全新一代邁騰內飾材料

Ⅰ 新帕薩特與新邁騰各有哪些優缺點

通過親身試駕，我找到的新邁騰與新帕薩特的感受差異主要有這幾項：
1）新邁騰的懸掛比新帕薩特軟，更偏向日常舒適性，但開快時的動態信心不如新帕薩特；
2）新邁騰的行車隔音降噪表現主觀上比新帕薩特略微優勝；
3）在一些看得見的細節上，新邁騰的用料比新帕薩特要高級、豪華一點。在內飾方面，邁騰內飾的用料和做工要強於心帕薩特，音響方面也比新帕薩特出眾許多。

4) 最重要的是新帕薩特不是純正的PQ46平台，它是在原有的平台上加了個模塊，相比邁騰純正的PQ46平台還是有一定的差距

5)在懸掛方面新帕薩特採用的硬式連接而新邁騰採用的是膠墊式連接，在這方面新邁騰優於新帕薩特，而且新邁騰懸掛部分採用鋁制材料而新帕薩特全部採用鋼制材料。
這五條差異，我認為已經足以勾畫出這兩款車的特性區別--新帕薩特的方向要年輕一點，而新邁騰更穩重、講求豪華舒適一點。這恰恰與這兩款車過去給我的印象有些顛倒，所以特別有趣。
無論如何，我的印象是通過親身體驗、比較後得到的，基於細心的觀察和比較。我猜測，大眾不至於如此精確地去"分配"這兩台車的細微特性，它們的特性差異，更多的是兩個合資品牌--上海大眾和一汽大眾各自獨立研發的結果。上海大眾很可能是在帕薩特B5的用戶口味基礎上研發新一代帕薩特，所以它保持了比較德系風格的底盤，設計風格講求穩重，部分不起眼的細節可以不拘小節一點。而一汽大眾應該是在B6（上代邁騰）的基礎上開發B7L（新一代邁騰），所以懸掛保持了邁騰的偏軟風格，但汲取上代邁騰的教訓，特別注重提升車廂氛圍、用料方面的高級豪華感。
從研發角度看。據我的了解，新帕薩特的研發基於和北美同步的NMS項目，中方團隊參與研發的程度比較高，在設計風格、底盤調較方面，中方的話語權可能更高一些，出來的產品在"口味"上可能（也確實）非常符合中國市場的需求。而新邁騰的研發基本上屬於歐洲版B7的衍生任務，技術層面由德國工程師主導的成分更大一些。但這並不代表新邁騰一定是款原汁原味歐洲版Passat，因為德方工程師會銘記這是一款專供中國市場的產品，所以在底盤調較、車身和內飾豪華感方面，都會呈現出"德國人眼中的中國車"的味道，這正是我對新邁騰的感受。

