2003款雅閣內飾

Ⅰ 本田雅閣共有幾代,分別是什麼時候生產的

第一代 – 1976年 – 1981年

雅閣最初僅為一款三門艙背式轎車；後來在1979年改型為四門轎車。

第二代 – 1982年 – 1985年

全新的雅閣於1981年秋天作為1982款車型推出。

第三代 – 1986年 – 1989年

雅閣於1986年推出，共分為5個版本：DX艙背式、DX四門版、LX四門版、LXi艙背式和LXi四門版。

第四代 – 1990年 – 1993年

雅閣於1989年秋季推出。其軸距107.1英寸，總長為184.8英寸，較大的尺寸使該新款雅閣款進入了中級轎車的行列。

第五代– 1994年 – 1997年

本田為第五代配備更大一號的CD地盤，軸距達到2715mm。

第六代– 1998年 – 2002年

第六代開始，雅閣的產品線格外的豐富，僅北美就有DX,LX,EX,LX-V6和EX-V6的四門轎車以及LX,EX,LX-V6的兩門轎跑車

第七代本田雅閣 2003年 – 2007年

第七代的雅閣的直四發動機採用了新款的K系列，採用 了i-VTEC技術，而V6版本的發動機則與第六代雅閣相同，仍是J系列。

第八代 – 2008年

2008款四門版的軸距增加了16.5英寸，寬度增加了8.9英寸，總長增加了 31.3英寸。而始終保持不變的是，雅閣仍然體現了相同的基本價值，即值得信賴、高質量、可靠性和富於樂趣的駕駛體驗。

(1)2003款雅閣內飾擴展閱讀：

雅閣（ACCORD）在過去的十多年裡已然成為國內中高級車的標桿之一，從第六代國產正式進入中國市場，到第七代樹立標桿，到第八代雅閣的「躍級而立」，以大氣、豪華、全面的特質使本田這個品牌在中國穩穩立足。

Ⅱ 第七代03款廣本雅閣中控台的按鍵和方向盤的按鍵分別都是代表什麼呢請詳細說明。

最大的那個鍵是確定鍵，上下左右分別是上一曲下一曲快進後退，左邊第一個是個亮度調節，往下一個事音頻開啟鍵，最下邊是靜音，右上一重低音，右中是暫停，右下是GPS鍵

Ⅲ 請問，03年的7代雅閣，有沒有帶座椅加熱的

沒有，2003款雅閣把提高車廂容積，提高舒適度和動力性作為設計的重點。新雅閣把軸距和車寬都增加了2.5厘米，寬大的車廂同時改善了車內凈高和前、後座的空間。

新的座椅更高，並且提供了寬大的坐墊和靠背，這樣可以給駕駛員更好的支撐。新型傾斜可壓縮轉向管柱在出現撞擊時為駕駛員提供了保護，並且它的高度也提高了2.5厘米。

(3)2003款雅閣內飾擴展閱讀

十代雅閣座椅配備座椅加熱

本田雅閣主駕和副駕的座椅調節按鍵都在座椅側位置，座椅調節按鍵可以進行上下前後及靠背角度的調節。而座椅加熱開關在空調控制面板上，只需按壓按鍵可以選著加熱的溫度，點亮的燈數越多，座椅加熱溫度越高，當再次按壓沒有燈點亮時表明座椅加熱功能關閉。

主副駕駛位配備座椅加熱功能，可以根據個人喜好調節座椅溫度，部分車型存在座椅記憶功能，特別時冬天上車前預先為座椅進行加熱，或者夏天提前為座椅通風降溫，部分後排座椅也帶有按摩功能，設計更加任性話。

Ⅳ 03款廣本雅閣怎樣的

03款雅閣是日本原裝進口的，只是在國內的廠家安裝電瓶，雨刷，輪胎，動機性能不錯，但剎車盤是本田所有車型永遠改正不了的毛病，跑到三萬公里後踩剎車時方向盤有抖動現象，室內後排乘做空間不足，設計基本合理，做工還算精細，當車跑到120KM/H時二次加速明顯有懈怠感動力不足比較明顯，到140KM/H時方向盤略微抖動，車內噪音微大，過140KM/H時聲音減小，方向盤抖動現象消失，懷疑是140KM/H時發動機與車內形成共鳴導致，過了就沒問題了，總體性能還是不錯的。
建議購買二手車時最好帶個懂車的人去購買，小心買到事故車就麻煩了。
以上是本人開6代雅閣的個人體驗，不代表其他人看法。

