雅迪房車

⑴ 電動三輪車能上牌照嗎

電動三輪車都是需要上正式牌照的，不過其有明確的規定，通常來說車輛需要具備3項條件：第一，電動三輪車必須符合當地的上牌目錄；第二，電動三輪車必須滿足3C認證；第三，電動三輪車必須具備正規的合格證。而只有當車輛滿足這幾項條件，才能登記上牌。

除了需要車輛登記上牌外，駕駛人還必須取得相應的駕駛證，一般來說考取D駕照就能駕駛上牌的電動三輪車上路了。這里值得一提的是，如果已經取得了C照等其他駕照，是否不用考D照？答案是否定的，從規定來看，是需要增持D照，簡單來說需要另外考取D照。

電動三輪車上路

此外，我們從實際管理來看，目前城市地區針對電動三輪車的管理相對較為嚴格，電動三輪車必須在上牌且取得駕駛證才能上路行駛。而農村及城鎮地區針對電動三輪車的管理相對寬松，一般來說只要車輛上牌就能上路行駛。

另外小部分地區針對電動三輪車的管理更是採取人性化管理，只要不違反交通規則，都是允許上路的。綜合來看，雖然部分地區給予電動三輪車人性化的管理方式，但從整個實際情況與規定來看，電動三輪車要想上牌上路，必須符合當地的上牌目錄、滿足3C認證、具備正規的合格證、擁有駕駛證等條件。

⑵ 電動三輪車詳細尺寸

不同型號三輪車有不同尺寸，如剛上市的電動三輪車長1.6米，寬1.1米。而普通三輪車:長1.5米，寬1米一1.05米

電動三輪車（Electrically operated tricycle）是用以電瓶為動力，電機為驅動的拉貨或拉人用的三輪運輸工具。電動三輪車採用管式大容量、左右襯、深放電、牽引式電瓶，能適應長時間工作連續放電的要求，電瓶正常使用兩年，內容量不減。
電動三輪車電機採用直流串激牽引式有刷或無刷電機，電機內部設有調速增力裝置，正常使用不易損壞，保證了輸出動力強勁。
電動三輪車駕駛證不需要報考駕校，只需持身份證原件及復印件、縣級以上醫院的體檢表、一寸白底照片三張到車管所辦理D駕駛證的駕考業務。
電動三輪車
電動三輪車（Electrically operated tricycle）是用以電瓶為動力，電機為驅動的拉貨或拉人用的三輪運輸工具。電動三輪車採用管式大容量、左右襯、深放電、牽引式電瓶，能適應長時間工作連續放電的要求，電瓶正常使用兩年，內容量不減。
電動三輪車電機採用直流串激牽引式有刷或無刷電機，電機內部設有調速增力裝置，正常使用不易損壞，保證了輸出動力強勁。

電力作為一種環保，清潔，轉換率高的重要的能源，廣泛用於生產和生活，以電力為應用來驅動交通工 具的更新換代，促進交通運輸行業的低碳化發展，降低交通成本，節約能源，保護環境，是世界各國研究的重要課題之一，經過幾十年的發展，已經應用在電動城市公交車輛，廠礦電動運輸車輛，電動城市環衛清潔車輛，工程，遂道，地鐵施工專用車輛等諸多領域。
電動三輪車以其適用性強，機動靈活，維護簡單，維修方便，價格低廉等優點，可以靈活地穿行於狹小的馬路間。電動三輪車具有倒車開關 ,可以方便的實現倒順行駛功能，這在道路狹窄的胡同、小巷非常實用 ,無論行駛停車均非常方便。 廣泛應用於家庭、城鄉、個體出租、廠區、礦區、環衛、社區保潔等短途運輸領域。
分類
電動三輪車按用途分為家用型，貨運型，工廠型多種型號。因為用途的不同，採用的技術標准也不相同. 家用型電動三輪車，大部分採用是側輪電機，外置車架（車架在車輪外邊），這種結構的車沒有大軸，載重量輕，一般200KG左右，電機一般為350-500W，電池為12V20AH電池，適合做家用和老年代步工具。 也有中置電機帶大軸的，（大軸又稱後橋、後梁，是連接三輪車後兩輪之間的車軸，三輪車的重要部件）這種車穩定性好，中置電機同時驅動後兩輪，啟動平穩，不過這種三輪車一般比較貴。
貨運型電動三輪車，這種車也分為倆種，一種為摩托型，配置和款 式和三輪摩托車差不多，中置電機帶大軸，配500W以上電機，載貨量一般在300-600KG，配置有倒順開關，和調速系統。上路最快時速在35公里左右。一種為機動三輪型，多由機動三輪改裝而成，後橋，車箱完全採用機動三輪車配置 ，載重都在一噸以上，可由變速箱進行調速，配置4-5塊120AH大容量電瓶，直流900W以上電機，有帶駕駛室的和不帶駕駛室的，也可配置液壓升降裝置，用作廠內裝卸散裝物料和城市用來清運垃圾等。

