海馬m3q內飾改

㈠ 海馬M3質量怎麼樣

後備箱設計不合理，低速扭矩不足，座椅偏硬

優點外形動感，主被動安全配置豐富，高速時底盤沉穩

㈡ 海馬m3牌照燈怎麼拆

牌照燈燈罩兩邊有塑料卡子，往兩邊掰，海馬m3牌照燈就可以拆了，最好用平口螺絲刀協助。將固定牌照的螺絲拆下，取下車牌照，使用一字螺絲刀拆下上方燈泡的部件。將部件上的燈泡直接擰下即可。

海馬m3的簡介

外觀方面，海馬M3的車身線條流暢，鍍鉻前進氣格柵配合犀利的前大燈，使M3的前臉擁有了非常不錯的視覺效果。M3的尾部設計則採用了較為簡約的設計，鍍鉻裝飾條讓M3的尾部看起來頗具動感。

內飾方面，簡潔明快，上深下淺雙色內飾可以在營造溫馨車內氛圍的同時，有效降低車外光線在儀表台的反光，既實用又好看。三輻方向盤設計的簡潔大方，方向盤採用了真皮包裹，儀表盤採用炮筒式，同時配備多功能方向盤和大尺寸液晶屏幕，顯得很有檔次。

動力方面，海馬M3採用海馬自主研發的1.5L發動機，最大功率82kw/6000rpm，最大扭矩147Nm/4000rpm，匹配5速手動變速箱。據海馬方面透露，這款車的燃油經濟性非常優秀。同時還有消息稱，預計在上市車型中還會匹配CVT無極變速箱。

㈢ 2014款海馬M3怎麼樣

【最滿意的一點】外觀和空間非常不錯，具有運動車型的流線贏的很多贊許，寬大的空間滿足了家人乘坐。
【最不滿意的一點】減震不是太理想，偏硬！胎躁根據路面情況時大時小！

【空間】不用多說，非常理想，滿足了家人的乘坐需求。特別對於我一個身高1.75M，體重78KG的人來說，駕駛室非常寬敞。
【動力】不開空調的話，無論平地、上坡、超車都非常的給力。開了空調之後需要在原檔基礎上減一檔，有時如果是強勢超車或者大坡上起步，必須關了空調，否則會影響動力輸出，增加油耗。
【操控】方向盤很輕，指向明確，適合操控。
【油耗】這個根據城市的擁擠而決定了，但是總體還是非常滿意的，畢竟200元的油跑了400多公里（有時會配合空檔滑行）
【舒適性】我基本沒有乘坐後排的經驗，所以只能說前排駕駛還是比較理想的，家人乘坐後排最大的體會就是——寬敞。
【外觀】這就不用多說了，之前參考了很多類似價位的車，最後還是選擇了小三，為什麼？外觀就是一個原因！
【內飾】這個價位的車要求用真皮內飾怎麼可能？所以現有的內飾只要好好愛惜和注意防曬，還是非常不錯的，只是感覺淺色調容易沾灰，差不多要去做桑拿，整整內飾車頂的清潔了。
【性價比】一款10萬元以內的國產車，要求各項都達到自己心儀的要求是不可能的。所以，選擇的時候還是根據自己的日常收入、支出和行車使用頻率做了一個全面評估，此款車比上不足比下有餘吧，如果用來代步，還是值得考慮的。
【其
它描述】2014年6月16日，在綜合了很多車型後最終選擇了海馬m3，一方面是價格差不多，另一方面是車的整體感覺也不錯，另外就是當地經銷商的優惠吧
（3000現金+全包圍座墊+車膜+底盤護甲），對於我而言，主要是因為搬家了，孩子也將上學，有輛車方便點。當然，這里不是說其他類似的車不好，只是青
菜蘿卜各有所愛罷了。因為平時上班不是很遠，所以很少開車，只是為了滿足首保的需要，所以選擇天天開車，結果還是只能按照時間的約定進行了首保，下面就大
致談下感受吧！

開了近4個月的小三，總體感覺就是這車還是不錯的，因為本人也開過很多其他車（日系、德系、美系），所以硬要將此車和其他合資車相比，似乎有點不妥，畢竟
國產的工藝還是有一定缺陷。如果要將此車開的得心應手，必須溫柔的駕駛，特別是每天駕駛前的500米，最好不要猛油，否則整天感覺都難開，而且冷車啟動時
熱車30秒最為理想，畢竟冷車點火後的怠速還是高了。起步的時候一定控制好離合的高度，配合一點點的給油，此車起步就非常理想，不會象大家所說的那樣肉肉
了；如果要和旁邊的車PK起步，那就需要大油了，也就是「起步彈射」的前期准備階段。這里要補充一點的就是之所以控制好離合的高度，其實對於坡上起步是非
常好的，大家都知道坡上起步有兩種方式：一時控制離合與油門放手剎起步，二是直接通過配合離合和剎車的間歇點及時加油起步（大長坡跟車必用），所以掌握好
離合的高度對於此車今後的駕馭是非常關鍵的。