Ⅳ 求本田雅閣的詳細介紹！

編輯本段發展過程 1976年，在適應能源危機和對排氣的限制等新形勢的要求下，第一代雅閣問世。「出生」的時代背景決定了它具有最優越的節能、環保性能。此後每隔幾年，本田將當時最新、最先進的技術運用在雅閣身上，使其更環保、更節能、更安全，性能更先進，成功實現一次又一次升級換代。 1998年，廣州本田成立，引進1997年剛換代的北美版第六代雅閣，是當時中國汽車市場引進生產的第一款與國際接軌的車型。可以說，是廣州本田使得雅閣的故事得以在中國成功續寫，也可以說，是雅閣襄助了廣州本田的撥雲見日、蒸蒸日上。 2000年，廣州本田雅閣產銷3.2萬台，在中國第一次實現中高檔轎車年銷量突破3萬台。從1998年到2002年的四年，也是汽車市場尚未出現井噴的四年，廣州本田在中國累計銷售了13.8萬台雅閣。 在第六代雅閣還供不應求的情況下，2002年底，廣州本田毅然停止這款車的生產，於2003年1月15日推出了無論在行駛性能還是在外形設計上均更上一層樓的第七代、03款雅閣，而價格更加國際化，引起了中國車市尤其是中高檔車市的大震盪。 03款雅閣的推出使雅閣在中國的征戰攀上了一個新的高峰，獲得了無數獎項，也贏得更多顧客的青睞，擁有了更多擁躉。 2005年12月28日，廣州本田06款雅閣在廣州市新體育館隆重下線。06款雅閣的推出，證明雅閣的精彩還在延續…… 為了滿足用戶對雅閣更高層次的價值期望，廣州本田將「3more」理念運用於06款雅閣的開發之中。在繼承已有高品質的基礎上，通過「更高級」（more advanced）、「更動感」(more sporty)、「更安全」(more secure)三個支點創造出嶄新的06款雅閣形象，達到外觀、內飾、動力、操控各方面更高水平的和諧統一，成就一款智慧、進取、超越同級別的高性能轎車。 更高級——高檔豐富的車內裝備，領先的燃油經濟性和排放水平； 更動感——優雅動感兼具的車身造型，強勁動力與完美操控的統一； 更安全——先進周到的安全裝備，世界最高水平的安全性能。 編輯本段優雅與動感兼具的外觀 06款雅閣車身線條洗練、流暢，整車造型融合時尚動感和雍容氣度。全新的車尾造型讓人眼前一亮：採用豪華車型常用的led高位剎車燈及典雅的三角形組合尾燈，簡潔明快，與獨特的寬牌照板一起營造出大氣沉穩的印象。高亮度、洋溢科技感的led尾燈也將成為車流中最特別的風景。 新的尾部造型達到與前部更協調的呼應，使整車形象更為突出。和諧的外觀蘊涵了06款雅閣獨特的美感：個性十足、呼之欲出的前臉、充滿動勢與力度的側圍以及大氣舒展、富有質感的尾部……為用戶帶來更豐富、深刻的視覺享受。 在外觀細節方面，鍍鉻的排氣管飾件、3.0l車型的全新輪轂造型……也都為用戶帶來新的驚喜，與整車造型相得益彰的絲緞銀、暴風銀、塔夫綢白、夜鷹黑和沙漠霧五種車身顏色將更好地滿足用戶的多元需求。 編輯本段高質感裝備與人性化內飾 06款雅閣內飾設計從人性化的駕乘理念出發，更多高質感裝備為用戶提供了舒適而有品位的移動享受。 為了讓行車輕松隨意，旅程充滿樂趣，06款雅閣配備了先進的導航系統，充分滿足用戶對高品位與實用性需求。導航系統採用7英寸觸摸式寬屏顯示器，包含了導航功能、dvd和vcd播放功能以及倒車顯示功能（需選配），使用集成型的導航系統控制面板，將導航、音響、空調等操作按鈕通過模塊化形式合理排列，極大地方便了駕駛者的操作。 