國內房車自駕游協會

A. 怎樣申請房車露營協會

籌備階段
行業協會申請籌備成立所需材料
1、籌備申請書（附加發起單位公章，至少八家發起單位）
2、章程草案（按安徽省行業協會章程範本——《行業協會章程示範文件》制定）
3、住所證明
4、擬會員名單（單位會員50家以上，企業名稱、地址、聯系方式）
5、發起單位簡介、營業執照復印件（需有法人資格），近兩年生產總值及納稅記錄（即12、13年單位財務報表）
6、擬任負責人基本情況及身份證復印件（擬任秘書長、副會長、會長）
7、籌備成立社會團體申請表（一式兩份）

備註：一、發起單位：
1、需提供以上第5和第6條中的資料；
2、需在「籌備申請書」後蓋公章；
3、在「籌備成立社會團體申請表」中簽名；
二、域名確定後發起單位不能再作變更。

成立階段
成立行業協會，發起人應當向登記管理機關申請注冊登記，並在籌備大會結束後十五日內向登記管理機關提交下列材料：
1、成立申請書（以行業協會籌備組提交）。
2、籌備大會通過的協會章程。
3、驗資報告（會計師事務所出具的3萬以上的資金驗資報告）。
4、辦公場所使用權證明。
5、籌備大會的會議記錄。
6、會員、會長、副會長、理事、監事、秘書長名冊一份；
7、《社會團體法人登記申請表》（一式兩份）；
8、《社會團體負責人備案表》（一式兩份）；
9、《社會團體法定代表人登記表》（一式兩份）；
10、《社會團體章程核准表》（一式兩份）；
11、《社會團體日常辦事機構備案表》（一式兩份）；
12、其它相關材料。

第七條全國性的社會團體，由國務院的登記管理機關負責登記管理；地方性的社會團體，由所在地人民政府的登記管理機關負責登記管理；跨行政區域的社會團體，由所跨行政區域的共同上一級人民政府的登記管理機關負責登記管理。

第八條登記管理機關、業務主管單位與其管轄的社會團體的住所不在一地的，可以委託社會團體住所地的登記管理機關、業務主管單位負責委託范圍內的監督管理工作。

第三章成立登記

第九條申請成立社會團體，應當經其業務主管單位審查同意，由發起人向登記管理機關申請籌備。

第十條成立社會團體，應當具備下列條件：

(一)有50個以上的個人會員或者30個以上的單位會員；個人會員、單位會員混合組成的，會員總數不得少於50個；

(二)有規范的名稱和相應的組織機構；

(三)有固定的住所；

(四)有與其業務活動相適應的專職工作人員；

(五)有合法的資產和經費來源，全國性的社會團體有10萬元以上活動資金，地方性的社會團體和跨行政區域的社會團體有3萬元以上活動資金；

(六)有獨立承擔民事責任的能力。

社會團體的名稱應當符合法律、法規的規定，不得違背社會道德風尚。社會團體的名稱應當與其業務范圍、成員分布、活動地域相一致，准確反映其特徵。全國性的社會團體的名稱冠以「中國」、「全國」、「中華」等字樣的，應當按照國家有關規定經過批准，地方性的社會團體的名稱不得冠以「中國」、「全國」、「中華」等字樣。

第十一條申請籌備成立社會團體，發起人應當向登記管理機關提交下列文件：

(一)籌備申請書；

(二)業務主管單位的批准文件；

(三)驗資報告、場所使用權證明；

(四)發起人和擬任負責人的基本情況、身份證明；

(五)章程草案。

第十二條登記管理機關應當自收到本條例第十一條所列全部有效文件之日起60日內，作出批准或者不批准籌備的決定；不批準的，應當向發起人說明理由。

第十三條有下列情形之一的，登記管理機關不予批准籌備：

(一)有根據證明申請籌備的社會團體的宗旨、業務范圍不符合本條例第四條的規定的；

(二)在同一行政區域內已有業務范圍相同或者相似的社會團體，沒有必要成立的；

(三)發起人、擬任負責人正在或者曾經受到剝奪政治權利的刑事處罰，或者不具有完全民事行為能力的；

(四)在申請籌備時弄虛作假的；

(五)有法律、行政法規禁止的其他情形的。

第十四條籌備成立的社會團體，應當自登記管理機關批准籌備之日起6個月內召開會員大會或者會員代表大會，通過章程，產生執行機構、負責人和法定代表人，並向登記管理機關申請成立登記。籌備期間不得開展籌備以外的活動。