起步之後我基本勻速加油，除非是激進超車，所以換擋一般控制在2000轉速左右，主要還是通過勻速加速提升轉速，而且換擋時也有技巧：1進2檔的時候最好
有個短停頓（1-2秒），2進3檔也要停頓，3進4，4進5就根據自己駕駛風格掌握了，至於退檔，大家都知道的，根據情況逐一減速退檔，行駛過程中大家就
勻速加油，一定不會讓你落後。

此車外觀、空間、舒適性、音響、倒車雷達都滿足了日常的需要，對於一個不挑剔的我而言，這些配備足矣。當然，我購車之後又「修正補充」了一些裝飾。首先就
是此車那個連電動車都不如的喇叭提車當天直接換了，其次就是換了氙燈，最後就是加裝了發動機底部護板（鈦合金），中間還有擋泥板、雨擋、車窗條、門把手、
門把手腕、香水球、手機座、充電器、攜帶型洗車器、吸塵器，年底准備來個四門隔音吧。

最後，我要說的就是這車唯一不理想的地方就是減震太硬，逼的我高速時看到障礙必須急剎減速，不然後排的人直接顛了頂的車頂，山石路面也需要低速通過，一句
話：減震不理想。其次就是空調開了之後如果要保持速度，必須減檔，特別熱的時候只能首先開一陣大冷，然後降至最小風力（其實大冷之後的最小風力也能滿足
了），最後就是車漆和接縫還需要提升，總不能一點小小的擦碰就留下痕跡吧！至於大家最關心的油耗，其實只要不冒進駕駛，只要城市不堵車，百公里5升都能實
現！
好了，這就是本人購車行駛後的一段感受，如有不符之處還望大家見諒，畢竟每人操控不同！
【為什麼最終選擇這款車】價格合適，操控理想！

㈣ 14款海馬m3遙控鑰匙隱藏功能

遙控鑰匙可鎖止和解鎖車輛也能開啟後備廂。
機械鑰匙收納於鑰匙盒裡按下此鍵即可彈出。
海馬M3內飾風格採用深黑色調，中控處布置有大面積的銀色飾板，皮質座椅乘坐舒適，中控屏尺寸為7英寸。新款海馬M3採用海馬汽車「雄鷹振翅」設計理念，外觀和內飾均有所調整，相比舊款更具時尚氣息。

㈤ 海馬M3質量怎麼樣

還可以外觀方面，海馬M3的車身線條流暢，鍍鉻前進氣格柵配合犀利的前大燈，使M3的前臉擁有了非常不錯的視覺效果。M3的尾部設計則採用了較為簡約的設計，鍍鉻裝飾條讓M3的尾部看起來頗具動感。
內飾方面，簡潔明快，上深下淺雙色內飾可以在營造溫馨車內氛圍的同時，有效降低車外光線在儀表台的反光，既實用又好看。三輻方向盤設計的簡潔大方，方向盤採用了真皮包裹，儀表盤採用炮筒式，同時配備多功能方向盤和大尺寸液晶屏幕，顯得很有檔次。

動力方面，海馬M3採用海馬自主研發的1.5L發動機，最大功率82kw/6000rpm，最大扭矩147Nm/4000rpm，匹配5速手動變速箱。據海馬方面透露，這款車的燃油經濟性非常優秀。同時還有消息稱，預計在上市車型中還會匹配CVT無極變速箱。
操控上，M3是經過多路況極限測試，精心調校底盤、強化車身結構，以提升操控穩定性。優化減振系統有效提高車輛舒適性和操控性，讓運動性和舒適性都達到了完美的平衡。M3的最小轉彎半徑與軸距比值僅為2.019。
底盤，全新底盤調教與麥迪遜懸掛使用，操控更隨心。前麥弗遜懸架系統，匹配26mm超大直徑的車身防側傾桿，以及粗大的減振器支柱，使得整車具有更足夠的側向支撐，駕駛員轉彎控制游刃有餘。另外，一體式沖壓焊接成型的前副車架、加強型高強度扭力梁、加強擺臂球頭壓鉚工藝，對於整車的穩定性也有很大的提高，並且更適應中國的路況。
高速轉彎不甩尾，擁有精準的方向盤回力、超越同級的高速蛇形表現。當時速達到90km/h時，直角轉彎穩定不甩尾；時速達到120km/h時，仍能保持穩定的蛇形表現。即使面對曲折復雜的道路環境，M3依然給客戶安心無憂、樂意馳騁的駕乘感受。
M3的大眾口碑極佳，價格適中，性價比極高。

