psa概念內飾

① 有些法系車，試過後才會說真的好

?在很多人的眼中，這么多年來PSA在中國好像凈做一些摸不著頭腦的決策，沒有塑造好形象，也沒有講好故事，導致一些消費者對這法系車的印象還停留在神龍富康的年代。
反觀豐田，在人們心中是耐用的代名詞，大眾等於厚實，日產等於大沙發。
PSA？沒聽過，不知道。
只有粉絲們才知道PSA在賽事和底盤領域的厲害，問題是幾個粉絲養活不了這么一家大體量的車廠。
不得不承認，銷量的慘淡有時候和產品力高低沒有太大關系，和品牌的經營思路更加密切。
實際上，他們不是一味地天馬行空，也有滿足國情的"正經車"-標致5008和雪鐵龍天逸C5 Aircross（以下簡稱"C5 Aircross"），奇怪的是見不到太多的宣傳，多數人都不一定聽過，結果這兩款車淪為SUV市場的小透明。
如果讓車轍君向身邊人推薦15萬-22萬的合資SUV，本田CR-V、豐田榮放、大眾途觀L是100%錯不了的選擇，這幾款車經過市場的篩選和存活，品牌、空間和配置滿足大多數人的需求。
但要自己買的話，這三款或許不在考慮范圍內，它們是很好，但好到有些平庸了，反倒5008和C5 Aircross的長相和調性更吸引人，尤其是這一次開了C5 Aircross之後。
現階段難得一見的純正歐洲車
雪鐵龍稱C5 Aircross的研發理念是舒適，官方煞有其事地命名為"Citroen Advanced Comfort"--雪鐵龍領先舒適。
但是一打開配置單，發現C5 Aircross竟然用的是扭力梁懸架，難免被吐槽：法國人偷工減料還這么自大和盲目，板車懸掛哪裡領先了，哪裡舒適了？
扭力梁天生是有缺陷，以一定速度壓井蓋的時候，時不時察覺得到屁股的橫擺，只有通過窄輪距和硬襯套才可以改善。
不過這些年接觸了一堆到處扣成本的家用車，發現這價位用扭力梁的NVH和行駛表現不比獨立懸掛的差勁。
四連桿獨立懸掛的實際表現，不是趴到車底一看就知道的，需要有襯套和副車架的良好設計和匹配。
比如你只是趴地下看一眼底盤，買了一輛獨立懸掛的九代思域，估計有掀桌子的沖動：這玩意就是獨立懸掛開起來的感覺？
九代思域是有獨立懸掛，卻用著巴掌大的副車架和劣質襯套，最終感受到的不是出色的行駛質感，更多是高期待破滅的巨大落差。
法國人對扭力梁的調校絕對是獨樹一幟的，從壓過車庫的第一道減速帶開始，立刻被這輛車底盤的厚實和從容震驚了。
這么說吧，如果你拒絕大眾MQB的輕盈，迷戀PQ35的那種厚實，現在買得到的新車有這種純正歐洲車感覺的，必須有PSA EMP2平台的名字。
C5 Aircross厚實的下盤給到充分的安全感和堅固感，讓人覺得這是在開一輛小坦克，看著別人在爛路、非鋪裝道路剎車，自己的內心一點不虛，甚至加速隨便碾壓。
同時把舒適性做好，處理路面的顛簸十分干凈利落，多餘的震動不存在的，坐在車內有一種風輕雲淡的感覺，開爛路都不覺得心累，反倒很有樂趣和舒適。
有必要說明一點，如果一輛車的底盤舒適度很差，要坐得舒服只有用大沙發提高舒適性，說的就是日產；如果一輛車的底盤舒適度挺好，才用這些有支撐性的硬座椅，好比PSA。
但這一點很吃虧，很多人到4S店只是靜態體驗，坐進日產覺得很舒服，坐進C5 Aircross直接就Pass了，殊不知這車動起來的時候，坐在上面是非常舒服的。
開著好玩是法系車的必修課
或者有人覺得這么舒適和厚實，那不是一點路感也沒有？
講真，一輛家用SUV談什麼路感，何況絕大多數路感是沒用的，我們在意的是反應輪胎抓地力的路感，這部分路感主要體現在彎道駕駛。
這一點不用擔心，正經法系車的骨子裡都有一股操控的精氣神，所以在大直道開著沒什麼意思，一定要到山路拉練。
雖然C5 Aircross很舒適，懸掛卻不像常規SUV那麼鬆鬆軟軟，面對大坡度的掉頭彎，沒有拉不住車身的那種快要翻車的姿態。
整副底盤更是穩定得驚人，以一定速度通過連續起伏的復合彎，那種穩定為駕駛者帶來大量的信心，讓腳下和手上的動作忍不住再激進一點。
當然你要是光踩油門不踩剎車，下一秒發生的將是推頭撞山了。
僅僅是正常模式，跑山就有愜意舒適的樂趣，如果要增加一些刺激度，切換為運動模式即可。
很多新車標榜運動，實際摁下運動模式後，沒有太多的變化，或者比正常模式更難開，因為廠商有時候認為這不是中國消費者常用的模式，隨便調一下就湊合交差了。
