04年林蔭大道內飾

㈠ 林蔭大道這款車的內飾如何是你喜歡的嗎

外觀就不用說了,都是林蔭大道是低調的狂放,很有威嚴感,車身線條也非常流暢。內飾布局比較清晰合理,配置相當豐富,做工有點兒不拘小節了外觀與內飾(14分 滿分15分) 優點:外觀雄壯有力,內飾的用料也是不惜成本。 缺點:內飾的做工還是有些美國車的味道,要是能夠再細致一些就更好了。

別克park avenue林蔭大道搭載alloytec高性能v6全鋁發動機，採用多項通用全球最新科技成果，造就了澎湃平順的動力性能我敢說坐在林蔭大道里絕對比A6要舒服的多，空間大的很。外觀樣子也相當高貴的「低調」。動力不錯，但是有個缺點是剎車，我開了一年了，剎車反應挺慢的，。

㈡ 別克林蔭大道內飾顏色

外觀有黑色 金色 白色 炭晶色 內飾都是淺顏色的。其實內飾的顏色耐臟程度是一樣的。米色臟了後發黑 黑的臟了後發白 其實是一樣的。黑內飾坐起來比較壓抑

㈢ 別克林蔭大道2.8豪華型怎麼樣

「park avenue 」來源於美國紐約曼哈頓一條聲名顯赫的大街。這條大街建於1857年，在其一百五十年的發展歷程中，雲集了眾多全球商界精英，匯聚了領先時代的人文精神，是美國最具代表性的繁華商業街。在 1991 年，通用汽車公司推出了一款以「 park avenue 」命名的獨立車系，這款車系結合了當時別克旗下另外兩款車型 electra 的外型 , 動力設計和 riveria 的奢華內飾各自特點，成為當時美式經典豪華轎車的代表和高端市場的指向標。

車身技術來源：

2005 年，生產了 16 年的 pa 停產，並在 2006 年被別克的新車 lucerne 所取代。現在我們在國內見到的這款林蔭大道，其底盤來自於上海通用所稱的」基於 gm 全球最新 grwd 後驅豪華平台「。實際上， grwd 平台就是由原林蔭大道和別克 royaum （榮御）所用的 g 平台經上海通用聯合泛亞技術中心改進後的後驅版本（ g+rwd ）。另外從外形上來講，林蔭大道與 statesman 相似的外形設計以及二者相當接近的尺寸，林蔭大道長、寬、高各 5175 、 1898 、 1480(mm) ；霍頓新 statesman （長、寬、高分別為 5160mm 、 1899mm 、 1480mm ），都可以大致說明一點：「林蔭大道」只是榮御的大改款產品，另經上海通用聯合泛亞技術中心，在榮御平台的基礎上，參照霍頓新一代 statesman 進行外觀內飾改款的車型。

動力系統：

在動力系統搭配上，林蔭大道更換了以往榮御所搭配的霍頓發動機，轉而投向通用旗下 high feature v6 系列高端發動機 lp1 與 ly7 ，它們最早曾經應用於 2004 款的卡迪拉克 cts上，以凱迪拉克的質量標准和品牌來判斷，這兩款發動機還是比較先進的。 但是，此車兩款排量不同的型號都只提供 5at 手自一體變速器，也就是說變速箱其實還是和榮御在同一個級別上，即使是更高端的凱迪拉克賽威（ sls ）也只提供 5at 變速器，和日，德系某些車型相比，技術含量有些偏低。

配置：

在車輛配置方面，林蔭大道可以說是著實下了一番功夫。根據首批推出的林蔭大道 3.6 旗艦版的配置來看，價格 49.88 萬的林蔭大道配備了後排總裁級行政座椅，以及正副駕駛席 8 向電動調節並且帶腰部支撐調節和加熱按摩功能的座椅；列裝了只在豪華高檔車上使用的，採用全新 logic7 環繞音響處理技術的 harman/kardon 高級劇院音響；此外， res 遠程發動機啟動也在這款車型的配置上出現了；另外像彩顯泊車輔助系統，也採用了前 / 後各四個感應器，能以聲音和更為直觀的後方影像掃除視野死角這樣業內較先進的技術。