Ⅱ 邁騰1.8t內飾是什麼材料的 真皮嗎

千萬不要去買那個T。1.T的油錢遠遠不夠T的保養費。2，帶T的，不出10萬公里肯定燒機油

Ⅲ 大眾邁騰的全新版

一汽大眾全新邁騰於2011年7月28日在杭州上市。
作為大眾汽車品牌帕薩特B7的長軸距版，全新邁騰匯集了大眾汽車歷經六代，整整38年B級車發展所積累的造車理念和品牌文化，並憑借不斷的創新精神匯集了大眾最新的設計語言、以及該級別車型中最先進的汽車技術和最嚴格的製造標准，是第六代大眾B級車邁騰的全新升級換代產品。
全新邁騰的研發過程歷時4年之久，它的入世凝聚了一汽-大眾與德國大眾中德雙方工程師的智慧與創造力，它不僅是一款原汁原味的德系高級轎車，同時也是一款以中國市場為設計原點、具有中國獨特元素的高級轎車。
作為一款創新豪華的德系高級轎車，全新邁騰按照C級車生產標准製造，無論是對新技術的採用還是豪華的程度，全新邁騰都達到細分市場前所未有的高度。憑借大設計、新科技、高品質的產品優勢，全新邁騰將全面刷新國內B級車豪華標准，重新定義B級車。 全新邁騰由大眾新輝騰的設計團隊完成，借鑒了大眾頂級豪華轎車輝騰的設計元素，在外觀和內飾方面都滲透著大眾高端車低調而豪華的設計語言，整體效果舒展而大氣，完美詮釋了德系高級轎車的豪華風范。
從整車來看，全新邁騰更加修長大氣。在大眾第七代B級車研發之初，研發團隊就決定專門為中國市場同步開發長軸距版的全新邁騰。與上代邁騰相比，其軸距增加100mm，達到2812mm，同時整車長、寬、高分別達到4865mm、1820mm、1475mm，這也是主流B級車市場上長軸距車型的典範。
長軸距的優勢，讓全新邁騰擁有超越主流B級轎車的乘坐空間，內部有效乘坐空間達1897mm。尤其是後排頭部空間達到961mm，且膝部空間比上一代加長57mm，這也讓駕乘者擁有更加舒適的車內環境。
從前臉來看，全新邁騰整體設計與輝騰的X造型如出一轍，大面積的鍍鉻裝飾和雙橫向線條的使用，盡顯出尊貴不凡的王者氣質。前格柵採用加寬的雙四條水平設計，並以四道「明亮、亞光」相間的雙鍍鉻飾條鑲嵌其中，充滿豪華氣息。前大燈造型採用了凌厲的矩形設計，其一組由15顆LED燈組成的日間行車燈組格外顯眼，勾勒「J」字型線條，再加上全新寬幅鍍鉻前霧燈，全新邁騰擁有璀璨耀眼的視覺沖擊力。隨動轉向雙氙燈+低速獨立輔助轉彎照明的設計，則讓駕乘者倍感安全便利。車燈部分和發動機蓋部分形成橫向的整體，讓整車顯得更寬大。
自頭燈開始，兩條「銳棱」形成的腰線分別沿著兩側前葉子板，穿過窗框下緣，一直延伸至車尾，使得車身側面顯得修長健碩而富有動感。由於兩條銳棱採用了沖壓模具零圓角的工藝，這兩條腰線顯得力道十足且更加精準。上部的銳棱與車身線條相互照應，形成了雙腰線設計，再配合突出的輪轂線條和下移至底部的鍍鉻防擦條，讓車身側面在視覺感上顯得更加穩重。
全新邁騰的尾部造型更加簡潔，車尾設計放棄了楔形設計，轉而使用更加平滑的線條來襯托整車的沉穩。尾燈由上一代邁騰的圓燈回歸到多邊形設計，多顆LED組件構出顯眼的與輝騰類似的M造型，也讓全新邁騰在沉穩中帶有幾分獨特韻味。
從整體外觀來看，全新邁騰採用了環顧的線條設計，所有線角都能夠彼此呼應。例如：水平鍍鉻格柵的折角與頭燈內部線條，下部進氣壩上的折角在比例上完全統一；從前大燈銳角延伸而出的腰線，與完整後備箱棱線銜接，側面鍍鉻防擦條與前保險杠及尾部鍍鉻裝飾保持了同一高度，形成兩條可以完整包圍車身的平行環繞線。這樣的設計也充分體現了豪華車成熟而渾厚的平穩設計。
全新邁騰的內飾經過重新設計，採用流暢而雅緻的典型歐式風格，並遵循了人體工程學原理和高效率設計原則，營造出撼人心弦的豪華氣質。
德國大眾最新軟質材料儀錶板完美融入車廂設計的布局，分離的色彩和儀表盤的強力線條在車門上繼續延伸，通過它創建一個動態的弧形裝飾氛圍。空調裝置與音響面板區分在兩個平面架構下，體現了通常僅應用在大眾高端車的分區式設計理念。在中控台設計上，全新邁騰各種按鈕布局整齊而不刻板，並新增加了自動泊車和發動機啟動按鈕。
而從整體內飾材質來看，全新邁騰通過大面積的純鋁拉絲飾板覆蓋、真桃木裝飾、內部植絨等營造出整體風格的高貴氣息。此外，遍布車廂內質感極強的亞光鍍鉻件，如：空調出風口外緣的細亮條、方向盤快撥鍵周圍、換擋操控區、儀錶板內部、車門手把和飾板等處，使得全新邁騰的豪華氣質變得觸手可及。
值得一提的是，全新邁騰還採用了其專屬的發光功能高檔迎賓踏板、與輝騰相同的指針式石英鍾設計，無一不在展現巨細靡遺的豪華訴求。