06款雅閣的導航系統可以精確顯示車輛現在位置，同時包含了豐富的目的地檢索數據，用戶可以按照地址、電話號碼、拼音、設施（如旅遊景點、餐飲服務等）多種方式迅速查找目的地並進行設定，強大的計算功能將從路程遠近、經濟性等方面考慮提供多達6種路線方案供用戶選擇，另外，用戶還可自行設定途經地來明確引導路線。 導航系統還具有雙語（普通話和廣東話）語音導航功能，而導航過程中的雙畫面顯示將道路交叉口、分岔路以及環島進行放大顯示，便於用戶全面了解路況。用戶還可在2.4li-vtec和3.0l v6 vtec車型上選裝倒車後攝像頭，將車後情況一覽無余，更安心地進行倒車操作。 06款雅閣使用充滿高級感和科技感的白色led指針立體組合儀表，將油表和水溫表巧妙地組合在一個環形表內並與轉速表、車速表組合成三環獨立儀表形式，通過黑色表盤和白色指針的高清晰組合實現了優異的識別性。根據車輛狀態亮度的分階段變化，彷彿與駕駛者進行對話，讓人對駕駛更加充滿期待。 為了滿足夜間行車時駕駛者對車內的視覺要求，06款雅閣在前排設置了腳部照明系統，棕紅色的暖光營造出了車內雅緻與溫馨的車內氛圍。與深色木紋飾板相輝映，流露出車內的優雅格調和車主的不凡品位。 精緻典雅且功能強大的方向盤集成了定速巡航、音響控制等功能按鈕，並採用多孔真皮材料，在手握處特別增加突起部分，帶來更加舒適的駕駛手感。真皮換擋桿造型充滿運動風格，更便於操作，令駕駛更富樂趣。06款雅閣還在車內各處設計了豐富的便利裝置，使用如在家般方便隨心，最大程度滿足駕乘者的需求。 除此之外，06款雅閣配置了兩把智能防盜遙控鑰匙，進一步提高車輛的停放安全。 編輯本段和諧統一的整車性能 06款雅閣採用具有世界領先技術的i-vtec和vtec 發動機，集高動力、低油耗的優異性能於一身。卓越的i-vtec發動機結合了honda先進的vtec（可變氣門正時及升程電子控制）技術和發動機在不同轉速區域連續調控配氣相位的vtc技術，具有強大的扭矩輸出以及澎湃敏銳的加速性能。通過ecu電子控制單元，控制進排氣門的開啟和關閉，使發動機的燃燒狀態保持最佳，從而實現了高功率輸出、低燃油消耗和清潔排放的理想平衡。 2.4li-vtec發動機通過對進、排氣系統的改進，提高了空氣流動率，使排氣效率得到優化，噴油效率得以提高，最大功率較05款提升了10馬力。在2.4li-vtec和3.0l v6 vtec車型上，06款雅閣還應用了精準的dbw（drive by wire）——線控油門驅動裝置（電子油門）。dbw系統改變傳統形式，通過感測器來檢測油門踏板位置，經過ecu判斷，進行最佳的控制，實現了車輛平順的起步加速和強勁的高速行駛，還大大提高了燃油經濟性。同時集成的定速巡航功能也讓駕駛更加輕松。 緊湊化設計的5速自動變速器將換擋沖擊降到最低，實現了燃油經濟性和高效率的統一，並採用新的零件設計標准，提升了變速器的耐用性以及整體性能。另外，專為滿足用戶的多元化需求而設計了5速手動變速器，帶來純粹的駕駛樂趣。 懸掛系統繼承了雅閣成熟高水準的技術，無論是雙橫臂獨立前懸掛，還是五連桿雙橫臂獨立後懸掛都為實現多樣的駕駛樂趣和舒適的乘坐體驗作出了貢獻。 流暢的整車造型以及高效率防噪技術的應用，使06款雅閣具有出色的空氣動力學性能和nvh性能。 