2014款帕傑羅內飾

Ⅰ 帕傑羅2014的性價比怎樣

現在到處都在幾萬幾萬的降價，最近得知的頂配落地44個。買這車的人呢一般有越野需求和帕傑羅情節，所以，沖著超選四驅的安全性和四輪獨立懸掛的操控性，還是非常不錯的。當然，個人覺得這個方面來講，比2700的普拉多強太多了。不過，主要還是看 LZ平時的用車情況了。不極限不窩城市那就上93吧。越野操控同級同價位沒有對手了。

Ⅱ 越野資深」老炮兒「三菱帕傑羅，僅售22.46萬元！

當一款車型風靡以後，人們總會給它一個響亮的綽號。今天淘淘為大家帶來的就是一個綽號為「山貓」的硬派越野車——帕傑羅。或許你都沒聽過三菱旗下這款叫做帕傑羅的車型，但是你一定聽過「山貓」。那麼帕傑羅為什麼叫「山貓」呢？來聽淘淘跟大家闡述這個經典的由來。帕傑羅的英文原名是Pajero，這個名字源於Pampas cat（潘帕斯貓），主要分布在南美洲一帶，所以又叫南美洲草原貓。這種貓科動物是草原上的頂級捕食者，象徵著兇猛，野性和靈活，而這樣的屬性用來形容三菱的越野車是再適合不過的了，在逆境中生存，又勇於冒險，帕傑羅是眾多越野車中與眾不同的存在。今天的主角就是帕傑羅 2014款 3.0L 精英版，越野迷們看這邊~
帕傑羅的悠久歷史
第一代帕傑羅誕生於1982年，但是三菱旗下的第一款SUV車型並非1982年問世。三菱造SUV也是從合資開始，二戰後日本經濟蕭條，三菱和美國威利斯公司合作，推出了一系列合資產品，這些產品被稱作為「三菱吉普」。這種合作持續了20多年，70年代初期，三菱覺得應該推出一款屬於自己的越野車產品，於是在1973年推出了帕傑羅概念車，這也是三菱第一次使用這個名稱。不過，外形還是沒有擺脫威利斯產品的影子。
1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡產品，底盤採用梯形大梁非承載式車身，前雙擺臂獨立懸架、後板簧非獨立懸架。
1982年5月，基於FORTE皮卡底盤而生的第一代帕傑羅問世，一經推出便立刻在本大火。
1987年，三菱為帕傑羅裝載了3.0L V6自吸發動機，代號6G72。除了動力強勁外，內飾配置也更豪華，帕傑羅逐漸有了自己的調調。
1992年，第二代帕傑羅上市，從這一代開始，國內玩家似乎喜歡叫它的底盤編號，例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年，三菱發布了第三代帕傑羅車型。外形大改，稜角消失，變得圓潤富有曲線。也是在這代車型上，帕傑羅放棄了非承載式車身，改用承載式車身。
而今天帕傑羅淘淘帶來的這輛帕傑羅是第四代車型，誕生於2006年。
自1982年第一代帕傑羅面世以來，它一直以純粹的「硬漢」形象示人，你可以說它的外觀不夠時尚，也可以說它並不實用，但是對於那些真正喜愛越野的玩家來說，帕傑羅只要能夠承擔起載著他們翻山越嶺的任務就已經足夠了。
強大心臟，天生越野
作為一台硬派越野車，必須要有強勁的動力輸出做保障，發動機作為一台汽車的「心臟」則顯得至關重要。這輛車搭載的是一台3.0升V6的自然吸氣發動機，最大輸出功率177馬力，峰值扭矩259牛米，並採用了SOHC（單頂置凸輪軸）技術，擁有結構簡單等特點，容易維修，大幅度降低了發動機的故障率，在野外探險時有著絕對的保障。與此同時，在有著「勇敢者游戲」之稱的達喀爾拉力賽歷史中，帕傑羅有一組迄今為止都沒有被超越的數據，「26次參賽，12次奪冠，在2001年-2007年更是豪取七連冠」，可見其出色的可靠性以及動力傳輸的穩定性。
無與倫比的四輪控制系統
這輛帕傑羅真正的實力還是體現在越野性能上，在公路上它作為代步使用是沒問題的，但是到了非鋪裝路面上，這輛帕傑羅才是真正的如魚得水了。其搭載的SS4-II超選四驅系統，可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)四種模式。在這四種驅動形式的幫助下，這輛帕傑羅不論是都市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力都有著出色的表現。值得一提的是，當調至4LLc模式時，扭矩在原基礎上將放大至1.9倍，在爬坡時效果相當明顯，大大提升了整車的通過性。
承載式車身，盡顯越野樂趣
另外，帕傑羅雖然採用了承載式車身，但並不影響把它和豐田普拉多歸為一類，稱之為「硬派越野車」。究其原因，是由於其越野性能和車身剛性並未因為承載式車身而比普拉多遜色。同時，搭載的前雙橫臂式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛結構布置使其在城市道路行駛時，可發揮出色的「濾震」功能，在過彎、變道時車身則可以保持良好的穩定性，隨時享受城市道路的樂趣。而在野外行進時，無論泥坑還是山坡，它都能盡情發揮，將輪胎緊貼地面，任路面多麼起伏不定，它都是那麼的從容不迫，即使面對炮彈坑也無法阻擋這輛「山貓」前進步伐，如此優秀的表現註定了讓諸多越野迷們愛不釋手。
「大塊頭」的大空間
這輛帕傑羅4900*1875*1900mm的身材註定了它走在街上會備受矚目，既然塊頭這么大，那麼它的空間表現自然也不會讓人失望了。在前排乘客正常坐姿下，後排的腿部空間任有兩拳多的富裕，在長途自駕出行時後排乘客更是有著足夠富裕的活動空間。與此同時，其配備的後排座椅靠背調節功能以及平整的後排地板，大大提升了乘坐的舒適性。但較為遺憾的是，第三排的空間就顯得差強人意了，長時間乘坐或許會覺得有些疲憊。
將第三排座椅放倒後，其後備箱空間也非常寬敞且地板平整，有著不錯的裝載能力。將第二排座椅折疊收起後還將獲得一個類似於MPV車型的箱式空間，即使是裝載一些體積較大的物體也不在話下，有著不錯的空間靈活性。
越野迷們的信仰車型
三菱帕傑羅，憑借高強度硬派車身，以及超選四驅系統的優勢，不僅贏得了廣大車迷的喜愛，更是用實力成為了一代經典硬派SUV。自第一代車型1983年參加巴黎達喀爾拉力賽至今，帕傑羅用無數個冠軍獎杯，讓「山貓」帕傑羅的名字成為了這個時代的經典。各位越野迷們，這款車型香不香？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 進口三菱帕傑羅怎麼樣

