550拖掛

① 都知道福特F150，F250你聽過嗎

為什麼不介紹F-150而要說什麼F-250呢？不急，先來說說福特F系列皮卡是怎麼分類的！福特F系列皮卡到目前為止一共有七個系列，分別是F-150、F-250、F-350、F-450、F-550、F-650以及F-750，按照用途來分，F-150其實算是一個獨立的車型（從它的高性能Raptor版本便知它更偏向於家用、運動方面）；然後到Super Duty系列，也就是F-250-550；最後到完全商用性質且體型龐大的F-650和F-750。
從1948年開始，福特便推出了首款F系列皮卡，盡管F系列皮卡多數採用全尺寸商用車底盤，但從1977年開始，一直都是全美國銷量最好的皮卡車型，而且大多作為家用多功能車型，無論是上下班代步，或者周末超市采購，F系列皮卡都是美國人最好的夥伴。到現在為止，F系列中的F-150依然是最為流行的型號，直到首批官方進口中國的2017款F-150 Raptor為止，已經發展到第十三代車型。但隨著市場多元化，福特不再滿足當前的家用皮卡，逐漸開發出不同種類用途的F系列皮卡車型彌補與大型重卡之間的空隙，因此F-250-F-750才得以誕生！而本文的主角便是Super Duty系列的「入門版」，豪華舒適與實用性相結合的F-250 Super Duty。
第一代F-250 Super Duty（以下簡稱F-250）於1998年上市（1999款），第一代車型一共生產銷售了八年，直到2007第一代F250才正式停產。在車身結構上，幾乎每一代福特F系列皮卡都有三種布局，他們分別是雙門版Regular cab、對開式四門版Super cab以及常規四門版的Super crew等，至於驅動方式，你可以選擇兩輪驅動以及四輪驅動。
動力系統的搭配使得第一代F-250的種類得到更大的擴展，但同時也使得人們在選擇上有些頭昏腦漲。在汽油引擎方面，分別有4.2公升Essex V6引擎（僅限巴西市場）、5.4公升Triton V8引擎、6.8公升Triton V10引擎。而柴油引擎則更多了，7.3公升Powerstroke V8、6.0公升Powerstroke V8、4.2公升MWM-International Sprint直列六缸渦輪柴油引擎（巴西以及澳洲、南非、英國等右駕國家）以及3.9公升和2.8公升的康明斯引擎等。
相較於第一代F-250，第二代的生產時間要短得多，從2008年推出上市後，直到2010年。這一代F-250除了外觀更加敦厚之外，還新增了一些人性化的設施，如福特TowCommand TBC（拖車制動控制系統）。至於動力方面，有5.4公升Triton V8和6.8公升Triton V10汽油引擎和6.4公升Powerstroke V8柴油引擎可供選擇。
到了2011年，福特F-250到了第二次更新，車型前臉變得更加巨大，至於美醜確實每個人都有著不同的看法。同時引擎部分也得到了全面升級，以更好的應對新冒出來的競爭對手：雪佛蘭Silverado和道奇Ram。除了以往便有的兩輪和四輪驅動之外，福特還給F-250新增了一個差速鎖，使得第三代F-250的載重能力得到進一步提升。動力方面，這一代F-250進行了瘦身，分別搭載6.2公升Boss單頂置凸輪軸V8引擎、6.8公升Triton V10引擎和6.7公升Powerstroke渦輪增壓V8引擎。