總的來說，一個有號召力的名字搭配寬大的的車身，合理的價格輔以豐富的配置，使別克林蔭大道在入市前就拿到了不弱的市場競爭主動權。

㈣ 別克林蔭大道3.0的車內飾為什麼這么臭

勤洗腳！

㈤ 當初40萬的豪華轎車，如今打1折就賣，品一品別克林蔭大道的味道

往期精彩內容：【曉曉評車】平民版法拉利，深度體驗福特Mustang，竟然如此舒適https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9e4160a6e873adf5/85425159-1.html【曉曉評車】保時捷911CarreraCabriolet這是一台捨不得加速的車https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/acbe6bd9ff1c3524/85537342-1.html【曉曉評車】賣掉之後又買了一台，精緻運動的SUV——保時捷Macanhttps://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9bed7df43d939876/85673496-1.html【曉曉評車】買一台Jeep牧馬人羅賓漢不越野，居然他用來日常代步https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/78c62dbc25aa08d3/85766051-1.html【曉曉評車】集齊歷代的國產大眾高爾夫，看中國汽車產業發展15年https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/446a486b58e8e08b/85852581-1.html【曉曉評車】車主現身說法，阿爾法羅密歐Giulia並沒有那麼的離譜https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/40be1b0492dc8015/85967185-1.html【曉曉評車】5.0升八缸大頂配，康康車迷心中最完美的路虎發現4https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/7d2d10ec516fa42b/86107336-1.html【曉曉評車】不裝了，我攤牌了！沒有V8的道奇挑戰者，其實也挺香https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/67360f150b042838/87058430-1.html【曉曉評車】僅需不到30萬，買台二手寶馬730Li居然還能講性價比https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/98687987fcdd0554/87186355-1.html【曉曉評車】試駕日產天籟的鼻祖，號稱「靜音之王」日產風度A33https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/65e31a02ce77dc43/87294609-1.html【曉曉評車】當年限量2000台，如今不到5萬元的二手小鋼炮，寶來Rhttps://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b380ecd7852a71a3/87430016-1.html【曉曉評車】20萬內的顏值擔當，配置和輔助駕駛是亮點，WEYVV6https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/83595ef095762cb4/87526022-1.html【曉曉評車】以小見大，一見傾心。試駕MINICOUNTRYMANCOOPERhttps://club.autohome.com.cn/bbs/thread/95a9696d561c364a/87652939-1.html【曉曉評車】等高爾夫8還是抄底這台高爾夫7.5，這台1.2T居然夠用https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/71b21a4dc6ddbcdc/87761158-1.html【曉曉評車】不藉助任何儀器，7代大眾高爾夫的二手車選購指南https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/2cf3d5af1814b84d/87940025-1.html【曉曉評車】期待已久的提車作業，介紹我的藍朋友。奧迪S5Coupehttps://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6b23bf2e16d34b8e/87988567-1.html【曉曉評車】新老3系對比。老款愛運動,新款要舒適—F35VSG20https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8c272e8141c9cab2/88098931-1.html【曉曉評車】前置後驅，直列六缸。承載著寶馬操控靈魂的E92335ihttps://club.autohome.com.cn/bbs/thread/85f43bf959abab38/88213086-1.html【曉曉評車】獻禮阿爾法羅密歐110周年，試510匹的Stelvio四葉草https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/493affb41a4b72ad/88323094-1.html【曉曉評車】外貌協會，行走姿態。實拍輕度改裝馬自達3昂克賽拉https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/e59f94cf6af198c6/88432779-1.html

㈥ 請問大神這款別克林蔭大道是哪一年生產的

上海通用別克「林蔭大道」是基於「榮御」的全面升級車型。項目開始於2004年3月，到今年4月量產。歷時三年的打造，從底盤參數、到車身造型全面進行了升級。「林蔭大道」開發由澳大利亞的Holden（霍頓）主導設計，通用與上汽合資的研發機構「泛亞」參與其中的部分工作。「林蔭大道」由上海通用國產，只供應國內市場。Holden生產供應中國之外的國際市場。