⑶ 老年照護成為社會關注的焦點,我們怎麼做

市場監管總局要求優化服務,切實保障老年人商事活動便利化
為貫徹落實國務院辦公廳《關於切實解決老年人運用智能技術困難實施方案的通知》有關要求，日前，市場監管總局辦公廳印發《關於優化服務切實保障老年人商事活動便利化有關工作的通知》（以下簡稱《通知》），要求各地市場監管部門立足職責,優化服務，配合有關部門解決老年人運用智能技術困難，切實保障老年人商事活動便利化,依法維護老年人權益,幫助老年人更多享受智能化成果、更好融入智能社會。
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國家衛健委：下一步將全面有序推進老年人、有基礎疾病的高危人群接種
12月31日，國務院聯防聯控機制舉行新聞發布會。國家衛健委副主任、國務院聯防聯控機制科研攻關組疫苗研發專班負責人曾益新表示，下一步，隨著今天批准國葯集團中國生物新冠疫苗附條件上市，特別是隨著生產供應保障能力的逐步提升，我國將全面有序地推進老年人、有基礎疾病的高危人群接種，後續再開展其他普遍人群的接種。目前，我國免疫規劃專家咨詢委員會已經制定了統一的接種方案，我國將通過有序開展接種，符合條件的群眾都能夠實現「應接盡接」，逐步在全人群構築起免疫屏障，來阻斷新冠病毒的傳播，使新冠肺炎疫情能夠得到徹底控制。
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打造高效多元養老服務實現「好養老、養好老」
12月22日，深冬時節。位於白雲區龔家寨街道剛玉街的一處養老機構貴鋁智慧幸福苑裡，卻是暖意融融。83歲的張崇芬老人剛剛午休結束，正在跟住在其隔壁的李阿姨聊天。「平時兒女工作都很忙他們也都各有各的家庭，以前我一個人在家買菜做飯都不好做，現在住在這里，一日三餐都有專業營養師安排，種類豐富口感也好，常常還組織手工、書畫、唱歌等活動，吃的住的用的都挺好，社工們也都很熱情。前不久我還在活動上唱了一段戲，認識了不少新朋友，大家經常聊聊天，住得很開心。」張崇芬說。
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加快養老服務發展！昆明養老床位已達2.71萬張
12月30日，從昆明市「回眸『十三五』奮進新昆明」社會民生建設專題新聞發布會上獲悉，截至目前，昆明共有各類養老機構114個，其中農村敬老院30個，城市公辦養老福利機構11個，社會力量興辦的養老服務機構73個，城鄉社區居家養老服務中心364個，老年活動設施792個，各類養老床位2.71萬張。
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怎樣讓農民在養老年齡階段安享晚年？
現在估計一億五千萬農民進入養老年齡啦，怎麼樣才能讓他安度晚年呢？
農村老人的養老問題，就目前看國家還做不到大包大攬，只能向兒女們要去。作為做兒女的責無旁貸，他們才是法定贍養義務的責任人。
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養老服務隊伍建設，重量更重質
2020年廣州市政協民生實事協商平台《有事好商量》第十期關注「養老照顧服務隊伍建設」。據不完全統計，中國現有的50餘萬名養老護理員，遠不能滿足2.54億老年人和4000多萬失能半失能老年人的照護需求。按照估測，未來一段時間，全國需要新增至少上百萬名養老護理員。
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老齡化社會既是挑戰也是機遇
按60歲以上老年人超過10%進入老齡化社會標准，我國1999年進入老齡化社會，現有60歲以上老年人2.5億。按照聯合國標准，65歲以上老人超過7%為老齡化社會，超過14%為中度老齡化社會，超過21%為重度老齡化社會。我國預計十四五期間達到中度老齡化社會。我國的老齡化社會具有中國特色：基數大、增速快、未富先老、城鄉倒置，這對社會、家庭都是不小的挑戰。現在各地都重視這個問題了，各地有各地的高招。據我觀察，對一般收入老年人，很多養老院、養老驛站屬豪華版，付不起床位費和服務費，對多數老年人而言無異於鏡花水月。養老服務被稱為銀發產業，我國2.5億老年人是個大市場，同時是個並不富裕的市場。因此，養老院、養老驛站的收費應定位在多數人能承擔的水準。
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養老也有很多種，你了解過護理院嗎？更重醫療，還可以刷醫保
人活著都有老的那麼一天，我想絕大部分人在老了以後，都希望能夠享受著「老有所養，老有所依」的生活，說白了也就是希望兒女能對自己好一點，晚年生活過得更幸福快樂一些。
家庭護理有很大的局限性，因為它不能達到專業護理水平。尤其是卧床不起的老人，如果他們遇到緊急情況，他們的家人會不知所措，他們會被送往醫院，這往往會延誤救援時間。普通的養老院沒有完善的醫療設備，老年人經常被送到醫院接受家人的治療和護理。然而，護理院充滿了醫學特徵。護士每天早上給老人量體溫和血壓，並根據檢查結果停止護理。
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延遲退休的背後，你是否准備好了養老？
隨著我國人口結構逐年發生變化，其中65周歲以上的老人所佔比例較高，而每年新出生的嬰兒較少，即出生率屢創新低，因此，促使人口老齡化問題較為突出。
而微博熱搜中，#人社部回應延遲退休#、#你有養老焦慮嗎#、#五位單身姐姐的養老之家#等熱門話題時刻也在提醒著人們，養老是個大問題。那你是否准備好了養老？
對於養老方式來講，大家一般就會想到社保中的養老保險、商業養老保險。今天就來說一下社保養老金和商業養老保險。
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北京市發布《養老機構老年人健康檔案技術規范》地方標准，一人一檔動態系統描繪老年人「健康圖譜」
隨著養老服務需求快速增長，入住養老機構成為老年人養老的重要方式之一。住在養老院，圖的就是放心和舒心，最核心的就是老年人的安全和健康。