到了2017年，第四代F-250推出上市，個人感覺這也是最好看的一代F系列皮卡。
當福特Super Duty系列皮卡到了第四代，也正好是國家對皮卡實施定點放寬政策的年代，得益於F-150的非官方引進，使得人們對皮卡來了一個全新的認知。從以往幾十年前的破爛國產皮卡，到現在動輒五六十萬一台的皮卡，對於國人來說，皮卡早已經不再是單純的載貨或者農用。
圖：圖上的是Super Duty系列的F-350車型，與F-250在外觀上幾乎一致，只是在引擎輸出等小細節上有區別，因為規格越大的F系列皮卡，其越偏向於商業用途，例如其牽引力更大等。
圖：F-350 Super Cab，個人感覺這更像在農場里使用的車型，單排座位加長貨斗，運載能力更強。
但是，政策對皮卡車型貌似不太公平，哪怕是高價進口的F-150 Raptor，只要多了一個貨斗，它便淪為了被各大城市撇除在外的高污染車型。網路上有那麼一個為啥皮卡被限行的原因：在上世紀八、九十年代，國內特別是南方地區曾大量引進日本五十鈴（ISUZU）輕卡，據說採用較為低端且排量較大的柴油引擎，導致其排放不達標；而沒有蓋的敞開式貨斗也使貨物散落，更絕的是，卡車的貨斗影響了市容。針對第一個問題，筆者想說，上世紀的那個年代，哪怕是轎車的排放也未必能達標，何況是一台商用輕卡？人們敢說國產的貨車卡車的排放就一定能達標嗎？能的話，也不會使得現在一個不留神自己的車就被貼黃標了。再說了，很多在上世界八、九十年代出廠的日本車到現在的排放甚至比很多得到國家扶持的自主品牌汽車都要低，這又怎麼說呢？而另外一個問題是貨物容易散落，且影響市容。對了，除了垃圾回收車之外，有哪個車主願意看到自己的東西散落的，只要固定好不就沒事了嗎？最後是敞開式貨斗影響市容，這更加是無稽之談。隨地吐痰扔紙屑也夠影響市容了吧！坑坑窪窪的人行道夠影響市容了吧！這些沒道德人和損壞人行道的人咋不流放到大西北去開荒呢？好了，扯得太遠太遠了，每次談論到這些問題，筆者就忘記的「篇幅所限」，還是說回F-250吧。
全新第四代F-250在位於俄亥俄州埃文湖（Avon Lake，Ohio）和肯塔基州路易斯維爾（Louisville，Kentucky）的工廠生產，新車外觀上盡管還延續的第三代的大體設計，但中網上兩根「粗壯」的鍍鉻飾條延伸到頭燈處，顯得更加飽滿且具有沖擊力。在車身布局上，還是一貫的擁有雙門版的Regular Cab、對開式四門版的Super Cab以及常規四門版的Super Crew，按照這樣推理，標准四門加長貨斗的不就叫做Super Crew Cab？而根據配置高低來分的話，則有入門版XL、升級版XLT、高級版Lariat以及國王牧場版（King Ranch）和鉑金版（Platinum）。曾經聽說過有平行進口車商引進過一台國王牧場版的F-250，其舒適程度一點都不比轎車差，也就是油耗高了點，與一台GMC Savana差不多吧！
在美國，汽車尾氣排放標准甚至比國內的標准還要嚴格，而這樣重型的大排量皮卡也能正常上路，甚至出口歐洲、澳洲等地，這足以說明其排放標準是絕對達標的，你總不會說美國、澳洲、歐洲的尾氣排放標准都不夠中國的嚴格吧！另外，筆者見過很多入手皮卡的人都會在貨鬥上安裝一個頂蓋、上掀式貨斗蓋或者拉閘式貨斗蓋，並不是怕貨物被顛出來，而是怕某些毫無公德心的人把俺的貨斗當垃圾箱，因此也絕對說不上影響市容的問題吧！