社會團體的法定代表人，不得同時擔任其他社會團體的法定代表人。

第十五條社會團體的章程應當包括下列事項：

(一)名稱、住所；

(二)宗旨、業務范圍和活動地域；

(三)會員資格及其權利、義務；

(四)民主的組織管理制度，執行機構的產生程序；

(五)負責人的條件和產生、罷免的程序；

(六)資產管理和使用的原則；

(七)章程的修改程序；

(八)終止程序和終止後資產的處理；

(九)應當由章程規定的其他事項。

第十六條登記管理機關應當自收到完成籌備工作的社會團體的登記申請書及有關文件之日起30日內完成審查工作。對沒有本條例第十三條所列情形，且籌備工作符合要求、章程內容完備的社會團體，准予登記，發給《社會團體法人登記證書》。登記事項包括：

(一)名稱；

(二)住所；

(三)宗旨、業務范圍和活動地域；

(四)法定代表人；

(五)活動資金；

(六)業務主管單位。

對不予登記的，應當將不予登記的決定通知申請人。

可以作為全國性社會團體的業務主管單位：
1. 國務院組成部委、國務院直屬機構、國務院辦事機構；
2. 中央各工作部門、代管單位；
3. 全國人大辦公廳、全國政協辦公廳、高法、高檢；
4. 經國務院授權的單位。

【華譽房車 留】

B. 我國房車營地由什麼部門管理

我國房車營地沒有專門部門管理，現有的房車露營地協會發揮的作用有限。國內現有的房車露營地的管理還處於探索階段，成熟的房車營地集中在發達地區。

C. 中國旅遊車船協會自駕游與露營房車分會 日語怎麼說

翻譯如下：
中國の観光車船協會ドライブとキャンピング房車支社でありますように

D. 國內有什麼房車俱樂部

卓愛房車小鎮，比較活躍的房車俱樂部之一

E. 聊城市自駕游與房車露營協會怎麼聯系

網上有聊城房車露營協會的聯系方式

F. 在澳旅行中國遊客偏愛自駕游 房車公司生意走俏

【在澳旅行中國遊客偏愛自駕游房車公司生意走俏】澳洲新快網2日刊文稱，中國遊客們正在遠離傳統跟團游，開啟自駕行。數據顯示，在澳大利亞進行房車或露營之旅的中國遊客數量顯著增長。
文章摘編如下：
據報道，澳大利亞旅遊調查局(TourismResearchAustralia)的數據指，隨著越來越多人選擇自由行，2017年截至9月份，中國房車或露營遊客數量達到11500人次，較前一年增加45%；在澳過夜數達到103000晚，激增112%。
此外，中國赴澳遊客數量增長12%，達到120萬人次。然而，中國跟團游旅客人數卻下滑10%，導致中國遊客在澳花銷數額減少4%，降至31億澳元。
澳大利亞房車工業協會()首席執行官拉蒙特(StuartLamont)表示，中國遊客特別是年輕人越來越自信，能夠獨自在澳旅行，並充分了解澳大利亞的景點。
「他們正尋求體驗澳大利亞的精華，體驗要是真真切切的。」他說：「開房車、露營能帶給(他們)這些。他們越發有信心，希望走出傳統旅遊地(悉尼、墨爾本、布里斯班)去旅行。」
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G. 自駕游與房車露營協會會員優惠條款