Q:怎樣才能讓老年人家屬、養老機構、第三方機構和政府監管部門更清晰、更全面地掌握老年人的健康狀況，提供更准確、更貼心的照護方案，為老年人提供更高標准、更高質量的服務呢？
A:老年人健康檔案就是解決這個問題的重要工具。
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北京：豐台區2020年開建13家社區養老服務驛站，供「喘息服務」9000餘人次
下樓吃個老年餐、泡個腳，有事還能住幾天……12月31日，記者從豐台區第十六屆人民代表大會第八次會議上獲悉，今年豐台區開工建設13家社區養老服務驛站，為更多老年人提供日間照料、助餐、助潔、助浴、助醫等服務。與此同時，豐台區「喘息服務」工作也持續推進，今年惠及9000餘人次，創新開展工作兩年來，已累計提供「喘息服務」1.6萬餘人次，切實提升全區養老服務水平，提高豐台區老年人幸福指數。
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重慶：64個大項目總投資142億元，永川發力打造大健康產業集群
今(20)日，重慶市永川區舉行2020年第一次招商引資項目集中簽約儀式，64個項目落戶永川，總投資約142億元，其中包括長城汽車新車型項目、雅迪科技結算中心項目、博彥科技大數據服務外包運營中心項目、成都紅春藤教育科技集團投資的職教項目、河北普康醫療器械產業園項目等，主要涉及智能裝備、汽摩整車及零部件、特色輕工、能源及新材料軟體服務外包、高端醫療器械等諸多領域。
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成渝雙城經濟圈創新醫療大健康項目投融資路演在渝舉行
12月30日，2020年成渝雙城經濟圈創新醫療大健康項目投融資路演在桃街道數據谷舉行。本次活動共有6個項目參加，項目路演環節採取「15分鍾路演+5分鍾專家點評及現場問答互動」的形式，使其更加全面的了解項目情況，創造資源共享、合作共贏，資本對接的機會。
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雲南：加快養老服務發展！昆明養老床位已達2.71萬張
昆明市民政局黨組成員、副局長肖向飛說，「十三五」期間，昆明市民政系統踐行「民政為民、民政愛民」理念，聚焦脫貧攻堅、聚焦特殊群體、聚焦群眾關切，緊緊圍繞昆明經濟社會發展目標，紓民困、解民憂、惠民事，暖民心，民政保障和改善民生的「兜底」作用更加彰顯。
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山西：政務要聞應對社會老齡化醫養結合規范化《太原市醫養結合標准體系》出台
12月30日，市政府新聞辦舉行發布會通報：我市以老齡社會對醫養結合服務的需求為重點，在科學梳理醫療衛生、養老服務領域相關標准，調研論證急需設立的醫養結合服務規范的基礎上，形成較為完整的標准體系。近日，市衛健委、市民政局、市市場監督管理局聯合出台《太原市醫養結合標准體系》（以下簡稱《體系》）。
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廣東：在家也能享受專業養老護理服務，全天動態管理和遠程監護
12月28日，廣州市民政局舉行廣州市家庭養老床位試點建設推進情況新聞發布會。記者從會上獲悉，截至25日，全市共建成家庭養老床位677張，全市24家專業化養老服務機構參與服務。
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2020年廣東省養老服務標准化技術委員會(GD/TC134)年會召開
12月29日，2020年廣東省養老服務標准化技術委員會(GD/TC134)年會順利召開。省養老服務標准化技術委員會主任委員、省民政廳副廳長聶元松，省養老服務標准化技術委員會副主任委員、省標准化研究院院長張定康出席會議。會議由省養老服務標准化技術委員會副主任委員、廣州市老人院院長閆生宏主持。
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浙江：3個適合退休後養老的城市，環境宜人消費低，你會考慮哪個？
對於大部分人來說，其實都會想過自己老了以後要生活在哪裡，老了以後的生活會是怎麼樣的，而養老和年輕時的對於城市的考量就完全不一樣了，年輕的時候對於城市看的都是這個城市機會多不多，發展潛力大不大。
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工信部關於印發《互聯網應用適老化及無障礙改造專項行動方案》的通知
工信部信管〔2020〕200號
按照《國務院辦公廳印發關於切實解決老年人運用智能技術因難實施方案的通知》（國辦發〔2020〕45號）和《工業和信息化部中國殘疾人聯合會關於推進信息無障礙的指導意見》（工信部聯信管〔2020〕146號）部署，為著力解決老年人、殘疾人等特殊群體在使用互聯網等智能技術時遇到的困難，推動充分兼顧老年人、殘疾人需求的信息化社會建設，工業和信息化部決定自2021年1月起，在全國范圍內組織開展為期一年的互聯網應用適老化及無障礙改造專項行動。現將《互聯網應用適老化和無障礙改造專項行動方案》印發給你們，請結合實際認真貫徹落實。
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商務部辦公廳關於促進社區消費切實解決老年人運用智能技術困難的通知
商辦服貿函〔2020〕431號
為深入貫徹習近平總書記關於切實解決老年人運用智能技術困難的重要批示精神，落實好《國務院辦公廳印發關於切實解決老年人運用智能技術困難實施方案的通知》（國辦發〔2020〕45號），促進社區便民消費，保障社區居家老年人生活需求，切實解決老年人運用智能技術的困難，現就有關工作通知如下：
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體育總局關於落實《關於切實解決老年人運用智能技術困難的實施方案》的通知
按照《國務院辦公廳印發關於切實解決老年人運用智能技術困難實施方案的通知》（國辦發〔2020〕45號，以下簡稱《通知》）要求，為推動解決體育公共服務領域老年人運用智能技術困難問題，探索疫情防控常態化下老年人健身新模式，保障老年人參與健身活動的基本權益，現就有關事項通知如下：