圖：每一代福特F系列皮卡都會推出國王牧場版（King Ranch），相較於最高配的鉑金版（Platinum），筆者更喜歡前者！
內飾方面，筆者選取了幾張國王牧場版的內飾圖，因為就算國人平行進口F-250乃至F-450，絕對部分人都只會選擇國王牧場版的，因為皮卡的載貨功能在國內私人用家根本用不上，而舒適豪華耐操是首要目的，F-250鉑金版本開起來基本與轎車無疑，筆者俺舅舅就曾夢想開著F-250國王牧場版去西藏自駕游呢！
圖：扶手箱上有著國王牧場版專屬Logo，整車還用上等皮革包裹，保證舒適性，而懷檔的設計更使得扶手箱位置更大更好用。
圖：獨特的後排座椅儲物格，將空間實用率最大化。
圖：普通版的F-250內飾也並不差，寬大舒適是福特皮卡的重點所在，載貨吧！由於美國人工貴，一般大件商品都是自己搬的，這時皮卡的貨斗便派上用場了。
動力方面，第四代F-250搭載兩款引擎：6.2公升Boss單頂置凸輪軸V8汽油引擎，最大馬力385匹，最大扭力約為58.2公斤米；而6.7公升Powerstroke柴油V8引擎最大馬力440匹，最大扭力更是高達169.8公斤，而F-450以上車型則搭載一款6.8公升V10汽油引擎。如此強大的動力輸出，如果進口國內，恐怕也沒有多少人會用它去拉貨吧。
圖：到了第四代車型，動力系統也縮減到汽油、柴油各一款引擎的配置，在汽油方面，搭載6.2公升Boss SOHC V8引擎，而在柴油方面則搭載6.7公升Powerstroke V8引擎。最大馬力分別為385匹和440匹，最大扭力為58.2以及169.8公斤米。
與F-250相比，F-350的後排空間相對小點，但其工作能卻更加厲害。採用非承載式車身的F-350最大牽引力為7.62噸，而F-250「只有」5.67噸。此外，F-350的GVWR（車輛總重量等級）也比F-250高，以此類推，F450、F550等等在這些方面越來越厲害了。看完了福特F-250，不如看看這個系列中，更大更狠的角色吧！
圖：福特F-350的外觀與F-250幾乎一樣，圖上的為更偏向工作用途的F-350 Regular Cab。
圖：F-450皮卡，為了能使載重能力得到進一步提升，後輪改用了左右共四輪的設定，當然F-350也有四後輪的車型選擇。
圖：盡管規格還算中規中矩，但從F-550開始，已經走向商用車方向了。
圖：F-650/F750從外觀上看基本沒區別，同時也是百分之百的商用卡車。一般人哪怕安裝一個拖掛式房車，F-550或以下已經足夠了。
同人不同命，同是皮卡，在坎坷的命運中也多少有點區別，國產皮卡由於動力系統缺乏先進性，外觀設計更是完全沒有亮點，甚至還有些醜陋，再加上國人對皮卡的用法也真的不同國外的觀點，不把皮卡當一回事兒，破了爛了也不修理一下。與國外高大上的皮卡相比，自主品牌除了價格外毫無競爭力，這也是國內一直對皮卡實行各種限制的其中一個原因吧。而美式皮卡更強勁的動力，更時尚張揚的外觀設計盡管能改變一下某些人的觀點，但大體對皮卡全面解禁起不了多大的作用，關鍵還是國內皮卡廠商要懂得與時俱進，某些方面得多「模仿模仿」，才能真正使得皮卡從改變商用車的血統。不過按照國內某些具有國家資金支持的自主品牌車廠來說，與時俱進這個詞顯然對他們並不適用。想改變國人頑固的觀念，短短一二十年或許也未必能做得到吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 北極星運動家X2 550 EPS試駕感受

