馬六有沒有黑白內飾的車

1. 馬六有幾款顏色

樓主，馬六有藍 黑 紅三種顏色。

2. 一汽馬六，馬六睿翼，馬六轎跑有什麼不同

短時間應該不會降價 本周一汽馬自達-睿翼口碑值下降6點，排名下降1位，位於中大型車口碑榜第13位。本周睿翼的口碑美譽度走勢周前期和中期走勢較為平穩，周後期美譽度上升趨勢較為明顯。在睿翼車型登陸國內市場1年後，國產睿翼系列的最新車型——轎跑車也正式登場。4月8日，一汽馬自達睿翼轎跑車型正式上市，此次上市的新車共有兩款：2.0L豪華版20.38萬元；2.5L至尊版23.98萬元。至此，睿翼系列已經擁有2個排量的7款車型。新車最大的特點就是掀背式的尾部造型和運動尾翼，主打運動轎跑理念的睿翼轎跑車採用了掀背的車身結構，尾門開啟的角度和范圍都遠大於三廂轎車車型。由此帶來的好處就是在使用後備箱時，便利性得到提升。同時，運動感十足的尾翼是轎跑車型獨有的配置，也是該車型的賣點之一。睿翼轎跑將推出紅、黑、灰和藍四種車身外觀顏色，而兩款車型的內飾顏色均為黑色。車友「gq200021956」表示在配置方面看2.0轎跑沒戲了，多個外包，就貴2萬，失望至極啊。車友「琉克」表示我覺得2.0降個1萬差不多，畢竟配置上跟普通的2.0沒什麼區別。車友「kimi0525」則表示對喜歡動力的人來說，這發動機變速箱真不能接受，可是對有些人來說，好的動力對他們來說才是垃圾，自己喜歡的外觀才是最重要的，所以每輛車都有自己的市場。

3. 12款馬六中控台按鍵功能

中控台下方第一行按鍵主要用於控制空調系統。下方左側按鍵主要用於控制主駕駛室空調及導航系統，右側的按鍵則是控制副駕駛室空調溫度和，中控屏設定等方向盤左側按鍵主要控制行車電腦、音響、藍牙電話，右側則是巡航系統控制按鍵。

12款馬六中控台按鍵功能

更多介紹如下全新馬自達6是，以馬自達旗下的概念車VisionCoupe為原型車進行打造，前臉大面積網狀進氣格柵在鍍鉻熏黑處理下顯得非常精緻，同時兩側大燈組更加細長而且犀利的造型也帶來了強烈的視覺沖擊效果，而車尾則採用溜背化的造型設計，尾燈之間通過中間的鍍鉻飾條相連接，一體式的設計拉伸了整個尾部的橫向視覺效果。

內飾方面全新馬自達6內飾整體造型比較簡潔，沒有採用過多的實體按鍵，並且搭配了經典又不過時的木紋飾板，很好地提升了整車的檔次感而內飾全黑色的布局顯得更加穩重，尤其在用料上採用了軟性皮質材料進行包裹，有效地提高了車內質感特別是懸浮式液晶中控屏以及運動方向盤的設計，更給車內注入了濃濃的運動氣息。

4. 馬六的普通版和轎跑版有什麼區別啊

外形方面：
轎跑採用的是五門掀背設計，轎車是普通三廂設計；
轎跑版的馬6配有原裝的車身大包圍，包括更厚實的前後防撞桿、側面裙腳和尾門上的尾翼，整部車的運動感明顯增強；

內室：
轎跑是全黑內飾，不提供淺色面料，座椅、方向盤、擋桿、手枕都包裹了上佳的真皮；轎跑踏板用了金屬；用了桶型座椅，包裹性更好；因為其掀背設計，所以後尾空間比三廂大多了

駕駛感覺：
在日常中低速行駛時，車廂後半部分的共鳴效應相當明顯，無論坐在前排還是後排，都會感覺到車廂後面傳來「隆隆」的聲響，使得轎跑版的乘坐安靜感明顯不及三廂版；轎跑版理論上的車身後半段慣性要比三廂版大一點，應該比較容易甩尾，但實際上由於馬6底盤的極限很高，基本上感覺不到什麼差異。