法國人偏不，他們認為這也是精髓的一部分。
在這個模式下，踩同樣深度的油門有更多的動力輸出，響應更加積極，變速箱也吊著高轉速不願意換擋，整輛車像是進入了一級戒備的狀態。
方向盤後面也准備了兩塊撥片，跑山這件事又多了一份樂趣。
進彎前剎車減速，左手一撥降檔保持高轉速，一過彎心依然有最大扭矩的輸出，獲得最快的出彎速度。
可惜是8AT，你看到的只有液晶儀表盤的數字跳了一下，什麼鏗鏘有力的沖擊，什麼雷厲風行的換擋，不存在的。
再有撥片的長度不長，沒辦法隨方向盤轉向，在多彎的山路頻繁轉彎、換擋有些不方便。
畢竟是一輛家用SUV，平順絲滑地在城市滑行才是最常見的使用場景。
你買這么一輛SUV，跑山路通常是拉著一家人旅遊，不可能到處劈彎自己一個人爽，乘客百分之兩百要抱怨的。
但C5 Aircross無疑是最好玩的家用SUV之一，其中也有轉向手感的一份功勞，真的很久沒有開過手感這么好的運動型家用車了。
方向盤扁扁的很好握住，在低速、原地挪車的時候，輕得一隻手也盤得動，停車根本不用擔心手酸的問題。
一旦速度上來了，立刻變得重手，更重要的是隨著方向盤角度的增加，或是彎道中速度的增加，方向盤有跟著心理預期變重，回正的力矩建立也很線性，這簡直太難得了。
在車轍君看來，一直沒有做好轉向手感的領克挺可惜的，好幾款車都是太輕和模糊了，甚至有時候出彎開始回正，這個角度也不是特別好找，經常要多修幾把方向。
好用不貴的雪鐵龍牌"魔毯"
這一點不得不佩服法國人對駕駛的理解，他們竟然把舒適和操控結合在一起，效果出乎意料的很好。
首先腳踩四條米其林浩悅靜音胎，一關上靜音玻璃，幾乎聽不到車外的雜音，明顯好過同級的幾款日系SUV，就是跑高速的風噪偏大。
瑕不掩瑜，C5 Aircross正是雪鐵龍舒適生活的最佳表現，安靜舒適、空間寬敞、省油好開，順帶一些駕駛樂趣。
這要歸功於雪鐵龍自家的黑科技PHC，"PHC"全稱是"Progressive Hydraulic Cushions"，官方名稱為自適應液壓穩定技術，直譯為"漸進式液壓減振器"，直接點明這項黑科技的關鍵。
要是傳統液壓減振器，車輪或車身受到上下振動，減振器的活塞開始上下運動，內腔的油液反復經過孔隙從一個腔流向另一個腔，這時候油液的阻尼大小，就是影響我們常說的懸掛硬、懸掛軟的關鍵。
市面上的自適應懸掛、電磁懸掛基本是通過電控系統改變孔隙的直徑大小，進一步改變油液流動速度。
很顯然，孔隙越大，油液流動速度越快，阻尼越小，懸架的整體感受越軟；反之孔隙越小，油液流速越小，阻尼越大，懸架越硬。
PHC的原理是幾乎一樣的，雪鐵龍是在傳統液壓減振器的基礎上增加了兩個漸進式液壓緩沖器，有利於擴大減振器的阻尼范圍。
在正常路面行駛時，減振器輕微振動，活塞沒有碰到PHC的限位器，上面的節流孔不工作，油液流速正常且懸掛是軟的，乘客坐得很舒服。
▲左側有很多節流孔，油液流速正常，懸掛是軟的
等到有起伏的路面，減振器大幅上下運動，細小的節流孔開始工作，成為油液流動的唯一通道，導致阻尼增大和懸掛變硬，對付坑坑窪窪可以干凈地過濾震動。
▲左側只留有一個節流孔，油液流速緩慢，懸掛變硬
雪鐵龍用一種低成本卻有效的方法做到了接近"魔毯"的效果，機械結構比電控的更加耐用，壞了的維修成本更低，讓老百姓也有機會體驗高級車的懸掛。
別被外表迷惑，這是位靈活的小胖子
本來介紹一款車應該是從動力系統開始，只是C5 Aircross的行走系統留下的印象太深刻了，一定要放在前面說才行。
講真，只用參數介紹這樣的法系車實在是太蒼白和匱乏了。
這款C5 Aircross 400THP搭載的是1.8T發動機，參數比德系2.0T更漂亮，擁有211馬力和300牛米，別看這車的外觀很敦實笨重，實際開起來是很輕快的。
匹配8AT的效果前面也說了，主打順滑和線性，不過油門踩到底有和德系一樣的Kick-Down開關，強制發動機降擋大概一秒後，立刻爆發扭矩加速。
這副變速箱的降擋反應是快，一腳跺下去連降好幾擋，正常模式卻不樂意升擋，有些脫擋，必須多點幾腳油門告訴TA，我正在高速巡航，該升擋降低轉速和油耗啦。
剎車也要給好評，我們在封閉道路測了一下，從100KM/H一腳踩盡剎車，C5 Aircross一點多餘的晃動也沒有，就是重心向前，車頭向前，穩穩地剎停。