北極星工業(Polaris Instries Inc.)於1954年在美國明尼蘇達州成立,是雪地摩托車的創始者，被媒體譽為美國越野版的賓士，認為它重新定義了越野文化。經過將近60多年的發展，現專注於設計製造和推廣創新高質量，高性能運動車輛， 產品包括全地形越野車(All Terrain Vehicle，簡稱ATV)，雪地摩托車，美式巡航摩托車。

北極星運動家X2 550 EPS（以下簡稱：北極星550）全地形車專為極限條件下的越野性能而打造。適時全輪驅動(AWD)加上下坡輔助控制(ADC)和引擎制動系統(EBS)，當後輪打滑，你需要更多向前的牽引力時，將動力輸送到全部車輪，在不需要時，恢復到兩輪驅動。

北極星550有一個很特別的設計，就是在車把前部的大燈，算上車頭的兩個，他一共配備了三個大燈。車把前部的大燈尺寸更大，可以與車把隨動轉向，在夜間駕駛時可以讓駕駛員獲得更好的視線。

對車輛行駛模式的設定都可以在左右兩側的控制總成上進行操作。

上次的跨界越野車對比時，小林駕駛的是春風X8 ATV。相比之下，北極星550的尺寸要小了不少，軸距只有1448毫米，由於小林駕駛ADV的經驗不多，所以在轉彎時不敢太快，生怕發生側翻。但這也是它的優勢，在狹窄的穿越路線中會更加靈巧，它配備的EPS轉向助力系統即使是一個姑娘也可以輕松駕馭。

北極星550採用一台單缸單頂置凸輪軸（SOHC）電噴發動機，實際排量為549毫升。這個排量小林覺得非常合適，大部分的復雜路況在兩驅模式下就可以通過，而兩驅模式下的ADV是非常具有駕駛樂趣的。

在飛坡時也要切換到兩驅模式，而在一些復雜路況駕駛時高速四驅就可以勝任了，只有在陷車或是在大塊岩石中穿行時才需要開啟低速四驅模式。

北極星550的減震器可以很好地吸收越野路面的顛簸，即使是飛躍後的落地也不會出現多餘的彈跳。轉向軸位於輪胎的中心位置，配合長行程的前懸掛，可以將傳遞到車把的震動縮減至最小，這即使在上坡的沙地駐車，僅用兩驅模式就可以從容起步，在後輪的一陣狂「撓」後你會在塵土中繼續前行。這樣的起步方式是非常具有觀賞性的，不僅看著過癮，騎著更過癮。

在開啟陡坡緩降功能後，主動下坡系統(ADC)和引擎制動系統(EBS)會聯合工作，可以使駕駛者在車輛下坡過程中對車輛有輕松並精確的控制，有了這個功能，媽媽再也不用擔心你下大坡了。但也不能一味地依賴它，在下坡時重心要向後轉移，避免後輪抬起而導致翻車。

ATV的轉向同樣有樂趣，在轉彎時靠身體左右移動來轉移中心，這一點與兩輪摩托車有很多共通之處的。在出彎時北極星550可以提供足夠的動力使車輛產生甩尾，如果連續扭動車把，車輛會像螃蟹一樣橫著走。

北極星550與常見的ATV車型一樣分為H（高速）、L（低速）、N（空擋）、R（倒車）、P（駐車）五個擋位，與自動擋 汽車 相同，踩住制動就可以進行切換了。

在車尾部還配備了拖車鉤，在穿越時可以拖掛小型的拖車來裝載行李，它的拖掛能力達到了680公斤，也可以在陷車救援時使用。

車尾部有一個儲物箱，用來放置隨車工具和隨身物品都足夠使用。

北極星550是一位合格的「運動家」，充足的動力、靈活的操控、出色的載物能力，可以帶你去穿越艱難險阻後欣賞別人看不到的風景。關於價格方面小林還是比較糾結，其實春風動力的ATV車型非常豐富，售價相比於進口車更低，動力和質量也夠不輸給這些國際大品牌。但畢竟北極星是這個領域的老前輩，就連美國軍方也在使用北極星的全地形車，品牌影響力毋庸置疑，但是......九萬多的售價你能接受嗎？

③ 拖掛式房車冷知識：前後車之間不得不提的那些事兒

我有一台卡羅拉，能用來玩拖掛嗎？普通家用SUV能不能用來牽引拖掛？玩拖掛必須保證前車是非承載式車身嗎？這些是小編近期總結出來，關於拖掛式房車比較常見的一些問題。拖掛式房車，其實不僅僅需要考慮到保溫性能、隔音能力、睡眠舒適性等常規問題，還需要考慮到前後車的重量配比、前車的牽引能力等問題。此前，我們已經介紹過了關於拖掛式房車法規的相關問題，詳情請點擊：《終於有依據了你的車到底能不能牽引拖掛房車？》，今天小編主要帶大家了解拖掛式房車在行車過程中的注意事項。

到底什麼車能拖拖掛式房車？

現如今，很多網路上的自媒體甚至一些銷售，都會說：1.6L以上排量都能拖拽。但實際上，牽引能力需要考慮到車輛動力、車輛自身重量、後懸架能承受壓力等多方面因素。譬如，有些車排量超過了2.0L，但自身重量卻比較高，動力響應本身就不是很好，加上拖掛後會導致爬坡費力、油耗增多等情況。另外有些車的後懸架比較軟，牽引掛車時會導致主車後懸架行程被過度壓縮，拖掛車身不處於水平位置，從而引發行駛穩定性變差的問題。