具體可以咨詢房車露營協會。

H. 旅遊博覽會應邀請哪些參展企業

中國旅遊產業博覽會自2009年以來已成功舉辦九屆，共吸引了來自80多個國家和地區及全國31個省區市的代表團參展，參觀者達177餘萬人，受到旅遊業界的贊譽。形成了旅遊產業集聚、旅遊產品集聚、旅遊企業集聚和旅遊服務集聚效應，成為中國旅遊行業最有影響力和生命力的博覽會。中國旅遊產業博覽會在落實「一帶一路」倡議，推進「京津冀」旅遊協同發展，深化旅遊產業供給側結構性改革，以及推動旅遊產業融合發展等方面發揮了重要作用，已培育成為大型旅遊專業展會和中國旅遊行業知名品牌。

本屆中國旅遊產業博覽會將繼續秉承「旅遊產業的盛會、合作共贏的舞台」的宗旨，圍繞促進和發展旅遊生產力，大力推動旅遊與相關產業的融合，落實「一帶一路」和「京津冀」協同發展國家戰略，推動全域旅遊、旅遊裝備製造業的創新與發展。努力培育旅遊新業態，增加旅遊消費新熱點，有效促進旅遊產業區域聯合及國際合作，提升中國旅遊產業和天津旅遊知名度和美譽度，推動天津建設旅遊強市，打造國際旅遊目的地、遊客集散地和旅遊裝備產業基地目標的實現。

中國旅遊產業博覽會將堅持國際化、專業化和市場化的方向，力求做到主題突出、特色鮮明、商品豐富、活動精彩、交易顯著、影響廣泛，為世界各國和全國各地旅遊行業搭建一個旅遊產業和旅遊裝備製造業交易的平台、旅遊推介和旅遊演藝展示的舞台、旅遊創新和區域合作發展研討交流的講台，努力將中國旅遊產業博覽會打造成具有更大影響力和聚集力的國際化知名展會。

本屆博覽會總的展覽面積5萬平方米，設標准展位3000個，按照展示內容分為7個主題展區，分別為：

（一）各省區市旅遊展區。展示全國各省區市旅遊形象、旅遊線路、旅遊產品和特色旅遊商品、地方特色表演等內容。據統計，北京、河北、山西、上海、山東、湖北、吉林、海南、新疆等28個（含本市）省市、自治區、直轄市或單位確認參展。

（二）郵輪遊艇房車露營地展區。展示郵輪產品、遊艇、房車、露營地設施等內容。目前，麗星郵輪、地中海郵輪、諾唯真游輪、公主郵輪、鑽石郵輪、歌詩達郵輪、皇家加勒比郵輪等國際知名郵輪遊艇企業參展。天津港、天津郵輪母港有限公司、中新生態城、天津郵輪遊艇協會、天津市自駕游與房車露營協會也將參展。同時，本屆旅博會將突出房車露營生活特色，整體打造房車露營展區，展示房車及露營環保節能設施，目前，上海瑞萊克斯、順旅、中天、亞特及Jayco（森林河）、Hymer（海姆）等國內外知名房車製造和銷售企業確認參展。屆時，將有近百餘輛國內外各型號房車將集體亮相旅博會。

（三）國際旅遊展區。展示有關國家和地區旅遊形象、旅遊線路、旅遊產品、旅遊商品、特色表演等內容。目前，已有法屬留尼汪、斯洛伐克、波黑巴尼亞盧卡、日本、泰國、越南、馬來西亞、澳門、台灣等15個國家或地區旅遊部門及航空、傳媒公司確認參展參會，同時我們還邀請了歐洲旅遊委員會內克羅埃西亞、比利時、拉脫維亞等國家參展。

（四）「一帶一路」國際旅遊商品展區。展示巴基斯坦、蒙古、印度、尼泊爾、斯里蘭卡、阿富汗、波蘭、伊朗、泰國等國家及台灣地區參展商等「一帶一路」沿線國家旅遊產品及旅遊商品等內容，並進行現場銷售。