其它還有些外形上的小差異，包括前進氣格柵，還有，轎跑的後車窗是全黑的，看起來很酷，貌似車燈的顏色也不同，還有一些加個金屬圈這種增強運動感的小動作我就不曉得了。。
轎跑的裝備是很豪華的，只提供了2.3發動機，什麼帶3組記憶的八向電動真皮座椅、6碟Bose音響、前側氣囊加氣簾、全自動空調、DSC動態穩定系統等都是標准裝備；其中轎跑的自動擋版本的裝備又要比手動版6mt稍高，多了自動清晰氙氣大燈、電折疊後視鏡和卡式鑰匙

5. 買馬自達6和馬6轎跑有什麼區別

1、本質上的區別

馬自達6是一款馬6二代轎車（排量有2.0和2.3）。馬自達6轎跑車是我國首款且僅有的一款5掀門轎跑車（排量有2.0和2.3）。

2、動力系統區別

馬6轎跑在動力系統方面New Mazda6搭載高科技輕量化的2.5升及2.0升MZR引擎，配合鋁合金汽缸體及32位元引擎監理系統。馬自達6配備兩款發動機：2.0升和2.3升的直列四缸發動機。其2.3升四缸發動機將運用連續正時氣門控制技術(S-VT)與可變氣門時間技術VVT。

3、配置上的區別

在配置上，馬6轎跑全系增配了USB插口。另外，今年2月份廠家針對2011款馬自達6車型在保持銷售價格不變的前提下，全系增配了原廠導航系統（相關文章鏈接：增配不加價馬自達6全系標配原廠導航）

馬自達6匹配應用VVT、VIS技術的經典2.0L引擎，最大功率達108KW、在發動機轉速4000轉時即可輸出183N·m的爆發力。馬自達6素以「彎道之王」而著稱，2012款車型懸掛系統，仍然採用了雙橫臂式獨立前懸掛+E型多連桿後懸掛系統，前後懸掛均配有橫向穩定桿。

6. 2013款馬六全系是黑色內飾嗎有其他顏色內飾嗎

有淺色 也就是米色內飾的 但是不耐臟

7. 馬自達6 和馬自達6 睿翼 有什麼區別

除了樣子有所變化，發動機和底盤調教沒什麼區別。只不過增加了發動機的功率而已。

內飾稍作變化。把馬6的內飾和做工細致化了。

直白的說就是更新換代。但價格卻高了。

8. 馬自達6 有多少種車型

馬自達6 有4種車型.
馬6，馬6轎跑，馬6睿翼，馬6睿翼轎跑，區別不是很大，前兩款外基本相同，後兩款也是，馬6轎跑和馬6睿翼轎跑，兩款轎跑車型，和普通車型，主要區別就是BOSE音響和掀背尾箱，掀背尾箱意思就是掀背車，類似科魯茲掀背車，一般都是採用遛背設計，遛背設計，是後玻璃與後備箱蓋是一體的，普通車型和轎跑車型外觀上，轎跑車型外觀上的運動套件較多，前進氣格柵、前後保險杠以及側保險杠。

9. 馬自達6 2.3轎跑 怎麼樣

操控性沒說的！同級車里最優秀，比前置後驅的車都不差，
主要體現在彎道上，過彎能力幾近完美。
噪音主要是胎噪在車廂後部引起的共鳴音，馬自達6採用的是韓泰輪胎，胎噪比較大。不過共鳴現象主要出現在三廂馬6上，5hb轎跑不太出現這情況。
配置不錯，bose音響是賣點，另外桶式座椅，5門掀背式車身都很誘人。
做工轎跑比三廂馬6好點，可能是整體內飾選用黑色系的原因，看起還算精細。。懸掛不軟，畢竟是運動型的，基本和德系的車差不多。
4s店的報價都是一樣的，可以砍價，幅度在5000這個位置。
經銷商那的報價通常會低不少，2.3的轎跑手自一體的最低報價21萬出頭在經銷商那可以買到。
ps:2.3排量的5hb有手動，並且是比較先進的6檔手動。