另外，還需要注意拖車的前後重量配比、行駛速度，防止產生「死亡搖擺」。所謂「死亡搖擺」是指拖掛式房車在行駛中產生的劇烈、高頻的左右搖擺，當搖擺頻率達到一定數值時，可能會導致車輛失控。產生「死亡搖擺」的主要原因是受到一定外界影響，導致車輛平衡狀態發生改變。一般突遇橫風、車輛配重分布不合理、行駛速度過快等狀況都會導致車輛平衡狀態發生改變。因此，在實際用車過程中，我們需要將物資盡肯能的平均分配給前後儲物艙，並且連接掛車後盡量以不超過90km/h的速度在高速中形式。如若已經產生了死亡搖擺，可以適當釋放剎車，並輕點油門，使車輛產生新的向前動力，從而破解「死亡搖擺」。

總結：全文過後，我們做一個小小的總結，拖掛房車其實是前後車組成了汽車列車，因此在使用過程中需要注意的事項相對較多。首先，在出發前，要合理分配物品重量、檢查掛車剎車系統、了解天氣情況……而在行車過程中，我們需要注意控制好車速、提前觀察路況、盡量保持比平常行車更大的車距。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 供兩個人使用的房車都有哪些

房車誕生之初就是為家庭服務的，只有滿足家庭需要的房車才可以被人們認可，成為一款稱職的「房車」。下面我們要為大家推薦四款不同型號的、不同類型的適合家用的房車，它們的價格或許不是最便宜的，但是它們的某一些特質就是為家庭而造的。

國產經典 長城風駿房車

家用特質：皮實耐用 維護方便

售價：26.58萬元

由長城汽車依拖風駿皮卡打造的長城風駿房車，一經面世便以適中的價格、低廉的使用成本以及扎實的做工迅速贏得了大量車友的青睞。

這些年，長城汽車的成長大家也是有目共睹，長城皮卡/suv系列也是越做越出色，風駿皮卡出色的通過能力也讓風駿房車可以伴隨一家老小走過更多的山山水水。2.0T柴油渦輪增壓發動機、帶大梁、有低速四驅也些聽上去很「越野」的配置，也讓這款風駿房車成為眾多競爭對手中的一匹黑馬。

除了本身底盤出色外，在內飾做工上，風駿房車也是費盡心思。空間不大的車廂，容納下了雙人床、衛生間、廚房以及卡坐沙發，這對一家出行還是十分有必要的。

點評：長城風駿房車作為一款「征戰」國內房車市場多年的元老，進過數年的市場洗禮，已經形成了一個成熟穩定的車系，數年積累下的良好口碑，也早已成為眾多人心目中的國產房車首選，在加之長城汽車龐大的售後維護保養體系，更是解決了房車售後維護難的問題，這樣一款前後中三期均有保障的房車，想必也是您的家庭夢想之車。

日式露營車 五洲行日產NV200旅居車

家用特質：一車兩用 易於上手

售價：19.8萬元

當房車作為一個新鮮事物進入普家庭的時候，很多多面對這個「外來物」還是不知所措，自己是否能夠駕駛?日常使用方不方便….等問題都會接踵而來，但是這款由河南五洲行特種車輛有限公司推出的日產NV200旅居車的出現，就會大大地改變這個狀況，因為這是一款人人可以駕駛(單指擁有C1及以上駕照的朋友)、適應多種用途的日式露營車。

這款日產NV200更像是一款在島國非常流行的小型露營車，就是可以在周末的時候載著家人到郊外簡單地露營，同時又可以充當一輛房車來使用。這款日產NV200在原車的基礎上改動十分有限，僅僅是為它加裝了一個增加空間的車頂和可以自動折疊成床的電動沙發，以及車廂後部的外置廚房。初次之外，在車寬、車高以及車身配重上均沒有改變，因此駕駛這輛日產NV200旅居車就像我們開普通車輛一樣。值得一提的是，當不需要在車內休息的時候，收起電動沙發，它就變成了一輛普通的五座小客車，日常代步也是不成問題。

