suv木紋內飾

① 凱 迪拉克最大的suv是什麼車

是凱迪拉克凱雷德。是一款全尺寸豪華SUV，採用凱迪拉克世紀概念車Sixteen全新設計理念,集威武尊貴的外觀, 精美豪華的內飾，強勁無匹的動力，和眾多領先科技於一身，自誕生之日，就成為美國乃至世界豪華SUV的典範。

凱迪拉克凱雷德，名字和其廣告傳達出來的品牌精神，Escalade：攀登者，助力攀越生命中的下一個巔峰。 2006年11月17日，上海通用宣布第三代凱迪拉克凱雷德在中國全面上市。

車型設計

1、威武、尊貴的外觀設計 - 全尺寸威武車身；珠寶感設計前大燈；鉻金屬設計(車身側面7層鍍鉻棱線) 。

2、精美豪華內飾 - 多功能、電加熱、電動調節豪華實木真皮方向盤；藍色夜光指針和LED儀表盤；豪華真皮及木紋內飾；後排CD/DVD/mp3 娛樂系統；Bose 5.1聲道10喇叭環繞立體聲；可調節式油門剎車踏板；

二段式雙前座正面安全氣囊；全部三排座椅側面安全氣簾，帶有側翻感應器；可加熱製冷和十四向調節前排座椅；電動折疊第二排座椅；可折疊式第三排座椅。

以上內容參考：網路-凱迪拉克凱雷德

② 20萬想買空間最大SUV看看這幾款，有硬派越野也有合資

國人買車對於空間的追求是無止境的，以至於國外品牌為更好的適應中國市場，紛紛打破了恪守多年的規則，除了奧迪掀起的加長浪潮之外，還有就是不少頂級汽車品牌投身進之前從未涉足的SUV領域，例如萊斯萊斯庫里南、賓利添越、蘭博基尼Ures等。

以上就是個人認為20萬左右空間比較出色的SUV車型，其中絕大部分都是自主品牌，這從側面說明它們在逐漸開拓出全新細分市場。i

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③ 40萬買到的豪華品牌SUV 車內環境是否真的安全

豪華品牌之間的競爭隨著消費升級越演越烈，為了進步搶奪市場，國產、降價是最為常見的方式之一。如此一來，豪華品牌車型變得不再高不可攀。此時，能把握消費者細膩的心理需求變得更為重要。而近年來，消費者購車關注的點也由可見之處逐漸轉向看不到的地方——車內空氣質量，原因在於在車內所處的時間越來越長，甚至要多於室外。既然如此，我們就聚焦一下現階段最炙手可熱的40萬元級別的豪華品牌車型在內飾用料方面是否安全以及空氣質量能否有保障。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 小改款Rexton發表，這款最新韓系SUV，似乎還不及自主

韓國SsangYong汽車預告小改款Rexton車系將上市，近期藉預售活動開始，披露新車外觀造型與內裝配備更動。小改款Rexton在車頭部份有著和目前截然不同的設計，並且升級具Level2等級的DeepControl主動安全系統，動力部分也同步更新。

小改款SsangYongRexton預計將在11月4日於代言人任英雄的演唱會上正式發表。

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⑤ 凱迪拉克SUV怎麼樣

凱迪拉克全新escalade凱雷德是一款全尺寸頂級豪華suv，採用凱迪拉克世紀概念車sixteen全新設計理念,集威武尊貴的外觀,
精美豪華的內飾，強勁無匹的動力，和眾多領先科技於一身，自誕生之日，就成為美國乃至世界豪華suv的典範。
1、威武、尊貴的外觀設計
-
全尺寸威武車身；珠寶感設計前大燈；鉻金屬設計(車身側面7層鍍鉻棱線)
。
2、精美豪華內飾
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多功能、電加熱、電動調節豪華實木真皮方向盤；藍色夜光指針和led儀表盤；豪華真皮及木紋內飾；後排cd/dvd/mp3
娛樂系統；bose
5.1聲道10喇叭環繞立體聲；可調節式油門剎車踏板；二段式雙前座正面安全氣囊；全部三排座椅側面安全氣簾，帶有側翻感應器；可加熱製冷和十四向調節前排座椅；電動折疊第二排座椅；可折疊式第三排座椅。
3、強勁無匹的動力
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6.2升v8發動機，綜合百公里平均油耗僅為16.2升；最大輸出功率403馬力/5700轉每分；峰值扭矩565牛•米/4400轉每分；0-100公里/小時的加速時間僅為6.8秒；可變進排氣門正時系統（d-vvt）；電子節氣門控制
(etc)。
4、領先科技
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hydtra-matic
6l80-e
全電子六速自動變速箱（手自動一體）；全時四輪驅動系統；stabilitrak車身穩定系統(帶防止翻滾系統rom)；4輪碟剎，帶abs
4輪獨立防抱死制動系統；空氣運動懸掛系統；tcs防滑平衡控制系統；重載車身自動平衡控制系統。