㈦ 別克美式豪華夢 別克林蔭大道歷史介紹

美國 林蔭大道 時代 說起 林蔭大道 （ 查成交價 | 車型詳解 ），更多人可能只知道它只是別克車型。但是對於美國人來說，「公園大道」這個名字承載了很多東西和記憶。先說說別克大道-公園大道的歷史。

汽車部歷史背景:

在美國紐約，有一條歷史悠久的著名商業街——公園大道，即第四大街。它貫穿紐約的上東部，連接麥迪遜大道和時代廣場。它是世界奢侈品商店的聚集地，也是明星和富人的最愛。世界500強中有16家公司的總部設在這里。雖然這條街極其豪華，地價驚人，但不足以讓公園大道這個詞成為美國日常詞彙中的符號。做這個的是同名的別克車型。正是別克公園大道代表了美國人自身獨特的個性——豐富、時尚、出眾、過癮、隨性、奔放。公園大道的起源更代表了美國人對美國奢侈夢想的追求。

別克的林蔭大道這個名字最早出現在1975年，是作為伊萊克特的車型出現的，伊萊克特是當時別克的旗艦車型。然後林蔭大道成為整個汽車體系，取代伊萊克特成為別克的旗艦，所以林蔭大道的歷史可以分為前林蔭大道時代和後林蔭大道時代。

1.前林蔭大道時代:伊萊克特最豪華的汽車。

在Boulevard誕生之前，別克有三款旗艦車型，分別是Super、Roadmaster和Limited。1959年，別克所有車型更名，伊萊克特取代Super，Electra225取代Roadmaster和Limited。別克在1963年停止使用伊萊克特這個名字，只留下了伊萊克特225，而林蔭大道是從其中一款車型伊萊克特225演變而來的，所以它不是一款新開發的車型，但歸根結底是一款全新的車型。

1975年，Boulevard這個名字首次出現在別克的目錄中，但並不是作為獨立車型出現，而是當時別克的旗艦車型伊萊克特是一款配備豪華選項的高端車型。林蔭大道包含了別克伊萊克特所有車型的特點和出色性能，價格也是最貴的。5928毫米的長度和超過兩噸半的重量讓它旁邊的所有汽車看起來都像小矮人。如果說別克伊萊克特是別克的皇冠，那麼林蔭大道就是皇冠上最大最耀眼的鑽石。這也為林蔭大道上獨立車型的最終形成鋪平了道路。

2.後林蔭道時代: ◆獨立汽車系統的誕生「公園大道」從單一車型轉變為獨立汽車系統。

1985年，重新設計的前身伊萊克特採用了通用全新的C平台，並配備了全新的1升V6發動機和4速自動變速箱，整個伊萊克特轎車分為以下車型:限量版、性能導向型T型和Boulevard。可以說，從這一代車型開始，林蔭大道的獨立汽車體系開始逐漸成型。

這一代車型的造型可以說是相當的奇特和特別，垂直的C柱是其最大的亮點。這一代車在國內甚至有一定的保有量，尤其是在華南地區，是當時走私車的代表之一，廣泛出現在婚車上。

由於美國公民對寬敞豪華車型無止境的追求，配置最高的車型Boulevard的銷量明顯好於其他車型，因此通用也開始考慮是否要重新建立全新的車系來取代老式的伊萊克特車系，最終沿用已久的伊萊克特這個名字在1990年底被取代，新老更替的序幕即將拉開。林蔭大道模式的誕生可以說是因為伊萊克特而比伊萊克特更好。

◆第一代Park Avenue 是別克豪華車的代表，配置豐富/動力強勁。

1989年，別克發布了Boulevard的Essence概念車，預示著這款全新一代的Boulevard即將到來，而1991年正式亮相的量產車型則為Boulevard 90年代的整體車型造型定下了基調。

1991年初，別克埃萊克特拉從「別克中大型旗艦」的位置光榮退休，林蔭大道正式接手伊萊克特車型，成為別克這一級別的新掌舵旗手。到目前為止，林蔭大道已經正式成為一個獨立的模式，而不是像以前一樣成為它的模式。准確的說，林蔭大道的時代已經正式到來，未來十年也將成為別克豪華車型的代表。