點評：這款日產NV200旅居車或許並沒有給你房車應有的大空間，但是更加易用以及符合日常使用習慣的特點，還是比較符合很多家庭的使用需求的。在工作日的時候，它可以作為日常代步車，上班買菜都可以勝任，並且油耗也不高;在周末的時候，可以帶上愛人到郊區露營，體驗一下別樣的房車露營生活。

空間至上 卡萊爾486拖掛房車、Hymer 550拖掛房車

家用特質：車身輕 空間大 4-6人最佳之選

售價：卡萊爾486房車28.5萬元/Hymer 550房車(待定)

拖掛房車向來都是以大空間與實用性著稱，今天我們所推薦的這兩款拖掛式房車有個共同的點，就是床位多，空間大，非常適合有兩個孩子以上的家庭使用，只不過兩款車售價差距較大，因此適用於兩個不同消費觀念人群。

卡萊爾486拖掛式房車出自於放過卡萊爾房車公司，該車延續了卡萊爾系列房車的一貫風格，2014款的外觀更加動感時尚，充滿現代感的前臉讓整車看上去個性知足。在內飾上，卡萊爾486做工細致，空間充裕，全車6床位的設計也讓車內的承載人數大幅增加。

來自德國的Hymer 550拖掛式房車在售價上要比卡萊爾486高上不少，但這換來的是更加寬敞的車內空間。車尾部的三層式上下鋪，也算是一個小亮點。

點評：卡萊爾房車與Hymer房車憑借不錯的性價比分別在20萬級和40萬級的房車里有這不錯的銷量。拋去時尚靚麗的外觀，兩款車的內部都擁有著充裕的空間以及精細的做工，並且在床位數量設置上也是在同類型車中屬於比較多的，面對一大家庭的出行，還是不成問題的。

⑤ 2020款TABBERT 550：當生活遇見美好和精緻，才能更好地沉浸其中

德國TABBERT塔貝特房車是KnausTabbert房車集團的高端品牌，之前介紹過其特殊車型帶拓展的拖掛房車Cellini750HTD。今天我們一起來欣賞一下另外一個豪華系列PUCCINI，PUCCINI系列提供奢華的舒適性、安全性、耐用性及創新性。優雅的室內設計與創新技術相結合，形成了開創性的豪華水平。

主卧室是兩張超寬單人床，也因為車身寬度的因素，94cm的單人床確實更加舒適。如果還覺得不夠，可以拉出中間的床板，來搭建一張2*2.16超級舒適大通鋪使用。床頭除了正常的床頭櫃及存儲空間，增加了一個暗格及充電插座，更加方便我們放置一些較小的物品。整體來說這款車的內飾太奢華了，特別是超大的入門口及弧形迎賓燈，與最新款多美達兩側開門冰箱簡直是絕美搭配。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 歐式原裝進口拖掛房車 大客廳適合多人聚會

房車起源於歐洲，在歐洲有著悠久的歷史，歐式房車的工藝和用料自然是最考究的，想必很多朋友都想見識一下原裝進口的歐式房車是什麼樣，今天就帶大家看看這款售價36.8萬的ELddis_550橫床版。

這款車外觀採用黑白配色，車頂和車身兩側採用了整張鋁板的材質，箱體的前後用料是ABS工程塑料。車身尺寸為：7.37X2.26X2.64(米)，整備質量1306kg，2.0排量的普通家用轎車就可以牽引。車窗採用的都是隱私窗，從車外無法窺視車內，但在車內依然可以享受大自然的美景，保證了私密性。

基於愛科底盤打造，搭配愛科的導向輪和扭力梁。

衛生間是干濕分離的，獨立淋浴室易打理，外部是坐便器和洗手池，洗手池旁還搭配了杯架，方便洗漱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 豪華大空間拖掛房車 實拍英國Elddis 550豎床版

睡卧區設計有兩張單人床鋪，更像我們平時住的標准間，兩張床鋪獨立更加實用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。