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人力資源社會保障部關於調整年金基金投資范圍的通知
人社部發﹝2020﹞95號
為促進年金市場健康發展，實現年金基金資產保值增值，根據《企業年金基金管理辦法》（人力資源社會保障部令第11號）、《人力資源社會保障部財政部關於印發職業年金基金管理暫行辦法的通知》（人社部發〔2016〕92號）等法律法規規定，經商財政部、銀保監會、證監會，現就調整年金基金投資范圍的有關事項通知如下：
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人力資源社會保障部辦公廳關於印發調整年金基金投資范圍有關問題政策釋義的通知
人社廳發﹝2020﹞112號
《人力資源社會保障部關於調整年金基金投資范圍的通知》（人社部發﹝2020﹞95號）的發布，有利於拓寬年金基金投資渠道，提高投資效率，分散投資風險，促進年金基金在新形勢下健康發展。為進一步推動該文件的貫徹執行，經商財政部、銀保監會、證監會，我們制定了《調整年金基金投資范圍有關問題政策釋義》，現印發給你們，請認真貫徹執行。《關於印發擴大企業年金基金投資范圍和企業年金養老金產品有關問題政策釋義的通知》（人社廳發〔2014〕35號）同時廢止。
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北京市民政局關於2021年第一批失能老年人護理補貼服務單位基本信息的公告
為進一步落實《北京市老年人養老服務補貼津貼管理實施辦法》（京民養老發〔2019〕160號）等文件規定，切實做好失能老年人照護服務相關工作，經各區民政部門核實確認，現向社會公告2021年第一批失能老年人護理補貼服務單位1403家。
歡迎社會各界和老年朋友們對失能老年人護理補貼服務單位進行監督，監督電話：96156。
附件：2021年第一批失能老年人護理補貼服務單位名單
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上海市民政局關於本市居家環境適老化改造擴大試點工作的通知
滬民養老發〔2020〕31號
2019年底，本市開始在5個區6個街道試點開展面向全體老年人的居家環境適老化改造工作（以下簡稱「適老化改造」），基本形成了全市統一的工作平台和機制，取得良好社會效益。為進一步貫徹落實國家有關工作要求和《上海市深化養老服務實施方案（2019—2022年）》，提升廣大老年人的幸福感、獲得感、安全感，現就本市適老化改造擴大試點工作通知如下：
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問策上海2025｜卓越全球城市視野下的老齡化應對
所謂積極應對老齡化，並不是試圖通過對人口結構的調整來降低老齡化水平。老齡化程度的提高是內生在社會經濟發展過程中的，因此老齡化實際上是社會進步的結果和體現。積極應對老齡化，是指適應人口結構的變化，促進經濟生產方式、社會生活形態和社會經濟制度體系的相應調整，從而在人口結構變動的過程中創造一個富裕、繁榮和充滿活力的未來社會。
http://cnsf99.com/Detail/index.html?id=469&aid=86985
「新型養老」被爭先效仿，不勞煩子女、不住養老院，老人卻很幸福
誰說養老一定要和子女住在一起，或者住在養老院呢？現在新潮的養老方式被爭先效仿，不用勞煩子女，也不需要住在養老院，老人這樣「養老」反而幸福指數更高，你知道這種「新型養老」是哪種方式嗎？
陽陽是獨生子，自己成家立業之後，沒過多久父母到了年齡也都退休了。但是父母退休後的小日子過得卻有滋有味，羨煞很多人。他們和朋友一起租了兩輛房車，然後自己邊駕車邊旅遊，去了很多的城市，了解了很多的風俗民情，實現了年輕時一直走走停停的願望。
http://cnsf99.com/Detail/index.html?id=469&aid=86986
一種「新型養老模式」，兒女不受累老人不孤單，選擇的人很有遠見
最近，我了解到一種「新型養老模式」，簡稱互助式養老，從字面意義上理解，就是多個老人共同生活在一起，互幫互助養老。這種養老模式最開始在德國比較盛行。因為德國是一個老齡化程度非常高的國家，雖國傢具備比較完整的養老保障制度，保障老年人衣食無憂的生活。但是，一些單身老人不願意進養老院，不願去面臨陌生的環境、陌生的人群和不合口的飯菜，而是寧願獨居在家承受可能突發性的急症。
http://cnsf99.com/Detail/index.html?id=469&aid=86987
新型「醫養結合」養老服務模式的思考
世界長壽鄉，水繪金如皋。隨著如皋市老齡、高齡人口的快速增加，且遭遇新冠疫情的影響，人們對健康需求意識發生了轉變，對於傳統的養老模式來說，人們更迫切地需要能提供醫療、康復、養老、救護一體的綜合性養老方式。在如皋無論是公立醫院還是民辦醫院，絕大部分沒有針對老年人康養的專門病房，而在養老機構又缺少專業的醫療保障團隊。針對老年人養老、醫療銜接不充分而導致資源無法優化整合的社會問題，探索新型「醫養結合」養老服務模式在當前是十分必要而緊迫的。
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丁祖昱：中國資本市場養老行業市盈率遠超地產股
2020年12月31日下午，「2021挑戰未來——丁祖昱評樓市年度發布會」在上海新靜安體育中心舉行，現場超3000人聆聽易居企業集團CEO丁祖昱的分享。自2016年始，「丁祖昱評樓市」年度發布會成為中國地產行業最受關注的盛會之一。
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交通運輸部：老年人「一鍵叫車」爭取春節前開通
據交通運輸部官網消息，12月25日，按照交通運輸部統一部署，交通運輸部服務司組織召開平台公司座談會，研究便利老年人打車出行有關工作。曹操出行、滴滴出行、首汽約車、T3出行、高德地圖、美團打車、申程出行、嘀嗒出行8家平台公司相關負責人參加會議。