這車的ABS開放度在家用車中也屬於挺高的，到最後要剎停的時候才開始介入。
永遠不會缺席的法系"反人類"設計
當然C5 Aircross也不是沒有缺點，好比說這個剎車，力度是足夠的，腳感卻不是很好，前段調得太敏感了，輕輕踩一下就點頭，沒有多開幾次是沒辦法習慣的。
自動雨刷的感應度有些奇怪，剛好這幾天趕上穀雨，天空偶爾下幾場小雨、大雨、陣雨，好幾次明明前擋都掛滿水珠了，雨刷依然是一動不動，非要手動打開雨刷，自動雨刷這個配置就是純擺設。
雨刷的打開方式也和別人不一樣，大多數車型是向上就刷一下，這車是向下；大多數車型是向下開第一擋，這車是向上，完全是相反的。
開遠光也不一樣，大多數車型是向外推，這車是向內；大多數車型關遠光是向內推，這車還是向內。
再有前排水杯的布局是放在擋把正後方的，如果左邊放一瓶水，掛擋的姿勢很別扭、很不舒服，手臂一定和水杯是干涉的。
此外，一些人可能看不慣全液晶儀表盤的界面，無論你怎麼調，轉速表永遠長進度條這樣，速度表永遠是數字顯示，沒有傳統的兩個小圓圈。
要接著吐槽的話，就是中控屏下方的調節空調、導航、多媒體的虛擬按鍵，一方面是很難盲操作，其次是摁下去沒有任何回饋，就像點手機APP一樣，你只有看界面是否有變化，才知道剛剛的操作成功了沒。
這么說來，C5 Aircross只適合開，不適合用。
不是的，這車的空間和儲物格巨大、巨多，前後舒服地坐人不成問題，全家出行的行李、零食、垃圾袋一大堆亂七八糟的東西在車內都找得到位置。
這時候莫名奇妙有一種幸福感，覺得C5 Aircross相當於一輛有趣的小房車，好開、好玩又好用。
PSA的代名詞
說到底，屬於PSA的代名詞應該是造型和底盤。
外觀別具一格，實在是太有個性了，在路上見到一定要多看幾眼；內飾布局難得正常一次，卻用一些拼接、顏色和奇奇怪怪的裝飾營造腔調。
不過審美終究是主觀的，尤其是PSA這些設計，喜歡的特別喜歡，討厭的特別討厭。
PSA最招牌的依然是底盤，可惜這個亮點是很難用參數表達或直接展示的，是沒辦法量化的。
不像空間、配置、品牌這么直觀，坐車內幾拳幾指，功能按鍵多不多，這個品牌聽起來是否高級，現在連獨立懸架都可以往地上一趴一看，測試動力還有0-100KM/H、80-120KM/H的方式。
偏偏底盤調校這玩意太玄乎了，要理解這一點，必須開過好幾個品牌、好幾款車型、好一段時間才心裡有數。
問題是多數人買車沒接觸這么多車，這價位對應的也都是工薪階層，他們有沒有必要放棄日系、德系這些爛大街卻低風險的選擇，專門來買你的底盤。
答案是很現實的，沒有。
所有主打操控的家用品牌家用車，在中國過得都不好，說白了工薪階層賺得錢少，承受能力低。
他們也有自己的苦衷，上有老下有小，生活本來壓得透不過氣了，買輛車就是為了踏踏實實地遮風擋雨，害怕這些"非主流"品牌的薛定諤後期成本，最終買一款最主流的完事。
對於平民品牌來說，提昇平民車的操控何嘗不是一件苦差事。國內某品牌一款車的底盤調校，花了2000萬請保時捷工程幫忙，歷時3個月，最終結果和同級別的福特翼虎齊平，但舒適性一般。
本來平民車的成本就低，提升操控卻是花大錢辦小事，砸了幾千萬可能連一丁點聲音也聽不到，為了增加1KM/H的過彎速度，可能經過無數次真車和KC台架實驗，無數次樣件試制，無數次工程師的修改。
到最後，人們Get不到這點，月銷量徘徊在1000輛左右，一年的銷量比別人一個月的都差。
寫到這忍不住嘆一聲氣，唉。
不是車企造的車不好，也不是消費者不懂車，就是認真鑽研底盤和操控的車企沒辦法在中國存活。
只有山多的地區才賣得動，比如成都街頭一堆法系車，還有福建、雲貴川鄂這些省份，當地人天天上山下山的，更了解PSA的操控。
造車難，賣車更難吶。
PSA現在也學著大眾的套路，把雪鐵龍（斯柯達）的形象和定位降低一點，把標致（大眾）提高一點。
相同的三大件和配置水平，C5 Aircross的價格遠比姊妹車標致4008便宜，不過雪鐵龍的質感還是在的，不像大眾和斯柯達之間的差距那麼大。
但是，這有什麼用呢？
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 詳細說一下標致307這款車