每當談到硬派SUV，普拉多已經在很多人的心目中留下了很深的印象，除了擁有著很強的脫困能力，我想日系品牌的可靠性也是眾多消費者們選擇這台車的重要原因之一，但是新款的普拉多卻為了有著更為經濟的燃油性，將全時四驅更換為適時四驅，這樣的做法難免會使這台車的脫困能力下降不少。

相對來說，內飾的設計還是很不錯的，雙炮筒式的儀表盤使得車內也有著較強的運動氣息，大尺寸的中控液晶屏幕也使得科技感更強，木紋飾板的拼接為整體上帶來了更強的豪華氛圍，也符合這個價位的檔次感。

硬派越野車總是少不了「大排自吸」，這台車也同樣沒有讓我們失望，全系都搭載了一台3.0L的自然吸氣發動機，最大的輸出功率可達128千瓦，最大的扭矩可達255N·m，與之匹配的均為5檔手自一體變速箱。另外，這台車全系都標配了全時四驅和中央差速鎖鎖止，所以脫困能力絕對是不輸於霸道的。

Ⅳ 14年後終於迎來換代，全新一代三菱帕傑羅渲染圖曝光！

一提起硬派越野SUV，估計不少車友腦海中最先浮現的就是三菱帕傑羅、豐田普拉多、JEEP牧馬人等車型。不過，隨著排放政策的收緊和市場環境變化，如今硬派越野車的生存壓力也越來越大，想要在市場中長期存續，還是得保持產品力在線。近日，一組全新一代三菱帕傑羅的渲染圖曝光，這是自2006年後，我們終於等到的第五代車型！