第一代Boulevard繼續使用別克的C平台，但首次採用了全新的3.8TPI V6發動機和帶電子控制的四速自動變速箱。

1992年，林蔭大道做了一個小小的改變。全新的設計迎合了消費者對提升駕駛特性和操控響應的要求，改進了懸架、剎車、方向盤和換擋的設計，並安裝了自適應記憶設置，允許兩位駕駛員選擇個人收音機、空調節、後視鏡和座椅預設。

值得一提的是，第一代Boulevard上市時，也有Ultra版本，搭載了3.8L V6增壓發動機，最大功率150kW。0-96Km/h的加速可以達到7.5秒，在當時的中大型車中是出類拔萃的。

1996年，Boulevard推出年度小改款，這是第一代Boulevard最後一次改款，1996款車型也將Boulevard車型的豪華程度推上了一個台階:不僅做了雙氣囊、電動座椅和自動空調節標准，還在Boulevard車型上首次加入了無鑰匙進入功能。

◆第二代公園大道:機動性與豪華的結合。

1997年，第二代林蔭大道誕生。這一代Boulevard可以說是伊萊克特極致奢華與別克經典 Riviera 優勢相結合的產物。

1997年，第二代Boulevard在與Riviera相同的平台上生產，沿用了最具特色的「別克最強車身設計」。它的車身基於別克里維埃拉的G型車，而發動機系統則採用了第二代3.8L TPI V6發動機。和以前一樣，Ultra版本也有增壓器。這台全新的增壓發動機在發電時可以產生165千瓦的最大功率，與上一版本相比有了明顯的提高。

上面第二代林蔭大道的外觀相比老路有了很大的改變。經典的垂直密網車型依舊保留，但大燈的樣式改為更時尚的樣式，車身線條更加流暢順滑。車型與新世紀的老款別克相似，體現了一些家族特色。

內飾更加時尚豪華。除了經典的胸型設計，基本都是全新的設計。由於整個皮革包裝的質感和木紋內飾，奢華感不言而喻。再加上多功能面板等現代化設備，可以說林蔭大道在營造美式奢華感方面從未停止過追求。

第二代林蔭大道最大的變化是在2021年。那一年，林蔭大道增加了更大膽的創新設計，即中華網鍍鉻條進行了減薄加厚，此外，更大的閃著金光的三盾徽章鑲嵌在這個格柵的中央，讓別克最新的家族特色得以形成。到2021年，所有的林蔭大道車型都配備了新的格柵。同樣，尾部的裝飾條也用印有公園大道字樣的金屬裝飾條重新裝飾。內飾依舊延續了老款設計，只是微調了面板樣式和功能配置。動力系統沒有變化。

但隨著當年別克品牌的沒落，林蔭道也面臨著銷量不佳的問題，最終在2021年，通用宣布停產林蔭道車型。至此，真正純粹的美國林蔭大道模式正式在這一代結束，正式退出歷史舞台。然而，自1991年起就一直扮演別克品牌旗艦角色的林蔭大道，至今仍以其美式優雅、浪漫紳士、豪放不羈的混合特質而享譽全球。
中國式林蔭大道
3.榮宇/中國大道

2021年，真正的林蔭大道在美國生產兩年後，「林蔭大道」的名字再次出現在汽車行業，但這次不是在通用汽車的故鄉美國，而是在大洋彼岸的中國。國產林蔭大道實際上並不是真正意義上的美國通用林蔭大道的替代模式，而是一種利用「林蔭大道」一詞的歷史文化背景生存下來的全新模式。

◆美國之外的一條大道上海通用別克榮御，只是借用了它的名字。

說起這款國產林蔭道車型的歷史，我們不得不追溯到上海通用此前生產的一款名為榮宇的車型。嚴格來說，國產「林蔭大道」車型其實是上海通用「榮宇」車型的換代車型，但因為榮宇銷量不佳，再次更名為力虎。榮宇的原型是澳大利亞霍爾登的WL政治家。