在動力、操控和諧統一的同時，06款雅閣也致力追求與自然的和諧相處。先進的發動機技術帶來了極佳的燃油經濟性，90km/h等速行駛百公里油耗僅為7.1l（2.4l i-vtec），同時排放達到euro-Ⅳ水平。 編輯本段世界最高水平的安全性能 雅閣一直追求世界最高水平的安全性能，讓用戶在盡情享受駕駛樂趣的同時，也獲得全面的安全保障。06款雅閣2.4l i-vtec和3.0l v6 vtec車型標配了vsa系統和前排座椅側氣囊，帶來了更加出色的車輛安全。 vsa（vehicle stability assist）車輛穩定性控制系統，是具有世界先進水平的提高車輛穩定性和行駛安全性的控制系統。該系統除具有傳統的制動防抱死（abs）功能和牽引力控制（tcs）功能外，還具有防滑控制（skid control）功能。在車輛被判斷為轉向不足或轉向過度時，通過計算，使車輛產生反方向的轉矩，從而抑制轉向不足或轉向過度，保證了車輛在直行、轉向以及制動等各種行駛狀態下的穩定性。 vsa系統能夠幫助駕駛者更加從容地操控車輛，將車輛控制在正常的駕駛范圍內，帶來更加安心的駕駛感受。特別在遇到緊急情況突然轉向、通過濕滑路面等情況下，能夠最大程度地確保車輛的行駛安全。 在原有的智能雙安全氣囊和前後排安全帶的基礎上，06款雅閣將以往只在3.0l v6 vtec車型上應用的帶坐姿檢測功能的側安全氣囊應用在2.4l i-vtec車型上，並在保證後方充足視野的前提下，添加了後排中央頭枕，帶來舒適乘坐享受的同時，更提高了所有乘員的安全。 雅閣始終將高水平的碰撞安全研究結果應用於車身設計之中，通過優化的結構、先進的材料達到同級別車型中優異的碰撞性能。高強度的車身提高了行駛狀態的可靠性，滑移式副車架以及加大的緩沖結構和高強度鋼板的合理運用，最大效率地將撞擊能量進行分散和吸收，避免乘員艙的變形和對駕乘者的傷害。另外，保護行人也是雅閣安全性的重要課題之一，06款雅閣採用了降低行人傷害的車身構造，發動機罩、前保險杠以及雨刮器支點等都具有吸收沖擊功能，切實減輕對行人的損傷。 06款雅閣的外型緊湊了許多，車頭改動較小，主要改動為尾部，尾部三角形轉向、剎車燈組採用led，更加時尚，符合當今潮流；另外在後備箱蓋上部增加了高位剎車燈，提高了行駛的安全性。雅閣兩款新車的加入，使得中高級車的新一輪競爭即將開始。 編輯本段對比 從外觀看新雅閣的變化在於體現的理念，老款雅閣四平八穩，而新雅閣則動感十足。一體化大燈呈三角形，很有攻擊性，弧線從車頭掠到側面。厚重的保險杠把隔柵和進氣口分開，車標比原來更加顯眼，雖然據說新雅閣的設計靈感來自非洲豹，但從前臉的設計不難看出標志 407的影子。 新雅閣的側面強調楔形設計，車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣達到了 0.30的cd值。車身整體感覺渾然一體，比上一代感覺更豪華，不過稍有些臃腫。 新一代雅閣 (accord)轎車的幾個重要區域的內部空間較以往擴大，如頭頂和腿部位置的空間；可調節傾斜角度和伸縮方向盤的標准配置；2.4升車型上配備真皮座椅；駕駛席座椅8方向電動調節；前排乘客座椅4方向電動調節。 