307簡介
4年前，第一輛東風標致307載著無與倫比的汽車科技和獅王般的豪情馳騁在中國大地上。今天，在馳騁中歷練，全新一代的東風標致307在眾多消費者的熱切期盼中新銳登場。
標致在闊別了中國7年之後又一次進入中國市場。他的先頭部隊就是自上市以來已經獲得了16項最佳車型獎項，全球銷量130萬輛的標致307。雖然國產的是經過改造的三箱車307 4p，但是相信307華麗的外型，人性化的設計以及充足的動力一定會得到國人的喜愛！
根據「馬格利特」計劃，出自同一生產平台的307SW、307BREAK、307CC、3P及5P等車型均已非常成熟。標致307自第一款上市之日起即是一款100%成功的車型，整個307系列曾獲得至少16個最佳車型獎項，截止2003年10月全球銷量累計超過130萬輛。因此，兩大汽車集團決定將新款標致307作為第一款「開門車」在中國市場率先推出。
編輯本段基本參數
價 格： 10.98-16.58 萬元
外形尺寸（長/寬/高）： 4481/1746/1526mm
排 量： 1587-1997 cc
理論油耗： 6.7-7.1 升/百公里
編輯本段車型介紹
東風標致307的前臉外觀酷似獅子威俊的面孔，尤其兩個前大燈好像獅子的雙眼炯炯放光，不怒自威，這是沿襲了標致車系共有的特徵。從側面看，個性十足，整體流線柔潤和諧，前翼子板滑過車身上部、弧形頂蓋與後三角窗、後尾翼融為一體，很自然地勾勒出後備箱的彎曲輪廓，後備箱與後尾翼過渡自然，車後燈巧妙地鑲嵌其中。整體外型平衡勻稱，強勁與和諧自然流露，無疑是一款優雅、個性十足的愛車。
在動力性能方面，東風標致307與同系列其它車型的設計理念相同，發動機橫置，前置前驅動，四輪獨立懸掛，主動、被動安全裝置齊全，人性化設計處處得到充分體現。軸距長達2.61米。整車長4.47米，寬1.76米，高1.51米，尤其是後備箱容積達到506立方分米，在同級別轎車中可謂佼佼者。
東風標致307一體化的鋼制車身大大增強了車體的強度：一方面，在發生沖撞時，專門吸收沖力區域能減少對乘客的沖擊，提高了對乘客的保護；另一方面，整體車身能保證良好的接地性能，充分保障了行車的安全性。 標致307系列在全球信譽度極高，是中級車市場中的傑出代表。東風標致307除了保留法國標致307系列的特色技術和性能外，還加入了許多高科技含量的配置，並在中國進行了多次科學嚴謹的技術試驗與調整，將是一款舒適與動感完美結合的三廂車型，既適合商務用途，又極大地滿足了家庭用車在美觀、方便、實用等多方面的需求。
編輯本段307家族
「馬格利特」是法語「marguerite」的音譯詞，意指花瓣呈輻射狀對稱排列在花盤周圍的復葉菊花。標致汽車公司用以比喻在同一平台上開發出來的系列車型，並把這種生產開發模式命名為「馬格利特」計劃。 標致307系列就是對該計劃內涵的完美詮釋。自2001年春季發布3073P、5P車型後，307「花瓣」逐漸增多，先後推出了307SW(旅行車)、307BREAK(掀背車)、307CC(硬頂敞篷跑車)、307WRC(世界拉力錦標賽賽車)。3074P車型的問世，使307家族擁有了6個美麗「花瓣」。截至2003年底，307系列在全球銷量已突破130萬輛。
東風標致307的外形沿襲了307家族的傳統外貌。上挑的大燈晶瑩剔透，維護著法國雄獅的威嚴。在流行的「駕駛室前移」的外形設計趨勢下，A柱的位置已經位於了黔、翼子板的斜上方。熟悉的車頂線條和車身腰線從前向後延伸，只不過這回它們沒有收尾於後三角窗，而是繼續向後，勾勒出了新加的車尾的輪廓。准確的說就是給法國標致公司的307加了個尾巴。尾部的設計與整車還算協調，但必定是後加上去的，與由曲線線條構成的車頭相比略顯生硬。
編輯本段主要爭議
1.外形：標致307是一款成功的兩廂車，但引進中國大陸、西班牙、阿根廷等國家時卻該款為三廂，以至外形協調性引發爭議。曾有人評價是「有史以來最多餘的屁股」，類似的評價還有「在兩廂車後面硬加上一個大屁股」，「轉彎時甩來甩去」等等。
2.研發進度：東風生產的標致307同歐洲生產的標致307始終存在不同步問題，例如歐洲2005年上市的新款（face lift）307直到2007年初才計劃引進。而同期的福特福克斯和大眾波羅則基本同國外同步。
編輯本段車系簡介
「馬格利特」是法語「marguerite」的音譯詞，意指花瓣呈輻射狀對稱排列在花盤周圍的復葉菊花。標致汽車公司用以比喻在同一平台上開發出來的系列車型，並把這種生產開發模式命名為「馬格利特」計劃。
標致307系列就是對該計劃內涵的完美詮釋。自2001年春季發布3073p、5p車型後，307「花瓣」逐漸增多，先後推出了307sw(旅行車)、307break(掀背車)、307cc(硬頂敞篷跑車)、307wrc(世界拉力錦標賽賽車)。3074p車型的問世，使307家族擁有了6個美麗「花瓣」。截至2003年底，307系列在全球銷量已突破130萬輛。
307 4p在中國投產對於法國標致汽車公司和中國汽車業都有著特殊的意義。
法國標致汽車公司有著115年的造車歷史，是世界上最古老的汽車品牌之一。307系列轎車自2001年之後，它的家族就在一直擴大。2004年 ，307 4p車型誕生。
與標致的其他新車型不一樣，標致公司選擇了中國作為307 4p的首個投放地。對於標致公司來說，這打開了標致公司在國外投放新車的先河。而對於中國，之前總是生產在國外首先投放的舊車型，這次307 4p的登陸，標志著中國在新車型的投放上，已經與世界同步。