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APP的適老化及無障礙改造，助力老年人跨越「數字鴻溝」
工信部近日印發的《互聯網應用適老化及無障礙改造專項行動方案》提出，開展互聯網主要行業網站及老年人、殘疾人常用移動互聯網應用(APP)的適老化及無障礙改造，首批優先推動115家網站、43個APP進行改造。
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老齡社會與數字時代同行，怎樣消弭「數字鴻溝」？
從隨申碼到預約掛號，在城市全面數字化轉型的當下，習慣傳統生活方式的老年人發現自己屢屢「碰壁」。交通出行、看病就醫、消費支付……對很多人來說再熟悉不過的生活場景應用，到了不少老年人這兒就是一道坎兒，怎麼都跨都太難了、好費勁。
http://cnsf99.com/Detail/index.html?id=528&aid=86992
健康管理在國外養老服務中的應用及經驗借鑒
一、美國健康管理在養老服務中的應用
美國醫療護理養老模式是依照各州自身情況建立養老計劃並且將長期護理政策貫穿始終。包世榮在《國外醫養結合養老模式及其對中國的啟示》中提到:美國各州政府充分尊重老年人的身心需求,不斷擴大居家社區養老模式的發展,以此來滿足更多實際需求,同時對護理人員的專業性要求較高。主要包括老齡人全包服務項目(PACE)、養老居所服務項目(CHSP)、家庭與社區服務(HCBS)三類服務項目。
http://cnsf99.com/Detail/index.html?id=627&aid=86993
美年健康：踐行雙循環戰略投身於大健康產業消費升級與科技創新
近日，由南方財經全媒體集團和中央廣播電視總台粵港澳大灣區總部聯合主辦、《21世紀經濟報道》承辦的「2020南方財經國際論壇」暨第五屆財經「金帆獎」頒獎典禮，美年健康(10.910,0.19,1.77%)（SZ，002044）、天億集團董事長俞熔博士應邀出席，發表《雙循環戰略下，大健康產業的消費升級與科技創新》的主題演講，並榮膺評委會頒發的「金帆獎•2020年度行業領導者」稱號。
http://cnsf99.com/Detail/index.html?id=627&aid=86994
打造商務生態大協同，百年正大錨定「大健康+大未來」
沿著長安街往東，數棟摩天大樓矗立於此，這里是北京CBD。按全球商務區吸引力的最新排名，北京CBD名列第七，蟬聯中國榜首。
http://cnsf99.com/Detail/index.html?id=627&aid=86995
打造共贏方案，應對老齡化社會的挑戰
「在鐵力市醫共體成立前，區域內醫療機構獨自經營，各自為戰，主要表現為百姓就醫依據自己的經濟條件和就醫習慣選擇就診醫院，大醫院人滿為患；鄉鎮衛生院醫療人才青黃不接，綜合服務趨於下滑態勢；村衛生所普遍存在葯品不全、經營過期葯品的情況；百姓看病成本高，就醫無序等。」黑龍江省鐵力市副市長胡國鋒說。另外不可忽視的一點是，東三省深受老齡化重壓，而鐵力市總人口30萬人，60周歲以上人口約6萬人，佔比20%。老年人對急救急診需求、慢性疾病全程管理需求、養老需求更高更迫切。
http://cnsf99.com/Detail/index.html?id=627&aid=86996
這個疾病，正在困擾著越來越多的老年人
痛到住院，便秘惹的禍
近來接診了好幾個腸梗阻的老年人，腹脹腹痛特別厲害，肛門不排氣，十來天不大便了，住到病房裡，經過治療，腸道弄通了，再檢查腸鏡，還好沒有看見腸道腫瘤，一場虛驚！
http://cnsf99.com/Detail/index.html?id=627&aid=86997
智慧城市2020的三個焦點：網格化、健康碼、老年人
在這一年裡，我們每一個人不管是主動體驗，或是被動融入，都不可避免地參與到了智慧城市的建設中。
現代化城市治理向數字化、智慧化轉型已經成為全球各國家區域發展的共同議題。
http://cnsf99.com/Detail/index.html?id=528&aid=86998
廣東：深圳養老保險繳費比例提高
深圳將提高社會養老保險繳費比例，其中單位繳費比例將由現行的13%調整為14%。近日，《深圳經濟特區社會養老保險條例》（下稱《條例》）修正案經市六屆人大常委會第四十六次會議表決通過，並自2021年1月1日起實施。
http://cnsf99.com/Detail/index.html?id=573&aid=86999
養老金並軌，養老金差距再次縮小，農民如何提高養老金？
一、企業、事業單位養老金並軌（統一）
養老問題對我們生活來說是很重要的一點，建立良好的養老制度是第一基礎。我國擁有龐大的人口基數，沒有相應的社保制度，不能繼續工作的老年人的生活會變得很艱難，雖說「養兒防老」，但在當今社會確實很難實現。
http://cnsf99.com/Detail/index.html?id=573&aid=87000
老老看護、獨居中暑、迷路凍亡……一位法醫眼中的日本老齡化問題
嚴重腐敗的老人屍體
那年入秋後還熱得厲害，只是從自己家裡走到附近車站就汗如雨下。
乘坐阪神本線電車趕往兵庫醫科大學的途中，手機上收到一封郵件，是警方負責人的解剖委託郵件。一名在房間倒地身亡的老人由於不明死因，需要進行解剖。
http://cnsf99.com/Detail/index.html?id=577&aid=87001
「養娃錢拿來養老」，首批丁克面臨養老難，晚年生活「慘不忍睹」
愛情本是個不等式，沒有誰可以預見感情天平的哪一端會重些，哪一端又會輕些。但是愛情就是這樣，如果你沒有勇氣去嘗試，那就註定只有陪伴自己孤寂的靈魂。
很多人認為丁克是年輕人才興起的，其實我們國家的第一批丁克已經步入60歲的年齡，他們當初也像年輕人一樣，想享受當下的生活，生孩子的話，會加大他們的經濟壓力，帶孩子養孩子都非常累，所以就選擇做丁克，這樣既輕松，又省了養孩子的錢，只用給自己的父母養老就行，可是隨著自己年齡慢慢變大，看到別人都有兒女在身邊盡孝，沒有人替自己養老，只能自己准備好身後事，年齡大了就只有夫妻倆彼此能依靠，所以很多人就調侃丁克，就是拿養娃的錢替自己養老。
http://cnsf99.com/Detail/index.html?id=598&aid=87002

