越野房車斯堪尼亞

① 斯堪尼亞的發展歷史

最初是1891年在南泰利耶成立的一家製造火車車廂的工廠，公司名稱為Vabis。
不久，VABIS公司在創始初期，主要生產火車車廂。其後幾年，隨著英國和法國等國產品的更新換代，一種用發動機驅動的車輛越來越受到歡迎。
1897年，VABIS公司也推出了自己的第一輛機動車，這亦是斯堪尼亞公司乃至整個瑞典出產的第一輛汽車。第一輛卡車的誕生則是在五年之後的1902年，1909年VABIS推出的一款20馬力的3噸卡車還一舉奪得了1909年瑞典皇家汽車俱樂部國際卡車競賽的金獎。
1910年11月，為了更好的提升產品品質，增加競爭優勢，在馬爾默公司的執行董事佩·阿爾佛雷德·諾德曼的極力促成下，位於馬爾默的Maskinfabriksaktiebolaget Scania公司和VABIS公司合並成立了斯堪尼亞-VABIS公司。1911年，新合並的公司迅速推出了第一輛城市巴士——Nordmark巴士，該產品為兩家公司精誠合作的結晶，其底盤由馬爾默的斯堪尼亞工廠製造，而發動機和車身則來自於南泰利耶的VABIS車間。
在1912到1916年間，受到亨利·福特在美國獲得巨大成功的鼓舞，以及第一次世界大戰結束後，承運商開始放棄馬車而轉向機械車輛的大趨勢的影響，包括公司每年都在增長的股息，諸多因素集合在一起促使斯堪尼亞-VABIS開始進行大規模的投資。隨著公司對馬爾默的工廠進行擴建並在南泰利耶工廠建起了自己的鑄造和鍛造生產線，以及對電動設備的開發與製造，斯堪尼亞-VABIS躋身歐洲領先的標准輕型卡車製造商行列。
其後，發動機的設計製造則是促成斯堪尼亞-VABIS能夠在1920年卡車市場中獲得成功的關鍵。然而，第一次世界大戰的爆發，使得斯堪尼亞-VABIS公司對除北歐國家之外的出口陷於停頓。雖然車輛出口受挫，但瑞典軍方卻出乎意料的下發了大量訂單。結果，出口的不足被這突如其來的訂單大大抵銷。 二十世紀的斯堪尼亞公司被公認為瑞典工業界的「睡美人」。因為當時工匠們在類似於傳統式農村作坊的車間里進行生產，但是他們擁有良好的技術，競爭優勢明顯。真正柳暗花明的轉折出現在1927年，斯堪尼亞-VABIS在原有發動機的基礎上推出了一款功率可達100馬力的六缸發動機，與此同時，卡車的設計也日趨成熟。過時的鏈條傳動被傳動軸和裝有滾動軸承的車輪所取代。
1929年，斯堪尼亞-VABIS的總設計師奧古斯特·尼爾森在美國出差時受到「平頭巴士」的啟發，3年之後，斯堪尼亞-VABIS推出了第一款「平頭巴士」。憑借著先進的技術和可靠的質量，斯堪尼亞-VABIS已經能夠更加從容的應對各種苛刻的使用環境。即使在經濟大蕭條時期，斯堪尼亞-VABIS巴士依然保持著奇跡般平穩的市場需求。當失業率越來越高的時候，斯堪尼亞-VABIS的工人不但能保住工作，甚至偶爾還要加班，他們成為20世紀30年代瑞典機械製造業工人心中的偶像，被人們稱為「VABIS精英旅」。
正是斯堪尼亞汽車和發動機的非凡質量，在二十世紀真正促進了公司的成長。二十世紀三十年代初期，一輛1928年製造的斯堪尼亞卡車由於湖面浮冰開裂而沉入湖底。半個世紀之後，一個當地老爺車協會將卡車打撈上來。人們驚奇地發現，卡車的發動機、底盤和車體均處於良好狀態，卡車隨即被修復，重新駛上了公路。從這件事也足以看出斯堪尼亞當時過硬的產品質量。
在二十世紀二十年代和三十年代，一些挑剔的客戶也推動了斯堪尼亞公司的向前發展。這部分客戶為數不多，但卻很難使之滿意——例如郵政局和公路局。他們對標准化的車輛並不滿意，而需要具有獨特性能的車輛。於是，斯堪尼亞公司的工程師們往往與其客戶並肩工作。嚴苛的要求在一定程度上也造就了斯堪尼亞卓絕不群的製造工藝。這在之後的二次大戰中體現的尤為突出。
20世紀40年代，斯堪尼亞-VABIS逐漸由一家以熟練技工為主的製造公司發展成為高效的現代工業企業。隨著第二次世界大戰爆發，斯堪尼亞-VABIS公司幾乎完全變成了一家軍工企業。公司負責為瑞典軍方供應汽車，其中也包括軍用特種車輛——坦克、裝甲人員運輸車和四輪驅動越野載重卡車等。在軍用車輛上，公司首次採用4缸、6缸和8缸發動機。這些發動機的設計奠定了斯堪尼亞模塊化設計理念和高度組件標准化的基礎。