但我們也可以看出來，標致在原有的307車型上加了一個尾巴，變成三廂車型的307 4p，顯然是為了爭奪中國市場而進行的有針對性地設計。這樣看來，4p首先在中國投放也就不足為奇了。
外形沿襲家族面貌，尾部造型還算和諧
東風標致307的外形沿襲了307家族的傳統外貌。上挑的大燈晶瑩剔透，維護著法國雄獅的威嚴。在流行的「駕駛室前移」的外形設計趨勢下，a柱的位置已經位於了黔、翼子板的斜上方。熟悉的車頂線條和車身腰線從前向後延伸，只不過這回它們沒有收尾於後三角窗，而是繼續向後，勾勒出了新加的車尾的輪廓。准確的說就是給法國標致公司的307加了個尾巴。尾部的設計與整車還算協調，但必定是後加上去的，與由曲線線條構成的車頭相比略顯生硬。
車的長、寬、高分別是4469mm、1746mm和1536mm，軸距為2612mm。增加的尾廂可以提供的容積為506l，在同級車里是個相當可觀的數字了。
內部空間寬敞，車內設計人性化
坐進車內，首先感到的就是車內空間很寬敞，尤其是1400mm的車內寬度和後排810mm的內部高度甚至可以與部分suv車型媲美。大角度傾斜的前風擋和大面積的玻璃，使車內的視野十分開闊。
駕駛席的座椅除了前後方向還可以進行上下方向的調節，如果需要的話還可以選擇電動加熱。與4方向可調的方向盤一起，307為不同身材的人都提供了適宜的駕駛姿勢。但讓人遺憾的是，在307的選單上沒有提供座椅的電動調節，這可能會讓部分懶漢感到失望。
307提供了金屬銀和胡桃木兩種內飾，分別營造出了運動和華貴兩種風格以吸引不同類型的消費者。中控面板上的控制按鍵伸手可及，大小適中，用起來很順手。與其他車型比較顯著的不同之處在於，307提供的6 cd的碟盒被裝在了中控面板上，而不是後備箱里，省去了下車換碟的麻煩。而且碟片可分別放入六個裝碟口，換碟十分方便。
車內設計了大量儲物空間：前座椅側面，座椅下方，中央控制台，後座椅扶手等處均設計了儲物箱。尤其是副駕駛前面的的儲物箱，具有冷藏/保溫功能，更是這款車注重實用性的體現。
內部設計了大量的儲物空間
車內沒有設計後備箱和油箱蓋的遙控開關，油箱蓋需要用鑰匙才能旋開，這種設計使司機只有在熄火拔下鑰匙後才能加油，也許顯得有些不便，但最大限度的保證了加油時的安全。
一視同仁，安全裝備齊全
東風標致用不同的裝備拉開車的檔次，但多達9種車款的307在安全配置上一視同仁，對駕乘人員的安全保護絲毫沒打折扣。
預張緊安全帶、雙安全氣囊、緊急制動輔助裝置、abs+ebd、防頸椎傷害座椅、主動式腳踏板、可潰轉向柱，眾多的安全裝備都為車內人員保駕護航。
車身結構上，307的發動機蓋為鋁合金，蓋內沒有隔音板，雖然不能很好的限制發動機的噪音傳到車外，但提供了良好的散熱條件。
除了翼子板外，車身的覆蓋件都是雙面鍍鋅板。翼子板是由特種塑料製成的，銷售人員用手用力打上去，翼子板絲毫沒有損壞，如果是金屬製品肯定會留下一個坑，由於是親眼所見，倒也很是讓人信服。設計人員還在307的發動機下面裝了一塊防護板，在顛簸的路面上行駛時，不用擔心突出的石塊會撞傷發動機。
307提供了兩種動力選擇。2.0l的直列四缸發動機在6000rpm和4100rpm時具有99kw的最大功率和190n.m的最大扭矩，可以在10.6秒內完成0-100km/h的加速。1.6l的機器有著78kw/5750rpm的最大功率和142n.m/rom4000的最大扭矩，完成0-100km/h的加速要12.9秒。兩台發動機都採用ckd的方式生產，基本上保持了法國原廠生產的發動機的動力性能。
與發動機相匹配的是5速手動變速器和「tiptronic」4速手自一提變速器。「tiptronic」手自一提變速器採用了保時捷的技術，具有「運動」和「雪地」模式。在手動換檔時，如果沒有掌握好換檔時機，電腦會自動升降檔保護發動機。
服務力求與世界接軌
東風標致在各地都為307建造了大量的「藍房子」。所謂「藍房子」是指東風標志的4s店，他們都統一的漆成藍色，很好辨認。
店內的環境十分幽雅，為前來購車、維修的客戶提供了舒適的休息空間。繞到維修車間：車間的環境整潔，設備齊全。
向維修人員詢問，由於307在國內的上市時間並不常，准確地說只有3個月（最早一批客戶是在8月份拿到的車），所以還沒有發現較集中的故障。
在競爭激烈的汽車市場，生產廠家也普遍開始注意到售後服務的重要性。從「藍房子」的硬體設施來看，標致307在中國今後的保養、維修都應該是一件很方便的事情，307的車主在售後方面應該不會遇到太大的困難。
法方定價，前景不容樂觀
307在中國的上市價格，是由法方確定的。由於是上市初期，14.88萬到19.68萬的價格在廠家眼裡是絕對不許松動的。但如今的車市動盪不安，提前上市的品牌都在不停的降價，307的上市實在讓人感覺有些「生不逢時」。與最高配置的307裝備接近的寶來1.8t已經傳出了15.8萬的最低售價，與14.88萬的低配307裝備相近的凱越1.6也只有13萬左右的價格。後有追兵，前有堵截，307的市場前景不容樂觀。
雖然307現在的銷售不慍不火，但部分非正式經銷商甚至報出了可優惠2000元的條件，可見307面臨的市場壓力實在不小。如果307的價格下調1萬或2萬元，才能夠在同級車市場具備真正的殺傷力。