（五）旅遊酒店、旅行社產品交易展區。展示國內外品牌酒店設施設備、旅行社線路產品等內容。截止目前邀請了60餘家旅行社，龍旅股份、凱撒國旅、眾信國旅、天津國旅、泰達等品牌旅行社和酒店企業確認參展並進行線路產品現場售賣。

（六）「旅遊+」產業融合發展產品展區。展示天津市16個區旅遊形象及產品、文化產業項目、非物質文化遺產、旅遊景區配套設施及民宿文化產業、農業旅遊產品、工業旅遊產品等內容。

（七）旅遊創新項目對接洽談展區。展示我市和旅遊產業先進省市文化旅遊行業新業態、新產品、新項目、新商業模式、新技術。現場將對天津及全國旅遊項目進行重點推介，並邀請國內外項目投資商近150餘家參展參會進行現場洽談對接。

I. 深度 | 占國內出遊人次77.8%的自駕游 為何長不出龍頭企業

據中國 旅遊 車船協會統計，2020年中國自駕游規模為22.4億人次，自駕遊人數占國內出遊總人數的77.8%，比2019年增長14%。在如此龐大的自駕游市場卻至今沒有「產出」一家規模較大、影響范圍廣、產品市場佔有率高的龍頭企業。

「雖說自駕已成趨勢，但卻不算正統。行業沒有法律、規范和標准，幾乎毫無進入門檻，從業者多是只為眼下賺錢的機會主義者，少有沉下心來鑽研產品的長期主義者。」常德市德行天下自駕游俱樂部創始人江沂對新旅界（LvJieMedia）指出自駕游市場之現狀，但他相信今明兩年將有巨頭進入。江沂自2010年在湖南省常德市從事自駕游游俱樂部，經過長期深耕，客戶復購率達30-40%，如今正與深圳某上市公司開發的小程序深入合作，力圖將其自駕路線優勢進一步拓展到湘鄂豫黔桂等地市場。

中國 旅遊 集團投資和資產管理有限公司自駕游及房車專責機構負責人李冠傑也相信，市場井噴，龍頭企業或許正在孕育，但考慮到當前的自駕游產品及業務模式，以及服務承載能力和可復制性，傳統自駕游俱樂部很難做大做強，自駕游產業融合發展更需要線上與線下相結合的生態平台。李冠傑曾從事自駕游俱樂部管理運營及自駕游產業研究十餘年，參與多項自駕游標准起草制定。

中國自駕游市場是否已形成產業？自駕游俱樂部真的很脆弱？行業之不規范有多嚴重，未來的機會正在怎樣顯現？

脆弱的自駕游俱樂部，剛強之路在哪？

「自駕游服務領域很多時候是圈外的人在鼓掌、圈內的人在哭泣，在我們看似龐大的自駕游市場數據長河中，自駕游俱樂部其實就如同一葉輕舟，進退不由己。」李冠傑分享，作為行業毛細血管組織的自駕游俱樂部在 旅遊 領域內更像是游擊隊，哪風景好就在哪放一槍，既不受正規軍待見，更沒有各地政府扶持。即便如2016-2017中國自駕游年度發展報告中提出的全國有數千家自駕游俱樂部中，有旅行社經營資質的則少得可憐。

《中國自駕車、旅居車和露營發展報告2020-2021》（下文簡稱「報告」）顯示，自2010年以來 旅遊 市場產生為自駕游群體提供組織和服務的自駕游俱樂部。但時至今日，領隊無認證上崗的人數佔比達到48%，雖歷經10年發展，但自駕游俱樂部市場散亂無序低效的競爭問題普遍存在。自駕遊行業社團組織和行政主管部門仍然缺乏對自駕游領隊持證上崗的認證和監管。正因為自駕俱樂部處於法律真空地帶，進入門檻極低，只要有點自駕人脈資源就可進入市場銷售圍繞傳統景區遊玩的自駕游產品，以謀快速賺錢。江沂對新旅界分析自駕游俱樂部的「兩年現象」，大部分自駕游俱樂部圍有一群固定客戶，兩年之內把周邊數百公里的景區自駕玩得差不多，也就支撐不下去了。在江沂看來，市面上的自駕游俱樂部普遍缺乏內容，無心打磨產品，停留於傳統景區思維，很少去開發類似民俗、文化、 美食 、品茶、品酒、音樂等主題自駕游產品。

