房車賽車的結構圖片

Ⅰ 房車的詳細內部結構及照片，最好有設計圖

需要哪部分的！
不涉密的話可以給你！

Ⅱ 有的房車使用的非承載車身結構到底是什麼

而因為有「大梁」的關系，這樣非承載式的車身結構，擁有非常高的強度，對於車輛安全性能的保障方面，有著很突出的優勢。而這樣的結構如今也經常用在一些硬派的越野車上，這就令這些車即便是應付一些復雜的路況，也能輕松的化解掉路面的震動與沖擊。簡單的說這種結構保障了舒適性的同時也提高了安全性能，在過去無論是貨運的卡車，還是跑車，都會使用這樣的結構。

而非承載式車身的結構也並沒有完全的退出市場，如今在很多大型的硬派越野車或者皮卡上依然採用了這樣的結構。不過這種車型通常都是那種大空間，高油耗並且價格昂貴的性能怪獸，普通人的收入很難消費得起，所以如今的市場主流依然是承載式車身。

Ⅲ 誰有賽車的結構示意圖

不對啦，拉力賽車車架加焊，防滾架，還有底盤抬高，前輪懸掛，引擎改成較少缸數的.缸的容量較大的，機械變檔器，機械剎車，對燃油的要求不高，底盤加固達到能蛙跳的地步，還有寬胎，鐵箍，車身較輕，

Ⅳ 什麼叫房車呀,房車到底是個什麼概念的車

賽車房車

房車一般來說就是指的擁有固定頂棚的車輛（所以敞篷跑車不能算），這一點很容易從一些比賽的名字上就看出。比如非常有名的V8房車賽。

而跑車則是從賽車發展而來。一個例子就是法拉利。法拉利以前只是一個完完全全的比賽車隊，後來法拉利的創建人恩佐·法拉利為了緩解車隊的經濟壓力，才生產一些公路版本的賽車出售。後來漸漸演變成為一個專門的車型系列，然後成為一個跑車製造商。之後隨著時代的發展，普通的人們也開始追求賽車的樂趣。

旅行房車

「RV」，Rving，旅行房車。用房車旅行，隨意停靠在遠離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放DVD……

RV跟縮小版的房子一樣，大車有15平方米左右，大體上分為四個空間：有大床的卧室，裝了座廁、盥洗台、浴缸的衛生間，客廳，開放式廚房。客廳里兩邊都有大窗，方便隨時隨地欣賞路上的風景，地上鋪著淺黃色的地毯，奶黃的軟包內壁再配以原木裝飾，確實有一種家的味道。「房子」裡面還配備空調、液晶電視、VCD、冰箱、微波爐、煤氣爐、熱水器等電器。電器的啟動，完全依賴交流發電機提供電源，在有外接電源的情況下，就由外接電源取代。同時，車上還裝備了許多安全設施，包括LPG(液化石油氣)檢測器、CO報警器、煙霧報警器、緊急出口、滅火器、安全帶等，可謂麻雀雖小，五臟俱全。

現代房車的標志之一是豪華和舒適，但它的雛形卻是吉普塞人的大篷車，在歐洲，旅居房車被叫做：caravan，說是大篷車的意思。一次世界大戰末，美國人把帳篷、床、廚房設備等加到了家用轎車上。1920年，一些人把木結構的簡易傢具加在T型底盤上。到1930年，房車運用了飛機的結構設計，在車上安裝了舒適的床、便利的廚房、供電供水系統。二次世界大戰後，美國發達的公路系統使房車工業迅猛發展。到1950年，從小型的DIY式到豪華的30英尺長的拖掛式房車均走向了成熟。在1950—1960年間，許多現在的房車製造商開始創業。隨著航空動力學在房車技術上的運用，新型的豪華房車使用的是渦輪柴油發動加上豪華的家居用品。房車就是這樣從改裝車的模式逐漸發展成自己獨特的體

Ⅳ F1賽車的車身結構、內部構造及原理是什麼

F1的賽車車身構造無非就是前鼻翼、單體殼、底板（底盤）、動力單元、尾翼、以及懸掛系統加四條輪胎。

F1賽車集結了當前最強最前沿的汽車科技，讓賽車可以在賽道上更快更安全的行駛。其實F1賽車也是車，大體結構相同，只是捨去了賽道上用不上的，增加了賽道上用得到的。F1賽車各個車身結構的不斷研發，也將汽車的發展不斷地前推進。

Ⅵ 賽車的內部構造是什麼

為了保證贏得F1大賽的勝利，當然擁有一輛性能優越的F1賽車是最為關鍵的。因此各大汽車公司以及開展汽車運動的各國均擁有一批專門從事賽車設計、製造和研究工作的科技人才。德國約有2000餘人，美國有10000多人，而在日本，則有20000多人專為這一工作忙碌著。目前，由車隊製作車架、車殼，由車廠製作發動機已成為賽車製造的主流，例如，麥凱倫車隊與賓士公司的合作、威廉姆斯車隊與寶馬公司的合作均屬此類。只有法拉利是一家既生產發動機又生產車架、車殼的公司。