總的來看，無論是外觀全新的設計語言，還是內飾材質與設計感的並重，通常只應用於C級豪華車上的元素均被全新邁騰引入其中。相信在很長一段時間里，全新邁騰都將在豪華設計和材質應用上，重新定義B級車的新標准。 大眾品牌一貫以優異的駕控性能著稱，全新邁騰集成了大眾最先進的科技，並且將更高級別車型的配置引入其中，不僅繼承了大眾轎車一貫優異的操控和安全性能，舒適性也提升到了更高級別。
全新邁騰採用了德國大眾最純正、最新的B級車技術平台。在全新邁騰的底盤總成系統上，部分選用了鋁合金材質。比如：轉向節和車輪支架等等。鋁合金材料的選用，不僅是為了降低整車重量，強化零部件性能指標，同時也清楚地表明全新邁騰為了保證精準的駕控和優異的品質所作的努力。
在前軸系統上，全新選用的是最新優化的大眾B級車平台的前軸系統，並對副車架進行了加強。除了低噪音加強型後副車架外，後軸還採用了最新的柔性連接技術。在副車架與車身連接點處採用了特殊設計的橡膠鉸鏈，來衰減路面不平對車身的影響，從而減小了車身的振動，大大提高了後排乘客的乘坐舒適性。同時由於鉸鏈的徑向剛度很高，整車的操控性能得到了再次提升。
而在懸掛上，全新邁騰採用了輕質優化的麥弗遜前懸架和全新調校的多連桿後獨立懸架，帶來了更穩定、更精準的駕控感受。此外，專門針對中國道路的整體底盤校調，更是在確保舒適性能的基礎上，保證了中國廣大消費者對操控性的追求。
在動力總成上，全新邁騰沿用了大眾最先進的TSI+DSG的黃金組合，提供了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款排量供消費者選擇。另外，旗艦版車型還將搭載3.0 V6 FSI發動機，將邁騰品牌提升到一個新高度。
渦輪增壓缸內直噴發動機和雙離合變速器經過重新調校，其綜合動力性能和排放指標均得到進一步的改善。其中，搭載1.8TSI+DSG動力總成的全新邁騰，可以產生的最大功率為118kW，250Nm的最大扭矩輸出范圍為1500-4500轉，0-100KM/h加速僅為8.9秒，而百公里綜合油耗僅為7.8升，同時二氧化碳的排放更低，更加節能環保。
在安全方面，全新邁騰擁有高達79項的安全配置，體現了德系高級轎車全方位的安全理念，也成為B級車市場當之無愧的安全系統系統集大成者。
在駕控安全的電子裝置上，全新邁騰還配備有ESP、AUTO HOLD、EPB、大尺寸剎車盤、智能定速巡航（ACC），其中ESP是目前大眾B級車中最先進、最完善的電子安全穩定系統。
同時，全新邁騰擁有包括駕駛與副駕駛全尺寸氣囊、前座椅雙側氣囊、後側安全氣囊、前後貫通式頭部雙氣簾等最多8個安全氣囊的配置，而這樣的配置往往出現在更高級別的豪華車中。除此之外，一體式車門、前段行人保護設計、碰撞逃離功能等十幾項安全裝備為駕乘者提供了最大限度的保護。
更重要的是，全新邁騰配備了包括ACC自適應主動巡航、Park Assist 智能泊車輔助系統、Rear Assist 後視影像系統、OPS 模擬可視前後駐車系統等在內的智能駕駛輔助系統，這也讓全新邁騰超越了級別界限。
ACC自適應巡航控制系統可以對車輛的行駛速度進行自動控制，通過雷達可探測車前方12°，150米范圍內同方向行駛車輛，並根據駕駛者設定的安全剎車時間和距離，自動調整車速，從而實現保持車輛速度以及車輛間距處於安全范圍的功能，減少駕駛員的駕駛操作量，提高車輛的乘坐舒適性和安全性。
Park Assist智能泊車輔助系統則是採用超聲波技術，可以幫助駕駛員在擁擠的都市找到合適的停車位，並輔助駕駛員輕松倒車入位，使得在城市中的駕駛變得更安全和舒適。
Rear Assist 後視影像系統通過隱藏於後部Logo內的倒車攝像頭，實現上下100度，橫向130度的大探測范圍，為駕駛員提供清晰的車後路況的圖像，並預判車輛可能進入位置，在最大程度上解除用戶倒車時的「後顧之憂」。同時由於攝像頭採用大眾品牌純正的隱藏式設計，防止了攝像頭由於灰塵、雨水磕碰導致的意外損壞，而且也避免了外露式攝像頭對外觀的影響。
OPS 模擬可視前後駐車系統通過前後駐車雷達探測器，動態顯示障礙物信息，在遭遇危險前進行聲光報警，並可實現與Rear Assist的快速切換，降低狹窄空間停車難度和倒車時刮蹭的危險。
德系車先進的科技形象早已深入人心，作為原汁原味的德系產品，全新邁騰超越B級車界限，向更高級別的車型看齊，在操控性與舒適性等各個方面締造了B級車的全新標准。 作為原汁原味的德系汽車，全新邁騰不僅具備大眾B級車的純正血統，在生產過程中也嚴格遵循了德系車嚴謹、理性的高標准造車理念，是一款按照C級車生產製造標准打造的B級車。