談論霍頓政治家模式在澳大利亞家喻戶曉。像它的名字政治家，它在汽車行業有很高的地位，因為它一直是澳大利亞總理的汽車。它在澳大利亞的地位就像中國的老紅旗:自有品牌的官車。

《霍頓政治家》也是一個具有豐富文化底蘊的典範。自1971年投產以來，至今已升級改造了8代。中國投產的榮宇車型原型是霍頓政治家的第七代車型。自1994年第三代汽車問世以來，霍頓政治家一直使用其引以為傲的前後輪驅動車身布局。

或許是受「官車」 奧迪A6 的設計影響，這一級別的車型以圓滑飽滿為主。而榮宇卻唱出了相反的一面，以纖細、扁平、尖銳的造型展現人，所以外貌的接受成為榮宇在當時中國不受歡迎的主要原因。

榮宇雖然脫胎於霍頓政治家車型，但其動力和操控性在同級別中頗具優勢，但由於定價相對較高，燃油經濟性相當不盡人意，榮宇只是處於較好的位置，最終因銷量較低退出國內市場。

◆上海通用別克大道:有了霍頓，美國人的豪華氣質沒有改變。

如上所述，上海通用別克的林蔭大道實際上與美製林蔭大道車型並無太大關聯，而只是借用了林蔭大道的歷史文化底蘊，因此可以斷定，上海通用別克的「林蔭大道」車型是別克Park Avenue在中國的全新開始，既繼承了美製林蔭大道車型所代表的美式豪華氣質，又保留了澳大利亞經典品牌車型Horton政治家的技術底蘊。

目前國內別克林蔭道的原型是霍頓政治家2006款霍爾登WM卡布里卡車型。外觀方面，林蔭大道的造型設計更加圓潤飽滿，單從外觀上很難想到它與榮宇的傳承關系，但其車身布局依然保持了後輪驅動的形式。

動力方面，在生產初期採用了與老榮宇相同的動力總成，但在2010款的Boulevard中，更換了別克的第二代allytec 3.0L發動機。雖然排量有所降低，但最大功率仍高達187kW，油耗表現大幅提升。

雖然上海通用對這條林蔭大道抱有很高的期望，但中大型車在中國長期被德系車和日系豐田皇冠占據前三。總的來說，由於該類車在操控性或舒適性上缺乏亮點，加上上海通用大道缺乏真正的歷史文化底蘊，銷量還是相當普通的。

全文摘要:

雖然真正的林蔭大道已經停產，但留下的是美國人追求奢侈財富的精神。國內的林蔭大道模式正式融入了這種美國式的奢華夢想精神。可以說，了解布西克公園大道的樣板間歷史，就意味著讀懂了美國人另一種生活態度。公園大道的歷史伴隨著美國半個多世紀的經濟文化演變。公園大道林蔭大道給一代又一代人留下了影響。這段歷史回味悠長，值得愛車人士細細品味。

相關文章閱讀- @2019

㈧ 別克榮御和別克林蔭大道是一個車嗎

當然不是一部車，別克榮御是2004年推出的，而別克林蔭大道則是2007年7月剛剛推出。

別克榮御和別克林蔭大道兩者的由來
林蔭大道和榮御的關系榮御的原型車是通用澳大利亞霍頓公司生產的政治家(Statesman)WL版本(2004-2006),是在通用公司V平台上開發出來的產品,是完全由霍頓公司設計製造的,出口到中國來之前只是把澳大利亞的右駕改成了左駕,根據中國的國情,又增加了澳大利亞沒有的2.8排量發動機的規格.
林蔭大道和政治家(Statesman)WM版本(2006-)都是在霍頓公司的Zeta平台上開發出來的車型,當然WM在前,林蔭在後,它們外形尺寸非常相似,而且共用相同的發動機,但林蔭大道的內飾由上海泛亞(通用和上汽的合資研究開發機構)重新設計,與政治家有明顯區別. Zeta平台已經被通用命名為全球後驅平台,今後通用還會有相當的車型會在Zeta平台上開發,而歐寶開發的V平台將在2010年以後被Zeta完全替代 Current vehicles using Zeta platform: · 2006 Holden VE Commodore · 2006 Holden WM Caprice · 2006 Holden WM Statesman · 2008 Pontiac G8 · 2008 Vauxhall VXR8 · 2008 Buick Park Avenue · 2008 Daewoo L4X Future vehicles confirmed to be using Zeta platform: · 2009 Chevrolet Camaro · 2010 Chevrolet Impala · 2010 Pontiac GTO
講得通俗點政治家WL版本和政治家WM版本是同門兄弟,WL是哥,WM是弟, 而榮御和政治家WL版本是雙胞胎 林蔭大道和政治家WM版本只能算同一老師教出來的兩個學生。榮御是完全在澳大利亞裝配的,即使05年有一批算SKD國內組裝的聽說也只是在上海通用裝了四個輪子和換了電池,質量應該說還是相當可以的,沒有聽說有象君越剎車抖那樣的較普遍問題的,而林蔭大道卻完全是在金橋上海通用組裝的,國產化率據說在50%以上,已經達到國家對國產轎車的要求.裝配質量倒底如何,就要聽車主的反映了

