wrangler房車

A. 猛男必看 純爺們50萬元購車推薦

男人就該干男人該乾的事，從男孩蛻變成男人之後，肩膀上多了許多重擔，面對這些困難，純爺們兒們咬牙堅持，克服艱難。從玩世不恭到成熟穩重，歲月在男人身上刻畫出一道道傷痕，對於純爺們來說，這都是勛章，是猛男就該承擔的責任。今天就給猛男們推薦幾款充滿責任感的車型，有了這些車，讓你猛上加猛，完全變成沒有一絲雜質的純爺們。

Jeep牧馬人2020款2.0TRubiconRecon四門叢林英雄限量版

廠商指導價：55.99萬元

動力方面，搭載的2.5T柴油發動機最大功率136馬力，峰值扭矩330牛頓米。與之匹配的是6AMT變速箱。懸架方面為前麥弗遜式獨立懸架、後鋼板彈簧非獨立懸架。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 問問各位~現在世界上什麼車最好

hummer
悍馬H2將出現在廣東鴻粵安汽貿公司的展台上。從軍用車輛轉型為民用車輛的成功範例，除了第二次世界大戰後的Jeep之外，就屬GM旗下的HUMMER(悍馬)。這款美軍大出風頭的軍用越野車，自從推出換上汽油引擎、配備較為齊全的民用型HUMMER之後，無以倫比的越野性能立刻成為不少有錢富豪的運動休閑大玩具。

6.0升引擎扭力近3000公斤

雖然HUMMER H2的車長不過4820mm、僅與賓士E-Class相當，但是拜2063mm超寬車身和3118mm長軸距之賜，再加上猶如盒子般的方正造型，使得車內空間極為寬敞，尤其是近乎垂直的A柱造型賦予前座乘客開闊的前方視野。

HUMMER H2搭載一具馬力有325匹、扭力更高達53.2公斤米的6.0升V8引擎，而與它搭配的則是一具四速自排變速箱。這具可以承受大扭力輸出的自排變速箱，可以讓HUMMER H2擁有接近3000公斤的曳引能力，更特別的，是HUMMER H2換上了由ETC線傳電控電子油門，除了能測駕駛踩踏油門的深度外，還會加入驅動模式、變速箱擋位等參數決定供油量，達到最佳的燃油效率和動力輸出。

40厘米階梯從容上落

至於全時四輪驅動系統的前後扭力分配，則因差速器是否鎖定而有兩種模式，在高速模式時，前後的動力分配為40／60，若是差速器鎖定，則前後輪的動力分配為50／50；此外，為了讓HUMMER H2在各種不同地形上都能擁有最佳的抓地力，一共有五種四輪驅動模式。

HUMMER H2的越野能力有多強？它可以時速64公里渡過水深15cm的河流；即使是每一階落差達40cm的階梯、或是巨大石塊也都難不倒它，其在松軟的沙漠或是沙灘狂奔更是輕而易舉的事。HUMMER H2出色的性能來自它為挑戰艱險地形而生的天賦，超寬車身加上前後車輪位於車身四個角落的設計，配合高離地凈空和285／70 R17的巨型越野胎，使得HUMMER H2擁有越野車中無人能及的39.8度進場角和35.9度離場角，不論是攀爬陡峭地形或是跨越寬溝，HUMMER H2都能一路領先。

HUMMER H2技術參數

長／寬／高(mm) 4820／2063／1845

軸距(mm)3124

發動機型號VORTEC 6升V8

變速器型號四擋自動變速器／AUTOTRAC四輪驅動系統帶獨特的操縱桿

懸架(前／後)四輪獨立，雙叉A形控制臂，扭力桿，長行程雙硬度螺旋彈簧套減振器

輪胎19英寸3片式鋁制輪轂帶整體式胎唇鎖定系統／固特異WRANGLER全地形越野樣胎

h1
隸屬美國通用汽車集團的AM General車廠，1983年以一部高機動性多功能軍用輪型車(High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV，軍方昵稱為Humvee)獲得美國陸軍的採用，奪下生產5萬5000部、百億美元的合約。1992年，由於在波灣戰爭中表現優異，Humvee開始受到美國民眾的喜愛，AM General趁勢推出名為悍馬( Hummer)H1的民用車型。

整體設計以軍事用途為導向，讓H1擁有一身絕佳越野本領，甚至號稱是地表上最強的量產越野車：不過也因濃厚的軍事色彩、人性化設計不足，即使內裝配備大幅升級，仍無法改變軍事設計的本質，加上狹窄、吵雜的座艙感受，或許越野狂熱分子不介意，但很難取悅一般消費者。