⑷ 旭派，天能，超威哪個電池能用的久一點

每個電池品牌都會有自己的忠實粉絲，所以不管是天能、超威還是旭派都會有自己的支持者，而每個品牌也都會出現長壽命的電池。但從整體上來說，旭派相對來說是這三個品牌里比較弱勢的，天能和超威整體的質量還是要相對好一些。

現在很多網友都會反應說現在的電池沒有以前的耐用了，以前一組電池往往能用3-5年甚至更久，但是現在很多用戶反應電池只能用1-2年，而消費者把這一切的責任都推在了電池廠家的身上，認為是電池廠在偷工減料。只能說這是電池廠背的一個大鍋。

確實現在的電池沒有14年以前的電池更耐用，而主要的原因是以下幾點：

一、鎘、砷等微量元素的取消

從2014年開始，電池行業為了環保，對鎘、砷等微量元素有了嚴格的控制，這些元素都不能添加使用，而它們的存在，可以增加極板強度和結晶密度，使電池的穩定性更高，壽命更長。這些元素的取消使得新生產的電池穩定性和壽命與之前相比，有了一定的下降。

二、電動車其他配件的升級

在過去電動車的電機功率一般不超過500W，甚至更低。而現在一些電動車電機的功率都是超過1000W，雖然速度是變快了，但是對電動車的損耗是越來越大，使電池壽命下降，沒有原來耐用。另外什麼一鍵啟動啊，LED車燈啊，這些配件的升級都加大了電池的使用，所以電池使用壽命越來越短。

我在這行也有七八年裡了，以前在超威干過，現在在天能。對兩大品牌的電池都有了解，下面給大家講講（由於不怎麼和旭派打交道，所以旭派不說）：

其實兩個牌子都差不多，基本上所有的電動車廠家都采購這兩個牌子的電池作為廠配電池使用；另外市面上80%的電池都是超威天能的，這也從側面反映這兩個牌子的質量。所以從市場佔有率來講基本平手。

就電池特點來講，以前行業有句話是"大的用超威，小的用天能"，不過現在質量都一個樣子。超威的電池衰減是逐步衰減的，不會一下子不行，但是容易起鼓；天能的電池如果能用就能用，不能用就一下壞的跑不成，但是不容易起鼓。都有優缺點，這個算個平手。

就售後服務來講，因為我本身就是售後出身，所以對售後感觸最深。而且兩個牌子的售後也是很不錯的，相對來講超威更勝一籌，因為兩個牌子三包都有"全新、六個月、三個月"這三檔，但是超威在最後還有一檔"不三包"的電池，所以售後上超威比較占優勢。

最後回答你的問題你想要使用久一點的電池，如果你是短途騎行，建議你用超威的，畢竟衰減是逐步的，這樣只要夠你用就不用去換電池，相對來講比較占優勢；如果是長途騎行建議用天能的，不壞就一直騎，壞了就去換電池，如果用超威的到了後期就會出現不夠用的情況，換的話電池還能用，不換的話不夠用，最後弄的一頭火還得去換。

以上只是本人的一點經驗之談，如有不妥請私信本人。

現在生產的都差不多，價格也相差不大。因為新的環保要求，電瓶里都缺少了鎘元素，都不怎麼耐用了，用個一年多續航里程下降明顯。我15年買的雅迪小龜60v20ah的電池，那時候新電池手機導航顯示跑50多公里，到18年還能跑40多公里，一直用到18年年底電池被偷都挺好的，現在的電池估計用一年半跑不到40！綜合考慮我最後給電動車換了磷酸鐵鋰電池，自己買 汽車 拆車電芯自己組裝的（我以前在房車鋰電池廠上班，自己會做），磷酸鐵鋰電池比較安全，電信不會自燃，並且壽命長，能用個四五年還能剩80%容量！自己做的，材料成本大概700不到的樣子！你可以考慮換磷酸鐵鋰電池！

因為是搞電動車維修的，接觸過很多電池，縱觀這幾年，鉛酸電池普遍壽命只有1.5-2左右，遠達不到過過去的3-5年，而且感覺新換的電池也不是很耐用。大家普遍認為是因為鉛酸電池不能加「鎘」的原因。不管是普通型號，還是黑金，都沒差多少，就是不耐用。

每個品牌的電池都會有人說好和不好，你第一次用得可以，你就認為它好；反之，用得不好，你就會說這個品牌不行。以我的經驗來看，質量基本都差不多，一般我們買東西都喜歡沖著大品牌來買，所以很多人就會選擇超威、天能，因為它們知名度比較高。

選擇鉛酸都不怎麼行，我自己組搞了一組磷酸鐵鋰電池，72v40ah，體積小，質量比72v20ah還輕一點，好像才三十幾千克，不太記得了。如果是三元鋰電，會更輕更小。但是鐵鋰相對安全，所以我才買的。壽命5年不成問題，除非買到垃圾貨。

搞這組電池花了不少錢，光電池價格就在2000左右，保護板我買的智能450，充電器好像差不多300，還有雜七雜八的，大概花了3500-4000，沒有具體算過。

因為第一次組，又很多東西要買：烙鐵，焊錫，電源線，環氧板，青稞紙，電池盒，內阻儀。玩的是體驗，不能太在乎錢，感覺很滿足，未來打算在搞一組80安以上的，可以跑回老家玩，想想就刺激。