③ 標致508優點和缺點

一、標致508優點：

1、全新東風標致508搭載了1.6THP和1.8THP兩款發動機，1.6THP發動機早已為我們所熟知，它由標致雪鐵龍集團與寶馬集團共同開發，在雙方產品線上都能找到同宗同源的類似產品，包括：寶馬1系、MINI Cooper S、雪鐵龍C4L以及標致3008等，是一款成熟可靠的發動機。

2、在實際駕駛過程中，508的油門踏板呈現典型的歐洲風格，腳感偏沉。而1.8THP發動機的動力輸出的確沒有辜負它賬面的數據，相比老款2.3L發動機的表現，新款東風標致508的動力表現有著質的飛越。

3、發動機的輸出比較線性，雙進氣歧管的結構使得渦輪介入的感覺平順而不突兀，渦輪遲滯也不明顯。啟動運動模式後，深踩油門踏板，發動機的動力源源不斷地傳來，隨叫隨到的推背感讓人心情愉悅。

二、標致508的缺點：

定價較高：

搭載1.8THP發動機，售價在23、24萬元左右，入門級的1.8THP車型，或者次高一級配置的車型將會是大多消費者的選擇，而27萬的508？多半會被束之高閣，成為提升產品形象卻少人問津的花瓶。

(3)psa概念內飾擴展閱讀：

標致508的特點：

東風標致508的一個特點是配置豐富，尤其體現在高配的兩款車型上面。高配兩款車型上配有電動天窗、巡航控制系統、四區自動空調，以及寬屏多媒體導航系統、Info-Drive系統集成控制旋鈕、藍牙免提電話、8揚聲器等。

頂配車型的配置更加豐富，例如帶清洗功能的智能轉向氙氣大燈、LED日間行車燈、智能無鑰匙進入、後窗電動遮陽簾、彩色抬頭顯示屏以及後排多媒體影音系統等。此外，駕駛員腰部電動按摩、外後視鏡聯動駕駛員座椅智能記憶功能、前/後排座椅加熱功能、後排電動可調座椅等，為車主提供舒適的乘坐體驗。

在舒適和科技配置有些差異的同時，安全配置方面則有著統一標准。國產508全系標配ABS+EBD、緊急制動輔助、ESP、坡道輔助、前排四氣囊、ISOFIX功能、後4探頭倒車雷達等，高配兩款車型上還配有前後貫穿式側氣簾。

東風標致508的另一個特點是外形設計上。標致508上新車借鑒了SR1豪華概念車的設計元素，車身線條飽滿、流暢。508並沒有採用此前的誇張前臉設計，外形設計更容易讓人接受。同時新車也是首款採用標致新型獅子徽標的轎車。

④ 法系車的優缺點，

法系車友標致、雪鐵龍、DS、雷諾，不過現在雷諾已經被日產收購，嚴格來說，雷諾算是日本品牌了吧。法國車最出名的還是標致和雪鐵龍了，在中國也比較多人買，但是DS這種在中國定位豪華的品牌，沒什麼市場。法國車的優點和缺點都比較明顯，優點就是底盤不錯，發動機和變速箱的匹配不錯，另外性價比也高，是終端優惠之後。缺點就是品牌力不行，保值率低，這也是很多人不買法國車的原因。

現在的法國車，除了品牌力不行，其實各方面還不錯的，尤其是現在標致和雪鐵龍的終端優惠都比較大，所以性價比就體現出來了。法國車的底盤和動力匹配，是我最喜歡的地方，另外在外形上，法國車也總是能有不同於其他品牌的設計，而且很未來感。如果對品牌沒什麼要求，又希望買一款個性而且底盤優秀的車子，其實法國車真的挺不錯。

⑤ #一周爆聞摘要#吉利ICON今日在線上市，強勢定義汽車科技新標准

?基於BMA構架打造吉利ICON正式上市

售11.58萬-12.88萬元

日前，吉利汽車官方宣布旗下全新緊湊型SUV——吉利ICON正式上市，此次共計推出4款車型，售價區間為11.58萬-12.88萬元。此外，吉利汽車官方提供六大購車能量包。

在《政策措施》中具體提到「開發更多就業崗位」時，指出應推動有條件的地市出台老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。培育省內服務外包市場，支持行政事業單位、國有企業采購專業服務。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 雪鐵龍天逸C5怎麼樣

東風雪鐵龍旗下的一款重磅車型——天逸 C5 AIRCROSS正式全球亮相。新車定位於一款緊湊型SUV，基於PSA集團的EMP2平台打造，將於9月投產，並在今年10月正式上市銷售。天逸與東風標致4008互為姊妹車型，同樣基於PSA集團EMP2平台打造

雪鐵龍天逸的推出，確實讓人們有一種眼前一驚的感覺。這種另類的設計倒是能讓它在無數的競品中脫穎而出，讓人留下深刻的印象，但一定是有人愛到不行有人吐槽不停的那種。對於2017年PSA神龍集團眾多車型銷量全面下滑的這種情況，天逸必須要定個好價錢才能在眾多的競品中獲得一線生機，如果遵循PSA集團一如既往的過高定價那可能對於PSA現在的局面是雪上加霜了。