全新邁騰繼承了上一代邁騰榮獲歐洲車身大獎的車身技術，應用了HSB(High-Strength Body)高強度車身。80%的車身材質都採用了高強度鋼板，超高強度鋼板和超高熱成型鋼板，而其中，超高強度熱成型鋼板（10000MPa）占整個車身的16%，這種鋼板每平方厘米能承受10噸以上的壓力，可以讓車身承受力提高了30%，使汽車的剛強度達到全新水準。在全新邁騰車身上，熱成型鋼板主要應用於前地板和車門加強梁以及A柱、B柱等重要部位，在發生撞擊時，尤其在側面撞擊時，可有效減少座艙變形，保護駕乘人員的安全。
有了高強度材質，車身鋼板之間的焊接工藝至關重要。全新邁騰全車身採用了長達43米的激光焊接，也是目前國產B級車中激光焊接長度最長的車型。激光焊接與傳統的點焊工藝不同，激光焊接可以達到兩塊鋼板之間的分子結合，也就是焊接後的鋼板硬度相當於一整塊鋼板。據統計，激光焊接的動靜態剛度較其他焊接工藝可提高50%以上，無論前碰、後碰、側碰都能做到吸收能量，將撞擊能量承載到高強度車身上，大大增強了安全性能，同時也顯著降低了車輛行駛過程中的噪音及震動，改善了乘坐舒適性。
作為中國第一家引入空腔灌蠟技術的汽車生產商，一汽-大眾在全新邁騰的製造中依然沿用了這一先進工藝。在製造過程中，用高溫熱融的蠟注入車身空腔，最後在車身內腔表面形成均勻的保護膜，可以保證車身12年不會銹穿，大大優於同級別車型品質。
除了車身的材質與工藝外，全新邁騰還將完美品質延伸到每一個細節。比如，發動機蓋平均每天開啟兩次，可保證使用50年。行李箱蓋平均每天開關3次，可保證使用30年。值得一提的是，全新邁騰的車門鉸鏈採用德國工藝，使用堅固的強力限位器，保證車門的精確開啟，比B級車上配備的簡易鉸鏈及限位器擁有更高的使用品質和更長的使用壽命。
為了保證品質，在研發過程中全新邁騰要在各種極端路況和天氣的狀況下進行路試，且每一個車身部件都經過長達一年的室外暴曬試驗，至少3年表面無質量缺陷，並擁有長達13年的抗自然腐蝕能力。
在舒適配置上，全新邁騰超越了市場上的主流B級車，甚至達到並超過了部分C級車的水準，樹立了舒適性的全新標准。
首先，全新的十大靜音技術讓全新邁騰擁有了更高的全新「靜」界。十大靜音技術包括：帶吸音膜的前風擋玻璃、加強的發動機艙隔音墊、儀表盤吸音棉、手套箱吸音棉、加強的行李箱吸音墊、加厚的後門玻璃及後三角風窗玻璃、能有效消除後軸傳給車身振動的柔性後軸、車門無縫三層密封條、低風噪車身外形設計、底盤防護。
其中，帶吸音膜的五層前風擋玻璃中間使用了厚度達0.76mm的聲學降噪PVB薄膜，可以使內部噪音降低約2-4分貝；加強的發動機艙隔音墊，比原有隔音墊性能提高50%；加厚22%的後門玻璃及後三角風窗玻璃將風噪最大限度的隔絕在外；加強的發動機艙隔音墊比原有隔音墊性能提高50%；手套箱和後備箱採用了環保且具有高吸聲率的PET材料吸音棉，同時吸音棉面積增加為原來的3倍；車身柔性連接、無縫三層密封條、抗沖擊吸音復合材料最新底護板、儀表台隔音墊數量的增加都營造出豪華車特有的靜謐氛圍。
其次，諸多豪華配備將全新邁騰的舒適性能推向頂峰。全新邁騰採用無鑰匙進入，一鍵啟動智能系統（Kessy）。兩種模式的一鍵開啟式點火系統大大方便了車主的駕駛操作。
在車內溫度調節上，全新邁騰採用前後控制雙區智能空調。溫度、空氣分流和鼓風強度均可通過音響系統顯示器顯示。同時空氣質量檢測功能、智能內外循環切換功能、快速前風窗除霜功能、前後座椅加熱功能，也讓駕乘者更加舒適。
全新邁騰裝備的天窗系統採用雙模式十檔位開啟，同時具備防夾、防紫外線、防靜電及抗污功能，帶來更加敞亮的駕乘空間。高配置車型採用的歐洲高檔轎車專屬的後排隱私玻璃和一鍵式後窗電動遮陽簾，更彰顯了全新邁騰的高端品質。
在座椅上，全新邁騰擁有前排帶記憶功能豪華座椅和豪華可折疊後排座椅，集電動調節、座椅加熱等諸多功能於一身。而在座椅材質上，採用Vienna高級皮和Alcantara豪華皮，這樣的材質往往出現在豪華品牌中。由此可見，全新邁騰對於舒適性的追求事無巨細。
全新邁騰擁有強大的娛樂系統。其中，旗艦車型配備了的車載影院系統配備7寸真彩色液晶觸摸顯示屏，後排娛樂系統支持左右屏單獨觀看模式，並支持模擬、數字電視和外接音頻、視頻的輸入，隨時滿足不同乘員的觀看需要。
更重要的是，全新邁騰還引入了被應用於布加迪威龍等高端車型中的丹拿音響，這也是世界上最好的汽車音響系統之一。
作為大眾汽車品牌B級車的第七代產品，無論是表面還是內在，無論是整體還是細節，全新邁騰都繼承了德國大眾優秀的產品基因，毫不妥協地追求品質的完美，將B級車的行業標准推向了更高水平。