編輯本段發動機 新雅閣的發動機比上代多了一個 i，為i-vtec智能可變氣門正時及升程電子控制發動機，相對於上代發動機，它可通過ecu電腦控制進氣門的開啟關閉，使發動機的作功保持最佳狀態。最主要的是，它可以在2500轉及5500轉的區域內持續提供80%以上的扭矩，這可是關鍵性的提升，這使i—vtec發動機可在2500—5500轉區域內都有爽利的加速反應。 編輯本段變速器 新雅閣的5前速自動變速器與發動機的匹配也相當完善，一擋進二擋基本上在4000轉左右，二進三在5500轉左右完成，此時時速已近120公里，整個過程中沒有進擋沖擊。空擋加油時，發動機在5000轉時電腦控制系統自動截油。 編輯本段方向 新雅閣採用了前雙叉臂後 5連桿雙叉臂式獨立懸掛，與傳統的麥迪弗遜式懸掛相比，優點是對車輪的循跡控制准確，增加了轉彎時的穩定性，缺點是行程不如後者長，在減震方面失分一些，在處理一些坑窪路面時，減震效果一般。 編輯本段車體及減震 在測試新雅閣的懸掛表現時，分別以50公里及60公里的時速繞樁，感覺在60公里時車體側傾較明顯，50公里時側傾量較小，車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒有出現響胎。以40公里的時速原地打圈，車體側傾明顯，但車體扎實。不過，在經過一些凹凸路面時，新雅閣的減震設定比較硬朗，震動回復很快，但欠柔和。剎車方面，新雅閣採用了前後盤式制動器，在前輪上採用了15英寸通風盤式制動器，將abs及ebd作為標准配置。 編輯本段隔音 新雅閣改進最明顯的恐怕還要數隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音，為此新雅閣增設多項新的隔音措施，使行車噪音比上代大為收斂。起步後，即使車速達到130公里/小時，路噪、風噪也依然抑制在很低的水平。 總體概括： 編輯本段駕駛感受 駕駛雅閣的時候，你能夠明顯的感覺到它的凌厲。不管是加速還是制動過程，它的反應都迅速而且直接。這和很多同級別轎車的駕駛感覺不同，也許本田雅閣轎車一直在延續其創始人的賽車精神。 雅閣的座椅寬大舒適，還能緊緊地包裹著你，似乎想告訴你「盡管加速吧！不用擔心身體被甩開」。狠狠踩下加速踏板，你能聽見發動機的喘息聲，輕快而且悅耳。奇怪的是，你並不覺得這是雜訊。 緊接到來的是強而有力的加速感，2.4升排量i-VTEC發動機帶來的125千瓦功率絕對讓你驚訝，甚至會誤以為是3.0升排量的動力。制動表現得同樣直接，初段制動力很大、很均勻，這是中高級轎車應該有的特徵。 編輯本段外形和內飾 最新款的廣州本田雅閣造型很漂亮。全車身的線條硬朗，肌肉感很強。前大燈和尾燈同為三角形，顯得很兇悍。這些都沒有什麼特別。 值得贊嘆的是，本田汽車的工程師們很巧妙地把它們組合在一起，創造出非常平和的視覺效果，所有的鋒芒都收斂起來，只有細味才能得知。這樣，本田雅閣在中國消費者心中留下了「穩重」的形象，很多客戶選擇它都是為了公務、商務用途。 雅閣的內飾樸素、大方，倒是很適合商務使用。儀表台上深、下淺雙色設計，與時下流行風格一致。從中控台下方，一直到前排中央儲物箱覆蓋著木紋的裝飾，在車門內板上也採用了這種材料。還是穩重的感覺，因為木紋就是顯得復古。 當然，內飾材料和安裝工藝絕對是一流的，幾乎所有人都這樣評價，雅閣已經成了日本車的典範之一