⑦ 長安PSA的2018款DS5與之前款有哪些不一樣的

升級版的DS5有一個非常fashion的名字，2018款DS5在保留現款外觀、內飾和動力方面優勢的同時，進化為DS5 Prestige版，此外，DS5 Prestige版將新增Performance Line運動版，包括外觀套件、18寸黑色運動輪轂、紅色輪轂罩蓋，很不賴的呢！

⑧ PSA集團PK日產汽車公司，誰主沉浮

數顯我們來看一下兩方的品牌：
跨國的雷諾日產聯盟：法國雷諾，日本日產、英菲尼迪，韓國三星。
法國的PSA（他不是跨國集團）：法國標致，雪鐵龍
所以顯然是跨國的雷諾日產聯盟更具實力，並且今年4月雷諾日產聯盟與德國豪華汽車製造商戴姆勒集團相互持股形成在歐洲僅次於大眾集團的第二大汽車集團（世界第三）被譽為汽車界消防員的雷諾日產CEO卡洛斯.戈恩與帶領賓士繼續引領世界的CEO蔡澈走到了一起，實力很恐怖！！
PSA集團世界第7，差的不是一星半點
論銷售雖然在歐洲日產品牌銷售不及法國PSA集團，的標致雪鐵龍，原因是高端產品英菲尼迪剛剛進入歐洲市場，但雷諾正在蠶食PSA的市場，而北美地區單日產汽車的銷量是標致雪鐵龍綜合的幾倍，亞洲地區就更不用說了日產的老家，韓國還有三星汽車，而且雷諾正在重新進軍中國市場。
如果PSA集團一直以個性的設計為榮，待其後果就是技術底下銷量甚低，比方說雪鐵龍C6這款車型，設計的太有法國浪漫風格了，在歐洲成為笑柄，進入中國市場後年銷量更是個位數....標致更是設計了很多概念車907 908等等均不量產，讓人大跌眼鏡，不過這兩年PSA集團倒是有點起色，標致改變了設計風格，雪鐵龍復活了DS品牌沖擊高端市場，不過若果不再改變自己的汽車製造的法國浪漫主義風格不注重實用性的話，在國際市場上絕對打不過日產雷諾聯盟！

⑨ ds9什麼時候上市

1、目前，還沒有關於DS9的上市公告或報道。預計該款小轎車還沒有在中國上市，具體的上市日期未知。
2、雪鐵龍DS9是法國PSA集團推出的一款高端豪華轎車，源於其概念車METROPOLIS，這是PSA中國設計中心「專為中國設計」的第一款車型，在前臉等多處採用了風箏、古琴等中國特色元素。雪鐵龍DS Numero 9概念車曾首次亮相於2012北京車展(微博)，其或將是對未來全尺寸轎車DS9的提前預覽。外觀方面，雪鐵龍DS Numero 9概念車採用了獵裝版的造型設計風格，整車看起來非常時尚、性感。細節方面，全LED大燈、21英寸渦輪狀的輪轂、大面積鍍鉻進氣格柵、碳纖維後擾流板等等設計。