當然這種製造賽車與製造普通汽車在技術上存在著天壤之別，一輛造價超過百萬美元F1賽車是大量採用現代科學技術、憑借電子計算器對每個總成及零部件進行精心設計而製造而成的，具有極好的動力性(含加速性)和可靠性，其價值不亞於一架中、小型飛機。

F1賽車的外形是綜合考慮減小車身迎風面積和增加與地面附著力以及賽車運動規則而成型的。車身酷似火箭倒放於四個輪子之上，發動機位於後部。除必要的總成、部件外，力求結構簡單、操作方便。根據FIA規定，F1賽車連同車手的質量不小於595千克(1995年以前規定賽車自身質量不小於505千克)、寬度不大於2000毫米、從車架最低部位算起的總高度不大於950毫米。因此，廠家製作時的質量不會比規定值高出太多，並能乘受25個重力加速度的沖擊。底盤材料採用航空航天設備用的碳素纖維板，內夾鋁制蜂窩狀結構板，比傳統鋁板質量輕一倍而強度高一倍。賽車疾駛時，迎面會遇到極大的空氣阻力，為了減小空氣阻力，賽車外形要盡可能呈流線型(但前端與前軸中心線間的距離不得超過1200毫米，寬度不超過1400毫米)，座椅靠背傾角便於使車手處於半卧坐姿，以獲得較小的迎風面積。通過減小迎風面積並採用擾流裝置，藉以減小空氣阻力，提高速度。另外，由於造型的原因，當賽車高速前進時還會產生方向向上的升力，使車輪與地面之間的附著力減小，導致賽車?#21457;飄?#65292;影響加速和制動。在賽車尾部安裝後翼板後，可以增加向下的壓力，使賽車行駛時的附著力增大。但後翼板的長、寬、高尺寸應分別控制在1000毫米、500毫米、800毫米之內。

在50年代，F1賽車曾採用過增壓發動機，1977~1989年間，則流行渦輪增壓發動機(1986年，本田1.5升渦輪增壓發動機曾創下了880千瓦最大功率的記錄)。從1989年起，FIA規定禁止使用渦輪增壓器，一律使用排量不大於3.5升（1995年又限定為3.0升）、汽缸數目不超過12個的自然吸氣式發動機(禁止使用轉子發動機)，並且限制進排氣門的尺寸。在某些賽車的發動機上，為防止受熱後尺寸變化影響進、排氣量，每缸均採用了3個進氣門、2個排氣門。在F--1賽車史上，福特.考斯沃茲DFV型發動機堪稱最為成功的發動機，它在1967~1982年間共贏得了154次大賽的勝利，並獲得了10次世界冠軍的稱號。目前，雷諾V10、法拉利V12、賓士V10、標致V10、雅馬哈V10、福特V8、本田V10等都是著名的賽車發動機。其中，較為流行的結構型式是以雷諾V10型為代表的發動機。

燃料箱(兼作賽車手的靠背)必須是既可變形而又不是破損的，一般採用強化橡膠製成，其中出油管做成自動斷油式結構。它靠一條?#20845;點式?#23433;全帶與車手緊扣在一起。燃料箱前面的空間剛好能夠包容車手的身體。
發動機採用高標號汽油作燃料，百公里油耗為60~80升(每升汽油的價格高達1-2英鎊)，並且採用非常先進的計算器控制點火裝置。機油和水的冷卻均靠行駛時產生的氣流進行?#31354;冷?#65292;不設散熱器和風扇。

底盤離地間隙只有50.8-76.2毫米(目的在於減低賽車重心高度)，以致賽車在飛速行駛而造成震顫時與地面相碰發生串串火花。為加大制動力，F1賽車不像普通汽車那樣採用鼓式制動器，而是採用雙管路式的制動卡鉗(憑兩個或四個活塞推動)。制動器底盤則採用碳化合物製成，這樣既可獲得高的摩擦系數，又可耐高溫。

F1賽車必須採用四輪結構，車輪寬度不能超過380毫米，車身不能蓋住輪子。輪胎分乾地胎和濕地胎兩種，乾地胎表面光滑，以利於與地面良好貼合；濕地胎具有明顯的坑紋，以利於排出輪胎與地面之間的積水，保持必要附著力。為使發動機動力能可靠地傳到路面，輪胎製作得相當寬大(前輪約為290毫米，後輪約為380毫米)，用以增加與地面的接觸面積。輪胎氣壓需依路面調整，但一般不易過高，以防止高速行駛時產生?#36454;跳?#12290;賽前需用特製的輪胎毯套對其進行加熱，使之盡快達到工作溫度，以獲得較大的附著力(100oC左右時的附著力最大)，避免起動或轉彎時打滑。比賽中的高速行駛及頻繁的強力轉向和急剎車，使輪胎磨損極快，經常需要在中途換胎。因此，賽車輪胎只有一個緊固螺栓，便於迅速拆裝。