我上次買電動車電池的時候，專門去調查過。周圍的朋友都說超威電池好。超威電池具有大電流放電性能優良、自放電小、比能量高、壽命長等優勢，是電動車立項的配套電池。另外，它還有可靠的密封結構、不漏電等特點。無論是在業界的口碑還是消費者使用後的反饋，超威電池都要比其他兩個品牌更勝一籌。不過，這里要提醒你的是，由於現在市場上假冒偽劣產品比較多，建議你如果要買的話，一定要去官方指定的經銷商那裡購買。

旭派，廣告少。

都是普通的，旭派要比天能，超威貴30元。

⑸ 旭派，天能，超威哪個電池能用的久一點

因為是搞電動車維修的，接觸過很多電池，縱觀這幾年，鉛酸電池普遍壽命只有1.5-2左右，遠達不到過過去的3-5年，而且感覺新換的電池也不是很耐用。大家普遍認為是因為鉛酸電池不能加「鎘」的原因。不管是普通型號，還是黑金，都沒差多少，就是不耐用。

每個品牌的電池都會有人說好和不好，你第一次用得可以，你就認為它好；反之，用得不好，你就會說這個品牌不行。以我的經驗來看，質量基本都差不多，一般我們買東西都喜歡沖著大品牌來買，所以很多人就會選擇超威、天能，因為它們知名度比較高。

選擇鉛酸都不怎麼行，我自己組搞了一組磷酸鐵鋰電池，72v40ah，體積小，質量比72v20ah還輕一點，好像才三十幾千克，不太記得了。如果是三元鋰電，會更輕更小。但是鐵鋰相對安全，所以我才買的。壽命5年不成問題，除非買到垃圾貨。

搞這組電池花了不少錢，光電池價格就在2000左右，保護板我買的智能450，充電器好像差不多300，還有雜七雜八的，大概花了3500-4000，沒有具體算過。

因為第一次組，又很多東西要買：烙鐵，焊錫，電源線，環氧板，青稞紙，電池盒，內阻儀。玩的是體驗，不能太在乎錢，感覺很滿足，未來打算在搞一組80安以上的，可以跑回老家玩，想想就刺激。

我在這行也有七八年裡了，以前在超威干過，現在在天能。對兩大品牌的電池都有了解，下面給大家講講（由於不怎麼和旭派打交道，所以旭派不說）：

其實兩個牌子都差不多，基本上所有的電動車廠家都采購這兩個牌子的電池作為廠配電池使用；另外市面上80%的電池都是超威天能的，這也從側面反映這兩個牌子的質量。所以從市場佔有率來講基本平手。

就電池特點來講，以前行業有句話是"大的用超威，小的用天能"，不過現在質量都一個樣子。超威的電池衰減是逐步衰減的，不會一下子不行，但是容易起鼓；天能的電池如果能用就能用，不能用就一下壞的跑不成，但是不容易起鼓。都有優缺點，這個算個平手。

就售後服務來講，因為我本身就是售後出身，所以對售後感觸最深。而且兩個牌子的售後也是很不錯的，相對來講超威更勝一籌，因為兩個牌子三包都有"全新、六個月、三個月"這三檔，但是超威在最後還有一檔"不三包"的電池，所以售後上超威比較占優勢。

最後回答你的問題你想要使用久一點的電池，如果你是短途騎行，建議你用超威的，畢竟衰減是逐步的，這樣只要夠你用就不用去換電池，相對來講比較占優勢；如果是長途騎行建議用天能的，不壞就一直騎，壞了就去換電池，如果用超威的到了後期就會出現不夠用的情況，換的話電池還能用，不換的話不夠用，最後弄的一頭火還得去換。

以上只是本人的一點經驗之談，如有不妥請私信本人。

現在生產的都差不多，價格也相差不大。因為新的環保要求，電瓶里都缺少了鎘元素，都不怎麼耐用了，用個一年多續航里程下降明顯。我15年買的雅迪小龜60v20ah的電池，那時候新電池手機導航顯示跑50多公里，到18年還能跑40多公里，一直用到18年年底電池被偷都挺好的，現在的電池估計用一年半跑不到40！綜合考慮我最後給電動車換了磷酸鐵鋰電池，自己買 汽車 拆車電芯自己組裝的（我以前在房車鋰電池廠上班，自己會做），磷酸鐵鋰電池比較安全，電信不會自燃，並且壽命長，能用個四五年還能剩80%容量！自己做的，材料成本大概700不到的樣子！你可以考慮換磷酸鐵鋰電池！

每個電池品牌都會有自己的忠實粉絲，所以不管是天能、超威還是旭派都會有自己的支持者，而每個品牌也都會出現長壽命的電池。但從整體上來說，旭派相對來說是這三個品牌里比較弱勢的，天能和超威整體的質量還是要相對好一些。

現在很多網友都會反應說現在的電池沒有以前的耐用了，以前一組電池往往能用3-5年甚至更久，但是現在很多用戶反應電池只能用1-2年，而消費者把這一切的責任都推在了電池廠家的身上，認為是電池廠在偷工減料。只能說這是電池廠背的一個大鍋。

確實現在的電池沒有14年以前的電池更耐用，而主要的原因是以下幾點：

一、鎘、砷等微量元素的取消

從2014年開始，電池行業為了環保，對鎘、砷等微量元素有了嚴格的控制，這些元素都不能添加使用，而它們的存在，可以增加極板強度和結晶密度，使電池的穩定性更高，壽命更長。這些元素的取消使得新生產的電池穩定性和壽命與之前相比，有了一定的下降。