Ⅳ 邁騰這款車怎麼樣月薪多少能夠駕馭這款車

開大眾邁騰的一般是什麼人？邁騰是20萬級別非常具有德系高級感的中型車，和帕薩特經常成為這個級別的標桿車型，大眾邁騰的定位比帕薩特還要高一點點，已經達到了B+級水準，內飾做工用料非常的扎實嚴謹德味十足，也是最接近奧迪品質的一台大眾中型車。買得起20多萬的車一般也都是企業的中高層了，年薪通常在十幾到二十萬，我身邊的一個開邁騰的朋友還有自己的公司年收入都在百萬級別但還是很低調，他只是說開起來比較好上手功能夠用。那麼月薪多少能養一台邁騰？下面一起來看看

第二代MB信息娛樂系統，8英寸電容觸摸屏反應靈敏，下方加入手勢感應，靠近屏幕後遄選項條自動彈起。方向盤左側的定速巡航系統控制按鍵，可以激活車道保持自適應巡航等功能。但這些功能均為頂配車型專屬。全新邁騰的軸距也再度增加，因此後排的腿部空間也就更加加不需要擔心了，170cm的體驗者前排頭部有一拳3指的盈餘。移位後排後，腿部空間很充裕，頭部則4指左右。

動力上分別有1.4T和2.0T版本，個人認為1.4T入門版的動力日常通勤就夠用，而且是全系性價比最高的，與之匹配的變速箱是代號DQ380的7速雙離合，大家對它的可靠性還是比較放心，畢竟這么多年了，很少聽說大眾雙離合再次大面積爆發出質量問題。

結語：開頭提到月薪多少才養得起，我們按1.4T入門版車型落地在20萬左右，所以月收入在1萬以上就能比較輕松的供一台邁騰，當然這只是你月收入存下來這一萬多的錢沒有房貸的前提，大家覺得月收入多少才合適開大眾邁騰？歡迎下方留言評論吧

Ⅳ 關於買車的疑問——新邁騰的座椅材質是什麼的

新邁騰採用的依然是真皮座椅，不過根據你的選車型號，還存在有不同。1.8TSI
舒適性和豪華型採用的是Vienna高級真皮座椅，根據車的顏色，座椅分為黑色、
米色和咖啡色。新邁騰的高配車型所配備的真皮座椅，外邊採用的是普通亮澤的
皮質，中間採用的是翻毛皮，感覺很上檔次，顏色有黑色和咖啡色。所以你得根
據自己選擇的車是什麼型號後，才能決定有什麼樣的內飾顏色和材質。

Ⅵ 邁騰2.0t尊貴型內飾是什麼材料

坐椅是翻毛皮的,門上部分皮包裹,其他是軟性塑料材料,中控區域是拉絲鋁

Ⅶ 大眾邁騰怎麼樣

不得不說，大眾的套娃臉展示出了其獨特的魅力，幫助邁騰一舉拿下年度銷冠。當然邁騰的成功不僅靠的一張套娃臉，其「心臟」其實才是最終的殺器！

先來說說車身尺寸，車身長度達到4866mm，車身寬度1832mm，高度1464mm,軸距為2871mm，從尺寸就可以看出一副標准中級車的尺寸，自信滿滿。全新一代邁騰全系都是採用了7速雙離合變速箱，而搭載的發動機有1.4T、1.8T、2.0T,相應的最大馬力分別為150PS、180PS、220PS，最大扭矩可達250牛米、300牛米、350牛米，發動機的基本參數比較耀眼，官方給出的百公里加速時間分別為8.6S、8.3S、7.1S，對於1.5噸左右的車這個加速已經可以滿足日常需求。

內飾方面：相比還蠻年輕化的外觀，家族式的內飾略顯老氣，想要抓住年輕人的心，大眾在內飾方面應該設計的更加年輕化些。畢竟現在年輕人的購車慾望會比較強烈，每個年輕人都想擁有一台自己的小車，年輕化的市場必定非常可觀。

後排空間也是很符合那麼長軸距的表現，隨便蹺二郎腿都可以，中級車的後排空間無需太多的擔心，除非想當做床來使用。舒適性方面也比較好，得益於後多連桿獨立懸架。

後備廂的規劃比較好，很規整，平時放置較大物品比較輕松，容積擁有533L，一家人出行應該還是可以滿足的。

Ⅷ 邁騰值得入手嗎

邁騰這個名字其實非常有中國特色，因為了解大眾的人知道，邁騰其實就是帕薩特，只不過他們是兩個不同惡版本而已（邁騰是B8，在海外市場還是叫帕薩特），我不太理解大眾這樣做的用意，難道就是為了把消費者弄得雲里霧里嗎？

邁騰雖然是一款B級車，但是它的售價區間卻非常的寬泛，從19萬起到31萬，在這中間幾乎每一個價位邁騰都有一個版本占著坑兒，這就使大眾雞賊的地方。邁騰總體表現都不錯，不過它的外觀設計上面其實並不吃香，這還要」歸功於「大眾的套娃策略。外觀基本上沒什麼可說的，基本上是很」大眾「了，如果你是大眾粉，這樣的造型你不會拒絕，因為他就是標準的德國味兒。

2018款的邁騰內飾 科技 感提升非常明顯，中控上面的大屏幕可以說是非常醒目；貫穿式的空調出風口很有特點，但我本人不是很喜歡這樣的設計；中間的物理表很有范兒，有人認為現在在車上弄一塊兒這樣的石英錶顯得非常老土，但我覺得這才叫質感，這才叫儀式感，它就像大眾頂級轎車輝騰中間的那塊表一樣，他承擔的不是看時間的功能性，而是為了提高整車人文氣質。