10. 馬六怎麼樣

轎跑車——一個令人興奮的名字。近年來，馬自達6以自己出色的性能占據著中級轎車的一席之地，運動性是其制勝的重要法寶。現在，一汽馬自達再次發力，推出了更加強調運動性的新馬自達6轎跑車(廠家代號5HB——5 doors hatchback五門掀背版)。今天我們在位於相城區相城大道與華元路交匯處的蘇州國亞達4S店的協助下，手握著它的卡片鑰匙，來看看這款剛剛上市的轎跑車是如何將運動進行到底的。

外形
新馬自達6轎跑車在前臉方面有顯著的變化，散熱格柵中原本馬6的鍍鉻裝飾條和蜂窩中網被取消，換成單條粗壯的同色橫梁，增強了不少的野性。大燈採用的是晶鑽光感應氙氣大燈，這種大燈在車進入隧道和黃昏的時候，大燈會自動打開，十分方便。霧燈也從組合式大燈中移至保險杠兩側，圓型射燈最為符合轎跑車的身份，顯得動感十足。全車加裝了大包圍，拉低了車身的高度，使車輛看起來更具跑味。但是個人覺得前包圍上突出的自動洗燈裝置破壞了前臉的整體美感。從側面看，新馬自達6轎跑車的C柱傾斜度明顯更加平緩，與短小的尾部更加緊密的聯系在一起，整體更趨於流線型。

全新設計的車尾是它最大的亮點：它的掀背式行李廂設計加上尾翼和雨刷的點綴，相比馬6光凸凸的尾廂更顯立體感。掀背也正是它與馬6最大的區別所在。最大尾燈方面造型盡管沒有變化，但卻採用了熏藍色燈座，這省去了二次改裝的麻煩。作為跑車的發展趨勢，轎跑車採用了橢圓形雙排氣管，並做了鍍鉻處理。

除此之外，車窗全部採用了深色玻璃，讓車子看起來充滿了神秘的色彩，會使你產生一探其內部究竟的慾望。那麼新馬自達6轎跑車的裡面到底有何變化呢？
內飾
越來越多的國產車輛正在開始拋棄淺色內飾，尤其是前一段時間曾經非常流行的米色內飾。新馬自達6轎跑車一律採用純黑色的內飾，無論是儀表台還是運動型座椅，全都採用黑色為基調，莊重中透出一股動感且更耐臟，適合年輕人。
轎跑車使用的是鍍鉻自發光儀表，無論白天還是黑色，都是一樣的清晰，並且火紅的顏色更能激起飈車的慾望。黑紅相襯，永遠是經典的搭配。
馬6旗艦版上顯得比較高雅的大理石紋中控檯面板，改為了黑色帶有淡淡的直線刷紋式設計，面板配金屬邊裝飾。看到這里，我心中暗暗慶幸：當初在試新馬6時，大家覺得改款後的它無論內飾還是隔音都變得更商務、更高級，而馬6一貫的運動風格好像被淡化了。幸好一汽馬自達在轎跑車上完全恢復了它的運動本性。前排座椅也是全新設計的，左右兩側的腰部蝶翼狀支承的伸展面積很大且承托能力很強，可以很好地應付各種激烈駕駛時身體的擺動，而且適合各種身材的駕駛者。椅墊向前延伸，雙腿可以得到更好的支撐，減輕了長途駕駛的腿部疲勞。
此次新馬自達6轎跑車的"重型裝備"之一就是"BOSE"為其量身訂制的高級音響系統，包含6喇叭＋低音炮。為了節省空間，其中功率為100瓦的"BOSE"Richbass低音炮位於車輛行李廂的後備輪胎中央，這樣的設計為更換備胎帶來了一點點麻煩。但是眾所周知，大部分車型原裝的音響系統都是比較糟糕的，哪怕是中高級車型，所使用的音響產品也未必都是知名產品。而新馬自達6轎跑車使用的是業內頂級的BOSE產品，確實足以令人刮目相看。
由於車身尺寸以及軸距和馬6轎車版本保持一致，所以前後排的空間大小並無改變，但是採用了掀背設計後的行李廂空間卻變得出奇的大，達到了500L。後排座椅放平後，可提供超過1000升的行李空間。大家可以想像一下駕駛著新馬自達6轎跑車和伴侶遠游，夜晚躺在放倒座椅後的後排，透過大型掀背玻璃仰望星空有多麼愜意！
動力
新馬自達6轎跑車所搭載的2.3L發動機與馬6所裝備的那台相同，我想大家對那台功率充沛的發動機應該是比較熟悉了，其最大功率達到120千瓦，最大扭距達到204牛米。而在變速箱的選擇上，除了那款帶有手動模式的自動五速變速箱外，還有一款全新的六速手動變速箱可供選擇。與去年年底推出的新馬6手動檔版本所使用的那款六速手動變速箱有所不同的是，這款手動變速箱更著重在與2.3升發動機相搭配以獲得更好的性能表現，而非新馬6手動變速箱主要以著重燃油經濟性為目的，它的最高車速為212公里/時，比自動檔款式的極速快了11公里/時。而無論是使用手動變速箱還是自動變速箱的新馬6轎跑車的靜止到百公里加速時間均為9秒，可見這兩款變速箱與2.3升發動機搭配均是不錯的。曾經有不少朋友抱怨國產轎車中一直沒有車型搭配六速手動變速箱，而當新馬6推出六速手動變速箱後他們又開始抱怨與之搭配的2.0升發動機的表現過於溫順，我相信帶有六速手動變速箱的新馬自達6轎跑車的出現可以讓他們追崇一陣子了。