在今年的北美車展中，通用終於推出H2量產LSUV。不過充滿傳奇與榮耀的H1車型並未因此停產。

新款馬力強大 舊款扭力突出

從外觀來看，H2和H1就有一段差距了，H2已不復前款一般寬扁，除造型更加高聳厚實外，外觀細部也擁有更多的修飾；另外，因車身挑高，且引擎與傳動結構前移，不再置於車艙中央，使座艙空間大幅領先前款，而內裝設計與用料豪華度亦非H1所能匹敵。很明顯的，H2是以一部高級SUV車款為定位，H1則偏向越野玩家級導向。

H2的目標為高級SUV市場，相較以軍事用途為主的前身H1，不論是舒適性、或豪華度表現均領先H1，但是越野性能呢？首先來看動力部分。H1搭載一具6．5升V8柴油渦輪引擎，搭配四速自排變速系統(2OO2年式樣)，可輸出 195匹、 59．3公斤米最大馬力與扭力；H2車型則搭載通用Vortcc 6000 6.O升V8汽油動力，擁有325匹馬力、與53．2公斤米扭力。

內飾

H2在馬力部分領先H1達130匹之多，不過在進行越野活動時，較重視的扭力部分卻落後H16公斤米左右，幸好車重降至2909公斤(H1四門旅行車款為3247公斤)，彌補了此部分的小小不足。

不過，H1在四輪傳動軸連接圈胎之處，還配置了特殊齒輪轂裝置，由於傳動軸接點位於齒輪轂上方，使車身離地凈高達40.6公分，幾乎是一般SUV的兩倍，而齒輪轂內1.92：1的齒比設定，也讓扭力輸出再增加將近一倍，性能強悍可見一般，只可惜此特殊設計未能延續到H2身上。

懸吊設計各有長處 舒適表現舊不如新

為提升舒適性能表現，H2採用前雙A臂、及一般SUV慣用的後五連桿結構，H1則為前後雙A臂設計。五連桿結構具有剛性強、伸縮行程長等特點，且當懸吊拉伸至極限之前，後兩輪仍可與地面保持平行狀態，因此可避免越野時抬腳的情況發生，再配合四輪驅動系統等輔助，單就懸吊結構而言，越野性能同樣優異。

操控靈活、車輪接地面積大，是雙A臂懸吊系統的優點，不過因結構體積較大、伸縮行程較短，通常不為SUV車款所選用。H1之所以能採用前後雙A臂設計，全因車身離地凈高、車寬、輪距、與軸距，遠超過一般SUV車款。

H2電子系統先進 H1機械式設計耐用度佳

新舊車型均采全時四輪驅動設計，只是H1車型較為老舊，故加力箱仍為傳統機械式設計，須將排檔桿前後推拉才可切換檔位；不過，機械式故障少、耐用度高的優點，仍為越野玩家所喜愛及信賴。

另外，藉由TT4(Torqtrac 4)循跡防滑系統的偵測，當單邊車輪打滑時，系統將自動以煞車箝制空轉輪，使差速器可重新分配扭力給其它仍具循跡性的車輪，配合Torsen Ⅲ限滑扭力偏壓差速器、與兩段變速加力齒輪設計，提供H1融合機械與電子式的強悍系統性能。

H2既然走高級路線，四輪驅動系統必然要增加電子控制功能，方能襯托出整體高級感。的確，H2已舍棄 H1機械拉柄式切換設計，進化為以四顆加力檔電子控制按鍵，即可切換「4 HI open」四輪高速模式、「 4 HI Locked」四輪高連鎖定模式、「4 LOLocked」四輪低速鎖定、「4LO＋Rear Differential Lock－cd」四輪低速鎖定＋後輪差速器銷定，加上能控制單一車輪轉速的「TC2」系統，可與4 HI LO－cked、 4 LO Locked、 4 LO＋Rear Differential Locked檔位結合使用，讓H2共擁有7種不同駕駛模式，系統性能並不輸給傳統設計。

軍用設計影響舒適性 穿越能力則相形僵異

H1之所以看起來低扁，是因原廠刻意將車身壓低、並將前後座椅分置於引擎與傳動系統兩側，這也是H1車艙左右座位之間，為何有塊連接到後座的巨大『中央扶手』的原因。而H2的設計手法則比照一般SUV車款，車殼與座艙建築在車梁之上，因此內部空間寬敞，甚至可提供7人乘坐其中。H1純軍用導向的設計，著實影響了車艙空間及舒適性，不過拜車體重心低及超長輪距、軸距所賜，進行越野攀爬時車身十分平穩，發生翻覆的機率也低；反觀H2車身設計與一般SUV車款相仿，行駛穩定度的表現可能不如前款。