為減少發動機功率損耗，賽車一般不採用自動變速系統。但若選用純機械變速裝置的話，操作起來又比較困難，因此，半自動式變速系統得到廣泛採用。變速系統一般採用6～7個前進檔，1個倒檔。方向盤與轉向輪的轉角比約為1：1，以保證車手感覺直接，轉向靈敏。

方向盤不是固定式地安裝在轉向軸上，而是採用可拆卸式結構型式，這使車手每次出入時都可將方向盤拆開，非常方便。 大多數賽車均不安裝起動機，目的在於減小自重。比賽開始前，發動機預先發動，整裝待發，隨著比賽信號的出現，車手鬆開離合器，沖出起跑線。在維修站內，工作人員用輕便起動器發動賽車。但若發動機在比賽途中因故熄火的話，車手只能放棄比賽。不過，在練習賽時，車手可以讓維修人員推動賽車來起動發動機。

F1賽車不像普通汽車那樣在駕駛過程中不可調校，車手用方向盤上的調整按鈕可以調校懸掛系統，以便適應不同的賽道；還可調校剎車系統，以分配前後制動力的大小。所以，車手在車內並非單純地開車，還要不停地調校各種電子設備。

正是因為F1賽車具有如此先進的結構和裝備，才使它具有了普通汽車所難以達到的良好性能。如喬丹車隊F1賽車的性能參數為：最大功率515千瓦(700馬力)；最高油耗80升/百公里；最高車速340公里/小時；從靜止狀態起步後12秒鍾可前進1000米；從100公里/小時制動至完全停止只有18米。而普通汽車公司生產的小轎車的上述參數則分別為：80千瓦(120馬力)、10升/百公里、180千米/小時、280米、46米。

Ⅶ 房車是什麼樣子 描述一下

房車，又稱「車輪上的家」，兼具「房」與「車」兩大功能，但其屬性還是車，是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。也稱旅居車，「RV」，英文全稱Recreational Vehicle，也翻譯為Motorhome或Trailer，簡稱RV，可以隨意停靠在遠離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中。

房車分三種：一種是A類，由大巴改裝，很大很豪華，必須有A駕照才能開，第二種是B類核載6-7人，可以停在普通的停車場或營地，空間相對比較寬裕，第三種是C類，也是路上常見的，一般由貨車改裝，車里能睡5-6個人，是大家出遊比較常用的一類。

Ⅷ 賽車和普通車的結構有什麼不同

底盤的強度！懸掛的軟硬！動力的大小和引擎的壓縮比！還有就是車內的很多東西都不通

Ⅸ 沒有坐過房車，房車裡面的結構是什麼樣子的

房車裡面的結構基本分為駕駛區、接待區、廚房、衛生間和睡眠區。以C型房車為例，接待區配備沙發座、可升降台，廚房區一般會配備電磁爐、水槽、冰箱等，衛生間配備洗手盆、馬桶座和淋浴，睡覺區一般配備大床，一些房車會在下方設置儲物間。C型房車有的還會設置前額床，床上翻起的是一台車載液晶電視。如果是小額頭，一般會設置一個電動升降床。

Ⅹ 房車和賽車有什麼區別嗎

房車和賽車有區別的。
房車，又稱「車輪上的家」，兼具「房」與「車」兩大功能，但其屬性還是車，是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。
房車是由國外引進的時尚設施車種，其車上的居家設施有：卧具、爐具、冰箱、櫥櫃、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等傢具和電器，可分為駕駛區域、起居區域、卧室區域、衛生區域、廚房區域等，房車是集「衣、食、住、行」於一身，實現「生活中旅行，旅行中生活」的時尚產品。
房車，也稱旅居車，「RV」，英文全稱Recreational Vehicle，也翻譯為Motorhome或Trailer，簡稱RV，可以隨意停靠在遠離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放DVD等。
RV跟縮小版的房子一樣，大體可分為自行式與拖掛式兩種，自行式房車又可分為自行式A型、B型、C型，拖掛式房車可分為拖掛式A型、B型、C型、D型、移動別墅，房車一般都有卧室，裝了座廁、盥洗台、浴缸的衛生間，客廳，開放式廚房。客廳里兩邊都有大窗，方便隨時隨地欣賞路上的風景，地上鋪著淺黃色的地毯，奶黃的軟包內壁再配以原木裝飾，確實有一種家的味道。「房子」裡面還配備空調、液晶電視、VCD、冰箱、微波爐、煤氣爐、熱水器等電器。電器的啟動，完全依賴交流發電機提供電源，在有外接電源的情況下，就由外接電源取代。同時，車上還裝備了許多安全設施，包括LPG(液化石油氣)檢測器、CO報警器、煙霧報警器、緊急出口、滅火器、安全帶等，可謂麻雀雖小，五臟俱全。
房車一般來說就是指的擁有固定頂棚的車輛（所以敞篷跑車不能算），這一點很容易從一些比賽的名字上就看出。比如非常有名的V8房車賽。而跑車則是從賽車發展而來。一個例子就是法拉利。法拉利以前只是一個完完全全的比賽車隊，後來法拉利的創建人恩佐·法拉利為了緩解車隊的經濟壓力，使用房車作為車隊的休息場所。
賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。