邁騰的車身尺寸是4866X1832X1464，軸距為2871毫米，這樣的數據在同級別中算是中上游水平。車身尺寸很有競爭力，2871的軸距讓第二排的乘坐感受也非常不錯。

最高配的380用的是一台最大功率220馬力的直列四缸發動機，百公里加速是7.1秒，這在同級別算是中規中矩，但在日常生活中這樣的數據已經是非常不錯了，應付普通路面狀況綽綽有餘。在市區開的窩心了還能掛著S擋爽一下。

總之這款車很不錯，如果你是德國車的粉絲那麼很推薦你來購買，如果你是大眾粉那就無需多言。

我覺得值得不值得入手首先看你的用途，如果你要求空間大，有面子，配置相對高一點，那麼邁騰是個不錯的選擇，但是如果你不太看中這些，那麼我建議你多考慮一下，我曾經試駕過邁騰2.0T的頂配車型，優點是駕駛艙空間比較大，做工比較精緻，但是當我開起來，感覺就差強人意了，首先，這車主觀的加速感受不強，沒什麼推背感，說句實話，推背感不如1.4T的高爾夫，雖然實測的成績邁騰更快，再有，這車的隔音降噪做的根本沒有達到20多萬的標准，尤其發動機的噪音，非常大，再說說懸掛，懸掛比較鬆散，可能是那試駕車的原因吧，就算是調到運動模式，也還是鬆散，說到這里，不得不說邁騰的DCC，應該是5種駕駛模式，但是差別基本感覺不出來，運動模式下，變速箱升檔特別不積極，我右腳離開油門踏板兩三秒才升檔，我知道，S檔就是讓發動機保持較高的轉速，只不這個變速箱調校的有點別扭，不如之前的DQ250變速箱，這個DQ380換擋不積極了，但是頓挫卻不那麼明顯了，我在想，大眾把雙離合的優勢弄沒了，為什麼不改用AT變速箱呢？再說一下這車的音響，就算是頂配的丹拿音響，效果依然很差，沒錯，是很差，甚至不如第六代高爾夫1.6自動擋車型的音響，有興趣的朋友可以去感受一下。總體來說，邁騰，除了頂配車型以外，其他配置的車型的配置都比較寒酸，比如，小輪轂，沒有透鏡的大燈，假的雙排氣等等，綜上所述，如果是我，我一定不會選擇邁騰。

【最滿意的一點】空間大

【最不滿意一點】內飾千年不變

【空間】邁騰的空間應該說是比較誇張的，這也是邁騰這么多代的傳統，尤其是後排空間，很多專車司機都用邁騰拉活，就是看中它的後排空間足夠大，比奧迪A6都大。

【動力】邁騰1.8T的動力還是相當充足的，1.4T的動力超過140公里後就後繼無力了。2.0T的動力感覺不到與1.8T動力的區別。

【操控】大多數中國人對操控的認知都是從大眾開始的，邁騰的操控在同級別車里依舊是最好的。

【油耗】原本最滿意一點想寫油耗的，沒開過1.4T邁騰的人不會相信，邁騰1.4T油耗低得令人發指，混合路況6.9個油是沒問題的，堵車也就在8個油左右，高速可以到5個油。

【舒適性】舒適性並不是大眾車的特色，座椅還是比較硬的，長時間乘坐是悲劇，前排還好點，後排座椅感覺坐墊有點薄，擱屁股。

【性價比】由於終端優惠幅度相當大，現在買邁騰還是很實惠的，尤其1.4T版本，保值率高，價格低，使用成本也低，保養費用低，油耗低。值得推薦1.4T邁騰。

我是2017，1.8邁騰車主，全下來26.5萬，怎麼說呢，個人感覺，同級別的，比屌絲3寶，雅閣，凱美瑞，蒙迪歐，帕莎特，天籟等等，要比她們好一些，高半個級別吧，主要競爭對手奧迪4比，品牌和 科技 感，確實差了一些，但是還是因人而異吧，如果錢不多，同樣是B級，建議買便宜一點的入門B級，凱美瑞，邁銳寶啥的，如果錢厚一點呢，不如直接去提奧迪A4，我當時就考慮了好久，但是新款奧迪，買完有些累，就買的邁騰，實話，邁騰確實空間大，夠大氣，也算夠用，但是感覺有些價格虛高，高不成低不就，總之，沒錢就三寶，有錢就奧迪，更上一層，要不就像我一樣，提個邁騰吧，也算是B級的小王了

我是不知道多少線的縣城裡的 我個人感覺 邁騰稱為神車一點不為過。周圍買邁騰的太多了！無論剛畢業參加工作的還是中年的。總結如下。1 外觀不像蒙迪歐起亞那樣驚艷 不過耐看！多少年不過時 2 低調穩重。邁騰高配可以買便宜豪華車了 不過只要公務員什麼的 一般考慮邁騰 不張揚3 汽車 自身的質感 開起來坐起來都很舒服 空間巨大4 保值 大眾出名的保值 特別邁騰帕薩特途觀。