二、電動車其他配件的升級

在過去電動車的電機功率一般不超過500W，甚至更低。而現在一些電動車電機的功率都是超過1000W，雖然速度是變快了，但是對電動車的損耗是越來越大，使電池壽命下降，沒有原來耐用。另外什麼一鍵啟動啊，LED車燈啊，這些配件的升級都加大了電池的使用，所以電池使用壽命越來越短。

旭派，廣告少。

都是普通的，旭派要比天能，超威貴30元。

我用的是旭派還可以，錫特的電池整體還是可以，以前的是天能可以用2年了，

我用的旭派電池保修期是20年丨月20日由於疫情換電並的4月份才來，他說乙超保修期撿查發現有一塊斷格他只給換一塊其它牌的但是沖電時不變燈應怎麼解決？

親身體驗 天能比超威耐用

⑹ 純電動摩托續航200公里以上的有嗎用它代替摩托旅行現實嗎

我覺得電池容量續航是一個因數，但充電速度也得考慮。我自己電驢改的，一塊60V28安時的鐵鋰，一塊60V37安時的三元。鐵鋰放原來電池位置，三元放坐桶。加起來一次充電大概可以跑170公里。但主要用三元的，電壓高速度也快。鐵鋰當備用。充電是自己改的中興2400，最大25安充電。一個半小時可以把用空的電池充滿。

現在這塊電池已經用了快兩年100次循環了，理論該跑了一萬公里了。

沒有，需要改裝，自己改裝兩個50AH以上的鋰電池，一個放電池倉，一個放坐桶里。平路能跑400公里以上。

想拿電動車長途旅行，起步得350公里以上，至少能給你省不少路費，以一萬公里為單位，能給你省個千把塊錢，電動車一公里基本上就是個一分半左右，如果你能在路上蹭電的話，跑十萬公里，能給你省了一萬塊錢的路費，絕對沒問題

有啊，弄個大功率鋰電池，再備一個，三百多公里不是夢。規劃好路線，找好每天的住宿點，晚上充電，就是鋰電池不太安全。

據我所知。有人將小牛電動車改裝一下，備了4塊電池。續航400公里去了一趟西藏和新疆，還在無人區溜達了一圈。

剛剛看到一個新聞，正好對題，我簡單說一下：有！非常有！

那就是雅迪最新款的冠能200電動車，最高配能達到240km的續航，還自帶GPS導航！

你說的能不能長途摩旅，我覺得僅僅原廠配置還不太適合，雖然它具備高速充電能力，也可以使用 汽車 交流充電樁取電，進行在途充電。但是你不會在剛好240km的時候找到充電樁，一般你至少要150km就要找充電樁了，否則很難說在哪兒就沒電了。[靈光一閃]

當然，速度也是個大問題，長途行駛至少需要有60km/h的時速，否則那可就太枯燥了，雖然它能跑到這個速度，但是這個速度下，肯定跑不了240km。

電動車最大的好處是使用成本低，你可以考慮帶2塊電池，那麼就算有西藏的計劃，也是沒問題的[贊]。這個時候你考慮的可能就是裝備的數量問題了，畢竟電動車能帶的東西還是太少了。

不過現在宗申和三洋都在出純電摩托車，那種會更適合你的需要。

不過話說回來，有錢鼓搗這個，為毛不買輛150cc的摩托車？那不香嗎？

最好不要低於三百公里續航，，

兩輪電動車續行二百公里並不難，無非就是改裝或者加裝電池，旅行的難題就是途中必須解決充電問題，所以無法露營，只能住能提供電動車充電的賓館，而因為所謂的電動摩托車並不符合國家標准，所以你不能進入嚴格執行此標準的地區，除此之外，代替摩托車旅行完全現實。

我旅行的電動車如上圖，完全是國標車，兩個腳踏是助力和上坡加力的必備，也有省電增加續行里程和鍛煉的作用，如純電續行二百公里，腳踏助力約增加二十公里。

改裝如下:增加了二個30A的鋰電池，放在不銹鋼後備箱里，加上自身配置的15a鉛酸電池，約180公里，因為我是一路遊玩，而且時速是國標(也是安全時速)，所以這180公里每天應付我的需要是綽綽有餘。

因為30a鋰電池全部放空需要近12個小時的充電，所以每個電池都是獨立配置，我的三塊電池就配備了三個充電器，所以比較累贅。而有的駐店老闆以為耗電量大，需要做好解釋工作，其實全部充好也就二度電，塊把錢。

自駕車和房車玩，因為車身體量大，許多風景好的小路徑根本無法到達，油費和過路費不菲，再加上移動電源的不可持續性，也需要不定期的住賓館補充。自行車騎行因為手機充電寶和個人衛生的需要一般二、三天一個周期住上一次賓館。摩托車因為遍布的加油站，理論上有無限續行性，但因為高速行駛的安全性，對許多反應不快的中老年人來說是個很大挑戰。所以我個人認為電動車旅行是最好的方式。

當然缺點是每天找駐點充電、自重大、冷雨出行不方便、爬坡難等，但它的節能、環保、安全、便捷是任何其他交通工具所不可比擬的。

那為什麼許多人對兩輪電動車旅行望而卻步呢？大部分還是決心問題，這和許多新生事物一樣，其實你首先找附近幾天路途的目的地做個試騎，克服心理上的障礙，那種360度無死角視野、春風拂面、隨時停靠取景、小路任行的感覺就會隨之而來，你可能就會摒棄開車或摩托車、自行車騎行，而選擇這種騎電動車旅行的方式了。

（完）

12塊電池的沒問題

市面上沒有，那些廣告說的幾百公里續航是時速，無風，空車，平路的情況下跑200公里，現實中沒有的，只有改裝的電動車性能才比肩摩托車。比如小牛吧，能改裝到120碼上下，在不要坐桶的情況下，加裝一個300安的鋰電，保守續航300公里以上。