㈨ 別克林蔭大道的發展史

lectra時代
1959年之前，BuickSuper，Roadmaster和Limited是Buick生產線上的三款頂級車型。在1959年，所有的Buick汽車被重新命名，Electra代替了Super，Electra225代替了theRoadmaster和Limited車名。
Electra225是對車長達到225英寸的車輛的總稱，並獲得了「二又四分之一」的昵稱。
Electra225Riviera是一款頂級車型，和卡迪拉克一樣是擁有六個窗口及金屬頂蓋，Buick在1949年用「Riviera」來命名具有外平衡金屬頂蓋的車身風格的車型。
Buick在1963年停止使用Electra這個名字，只留下了Electra225，Buick也放棄了用Riviera來命名車身的風格，而是用Riviera命名Buick一新款的個人豪華轎車。
從1968年Electra225車型的Buick圖片目錄中，不難看出通用的設計師是如何通過後面板的四分之一的刀刃式外形來強調車身長度的，並且Buick「sweepspear」的特別車型流線出現在這款車身上，Electra255『的前葉子板緊跟著sweepspear的曲線外形設計出現在前車門上。
所有的通用汽車在1965年都改變了原有的風格，車線條上賦予如同可樂瓶般流暢的曲線，外輪廓上採用長坡度的車頂設計，通用同時放棄了6窗口的車型，轉而通過四門的金屬頂蓋車身來強調其奢華的外觀。1965年，Buick改變了市場策略，把Electra225車型分成兩個檔次的，基本的車型和傳統的車型，於是便有了傳統的四門頂蓋Electra225作為一種新的限量版車型供大眾選擇，和隨後的兩門頂蓋車型。
1959年至1966年期間，Electras由Buick401in3(6.6L)V8引擎發動，1964年至1966年採用425in3版本。1967年則採用了新版的Buick430in3(7.0L)V8，，1970年由455in3(7.5L)版本的相同引擎代替了先前的版本。
1959年至1963年間的車型都是兩級渦輪的，(1959年三級渦輪是可用的)，並在1964年開始，採用超級渦輪裝備。
Electra
1972年的BuickElectra225四門金屬頂蓋車型促銷圖片，和1968年的相比，可以看出1967年至1976年間所有Electra225的設計上面都有相似的窗體和設計特點，
1971年至1973年所有的Electra225都是金屬頂蓋設計的車型，取消了先前轎車和敞篷車的四門柱式設計.1974年Buick採用了通用的柱狀雙座轎車車身設計，在1974年駕駛者和乘客並可以選擇有安全氣囊的車款。
1975年所有的通用C級轎車車身設計都發生了重大的變革，1975年，Electra225雙座轎車都裝上了後窗斜面玻璃和中柱，1975年Buick在車型裝上了更新的前盤和內部裝飾，直角車燈變成了所有通用C級轎車的標准裝置，和很多其他的車款一樣，這就要求工程師必須降低前盤來減少風的阻力，但這在新的設計中並沒有體現出來.Electra採用了新的金屬「蛋箱」格子窗的設計，用以包裹住前盤的大部分地方和前車燈的下方，燈的兩邊也被這種格子包裹，有一種Electra225的基本車型的選擇，針對高消費階層的限量車型，和一種更加時髦豪華的「林蔭大道」車型，一種更加註重內部設計，以舒適人性化的座椅中央控制器和天鵝絨般的頭椅，厚實的地毯和不同的車門板設計而自豪的車型。
Electra在1976年發生了一些變化，前盤被重新改作，包括格窗和緩沖器也發生了改變.17條的豎條塑料特色的格窗覆蓋了散熱器的大部分，76年的格窗沒有延伸到前車燈的下方，相反的Buick移走了runninglights把信號燈裝在了前車燈的下方，這曾經是1975年的格窗所在的地方，.緩沖器也不再是在runninglight上，車內部一些小細節上也發生了改變，松開制動器用黑色代替了鉻表面，限量版汽車座椅的材質略有不同，客貨兩用的汽車座椅布料採用菱形圖案設計。1975年的材質是用仿燈心絨式排列的布料，，但實際上並不是真的燈心絨，1976年的菱形圖案布料並不在外表上具備這種特質，引擎的空氣清潔器裡面也沒有了1975年車型中的冷氣。