在國內的中級車領域，邁騰一直是個標桿式的存在。自去年7月份全新一代邁騰上市以來，其市場表現也是十分搶眼，這些都與一汽大眾在國內車市多年的深耕，加上全新一代邁騰在外觀、空間、配置以及口碑上等對於該級別消費者需求的契合，因此，全新一代邁騰在國內車市可謂如魚得水。

全新一代邁騰的起售價為18.99萬，這要比上一代車型的19.98萬的起售價降了近1萬元，從這一點上，也可以看出全新一代邁騰是拿出了誠意的。另外，全新一代邁騰，拋卻以往雖然商務大氣但是卻有些「端著」的架勢，而全新一代邁騰更加考慮考慮用戶實際需求，從顏色、舒適性到選裝包等考慮到了用戶的感受，這是一個比較好的變化。比如，提供包括全景天窗包、18英寸車輪包、全景可視泊車包、後排座椅加熱功能包、丹拿音響包、MIB High導航包等多達10個選裝包，在一定意義上體現了這一變化。另外，上一代車型，全新邁騰飛的駕乘舒適性也有了很大的提升。

其次，作為基於全新MQB平台打造的第八代大眾B級車，全新一代邁騰在智能化 科技 上也有比較大的提升，擁有包括15項MQB B平台獨有 科技 、20項領先主/被動安全 科技 、10項卓越駕駛輔助系統、Pre-Crash預碰撞保護系統、DCC動態底盤控制系統等。

再者，全新一代邁騰根據中國消費者的需求，進一步對軸距進行了加長，從而更加迎合了中國消費者的需求。不得不說，一汽大眾確實很了解國人。其他諸如超大全景天窗以及內飾風格，也體現了這一特點。

總而言之，全新一代邁騰產品力足夠搶眼，一汽大眾也非常能抓住中國消費者的心理需求，對全新一代邁騰進行針對性的調整、 科技 智能配置以及個性化舒適性的提升，加上邁騰一直以來的口碑表現，全新一代邁騰無疑是國內中級車的上上之選，值得入手。

感謝提問!我是知識問答網路，我來為您回答這個問題:

大眾邁騰作為主流的B級車之一，加上大眾在國人心目中的地位，邁騰在國內還是非常受歡迎的，年輕又不失穩重的外觀，無論是家用還是商務接待，都可以勝任。

4866/1832/1464mm的車身尺寸，2871mm的軸距，空間可以說非常寬敞，這么說吧，我另外一個女領導開的就是邁騰，1米65的個子，她前排調好後，後排開桌摜蛋沒問題。當然這是誇張了，但是空間絕對讓你滿意。

全系共有1.4T、1.8T和2.0T三種排量可以選擇，這里我推薦2.0T最低配，1.4T動力太肉，1.8T勉強夠用，但是為什麼不推薦1.8T?因為有小道消息稱邁騰將要和途觀L一樣停用1.8T發動機，改換2.0T低功率發動機，當然這只是小道消息，具體還以官方給出的消息為准，個人認為2.0T低配車型性價比還是不錯的。

總體來說邁騰還是值得入手的，保值率高，性價比過得去，但是保養費用可能稍微要高一些。希望我的回答可以幫助到您!

如果有20萬的預算想要購買一台合資的B級車，很多的人都會往大眾帕薩特和大眾邁騰這兩款車型去考慮，畢竟這兩款車都有著中型車銷量之王的稱號，足以能夠看出這兩款車型在消費者心目當中的地位是很高，和新款帕薩特去相比，邁騰這款車型目前的性價比表現還是非常不錯的，因為7月1號之後，全國大部分地區都要實施國6的排放標准了，所以說國5車型最近兩個月的優惠幅度非常大，而我們今天這篇文章就來和大家聊一聊大眾邁騰這款車。

大眾邁騰這款車型的定位是一台中型車，同級別的車型當中，這款車型的外觀還是偏向於商務和沉穩的，經過改款之後的邁騰整車的外觀設計所面向的人群還是非常寬泛的，前臉仍然使用的是家族式的設計風格，這款車型的車身長度超過了4.86米，軸距也是達到了2871毫米，在同級別的車型當中有著非常大的優勢，這款車型的側面線條設計並不復雜，他採用了兩條平行腰線的設計，整個車尾的設計層次感非常強，最吸引人的地方莫過於那對尾燈了。

邁騰這款車型的售價區間為18.61萬到30.91萬元，這款車型國5版本終端售價在15萬元左右，和一台自動擋中高配的本田思域是差不多的，盡管是一台低配的車型，但是整車的內飾設計包括用料的表現都是非常不錯的，2019款的車型升級之後，整車車內使用了大面積的軟性材料進行覆蓋，並且全系都是標配了真皮座椅，方向盤使用了真皮包裹，左右兩邊的多功能按鍵在日常使用的時候也非常的方便，只不過最低配的車型並沒有配備一個彩色的中控屏幕。