李冠傑坦誠，「多數自駕游俱樂部的起步都是基於一種「邊玩還能邊掙錢」的想法，但在實際運營過程中發現與初衷大相徑庭。「新成立一兩年內的自駕游俱樂部如果沒有強硬的後台，則很難做出名氣，純靠親友捧場是很難支撐下去，當然，堅持也是競爭力!」自駕游俱樂部不能一味模仿別的自駕游俱樂部的線路而「創新」成自己的，或者整日研究哪個地方哪個時節景色優美適合自駕，而應該專注掌握更多線路資源，如酒店、景區、 旅遊 局、餐飲、租車等多個方面。如果不掌握線路資源，很可能就是為他人做嫁衣，對自己突破發展無根本益處。

在江沂心目中，相比於戶外探險，自駕游的體驗感源於文化內涵，是思想的升華，對地質的欣賞，對 歷史 的感懷，對 美食 的體味，對建築的贊嘆，對傳承的敬仰。一個優秀的自駕游領隊不僅要知其然，還要知其所以然，至少要做到六點：第一，安全要管，怎樣有效避免事故，怎樣防止事故擴大，怎樣處理事故，怎樣轉嫁風險；第二，路要熟，真靠導航估計被帶溝里，總要知道方向怎樣，國道走哪條，高速走哪條；第三，景點有特色，自然景觀、文化景觀、民俗、建築、節日、特種等；第四，吃飯總有講究，魯川淮粵四大，湘皖閩浙八大，十大就開始吹牛了，但清真、土家還真有特色，至於摔碗酒，高山流水，敬酒歌總要明白；第五，民宿和酒店有區別，但價格是關鍵；第六，非物質文化遺產、土特產、地標產品、特色產品總要有了解。江沂自信地說，「客人最好能先跟別人走，再跟我走，基本上他就不會再選擇別人。」

李冠傑回憶早在2016年中國 旅遊 車船協會帶頭起草《自駕游領隊服務標准》之時，「讓我根據草稿提意見，說實話看著真覺得心酸，打心眼裡覺得自駕游領隊真不是人乾的活兒，服務要求高，工作強度大，而這也僅是基礎標准。」如今五年過去，行業體量增長明顯，但至今沒有《自駕游領隊服務標准》和自駕游領隊從業資格證，行業亟需相關部門規范。

不規范的自駕遊行業，能走多遠？

「自駕游市場就像一個孩子，你還沒有想著怎麼教育他的時候，他已經長大了，目前相關制度和市場規范遠遠落後於市場發展。」令李冠傑深感憂慮的是，自駕游屬於較高風險的 旅遊 活動，可能遭遇自然災害風險、節假日交通擁堵風險、交通事故風險、景區意外風險等，其中最為常見損失最大的就是交通事故風險。但廣大自駕游遊客普遍風險意識不足，自駕游意外險產品的滲透率極低，更不用說保障組織方（約伴者）的專門性自駕責任險（90%以上的組織機構都沒聽說過這個險種，更不用說分辨其中的區別），一旦發生事故只是車險的保單的保障根本不可能覆蓋風險損失，從現有數據來看，車險能抵禦的風險不足20%，自駕意外險能抵禦的風險不超過30%。而多數自駕游組織者對各種風險認識不到位，缺乏足夠的風險控制手段，導致風險頻發；多數自駕游俱樂部由於體量小認知淺，很難與保險公司進行更深一步合作。

《報告》顯示，自駕游俱樂部2018、2019年度平均營業收入在90-100萬元，2020年因新冠疫情年均營收減少57%，僅為56.1萬元。一旦發生重大事故，自駕游俱樂部就是傾家盪產也難以覆蓋遊客之損失。風險隱患的廣泛存在進一步制約自駕游市場的擴大。