而這樣一來，雖然同為中大型硬派越野SUV的競爭對手數量不多，三菱帕傑羅未來卻可能要面對更多對手的錯位競爭，例如哈弗H9等車型。雖然H9離「經典之作」尚有一段距離，但勝在大幅拉低了中大型越野SUV的門檻，而其他車型也可能在舒適性、豪華度上更能博得消費者的青睞。

總之，每一款經典越野神車的退市，對越野迷而言都是一次打擊，所幸三菱帕傑羅沒有離我們遠去，還更新了新一代車型的消息。新一代帕傑羅擁有了新的合作夥伴和研發資源，而有了這些「機遇」，最終呈現給消費者的將是怎樣的新車呢？值得繼續關注！

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Ⅳ 最後的「自吸」越野車，不老「山貓」，實拍三菱帕傑羅尊貴越野版

從2006年發布至今，目前在售的第四代三菱帕傑羅已走過了14年的生命周期，時下「三年大改款」、「五年一換代」的產品更新周期，對帕傑羅顯然並不適用。究其原因，無論三菱官方新車型開發進度的遲緩，還是本代車型仍有可榨取的餘利，至少現款帕傑羅的存在，已實屬硬核玩家的至寶，畢竟搭載大排量自然吸氣發動機的硬派SUV已經不多了。本著珍視稀缺資源的態度，讓我們一起看看這輛老當益壯的三菱帕傑羅尊貴越野版，在當下還有什麼吸引人的賣點。

除此之外，4HLc和4LLc主要為應對非鋪裝路面行駛，兩種模式均為中央差速器鎖止狀態，前後軸動力分配固定在50：50，不過使用4LLc模式可將扭矩進行1.9倍的放大，這在一定程度上彌補了發動機動力偏弱的不足。而作為本次越野版車型的專屬配置，該車配備有機械牙嵌式後橋差速鎖，加之中央差速鎖，這款車可以稱之為兩把「鎖」配備，越野過程的通過性和脫困能力相比普通版帕傑羅更加出色。

總結：

作為擁有14年生命周期的現款帕傑羅而言，外觀、內飾等外在設計與時下的SUV對比確實不具競爭力，不過對於硬核越野車迷來講，大排量自然吸氣發動機和第二代超選四驅系統才是不可多得的利器，這也正是現款帕傑羅仍活躍於市場的重要原因。相比「網紅」人設存在的豐田普拉多，越野能力不在其之下的帕傑羅無疑更具性價比。作為越野車圈的老將，帕傑羅目前已在日本本土停產，有消息稱新一代車型將於2021年底推出，按照三菱如今對汽車業務並不走心的狀態，以及時下硬派SUV的發展趨勢判斷，新一代車型或將多少褪去硬派的形象。信賴是無聲的嘉獎，陪伴是長情的告白，在這輛「最後的自吸越野車」面前，當下或是最好的抄底時機。

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Ⅵ 三菱帕傑羅是款什麼車它的內部空間怎麼樣

想買硬派越野，不管是最近比較熱門的途達、途樂，還是作為越野代表的牧馬人、陸地巡洋艦都很受消費者的青睞。但有一款車，人們往往會忽視它的存在，這就是帕傑羅（V93）。

（2）整輛車除了一個點煙器介面和車載無線充電，沒有配備一個USB介面，實在不應該。

寫在最後

帕傑羅這款車，喜歡的人對它愛不釋手、如視珍寶，不喜歡的人對它完全視而不見。

喜歡它的人是因為那超強的越野能力，出色的通過性和可靠性，比牧馬人這種硬派越野稍有改善的乘坐舒適性。

不喜歡它的人是因為太過追求穩健，過於陳舊的發動機、變速箱，以及沒有跟上時代的內飾設計，導致流失了很大一批消費者。

帕傑羅是一款好車，好的有些太過於保守，太過於情懷了。如何把這款好車繼續傳承下去，三菱還是需要好好費一番心思。

Ⅶ 帕傑羅的內部空間怎麼樣

有一次試車，我把帕傑羅與普拉多的內部空間按同一標准量了一下，供您參考。

先看看第二排。

帕傑羅後排座椅地板基本平整，中間凸起僅為30毫米，普拉多的凸起略微大些，大概是65-45毫米，但也算不錯了。畢竟，奧迪Q5凸起210毫米，賓士GLK凸起190毫米，如此之高，對於第5人的乘坐來說，實在不便。