此外，H1在前後幾乎無保險桿的阻礙下，擁有高達72度最大入坡角、37.5度離坡角，正面、側面爬坡角也分別多達 31度與 22度，即使前方裝載絞盤，也能擁有47度最大入坡角，性能實非一般SUV所能比擬。

至於H2的保險桿體積為了造型美觀而有增加，且車身離地凈高也較前款為低(由4O．6公分降為23．8公分)，人坡角39．8度、與離坡角35．9度的成績，比起H1是有些遜色。

不過，倘若將多功能越野胎改換成 317/7ORI7越野專用胎，那麼入坡、離坡角可分別提升至43．6度與39．7度，加上後輪懸吊的自動升降功能，最大離坡角還可達到41度。畢竟H2加入了舒適與高級的元素，這部分雖比不上H1，但在其它同級車中已屬伎使者。

新舊世代交替 特殊配備不再

H1擁有不少特殊配備或設計，如CTIS中央輪胎充氣系統、可協助穿越積水約8O公分地形的中央通氣口系統，以及爆胎後可繼續以時速30公里行駛20公里的Run－Flat性能，除了中央通氣口系統外，其餘在H2車型上都已被取消。

而悍馬車的另一項特色「將碟盤與卡箝分置於前後差速器兩側」的獨門設計也已不復見，若H2搭載這項可提升車身離地凈高、並能避免飛砂走石損壞煞車系統的設計，相信應能擁有更佳的越野表現。

就上述比較來看，已偏向LSUV級距的H2在越野性能表現上似乎遜於 H1，不過H1除了越野性能外，其它部分好象也比不上新車型；正如同BMW歷代3系列一般，E3O車型多采機械式系統設計，在駕駛樂趣、耐用度等方面均較現行款E46車型為佳，但是E46終究累積了原廠多年技術與經驗，在動力、安全性、穩定性，及舒適件等方面遠勝於E3O。

C. 世界上最狂野的越野車

悍馬（HUMMER）：H2不能越野，只能在城市裡跑跑。悍馬軍用版H1越野性能不錯，但沒賣的。
吉普（Jeep �0�3）：美國克萊斯勒 Jeep�0�3 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。
吉普牧馬人Rubicon進入中國市場前也只接近80W，吉普牧馬人Rubicon進入中國市場後加購置稅及裝飾件，可以在60W以內全部辦理下來。
目前新款的牧馬人舒適性也不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。
兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。
注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON
吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep �0�3 （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）
性價品牌推薦：終極越野---兩門版牧馬人盧比肯（Jeep�0�3 Wrangler Rubicon 2-Door）

D. 世界上都有什麼車

世界上有這些車：

1、自行車

自行車又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車後，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。在中國內地、台灣、新加坡，通常稱其為「自行車」或「腳踏車」；在港澳則通常稱其為「單車」；而在日本稱為「自転（轉）車」。自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車。

2、電動車

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

3、轎車

轎車（saloon car）是指用於載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內，座位數最多不超過九個。在中國內地的行駛證管理方面，轎車特指區別於貨車、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車，俗稱為「小轎車」。在香港，轎車又稱私家車。

4、貨車

貨車（Wagon）是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用於運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬於商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

5、火車

火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。

E. 各類車型的英文

1、Sedan

普通的三廂轎車。也叫Saloon。

2、Hatchback

掀背式轎車，多指普通的兩廂轎車。

3、Station Wagon

旅行轎車。也叫Estate。與兩廂Hatchback的區別在於Station Wagon車身大多有ABCD四個立柱，而兩廂車只有三個。

4、Fastback

快背式或者溜背式轎車，後風擋玻璃與後備箱蓋平滑連為一體。

5、SUV

Sport Utility Vehicle。運動型多功能汽車。

6、MPV

multi-Purpose Vehicle。多用途汽車。多指7至8人座汽車。

7、Van

廂式貨車。麵包車。

8、RV

Recreational Vehicle休閑車。非標准概念，范圍不嚴格，非典型三廂兩廂轎車都可稱為RV，現多指房車。

9、FCEV

Fuel Cell Electric Vehicle燃料電池電動車

10、HEV

Hybrid Electric Vehicl混合動力汽車，多品牌都有Hybrid車型