一位匿名的業內人士對新旅界指出，針對自駕游組織者風險識別情況，加強政府監管、資質審查、服務監督等重要工作勢在必行，特別是在三個方面：1）嚴格查處 旅遊 公司中對自駕游產品的虛假廣告、虛假或者引人誤解的宣傳、利用合同格式條款侵害消費者合法權益等不正當競爭行為，對自駕游產品中存在的不安全項目進行公開通報，停止銷售，責令整改；2）在自駕游路線的公共設施建設上，尤其是偏僻和危險的路線，政府管理者對道路、路標、停車位、通訊、應急設施等進行完善和升級；3）政府管理者與保險行業合作建設災害預警系統，聯合開發 旅遊 風險分布或風險等級地圖，共同宣傳自駕游安全教育。

實際上，早在2016年11月7日，國家 旅遊 局會同發改委、工信部、公安部、財政部、國土資源部等11部委聯合印發了《關於促進自駕車旅居車 旅遊 發展的若干意見》，提出了一系列解決自駕車旅居車發展的政策措施。「該《意見》遠比2019年的《自駕游目的地等級劃分》、《自駕車旅居車營地質量等級劃分》兩項行業標准更有前瞻性和指導性，但彼時11部委不包含文化部。」江沂感嘆，伴隨著文旅融合的推進， 旅遊 局職能被削弱，接市場地氣的《意見》被擱置了。記者查閱該《意見》在「主要任務」篇章中提出「加強對自駕車旅居車 旅遊 的科學管理」，具體包括：1、加強自駕游和營地運營的安全管理，強化營地的安全防護和消防設施建設，明確消防安全主體責任；2、自駕游和營地服務人員上崗前要進行安全風險防範及應急救助技能培訓；3、自駕游組織機構要對參與高風險項目的 旅遊 者進行風險提示，並開展安全培訓；4、加快自駕游呼叫中心和緊急救援基地建設，鼓勵有條件的 旅遊 企業建立專、兼職的緊急救援隊伍；5、立足現有自駕游數據採集點和採集系統，健全自駕游信息的統計、監測與預警系統，合理引導自駕游遊客流量和流向……

中國 旅遊 車船協會自駕游與露營房車分會秘書長劉漢奇亦指出，自駕游的公共管理工作明顯落後於市場，最基礎的自駕游數據採集和統計仍然沒有專門的歸口單位和公務板塊；而近半數的地方自駕游協會和分會由於職能缺失和獲取授權不充分，目前還沒有確立公共服務和管理的合規身份，對自駕游公共領域管理與服務推動力有限。據透露，部分自駕游協會為了生存甚至長期欺騙急於招商引資的地方政府，而部分自駕游C端平台則欺騙急於集客的自駕游俱樂部和不知所以的投資者。

早前，江沂曾經拿著《意見》找到湖南省 旅遊 廳、常德市 旅遊 局相關工作人員，得到的答復是「執行不了，」原因在於，「不願意承擔責任，自駕游事故比傳統 旅遊 要大得多，現在沒有相關法律法規要求他們執行，安全的板子也就打不到他們身上。」江沂感嘆，如果此前《意見》獲得推進，行業發展肯定要比現在好很多。但江依然樂觀相信市場的倒逼效果，「估計今明兩年會有大玩家入局，不遠的將來會誕生龍頭企業。」

產業鏈條鬆散而超長，哪裡才是黃金坑？

為什麼歷經10年成長，22.4億人次的自駕遊行業仍然缺乏規模較大、影響范圍廣、產品市場佔有率高的龍頭企業？

新旅界在采訪中發現，自駕游產業鏈條極長，沒有任何一家企業能覆蓋全產業鏈條，包括：1）自駕游前的因「信息獲取、 旅遊 預訂、所需自駕裝備」等方面消費所涉及的「自駕裝備、 旅遊 平台、旅行社/俱樂部、搜索引擎和媒體」等產業板塊；2）自駕游中的 旅遊 產品消費所涉及的「租車、自駕保險及救援、住宿、餐飲、 旅遊 商品、油費、過路費、停車費、門票、導服等產業板塊；3）自駕游後 汽車 類服務消費所涉及的「 汽車 維修、 汽車 保養、 汽車 置換和二手車」等產業板塊。