⑥ 要這輛車的詳細資料(進口尼桑SUV)

X-TRAIL 奇駿 技術參數
車型名稱 2.0L XE 2.5L XL 2.5L XV
MT 4WD CVT 4WD MT 4WD CVT 4WD CVT 4WD

車身尺寸及質量 長×寬×高（mm） 4630×1785×1685 4630×1785×1770
軸距（mm） 2630
前/後輪距（mm） 1530/1535
整備質量（kg） 1532 1549 1571 1594
行李廂容積（ L） 479/603 (拆掉行李箱下藏抽屜後的容積)
汽油箱容積（ L） 65

發動機 型號 MR20DE QR25DE
壓縮比 10:1 9.6:1
排氣量 （ cc） 1997 2488
額定功率 （ kw/rpm） 106/5200 135/6000
最大扭矩 （ N�6�1m/rpm） 198/4400 227/4400
0-100km/h加速時間（s） 11.2 12.0 9.9 10.4
百公里油耗 L（90km/h） 8.5 8.2 8.6 8.3
排放 符合歐Ⅳ標准（帶OBD車載診斷系統）

行駛機構 變速箱型式 6MT 新一代 Xtronic CVT無級變速器 (帶6速手動模式) 6MT 新一代 Xtronic CVT無級變速器 (帶6速手動模式)
最小轉彎半徑 ( m ) 5.3
最小離地間隙(空載) ( mm ) 203 208 205
驅動系統 全模式四驅系統 智能全模式四驅系統
懸掛系統（前） 帶橫向穩定桿的麥弗遜式獨立前懸掛
懸掛系統（後） 帶橫向穩定桿的復合多連桿式獨立後懸掛
制動系統（前／後） 通風盤式 / 通風盤式
轉向系統 EPS車速感應式電動助力轉向系統
輪胎規格 215/65R16 215/60R17

⑦ 硬朗奢華全尺寸SUV—2019款賓士GLS500 實拍解析

2019款賓士GLS500
配置：4.7TT V8發動機，456匹馬力。 AMG前後包圍，21寸AMG輪轂，氙燈LED（鷹眼大燈），桃木內飾，桃木方向盤，全景天窗，踏板，二排電動座椅，三排電動座椅，二三排隱私玻璃，三排蝴蝶窗可開啟，三區空調，前座椅通風加熱，後排座椅加熱，後排娛樂系統，底盤升降，儀表台黃褐色縫線，行李架，電動吸合門，電尾門，定速巡航，發動機啟停，備胎，360環影，並道輔助，前後電眼。
2019款賓士GLS500尊貴大氣的外觀、澎湃的動力性不由得吸引眾多車迷艷慕的目光。全新賓士GLS500第一印象則是優雅 與高貴，前臉採用更加垂直的設計，LED日間行車燈配上雙鍍鉻裝飾條，讓整個車頭充滿金屬感。更大的進氣格柵兩側是全新設計，中網的鍍鉻亮條設計為磨砂質地。
19款賓士GLS500它的顯著特徵是尾部有一個傾斜或垂直的尾門，打開車門之後行李艙空間與乘客空間相通。全新款賓士GLS500剛毅而靈動的車身線條，使整個車身更顯尊貴氣派。尾部保險杠被啞光材質鋁合金所包裹，則讓它充滿了質感的野性。在商務場合它彰顯霸氣，而對家庭成員來說，這車帶來了十足安全感。
賓士GLS500的內飾配備了實木/皮革組合的多功能方向盤和帶有三種顏色及亮度調節的環境氛圍照明系統。在原有的基礎上融入了全新的設計風格，視覺效果更加豪華。賓士GLS500在現款GL級的底子上增長了賓士系列標記性的**式多媒體表現屏，全新造型的三輻式偏向盤比擬現款車型的四輻計劃更加年青、動感。別的，新車內部融入了更多的木紋飾板以及皮質包裹，配置上新增了內飾氛圍燈、人機交互體系、長途互聯在線辦事體系等。
2019款賓士GLS500搭載的4.7T雙渦輪增壓發動機最大輸出功率335千瓦，最大扭矩700牛米，與發動機匹配的是賓士最新的9擋手自一體 變速箱。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 年底購車計劃 空間與性價比兼得 這幾款自主七座SUV值得一看