操控

作為一款轎跑車，它的操控性和動力性一樣是不容置疑的。新馬自達6轎跑車採用了高剛度車身，在車頭、B柱，車頭、車側面都加後了鋼板，提升整個車子的鋼板韌性，獲得更高的牽引力和抓地力。它的底盤設計十分有特色。它的前懸掛採用了雙橫臂式獨立懸掛，不同於同級別車型的麥弗遜式前懸架，這樣的懸架，車輛在行駛時，它的輪距、主銷角度變化不大，大大提高車的穩定性和舒適性。它的後懸架也是一項先進技術，採用了多連桿式懸架，這樣的懸架設計既增加了行李箱空間，又降低了車身高度，再一次提高了車的穩定性和舒適性。另外，這款車設計成略微的前傾。它的後傾中心高於前傾中心，後輪距比前輪距寬了50mm，這兩項設計都是為了保證新馬自達6轎跑車直線行駛的穩定性。

由於試駕路線的限制（彎道過多），所以駕駛時最高車速僅為120km/h，對於這款2.3L自動擋轎跑車的動力性沒有太多感受。印象深刻的是起步相當迅猛，發動機的動力輸出幾乎是線性的，從座椅靠背傳遞過來的推力一直持續到100km/h以上還能感受得到。發動機的聲音在2000rpm以下基本感覺不到，噪音主要來自胎噪。隨著轉速的提高，逐漸演變成一種富於磁性的聲音，直到5000rpm時仍然是馬自達廣告中宣稱的「Zoom，Zoom」,沒有聲嘶力竭的感覺。到6000rpm時，變速箱自動換檔。整個試駕過程也讓我體會到了轎跑車依然延續著以往馬6優秀的操控性，在變線和制動體驗中，它出色的底盤功力再次顯露無疑，但是韓泰輪胎的抓地力在一定程度上限制了新馬6轎跑車的操控樂趣，還好有ABS+EBD+EBA+TCS+DSC系統的幫助所以才不會有什麼大麻煩。如果買家對這款轎跑車的操控表現要求比較高的話，不妨自行將這套輪胎換成其他適合轎跑車類型的輪胎。