主被動安全配置，最低配舒適版車型的表現依然非常不錯，滿足家用沒有任何的問題，這款車型的前後使用的都是獨立懸掛，並且標配了10個安全氣囊，其次胎壓報警，車身穩定系統，前後排駐車雷達，定速巡航運動駕駛模式切換，發動機啟停技術自動駐車上坡輔助以及鋁合金的輪轂，都是全系的標配，除了之外它全新還標配了5項是啟動系統，對於這樣的配置，對消費者的吸引力還是非常大的，

著重要表揚的還是這款車型的第2排空間，大家都知道邁騰這款車型之所以被稱為中型車銷量之王，和他的性價比是分不開的，但是這款車型還有一個非常硬核的條件，就是2871毫米的軸距讓他擁有了一個非常大的空間，在同級別的車型當中幾乎沒有任何的對手，即使是本田雅閣，在乘坐舒適性的表現上，我個人覺得也是不如大眾邁騰的。

動力總成方面，邁騰目前共有兩款不同動力的發動機供消費者選擇，其中1.4T發動機與之匹配的是一台7檔乾式雙離合變速箱最大功率150馬力2.0T發動機，與之匹配的是一台7擋濕式雙離合變速箱，低功率版本186馬力，高功率版本220馬力。

總結：如果說對於動力的要求並不是特別的明顯，我覺得選擇一台入門級版本的1.4T車型家用就可以了，而且最低配車型官方給出的百公里綜合油耗為5.5升，但從燃油經濟性方面來說，它的表現就已經非常的不錯了，因為使用的EA211發動機，也無需太擔心燒機油的情況發生。

大眾邁騰，算是一個B級車的常青樹車型，跟他的雙子車型帕薩特，算是這個級別的標桿車型。

說到大眾的邁騰，就不得不提他的品牌，大眾品牌，大眾真的是最懂中國人的品牌。同級別最優秀的後排空間，穩重大氣的外觀，而且大眾抓住了中國人有一個非常明顯的共性，那就是中庸的共性，你看邁騰和帕薩特，無論是外觀還是內飾，都有著中規中矩的特點，既不算特別激進，也不算特別保守，現在又多了一些年輕化的元素，所以得一些年輕的商務人士喜愛，這就造就了邁騰這款車的話是老少皆宜，老少通吃的。而且經過很多代發展，他的EA888發動機，現在已經是3.5代的了，機油相比之前已經是好了很多了，而且現在，邁騰這個中高端的車型的話已經是匹配濕式雙離合，穩定性，可靠性和換擋的平順性也得到了一定的提升和優化，不過這個車的缺點就是也算是大眾的一個共同的缺點，就是低配車型配置低，高配車型定價偏高。

大眾邁騰算不算豪華車？怎麼說呢，這個問題。大眾品牌定位普通合資品牌，他其實跟豪華車沒有什麼太大的關系。我們都知道大眾集團在世界范圍內都是一個龐大的 汽車 集團，他的整個體系市場定位和市場分工是很明確的，而大眾乘用車品牌就是普通家用車的品牌，在全球范圍內，大眾品牌也算不上豪華品牌，而他旗下的邁騰帕薩特，更算不上豪華車。只不過大眾在國內的品牌價值過高，很多人說他這個車比較高級，其實只是指的是他的品牌價值比較高，跟豪華其實沒多大關系。邁騰車型的話，如果真的算是豪華車的話，那定位比大眾品牌更高的奧迪品牌，他的A4L車型怎麼辦？雖說奧迪A4L跟他不是一個平台，但是他們其實有很多零部件是通用的，而且奧迪的MLB平台和發動機布局還有缸內直噴等等技術和豪華血統都沒有下放到大眾品牌，這也就區別了大眾是個普通品牌，旗下邁騰也是普通品牌的車型。

大眾邁騰，屬於一線品牌的中高端車型，這種車型的話，老實說是比較穩妥的一個選擇，就算買了也不會錯太多，因為售後和保值的優勢也就註定了，這款車型在咱手裡使用不會有太大問題，就算修，大眾的配件到哪裡都是硬貨。至於豪華車，他真的算不上，只不過在中國市場大眾品牌的價值，讓人覺得邁騰比較高級而已。

邁騰作為中級車的標桿
車型，性價比從來不是它的優勢的競爭手段，邁騰的優勢是沉穩大氣的外觀和內飾，寬敞的空間，強勁的動力，比較好的操控性和行駛穩定性，性價比是二流品牌吸引消費者的主要手段，像邁騰，帕薩特，雅閣，天籟，凱美瑞這樣的一線車型性價比從來不是主要的賣點。
我這里目前邁騰是全系優惠是3萬，1.4T最低配只要15.99萬左右，2.0功率版本最低配車型價格只要18.99萬，如果到店裡談可能還有一定的優惠空間，這個價格個人覺得還是比較合適的，雖然算不上性價比很高，但也並不算太差，可以考慮一下。

Ⅸ 邁騰尊貴桃木內飾是真桃木嗎

你好！一般車內飾為仿桃木紋理，都是環保樹脂材料