隨著年底的到來，不少消費者購車計劃已經提上了日程，當然，也有不少消費者還在糾結選車，對於不少二胎家庭來說，全家出遊以及過年走親訪友都需要一款大空間的車型，而在SUV流行的當下，選擇一款七座SUV還是比較具有吸引力的。尤其是當前自主品牌推出了多款大空間的SUV車型，不僅空間表現不錯，並且在價格上也較為容易接受。本期，我們就為大家推薦幾款大七座自主SUV。

動力方面，上汽大通D60搭載了1.3T和1.5T兩款發動機，其中1.3T發動機的最大功率為163馬力，峰值扭矩為230Nm；1.5T發動機的最大功率為169馬力，峰值扭矩為250Nm，傳動系統匹配的是6MT和7速雙離合變速箱。

結語：從本期推薦的三款車型來看，三車均提供7座版座椅布局，並且售價均在10萬元左右。相比之下，捷途X70性價比最高，但整車的配置稍顯遜色，瑞虎8更為均衡，但空間稍顯局促一些，而大通D60科技配置更為突出，空間表現也比較不錯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 空間最大的國產7座SUV——大眾途昂

南北大眾十幾年來推出了不少可以載入中國汽車工業史冊的車型，這台途昂毫無疑問就是當前空間最大的國產7座SUV。
途昂剛出來那會確實給我很大的震撼，這種尺寸的合資大眾居然起售價只要30來萬；再就是感嘆大眾花巨資打造的MQB平台的靈活程度高到令人發指，從高爾夫甚至新POLO到途昂這尺寸的車都能造。
由於都來自MQB，這也讓途昂有了拉皮POLO這樣的戲謔稱呼，當然這么說的原因多半還是用傳統平台的概念來看MQB。
由於MQB的特性使得超過5米的途昂有著非常短的前懸，視覺上有種大型後驅平台的氣場，但消費者無需再為此多掏腰包，大塊頭里蘊含著大智慧。
話雖這么說，不過接車的第一時間我還是惡趣味的打開了機艙，再一次近距離體驗這種視覺沖擊——能輕松放下大V8的機艙里只有一台橫置的三代EA888。
順帶看看這台改進版的三代EA888的狀態，缸頭鋥亮清爽，遠超9萬公里下我對它的心理預期。
再加上前面嚴嚴實實的後加機艙罩讓我估摸著前車主應該是位用車細致講究的人，車內護品肯定齊全。
對於車內保護類飾品我是又愛又恨，質量不錯還容易拆卸的拆完後幾乎將一套新內飾留給下一任車主，反之則是毀內飾。當然這台途昂屬於前者，細致的車主連油箱蓋都不放過。
轎車化偏低的底盤再加門梁下邊緣的密封膠條，就算不用踏板也能不弄臟褲腿上下車，大眾的這個細節設計很貼心。
不過這么大的7座車後排難免有老人孩子，這個電動踏板還是很有實用價值的，況且收起基本不影響通過性，對年檢過戶啥的也沒影響。最關鍵的是掏這幾千塊加裝的是前車主。
電動踏板都有了，隱形車衣必不可少，再次感嘆前車主對汽車保護用品的執著，給這台自營車拍瑕疵報告時我硬是轉了兩圈沒在這台9萬公里5米多長的車上找到很明顯傷及漆面的瑕疵，車衣上也多是輕度劃痕，用車果然講究。
MQB平台尺寸最大的車型底盤會是啥樣，我一直很好奇。升起來後果然還是標准布局，不過細節還是針對這台超過2噸的大傢伙有所優化。比如前懸這碩大的鑄鋼下控制臂和比火腿腸還粗的防傾桿。
後橋是標準的多連桿後懸，不過這個帶散熱片的後差顯得格外硬派，畢竟要承受高功EA888 350N.m的扭矩。
雖然是和其他適時四驅SUV一樣採用了多片離合式差速器，不過大眾在調校上會始終讓後輪保留一定的動力，來實現宣傳上的全時四驅。比火腿腸還粗的後防傾桿肯定不會缺席。