Ⅵ 03年的雅閣2.4大概多少錢

至2021年10月，價格在3萬左右。

雅閣的動力配置以及內飾設計上，也是表現很不錯的。內部的設計造型感很足，三輻式方向盤、中控懸浮式大屏，給人的感覺很清爽。配置上也是配備有胎壓監測、ESP、車道保持、兩種駕駛模式、坡道輔助等等。而動力部分則是1.5T與CVT變速箱的組合，並且還有混合動力的加入，選擇的范圍也相對更廣。

雅閣的內飾

從2021款雅閣的實拍圖中可以看出，新車在外觀上延續了現款車型的整體造型，不過在細節上進行了調整，新車前臉換裝了最新的家族式設計語言，採用了更大尺寸的進氣格柵，內部還配備了多條橫向鍍鉻裝飾條，上方一條寬大的鍍鉻裝飾條貫穿左右並與兩側修長的大燈相連，進一步提升了新車前臉的視覺寬度。

車身側面新車保留了溜背式轎跑造型，與現款車型沒有太大變化，不過在車側下方增加了一條向上的鍍鉻裝飾條，顯得更具層次感，同時新車下方採用了輻條更細的雙色輪轂，在一定程度上增強了新車的運動氛圍。

Ⅶ 本田雅閣哪裡生產日期

第一代——1976年至1981年

第一代雅閣原本只是三門兩廂轎車；後來在1979年被改裝成四門轎車。976雅閣CVCC掀背車長162.8英寸，軸距93.7英寸，1.6升CVCC四缸發動機。按照現代的標准，68馬力似乎是比較低的，但當時典型的V8產生了140馬力左右。但實際上，相比傳統的3500斤以上的大型車輛，2000斤的雅閣在功率質量比上更有優勢。相比較而言，盡管動力有差距，但雅閣還是有一種動力充沛的感覺。1976款雅閣只有一個內飾級別，建議售價3995美元。當時領先的雅閣配備了全鋁缸蓋，5速自動變速箱，前輪驅動，豐富的標准配置，如AM/FM立體聲收音機，後窗除霜器/雨刮器/洗滌器，遙控後門解鎖。其創新的車內配置包括舒適的 座椅 、邏輯控制裝置和高質量的開關，以及提醒您更換機油和 輪胎 的保養提醒系統。雅閣的設計在其第一個車型周期進行了改進，並增加了新的車型。雅閣的高等級LX版出現在1978年，1979年推出了四門轎車版，配備了功率略高的1.8升發動機和動力 轉向系統 。實踐證明，雅閣很受歡迎，有時候，客戶的車輛在購買的第一年就會增值。第一年共售出18，333輛雅閣汽車，到1980年，雅閣實現了185，972輛的年銷量。直到1981年，也就是第一代雅閣的最後一年，推出了一款配置豪華的特殊車型，它配備了真皮內飾、合金輪轂、 電動車 窗和盒式錄音機音響系統，這在以手動車窗、乙烯基座椅和可選AM收音機為主的汽車行業中是一個不可思議的功能。

第二代-1982-1985年

第二代全新雅閣於1981年秋作為1982年的車型推出。這一代雅閣包括日本汽車公司在美國生產的第一批汽車。每年，美國製造商於1982年11月在俄亥俄州馬里斯維爾首次開始生產雅閣四門轎車。其加長的軸距和重新設計的更大的車身顯示出更高檔的外觀。1983年採用四速自動變速器，同時將EPA考核的「城市道路/高速公路」燃油經濟性提高到29/40英里每加侖(自動變速器車型)。1984年，發動機排量從1751 cc增加到1830 cc，發動機功率輸出增加到86馬力。1985年雅閣SEi上採用燃油噴射技術，總馬力提高到101。

第三代——1986-1989年

第三代雅閣於1986年上市，分為DX兩廂、DX四門版、LX四門版、LXi兩廂版、LXi四門版五個版本。低矮、光滑而獨特的外觀設計和可伸縮的大燈展現出運動的姿態。所有尺寸都有所增加，其底盤零件也變得更加先進。這些前輪驅動的雅閣車型首次在前後輪上採用了賽車風格的雙叉臂懸架設計。該車長度增加了3.1英寸，達到178.5英寸，軸距增加了5.9英寸，達到102.4英寸。化油器車型採用排量增加的2.0升發動機，功率達到98馬力。噴油車型達到110馬力。1988年新雙門版為雅閣系列增加了新的人才，雙門版有DX和LXi兩個內飾檔次。雙門雅閣是本田美國R&D有限公司設計的第一款產品，專門在俄亥俄州馬里斯維爾生產。它是第一款在中國組裝並出口日本的日本品牌汽車。LXi雙門版的廠商建議零售價為14960美元。1989年SEi版四門雙門雅閣配備四輪碟剎，真皮內飾，本田/Bose？？音響系統。

第四代-1990-1993年

第四代雅閣於1989年秋上市。軸距107.1英寸，總長184.8英寸，更大的尺寸讓這款新雅閣車型進入了中級車的行列。本田美國R&D公司設計開發的一款新型旅行車加入了雙門版和雙門版雅閣的行列。新的2.2升四缸發動機可以提供130馬力(EX版)。變速器選項包括帶運動換檔模式的5速手動和4速自動。價格:DX四門，12345美元；DX雙門，12145美元；LX四門，14895美元；LX雙門，14695美元；LX旅行車(1991)，前四門，16，595美元；不含雙門，16，595美元，不含旅行車(1991年)。

第五代雅閣-1994-1997

1994年推出的全新雅閣採用了新的尺寸，車內空間空更大。軸距增至106.9英寸時，總長度略增至185.6英寸。雅閣搭載2.2升四缸發動機，採用可變氣門正時和氣門升程電子控制(VTEC)。作為雅閣以及該級別車的重要里程碑，雅閣於1995年首次搭載V6發動機。這款24氣門2.7升發動機可產生170馬力和165磅英尺的功率。的扭矩。配備V6發動機的雅閣有不同風格的長前端和不同的格柵。第六代雅閣-1998-2002