全壓進氣管，為了迎合美國環保署的標准，Buick在汽化器和凸軸輪上做了一些改變.後車廂比率仍然高於1975年的標准.1975年和1976年的林蔭大道車型的皮革座椅都是一樣的，再一次，1976年市場上仍然有基本225的車型，thelimited車型和ParkAvenue豪華版車型。
所有1971年至1976年間的Electras車型都是由Buicks455in3(7.5L)引擎發動，1971年的車型有respectible315hp，在1976年降至僅僅205hp.即使是在銷售最差的一個州，Buick製造的455引擎仍然能夠產生345lb-ftoftorqueat2000rpm.，455型號是Electra車型的標准引擎。
Electra
通用在1977年把所有C級轎車的尺寸都縮小了，包括Electra.它的長度整整縮小了12英寸，車重也輕了很多，汽車車型完全被重新設計過，但是仍然推出了225，limited和ParkAvenue三款車型.1977年至1979年的Electra引擎來自於通用的各個部門，其中包括了1978年通用的第一個柴油引擎。1977年和1978年的Electra非常的相似，但是1979年發生了一次變革，扁平的前盤的出現，但是這種特色並沒有持續很長的時間，1980年的Electra車型重回了1977年的風格，ParkAvenue的車型仍然維持了Electra改版縮小以後的風格。使其成為首選的外形風格.雖然它曾經有一度是以強調舒適豪華的內部裝飾為賣點的，在Electra的兩門車型上ParkAvenue也做出了變動，從1980年的車型重新設計過後，
1981年的車型僅僅能看到一點點的變動，但是它的格窗和引擎(Buick350V8被撤換以便標準的3.8LV6的生產)還是進行了改良，350in3就引擎還可以使用柴油。但是仍然有一些困難，自1959年來第一次，1981年的Electras沒有了四孔氣窗，Electras的頂級車款ParkAvenue在1981年還是用鉻來澆鑄車前的護欄，但是在1985年這種護欄就徹底的消失了，1984年是後驅型C級轎車生產的最後一年，除了CadillacBrougham，永遠不會和Fleetwood弄混；Brougham仍然為傳統的購買者提供後驅型車平台，Buick的接下來後驅型汽車就是1992年至1996年的推出市場的Roadmaster，它和ChevroletCaprice及ImpalaSS.使用一樣的平台。
ElectraParkAvenue
ElectraParkAvenue
1985年，重新設計過的前驅型Electra在通用的C平台上初次亮相，由literV-6引擎配合4速自動駕駛來發動汽車的，Electra的車型級別包括imited，ParkAvenue，performance-orientedT-Type，和之後的ParkAvenueUltra.這款車和其他車型最大的不同之處就在於它的機罩鉸鏈是開放式的位於車前部，和傳統的設置完全相反，1985年ParkAvenue的標志變成了Electra系列下的官方設計車款，這些表明.從以前開始，Electra就一直以豪華的配置為特色。