我選擇從後面進入這個7座大傢伙的內部空間。第三排就位還能提供一個緊湊級兩廂轎車的行李箱空間，遠遠甩開了同級別的競爭對手。
日常使用收起第三排，純平的地台必須給好評。而我已經夠不著這個「標准」行李箱的最深處了。
收起第二排，將得到一個2.4立方米的行李箱空間，已經趕上半台微面了，而且地台依舊純平。
多少人幻想的場景，181cm的我躺著非常愜意，大就是可以為所欲為。
驚訝地發現前車主把整個車頂都包了Alcantara，再也不怕後排小朋友把車頂弄臟了，沒事摸一摸手感還一級棒。
行李箱體驗完進入正題，第二排的座椅有前後差不多20cm的調整范圍，相當誇張。而且靠背角度支持無極調節，長途旅行的福音。
前排調至駕駛位置。5座時的第二排有著行政級轎車的腿部空間。
後排除了獨立的自動空調外像220V交流電插座也是這類7座SUV的核心裝備。途昂還額外附贈了兩個USB插口更顯厚道。
第二排推到最前，第三排甚至會有一拳的腿部空間。如果按滿載7人來看，通過合理調節，第二排基本上有著中級車的腿部空間、第三排也達到了緊湊級的腿部空間。這樣的表現已經超過了很多全尺寸7座SUV了。
進入駕駛座，座椅成色依舊喜人，還是很難和9萬公里的里程掛上鉤。
旗艦版車型，丹拿音響必不可少。
內飾採用了真木紋飾板，觸覺上的紋理質感比視覺上來得更為直接。
奢侈的「雙開門」中央扶手讓我突然想起來車寬已接近2米。
畢竟是剛出來不久的新車型，無線充電已經安排上了。若我是車主我會插根線充電來使用Carplay。
雖然採用了和其他城市SUV類似的四驅系統，多地形適應系統還是給人以想像的空間，不過看效果似乎更傾向於能耗方面。拆掉前車主的後護板這些日常使用的按鍵還保留著近乎出廠時的成色。
旗艦車型上的高科技裝備就不羅列了，感受最深的還是車道保持系統，長途駕駛對於這台大傢伙還是相當有用的，一直開著還能讓我們保持打燈變道的好習慣。
多角度「上帝視角」般的360環影體驗很贊，能很大程度減少開大車帶來的泊車負擔。
廠商以最小的成本換來最合理的定價來滿足消費者們最大的需求，途昂的熱銷似乎是生來註定的。
憑借更低的售價更實用的空間，途昂在北美市場甚至直接取代了途銳，一改之前中大型SUV的銷售頹勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 東南旗艦SUV——DX9諜照曝光！競爭捷途X95

東南汽車已經有年頭沒上啥重磅新車了，目前的產品線就是緊湊級SUV有DX7、小型SUV有DX3和DX5，而轎車產品線中保持更新且產品力還說得過去的就是A5。

1.6噸的車重加上高轉發力的特性，日常在擁堵的市區代步基本油耗在12-13L之間，原廠要求是加5W30的機油太稠了。後續我們下血本給換了嘉實多的磁護0W20，才讓發動機的運轉平順了，綜合油耗在10-11L。總的評價是動力基本夠用，油耗不低，好在沒有啥毛病。如果DX9還繼續用這套動力總成，那油耗，那變速箱，可以說是一言難盡。

所以常年和三菱的合作，讓東南在動力總成的研發上一直都是痛點。既要給不錯的產品力，又要保證利潤，難上加難。掌握核心技術才是關鍵，奇瑞可以說是一個真面案例。DX9未來實際對手應該是長安歐尚科賽，或者是捷途X95，總之DX9這一仗很難打。即便是賠本的買賣賺個吆喝，就怕連吆喝的機會都沒有。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。