衡軸、每氣缸獨立點火、以及德國車廠用於97年最新V6引擎的雙火咀點火，Alfa Romeo都早在80年代以前便開發並應用於各種車型。

7. 汽車界的「周伯通」，阿爾法·羅密歐

「造車不為了掙錢，就比賽，哎，就是玩兒。」

——阿爾法·羅密歐

大浪淘沙的百年汽車歷史中，無數品牌曾經輝煌，最後消失的無聲無息，對於阿爾法·羅密歐來說，還活著就是最大的幸運，而國內市場以及汽車後市場的發展，阿爾法·羅密歐想在中國大展拳腳，目前看來還遠遠不到時候。

我是穆較瘦，關注我，帶你在茫茫車海選擇最適合你的愛車。

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8. Giulia GTA復活！阿爾法·羅密歐的性能王者即將歸來！

阿爾法·羅密歐，一個義大利味十足的豪華品牌！2017年，阿爾法·羅密歐的Giulia正式入華銷售，緊隨其後的還有萬眾矚目的QuadrifoglioVerde（四葉草）性能版車型！雖然「四葉草」的性能已足夠炸裂，但Giulia的性能極限遠不止「四葉草」那麼簡單！相比於「四葉草」，GTA和GTAm才是阿爾法·羅密歐旗下性能巔峰的代表。

阿爾法·羅密歐官方表示：「盡管這次的500台限量車型將有大部分被分配到歐洲，但還是會評估全球其它市場是否有引入GTA的機會。」我個人認為，由於阿爾法·羅密歐品牌在國內過於小眾，且銷量低迷，GTA和GTAm被引入國內的希望將及其渺小。最後，這次GTA/GTAm的復活，能否讓Giulia奪回紐北最速四門房車的稱號呢？讓我們拭目以待吧！

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9. 阿爾法·羅密歐166的底盤、發動機

1998年，Alfa借著廣受歡迎並獲選為歐洲風雲車的156，在中型房車的領域迅速佔有一席之地。156在推出之後陸續獲得30個國際性獎項，並且名列Alfa有史以來最佳銷售車款之一。而後Alfa展現進軍頂級車市場的旺盛企圖心。1999年，旗艦車款Alfa166粉墨登場，成為主打的高級豪華轎車車款。
懸掛型式(前/後)

雙橫臂式，彈性支柱帶橫向穩定桿/多導向軸，彈性支柱帶橫向穩定桿現在目前市場上常見的166是2004款~傳祺的底盤主要來自於阿爾法羅密歐的166車型已經在之前多次曝光中有所解讀，廣汽集團副總黃向東在接收某媒體采訪時曾經表示："自主轎車'傳祺'在底盤平台方面吸收了大量羅密歐166車型的技術，除了技術底盤之外，其他部件都是由我們自主研發的。"由此也說明廣汽希望藉助阿爾法羅密歐的名氣提升傳祺的影響力。那麼，除了底盤之外，傳祺的動力系統又有何來歷呢？

為了解開這個謎題，筆者曲線了解到了傳祺發動機的一些基本信息，這是傳祺匹配的動力總成方面信息的首次曝光。傳祺目前正在研發匹配的發動機有兩款，分別為1.8L和2.0L兩種排量的自然吸氣發動機。其基本參數如下表所示。在北京車展上廣汽對傳祺所宣傳的發動機為一款2.0L直列四缸直噴汽油機，最大升功率超過60Kw，最大輸出升扭矩超過100Nm。不過從筆者了解到信息來看，先期上市的傳祺車型上，這款發動機暫時並不會出現。阿爾法羅密歐的1.8L和2.0L發動機動力參

翻開阿爾法羅密歐的1.8L和2.0L發動機動力參數，其排量具體數值和筆者得到的傳祺發動機的數值一致，這和筆者從相關人士處得到的"傳祺發動機其實就是菲亞特發動機的國產化得來"的信息不謀而合，由此可見，傳祺的發動機其實與阿爾法羅密歐166上所匹配的發動機也有不淺的淵源。在阿爾法羅密歐的2.0L發動機系列中，確實有一款2.0L發動機動最大功率為121Kw，最大輸出扭矩為206Nm，它是一款由自然吸氣發動機改進而來，很有可能就是廣汽所宣傳的這款"最大升功率超過60Kw，最大輸出升扭矩超過100Nm"直噴發動機，它也就是傳祺後期即將匹配的兩款發動機之一。

10. gmc房車和埃爾法哪個好

從檔次上GMC高檔點、拉風點，從實用方面埃爾法更好啦。
埃爾發省油又環保，不僅靈活，空間利用上也不不錯的。