從目前整個自駕游產業鏈合作情況來看，表現出四大特徵：1、各自為陣，傳統套路維系與遊客的關系；2、小范圍的商業合作，較為鬆散；3、沒有一個完整的自駕游前、游中、游後的產業鏈平台；4、被動服務客戶訴求。而其中產業鏈痛點主要有三：1、信息不暢，服務與客戶訴求信息獲取不對標，或找不到；2、產業鏈沒有形成緊密合作；3、不知道如何建立產業鏈合作（合作模式）。

在李冠傑看來，中國正處在自駕游產業蓬勃發展的重要戰略機遇期，已進入自駕游資源轉化：從自駕游產品並向自駕游產業鏈創新驅動升級的發展關鍵期。他發現自駕游市場正在發生七大變化：1、由自駕游產品服務型向自駕游產業鏈服務型方向發展；2、常規類自駕游產品企業迅速轉型或退出市場；3、自駕游衍生類產品可能鋪天蓋地；4、自駕游市場門檻機制更加明顯，服務企業更聚焦；5、自駕游異業異域類市場合作將大幅提升；6、自駕游市場主體由線下向線上跨越，自駕游俱樂部之間不只是線路、領隊、會員，服務之爭，更是一種格局、資源、線上、品牌之爭；7、自駕游市場風投跟進或成就自駕游領域巨頭。

據了解，2021年中國 旅遊 集團投資和資產管理有限公司正在嘗試通過「互聯網+」模式，形成更為靈活的自駕游市場化運營機制及智慧文旅生態閉環，打造自駕游互聯網平台，深挖用戶出行的多元化訴求，旨在為自駕遊客群提供專業化、數據化、智能化的旅行服務。該平台利用多種人工智慧演算法策略，提供：一智能行程制定，為自駕出行用戶提供「千人千面」的自駕游出行方案；二嚴選服務體系，為自駕用戶嚴選 旅遊 產品，提供可靠的信息和消費保障；三形成自駕旅行生態閉環服務，科學匹配資源。

就在7月初，優旅家自駕平台已成功募得來自深圳幾家文旅投資公司的聯合風險投資2000萬元，該機構成立於2017年6月，至今有少量營收，長期燒錢，未透露具體投資方。創始人孫輝表示，疫情後調整運營模式，打造為 旅遊 者提供一站式自駕 旅遊 信息服務、 旅遊 產品電子商務服務的平台。

江沂則對汲汲於做自駕生態的創業者表示反感，「沒有足夠量的優質、標准化自駕游產品，談『生態』意圖『躲在背後收割』，其商業模式仿若是無源之水、無根之木。」江沂還憤慨到，目前市面上面向C端的自駕游平台幾乎與「騙子」無異，本身無法獲客，只能從OTA獲取流量，此外其25%~30%傭金制模式在自駕游產品中根本做不到，整個自駕活動的正常毛利都只有20%，……新旅界發現，自2016年底興起的自駕平台，路上自駕、大自駕、阿哈、自駕地理等自駕平台，有的已夭折，大多數艱難維系。

時移世異。伴隨著小紅書、抖音、快手等新流量平台的崛起，時間正在給出新的答案中。而毫無疑問的是，井噴的市場需求正在倒逼行業提升效率，在解決痛點中或誕生龍頭企業。據公安部交通管理局發布最新統計數據，2020年全國 汽車 保有量達2.81億輛；另據艾瑞咨詢報告顯示，2021年自駕租車行業整體規模將達770億；而據21世紀房車網數據統計顯示，2020年房車市場保有量達到21.8萬台，比2019年增長46.7%。