全新雅閣擁有全新的車身和完全重新設計的底盤和發動機。提供2.3升四缸VTEC發動機和3.0升V6發動機。採用獨特的雙門四門版車身。雙門版在美國設計，四門版由日本設計部門設計。雙門版軸距105.1英寸，四門版軸距106.9英寸。就當時的雅閣來說，四門版和雙門版在外觀和機械結構上有很大的區別。雙門版由本田美國R&D公司設計、開發和技術管理。雙前安全氣囊為標配，側安全氣囊為選裝配置(EX版標配)。價格:。dx四門，15400美元；LX四門雙門(四缸)，18790美元；EX四門和雙門(四缸)，22，550美元；LX四門雙門(V6)，2.24萬美元；不含四門和雙門(V6)，25，100美元。2000年，加州提供了第一輛『超低排放汽車(SULEV)』雅閣，即配備自動變速箱的EX雙門四缸發動機車型。這是第一輛達到SULEV標準的汽油燃料內燃機汽車，SULEV是世界上最嚴格的排放標准。第七代本田雅閣2003-2007補充解答

2003年推出的完全重新設計的雅閣，在車身內外採取了全新的外形設計。更大，更強勁，配備160馬力，2.4升，雙頂置凸輪軸i-VTEC四缸發動機，可選5速手動變速器或5速自動變速器。隨著240馬力、3.0升i-VTEC V6發動機的推出，雅閣雙門版首次可以配備6速手動變速箱。該系列最高配置車型為雅閣EX V6雙門版，真皮內飾。此外，導航系統也可以作為一個選項安裝。在2003款雅閣EX V6的四門版上，側簾式安全氣囊以及駕駛員和前座乘客前方的安全氣囊成為了標配。到2005年，作為公司「人人安全」行動計劃的一部分，它成為了每款雅閣車型的標准裝備。作為2005年的車型，推出了動力強勁的雅閣混動車，採用3.0升i-VTEC？？V6發動機和「可變氣缸管理(VCM)」和「集成電機輔助(IMA)」 混合動力 技術。2006年，雅閣全系列改款，採用新的前後造型，改裝覆蓋全系列。動力全面提升，2.4升i-VTEC四缸發動機達到166馬力，3.0升VTEC V6發動機達到244馬力，雅閣混動達到253馬力。第八代-2008

與1976年的第一款雅閣相比，2008款四門版的軸距、寬度和總長度分別增加了16.5英寸、8.9英寸和31.3英寸。不變的是，雅閣仍然體現了相同的基本價值觀，即值得信賴、高品質、可靠和有趣的駕駛體驗。第七代車型在其產品周期內售出了近190萬輛汽車。在這之後，有些人可能會把好車收起來，選擇新的車型和產品開發的一些變化和調整。第七代雅閣不斷贏得各種獎項和產品比較，同時在競爭激烈的行業中保持最高的轉售價值。不領先，永不滿足，新雅閣再次擴大了其細分市場的極限，實現了重新樹立行業標桿的目標。2008雅閣的設計目標是確立其在價值、質量和可靠性方面的領先地位。它以標准安全設備的新水平實現了創新，包括100%應用本田革命性的高級兼容性設計(ACE？？)「車身結構和車輛穩定性輔助(VSA？？)系統。2008款雅閣在行業內首次實現了四缸和六缸系列發動機全部達到最嚴格的PZEV排放標准。同時，2008款雅閣所提供的全新本田VCM技術不僅提升了性能還提高了燃油經濟性，從而彰顯了雅閣在環保性能上的領先優勢。第八代-2008

最終，我們得到的是一個更寬敞，更先進，更令人愉快的車輛產品。2008款雅閣搭載2.4升i-VTEC四缸發動機。LX車型功率為177馬力，所有雙門和EX四門車型功率均為190馬力。可安裝268馬力、3.5升的I-VTEC V6發動機，採用可變氣缸管理(VCM)技術，提高燃油效率。總而言之，第八代雅閣比以往任何時候都更強、更精良、更高效。