普拉多的座椅折疊是椅背往前放倒。車廂內地板平整，地板進深1.62米，最大進深1.92米。長度勝過帕傑羅，高度不如帕傑羅。

簡單點說：適合兩個人出遊，第二排座位不舒適，第三排直接拆掉。平常尾箱可放26快拆自行車，可改車床，可放30L油桶7個再加各種行李。這車就是拿來野的，追求座位舒適直接上途樂4.0平行口，座椅和沙發差不多（丐板改套件上真皮）。

Ⅷ 越野不輸霸道陸巡 卻只要30萬出頭 實拍「山貓」三菱帕傑羅

說起日本品牌里的越野傳奇，很多人都會想到豐田的霸道、陸巡，但其實還有一款車同樣經典，那就是三菱帕傑羅。早在318國道還沒有修繕好的年代，山貓在我國廣袤的西部山區高原就已經無人不曉，甚至還有國產的獵豹替代品，足見這款車的經典。而我們今天實拍的2020款進口帕傑羅，雖然是一款新車，但也已經14年未曾換代，盡管下一代車型已經有新聞流出，但考慮到三菱對汽車產品線的態度，又不知道會拖到什麼時候了。
越野車就該長這樣
實拍車型為官方進口的V93車型，也就是搭載了3.0L自然吸氣發動機的版本。而早在2006年的時候，當時的進口帕傑羅還是以V97車型，也就是3.8L排量的版本，不過隨後在2010年左右，進口版就轉變為V93為主。當然車迷們還是可以以平行進口的形式買到V97的帕傑羅，畢竟3.8L發動機帶來的寬廣扭矩會讓動力和油耗都變得更好，也更能體現帕傑羅的魅力。
實拍車型為3.0L自動尊貴越野版車型，於2019年年底上市，生產日期為2019年11月，可以說是很新的車了。配置上取消了天窗、手機無線充電，但增加了自動大燈、自動雨刷、後橋差速鎖，實用性更強。售價為38.98萬，但目前帕傑羅全系都有2萬左右的優惠，因此最低配僅32萬就可以拿下，同一台豐田漢蘭達一樣。
目前帕傑羅的外形在2014年就已經確定下來，這么些年也只是在配置上增增減減，但整體的外形沒有多少變化。車身尺寸依舊是4900mm*1875mm*1900mm，軸距2780mm。從2014款開始，中網加入了更大面積的鍍鉻飾條，一直延長到了車頭下方，霧燈處則增添了LED日間行車燈。
實拍車型側面沒有拉花，但一般提車以後車主都會貼上自己喜愛的花紋。後視鏡為鍍鉻樣式，下方有轉向燈。輪轂為17英寸，配備普利司通的DUELER H/T輪胎，規格為265/65 R17。車尾的部分從2014款開始就背上了全包的備胎罩，避免了備胎日曬雨淋導致的老化。
十幾年的內飾一樣實用
走進車內，一股世紀初的情懷油然而生，那時候智能手機剛剛誕生，北京奧運會都還在籌備階段。不過仔細看中控的部分還是更換了全新的觸屏主機，大屏尺寸為9英寸，支持更豐富的功能，比如導航、藍牙、手機互聯等。前排提供2個USB介面，部分車型還提供手機無線充電，CD機這樣復古的配置也是標配。
方向盤尺寸很大，兩邊有多功能按鍵，真皮的手感也不錯。在中控上方還有一款電子單色液晶屏，提供室外溫度、大氣壓力、海拔高度等實用信息。儀表盤則是傳統儀表，信息顯示直觀明確，沒有花俏的裝飾。空調面板為傳統的旋鈕按鍵造型，簡單實用，並且日本車通常都有著製冷效果很好的空調。
帕傑羅全系都是7座車型，並且有真皮打孔座椅，三排空間也都十分充裕，是真正可以滿載7人和隨車行李的交通工具。座椅的調節方式也很實用，二排座椅可以折疊豎起，三排座椅更可以完全存放到後備箱地板下。
3.0L自動尊貴越野版車型取消了天窗，這樣提高了車身的剛性，更適合在野外行駛。後備箱採用側開門，內部空間寬大實用，加上大梁車身設計，隨時都可以變成一台皮卡。
絕對硬派越野四驅
三菱的三大件，是哪種車架都爛掉了都還能運轉的，曾經318流傳著一台山貓的傳說。說是有人開著帕傑羅去西藏，路上從懸崖上掉了下去，車子在山崖翻滾了好幾圈，車廂都摔癟了，但是底盤發動機沒問題，就這樣一路開到了拉薩……
為了滿足國五排放，這台6G72的3.0L自然吸氣發動機數據上都有所變化，最大功率174馬力，最大扭矩255牛米，數據上甚至不如一台如今的2.0L發動機，但是維護簡單，結實耐操是它的優勢。變速箱是5AT，旁邊有分動箱擋把，具體由4LLC、4HLC、4H、2H四種模式。底盤有大梁，前雙橫臂獨立後多連桿獨立懸架，配有後差速鎖。帕傑羅這套四驅結構說上三天三夜都講不完，據說霸道上不去的坡，帕傑羅掛個高速四驅就能上了……
工具車的典範
山貓帕傑羅，一款承載了太多人青春與夢想的座駕。就像同為日本製造的卡西歐電子手錶，十幾年甚至幾十年都可以不改變，原封不動的保留那份情懷。他們都有著工具的屬性，實用和低成本是他們的優勢，但是當你真正擁有他們，帶給你的美好卻是無價的。更多新車資訊請點擊「關注」新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。
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Ⅸ 三菱帕傑羅14款豪華版的多少錢