盡管在1985年至1990年期間，總體的設計風格並沒有改變，Electra還是發生了一些值得注意的改變，其中最顯著的變化就是1987年Electra車型中撤換了所有1985-86年的四嵌入式車前燈，而改用一體式車前燈。1988年，ElectraParkAvenue採用了日後成為通用旗艦的引擎，3800V-6.最初的由VINcode3設計的3800V-6僅僅只是提供給Electra的一些車款，但是所有3800V-6引擎的Electras都是由VINcodeC設計，在1989年至1990年，通用又在現有的Electra級別Limited，ParkAvenue，和T-Typevariants上添入了另一級別的轎車ParkAvenueUltra，ParkAvenueUltra本身是ElectraParkAvenue線上的升級版，以內部的皮質裝飾和乙烯基填充式頂部為特色，並在細節上又了很多的變化，ParkAvenueUltra並沒有得到更多的注意.但是ParkAvenue的新升級的一代帶有「Ultra」標志，則發生了顯著的變化。
長時間使用的Electra這個名字最終在1990年底被撤換，在1991年初期，「ParkAvenue」變成了一款獨立的車型而不再是象過去一樣是下屬的車款。
ElectraEstatestationwagon車型一款絕對不同於1977年大尺寸stationwagonbody的汽車(1980年進行了改進)，Electra最終還是讓位給ParkAvenue和更大尺寸的Roadmaster.1990年是Electra最後生產的一年。
ParkAvenue
別克林蔭大道
91款ParkAvenue引領Buick整個90年代的車型設計理念。--Cplatform(RWD)
當時的通用總經理EdwardEMertz稱：「它們不僅是別克所推出的最精美的一款6乘客車位汽車，而且在豪華性方面，也是所有最高端汽車之中最突出的。」
WilliamL.Porter，別克第一設計工作室的主設計師說「ParkAvenueUltra的奢華品質正是別克的精髓所在。」
ParkAvenue起初是作為1975年別克Electra的裝飾款，直到1991年ParkAvenue這個名字成為了Electra的替代。它一直在GMC平台的基礎上生產，直到1997年C型車退出生產。ParkAvenue一般是以3.8升3800V-6引擎為動力系統，而特殊款Ultra是從1992年起用了一個帶增壓器的動力引擎。
1991年的ParkAvenue為別克90年代的車型樣式做了一個鋪墊。普通的車型和許多車上的元素都是以1989年ParkAvenueEssence概念車為原形的。
基本的ParkAvenue款型在1991-1996年期間在歐洲出售，對比當時的其他北美車型，它有著與眾不同的車尾燈，這種車尾燈是一種琥珀色的凹凸鏡，有更大的執照掛牌處，有琥珀色的剎車燈，前端的標志燈也被重新安置，從過去的在相關其他燈的下方移到了前輪後方的前擋泥板上，更大的外窺鏡和一個平實的發動機罩裝飾以迎合歐洲的風味。
第二代ParkAvenue與Riviera同平台生產，沿用Riviera最具特色的「Buick最堅固的車身設計」ParkAvenue被稱作可以代表Buick形象的旗艦車型。
1997年一款全新的ParkAvenue問世。它的車身是以別克Riviera的G型車為原形，但比先前的這款車更加強勁。這個發動機系統是頑強不屈的3800V-6引擎的第二系變體引擎。和之前的一樣，只有Ultra車型才有增壓器。需要注意的是2004年的ParkAvenue是最後一款帶有廠家發動機罩裝飾的美國市場別克車。
ParkAvenue直到2003年才有了較大的變化。別克標記在那一年以一個更加大膽的格柵設計回歸，這個格柵的中心鑲有一個更大的閃耀金光的三盾徽章。到2005年，基本的ParkAvenue車都配上了新的格柵。同樣，尾部的飾帶也重新裝飾，整條帶上的執照盤上有了一個突起的絡和金條，印有ParkAvenue的字樣。

㈩ 別克林蔭大道門內飾板怎麼拆下來

扣釘在門的底部，先拆掉它們，再輕輕扳動內飾板拆下即可。