⑩ 堪稱絕世孤品，試駕專為中國市場打造的諦艾仕DS6

最近一段時間對於PSA的一些車型的試駕，我使用「孤品」這一個詞語比較多。一方面因為PSA確實有一些車型其實做得還不錯，另外一方面也源於PSA在中國的很多營銷方面的特色，使得中國消費者很難去感受到他們造車的用心。
今天，我又懷著一些異樣的心情，來到已經為數不多的DS品牌4S店，來感受這樣的一款孤品車型——DS6。
DS進入中國的時候，其實也是挺捨得花錢的。據說當時有1.5億的資金來給品牌在營銷。
1.5億對於一個車企品牌來說其實沒有太多錢，但也能做出一些效果。還記得當年在很多地方，尤其是一線城市，都可以看到一些DS品牌的身影，有過一些營銷動作。
不過據說當時花了7千5百萬請蘇菲瑪索當代言人，一下子營銷費用去掉一半，導致很多營銷不能持續。上市前構建的一些聲量，之後難以為繼。
PSA對於中國市場的不了解，以及營銷上決策的失誤，在DS品牌上也是凸顯的淋漓盡致。DS5的價格和人群也沒有對上，二十萬出頭的價格，讓那些想豪華品牌車型的人覺得太過於便宜而不屑於出手。而手握20多萬預算的人們又不太會去考慮所謂的豪華品牌，畢竟DS的後期保養、維修費用等都還是向著主流的豪華品牌看齊的。這就導致品牌、價格、完全錯位，這個問題在DS6身上也存在。於是漸漸地DS也就開始只賣個位數，直到現在長安標致雪鐵龍，也就是CAPSA，徹底解散。
開始我們的正式體驗環節。走進DS的4S店，不得不說這裝修做得還是挺不錯的。
想當年DS在南京西路做的旗艦店，很有一點現在新造車勢力在核心商圈設置展廳的意思。理念好，但還是需要看執行。
DS6安靜地在展廳里，深紫色的顏色非常顯眼，顯得十分高雅。
前臉很有特色，飛翼式的格柵是DS的首創，後來別克、馬自達等車型都有類似的設計。不得不說其實DS，或者PSA在設計上還是有可圈可點之處。尤其是適合了中國國情之後。（DS6的設計來自位於上海的標致雪鐵龍亞洲研發中心）
在展廳內看看車的內飾，是非常不錯的感覺。
無論是縫線、軟內飾、觸感等等，其實都有豪華的感覺在。這些我們後面詳細試駕會提到。
從工程師的角度來說，這是符合所謂豪華的定位的。
在經過銷售的一番講解，復印過身份證和駕照後，拿上鑰匙，准備試駕。
說到這個鑰匙，真是太熟悉不過了。標致、雪鐵龍、DS通用款，不看正面無法區分你開的是什麼車。
試駕的是1.8T尊享版。
200THP的車型現在是真正的孤品。
DS6的側面線條漂亮流暢，擋風玻璃的傾角很大，帶來不錯的視野。
腰線從前燈貫穿到尾燈，有這DS的品牌流線感。不斷向你傳遞「DS」的曲線。
DS6配備了可以打開的全景天窗。
車頂的行李架也和一般車型的行李架不一樣，從車頂做了一個貫穿到車的C柱，這樣的造型確實美觀，但也確實增加了非常高的成本。
將一個車頂行李架做成這樣高成本的，應該也只有PSA能幹出這樣的事兒來。
前大燈很有動感，鉤形的日間行車燈非常有辨識度。
裡面的透鏡也非常漂亮，炯炯有神。
尾燈內鑲嵌了鍍鉻飾條，車尾的結合非常自然，也和前燈造型呼應。
細節之處也處理得非常好，燈罩之內鑲嵌了DS的標致，也有DS的紋路，非常精緻。
精緻，精緻，再精緻，是DS不斷在傳遞的內容。
看完外觀，來到車內。在展廳已經體驗了這款車的法式豪華感，但還不是最經典的。
這次拿到的試駕車，是DS的經典表鏈內飾。
座椅是全表鏈的造型，為了造型，DS是非常下成本。不禁讓我想到了蔚來汽車。蔚來有創始人破釜沉舟般的不斷的輸血，但是DS似乎已經被國內大廠所拋棄。
主駕駛座位還有電動座椅、座椅記憶等功能。舒適性達到了基本的豪華車標准。
整個內飾的氛圍也十分不錯，雖說同期的308S、408等標致車型已經開始做減少物理按鍵的事兒，但DS6依舊保留了很多物理按鍵，使用起來邏輯還是比較清晰。其實物理按鍵還是有它的方便之處的。
方向盤上集合了非常多的按鍵，使用起來非常方便，尤其是定速巡航時候，通過方向盤可以精確調整速度，非常好用。
同時，方向盤後面還帶有撥片，換擋靈敏度以及使用頻次是一個問號，但是這樣的配置也算是到位。
當然，DS也傳承了PSA一些傳統的配置。
比如：變速檔把後面，有的這一個多地形的選擇旋鈕。
這個設置在PSA的眾多SUV上都有配置，但其實也沒啥用，畢竟都是前驅車，沒有四驅。
坐到副駕駛位，前窗良好的視野是不錯的享受。
DS是主打女王的，沒有做一個女王座駕實在可惜。現在最新的啟辰星都配備了女王座駕，DS沒有，實在可惜。
副駕駛位置可以看到一個真皮質感的儀錶板。下面是一個空間還不錯的手套箱。
來到車的後排。
車的後排空間不錯，同樣是表鏈式的座椅，顯得有檔次，座椅的傾角、舒適度也不錯。
畢竟是中國團隊做的車，很多中國消費者喜歡的配置，基本上沒有缺席。
在後排設置有後排出風口。
後排座椅扶手的舒適度一般，用料是不錯。
還有兩個隱藏式的杯架。
再看看行李箱。
行李箱的容積中規中矩，厚皮座椅支持四六放倒，也能和行李箱地毯形成一個純平的空間，這點其實還不錯。
行李箱地毯下方是一個小備胎，用作不時之需。
另外行李箱還配備電動按鈕，使用起來比較方便。
看完了DS6的外觀內飾，我們把車開起來。
這是一輛還不錯的SUV。坐姿比較高，加速也非常靈敏。
不得不說PSA這款1.8T的發動機，其實已經有了大眾2.0T的實力。
變速器換擋邏輯也比較積極，6速手自一體變速器和發動機的配合得相得益彰。
底盤方面，雖說用的是一款扭力梁懸架，但又是扭力梁懸架的一款精品。PSA在底盤調教方面還是有自己的獨特功力。
方向盤的力度輕盈，儀表雖然用的是C5上的那款，但重新設計了，將圓形變成了方形。
有一定的科技感。
其實從DS6的產品和配置來做，這是一款還不錯的家用車。
但可惜的這幾款車走的路線比較偏。或者說不斷地形成消費者購買價位和定價的區別。
這款車真正的對手，其實是途觀，無論是價位還是配置，顏值以及設計，如果能夠綁定途觀去打，還真有可能打出一片天下。
然後DS卻還是鎖定了BBA，這真的是一個非常大的調戰，如何說服那些手握40萬的人去買這款20多萬三十萬的車呢？他們不會因為你便宜就買單。要麼，就把車的四驅加上，售價起步就上三十萬。要麼，就降一個維度去和途觀等20多萬的常規合資品牌去打天下。DS用這樣一個非常別扭的產品定位，其實也就在一開始，註定了它的失敗。
再一次，依舊希望PSA能夠真的帶給消費者真正需要的產品。不光是好產品，更是合適的產品。
DS9據說還會繼續上市，我們共同期待吧！
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