㈥ 個人看車的話倒不注重外觀，主要是覺得內飾好看能夠讓其他人覺得我有品位，

現在感覺很多消費者不再像之前一樣只看車的外觀，很多人開始考慮內飾的設計，感覺這才是正常的市場現象。話說回來，新款M3內飾強調青春炫彩，看圖片M3內飾確實設計得很時尚，看實車大家就會發現實車與照片差別不大，甚至更好看了，簡單來說，海馬M3內飾不是網騙。如果樓主個性比較強的話，可以考慮，像這樣比較年輕化的內飾，就是為有個性的年輕人量身定做的，而且價格不貴。

㈦ 海馬M3舒適性如何開過的來講！

配置：性價比不錯 推薦選6.88萬元舒適型海馬M3手動擋一共有6款車型，價格從5.98萬-7.98萬元不等，它們的主要差別體現在安全及舒適性配置上。從下表中可以看出，類似日間行車燈、鋁合金輪轂、電動天窗、側氣囊、倒車雷達等都只出現在高配車型中外觀：造型協調大氣 看起來比實際定位更顯高檔對一款車好壞的評價向來都是從外觀開始的，就像認識一個人幾乎都是從長相開始一樣，第一印象尤為重要。從造型看海馬M3屬於給人印象比較好的一類，整體設計協調，沒有明顯缺點。內飾：淺色內飾顯溫馨 做工水平令人滿意海馬M3的淺色內飾明顯面向普通家庭，看上去非常溫馨。車輛中控台造型傳統，做工不錯，看不到大的瑕疵。不過控制鍵鈕都採用銀底色加灰色字體的設計不太好，尤其白天看不清標識。這就導致一開始使用起來不方便，操作習慣之後才好一些。空間：後排腿部空間不錯 後備箱車外只能用鑰匙開啟空間是海馬M3比較有賣點的部分，這正好也是消費者最在意的地方。M3軸距為2600毫米，處於同級別中等水平。但車輛後排實際空間表現卻處於上等水平。圖中模特身高1.83米，後排腿部空間可以達到一拳半，頭部空間的表現取決於坐姿，最少有兩指，最多可達一拳。後排中間地板鼓起不算高，但腳步空間略小，所以乘坐舒適性一般，不過應付短途旅行還是沒問題的動力：1.5L發動機低速表現好 加速成績11.28秒海馬M3隻有一款1.5L自然吸氣發動機，看上去是沒得選擇，其實更實在。因為和一些同級別車型採用1.4L甚至1.2L發動機作為入門車型動力相比，海馬M3的做法顯然厚道很多。動力上的一視同仁讓M3更有性價比。數據上看，海馬M3的1.5L發動機最大功率82kW，最大扭矩147Nm。因為是自然吸氣發動機，這兩項數據的輸出轉速分別在6000rpm和4000rpm。與同級別車型相比這樣的動力輸出令人滿意。因為長城C30、北汽E系列和福特嘉年華的同排量發動機輸出都比這要小。並且最大輸出轉速也都比海馬M3高。這樣的對比結果顯然會讓人覺得，嗯，不錯。操控：調校偏重舒適性不宜激烈駕駛 方向盤手感適中海馬M3是一款明顯偏重舒適性的車，這從上車的那一刻就能感覺出來了。車上一切和操控有關的部分都是輕松的，比如猶如棉花糖般的離合器，像打太極拳一樣的換擋手感，以及助力恰到好處的方向盤。這些東西綜合在一起就沒有讓人去激烈駕駛M3的慾望。這是海馬M3，不是寶馬M3。不過話又說回來，海馬M3所採用的液壓助力轉向還是比電動助力轉向能讓司機獲取更多路感，這點還是不錯的。

㈧ 一汽大眾捷達教練車跟海馬m3車,兩車車內和外形一樣嗎

倆車長的是完全不同，但同屬一個水平，捷達比海馬m3整，開起來更穩，m3離合器高點，極限駕駛跟趾動作換擋配合還挺順。外形仁者見仁。都挺適合練手。