Ⅷ 看中了雅閣，或者帕薩特

2003款雅閣與2003帕薩特試駕對比

六缸的頂級叫GLX，190匹馬力，兩個字：漂亮。

關門的聲音很好聽，沉、悶，盡管2003年的雅閣已經有很大的改進了，但關門聲還是不能和帕薩特比。駕駛座椅八向調節，腰部支撐的可調讓帕薩特的座椅遠遠勝過雅閣。還有一點比雅閣好的是，副駕駛的窗玻璃和駕駛員側的一樣，可以通過中央門鎖自動升降到頂或到底(就是不用一直按著)。

內飾比較不錯，盡管有桃木，但一點也不令人反感，人家的是真正的木頭！但整個內飾的風格方面，看慣了日系車的人可能要適應適應，日系車給人的感覺是「平面設計」，很多地方的過渡都很自然平滑，帶給人一種大的空間感，而帕薩特給人的感覺就是到處是鼓突鼓突的，不象日本車那樣一目瞭然，帶來的負面效果是，空間感不是很大。

另外，它的手自一體變速器比較酷。而且中控風格和日系車完全不同，習慣了本田車中規中矩的中控，對帕薩特的中控有點不習慣，覺得煩瑣。

帕薩特的後排座位感覺沒有雅閣寬敞，可能是視覺的問題，因為聽介紹說，帕薩特的長度比雅閣好象還長那麼一點點。不管怎麼說，還是夠寬敞的了。

至於各種安全裝置，不說也罷，到處都是氣囊，到處都是主動、被動安全裝置，德國車的優點。感覺是安全設計過頭了，有些根本沒什麼實際意義，不過有總比沒有好。說明書上說，通過ECP+ABS 5.03,物理學允許的范圍內，帕薩特V6不會有問題........

帕薩特的發動機艙比雅閣整齊，但我個人認為沒什麼實際的意義，蓋個蓋子而已，維修還麻煩。
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Ⅸ 03款雅閣2.4分什麼配置,有桃木方向盤么

2013款雅閣全車新增了銀色鍍鉻飾條，LED尾燈，新增了PE車款的紅色車身顏色，取消了沙漠霧顏色。內飾上，儀表台的銀色部分被桃木所取代，儀表盤的顏色進行了變更。同時，內飾的內拉手、換擋桿、空調出風口都採用了銀色裝飾。此外，2.4LX車型的輪轂還升級為17英寸。2.4升SE以及LX車型還增加了換擋撥片。

Ⅹ 03年本田雅閣屬於第幾代啊

第七代。

2003款雅閣是雅閣系列的第7代轎車，並且也是雅閣進軍美國前置前驅動中型轎車市場的第一個車型。從1976年的雅閣汽車開始，美國的汽車製造業者就開始一個螺釘一個螺釘，一個焊點一個焊點的研究雅閣轎車。

因為雅閣總是充當革新者的角色，並且是上百萬小型車消費者的寵兒。雅閣是2001年的美國暢銷車型，而且在上世紀80年代末90年代初多次榮膺這一榮譽。

如同經過改造的佳美和Altima一樣，2003款雅閣把提高車廂容積，提高舒適度和動力性作為設計的重點。新雅閣把軸距和車寬都增加了2.5厘米，寬大的車廂同時改善了車內凈高和前、後座的空間。

新的座椅更高，並且提供了寬大的坐墊和靠背，這樣可以給駕駛員更好的支撐。新型傾斜可壓縮轉向管柱在出現撞擊時為駕駛員提供了保護，並且它的高度也提高了2.5厘米。

(10)2003款雅閣內飾擴展閱讀：

當消費者還在關注新型本田V-6發動機的時候，本田卻更熱衷於把原來的四缸2.3升150馬力單頂置凸輪軸（SOHC）發動機更換為四缸2.4升雙頂置凸輪軸（DOHC）發動機。

其中的智能可變氣門正時和升程技術（i-VTEC）使發動機效能顯著提高。這種系統可以根據發動機的轉速和負荷，連續地調整凸輪軸的相位，從而調整氣門升程和正時，使發動機總在最合理的工況下運行。

雅閣使用一種新型五速自動變速器，它已經逐漸成為新的秘密武器。由於傳動比更加細分，它可以使發動機運轉更加迅捷，同時大大提高燃油經濟性。本田聲稱：有70％的本田銷售轎車符合了「加州特超低排放車輛(SULEV)"標准，這是世界上最嚴厲的標准之一，比歐洲四號標准還要苛刻。