2013款帕傑羅勁暢 3.0L 自動兩驅豪華版 24.88萬 電議 8萬 現車 ... 外觀方面：2014款三菱帕傑羅具有強悍粗獷但精細的外觀造型設計，多橫梁梯形車架結構，科學的車身結構設計確保在越野路面時的車身強度和可靠性。

內飾方面：三菱帕傑羅整體來看內飾變化後的車內更具科技感和時尚感。勁暢的內飾設計也比較硬朗，大尺寸液晶屏幕突出於中控台，有些類似普拉多的設計。

細節方面：三菱帕傑羅霧燈外圍以一圈鍍鉻環來修飾，特別是在內飾方面，電動車窗控制面板裝飾擴大了銀色面板，部分車型座椅也更換為三維絨布材質。

Ⅹ 進口2014款帕傑羅29.8售價哪有

就車本身而言，是一台卓越的好車。但是，細節內飾方面做的不好，常開好一點的轎車或者豐田的人，甚至可能覺得他太簡陋、太粗糙。已經跟不上現代國人，高端大氣上檔次的要求，難怪已經跌破40萬的價格還是賣的慘淡。
說了缺點，再聊下特點。
1、2代超選四驅，更完善的ASTC，獨立懸掛，這些配置就支持了V93，兼顧爛路公路操控品質，追求綜合路況下行駛穩定性，高速且保障穩定性的通過坑窪破壞路面的行駛特點。
2、老舊的V6發動機，動力數據與現在主流城市SUV的L4，基本持平或者略好。但其極限高工況下的油品適應性、工作穩定性、散熱能力、動力輸出保持區間等都要遠好於城市SUV。
3、高扭區間寬，帶加力箱，低四鎖止可放大扭矩2倍，和V8發動機相當。
4、半承載式結構，比承載式結構更好的抗扭性。較低的整車重心，提高了激烈駕駛穩定性，並間接增大了車內空間。
這些特點表明，V93是一台注重極端環境下可靠性，並以高速跑爛路為設計目的的中型工作SUV。如果日常只是上下班，那不夠經濟的油耗，巨大的車身，樸素的內飾，就顯得不是特別合適了。如果心早已雲游四方，那麼這台車會是你忠實可靠的好夥伴。