1943年底，斯堪尼亞-VABIS開始為和平時期生產做准備，並轉向現代化大規模生產。公司准備開發新的卡車車身系統並設計新的巴士，同時質量也日益提高，兩年內，每輛卡車的平均客戶投訴量從9起降至1起。至此，公司已經做好走向世界並擴大生產的准備。
20世紀60年代是瑞典國內卡車市場快速增長的時期，同時也是斯堪尼亞-VABIS的擴張階段。瑞典對於卡車尺寸，重量等參數的政策比較寬松。這也鼓勵了生產商為了滿足更重的運輸任務開發功率更大的發動機，強度更高的底盤及重型傳動系統。這正是斯堪尼亞公司當時在歐洲獲得巨大成功的原因之一。
斯堪尼亞-VABIS於1954年推出Regent卡車。很快，Regent就成為卡車領域的旗艦車型並保持這一稱號多年之久。在更新並擴大瑞典重型運輸公司的車隊規模方面，成為同行業中與沃爾沃實力相當的市場競爭對手。
到50年代末，斯堪尼亞-VABIS在瑞典的市場份額已經達到40%-50%。在最重量級的卡車領域，其市場份額一度曾超過70%。然而更為迅猛的是當時急劇增長的對外出口。
經過數年的發展，斯堪尼亞-VABIS在瑞典及海外增設了多個生產基地。荷蘭人阿德里安?比爾斯成為瑞典之外第一個斯堪尼亞卡車的經銷商。他在質量和服務方面的高標准為斯堪尼亞公司在全球范圍內的銷售樹立了典範。
1956年，斯堪尼亞公司進入巴西，並在瑞典之外開設了首家生產廠。在巴西的成功運營為斯堪尼亞公司通往國際市場開辟了道路。在二十世紀六十年代，位於荷蘭Zwolle市的生產廠成為斯堪尼亞公司進入歐洲共同體市場的大門。斯堪尼亞公司的卡車和巴士迅速進入全球市場 - 從白雪皚皚的挪威山峰到烈日炎炎的非洲沙漠，都有斯堪尼亞卡車的蹤跡。這種極富前瞻性的發展策略為斯堪尼亞在20世紀70年代的成功奠定了基礎。
20世紀70年代，斯堪尼亞-VABIS憑借其渦輪增壓14升350馬力的V8發動機一枝獨秀，使斯堪尼亞在長途運輸領域牢牢站住了腳跟，成為一家在整個歐洲擁有一個密集的維修網路的公司。由於有了斯堪尼亞的大功率發動機，短短幾年時間內其銷售額就在諸如德國和法國的主要大陸市場中急劇攀升。
斯堪尼亞的模塊化思想實際上早在20世紀20年代便初露端倪，以「獨創性的設計即是最簡單的設計」為出發點，在此後的半個世紀中，斯堪尼亞不斷嘗試如何使用盡可能少的標准零部件組合成更多類型與尺寸的卡車和巴士。60年代，斯堪尼亞順利實現了發動機和傳動系的模塊化生產，而從80年代初面世的斯堪尼亞2系列開始，斯堪尼亞的模塊化思想和成熟的生產系統則被充分應用於所有重型卡車和大型巴士的研發與製造。
1987-1988年，斯堪尼亞推出了3系卡車並於1989年贏得「年度最佳卡車」獎。在3系卡車中，斯堪尼亞進一步完善了其模塊化的設計理念和生產體系。憑借著模塊化組合系統的成功應用，斯堪尼亞公司做到了按照客戶要求生產「量身定製」的卡車，率先將滿足客戶個性化需求的宗旨引入客戶服務。
20世紀90年代，隨著斯堪尼亞模塊化生產系統的成熟，生產和製造系統的全球化合作得以成為現實。也就是在這個時期，法國分廠、波蘭分廠、墨西哥分廠陸續成立，加上此前創建的巴西分廠、荷蘭分廠和阿根廷分廠，斯堪尼亞的全球生產格局得以基本確立。 進入21世紀，斯堪尼亞繼續鞏固與強化自身在全球商用汽車市場的領跑地位。2004年，斯堪尼亞面向歐洲市場推出了榮獲2005年「年度卡車大獎」的R系列重型卡車，該系列產品在著眼於前沿技術應用和提高車輛運營經濟性的同時，亦十分重視對駕駛員駕乘環境的改善——這也是斯堪尼亞「關注駕駛員」理念中的應有之義。
2009年，在全球商用汽車行業因經濟危機而陷入低迷之際，斯堪尼亞推出了在R系列基礎上全面升級的全新R系列產品，不僅為整個行業在燃油經濟性、駕駛性能以及車輛的整體性能等方面樹立了新的標桿，也極大地提振了行業信心。除了在外觀內飾、空氣動力學性能和人體工程學等方面進行改進外，全新R系列還配備了全新斯堪尼亞智能換檔系統，從而擁有了更快速、流暢和智能化的換檔變速效果。
而「斯堪尼亞駕駛員輔助系統」（Scania Driver Support System, SDS）在全新R系列上的首次應用也進一步將「關注駕駛員」落在實處。該系統可對駕駛員在實際操作中的油耗水平、駕駛效率和技能等做出即時評價和持續評估，從可能幫助駕駛員提高駕駛技巧、克服不良駕駛習慣並有效降低油耗。
眾望所歸的斯堪尼亞全新R系列輕松摘得了2010年「年度卡車大獎」，並在全球市場引起熱烈反響。2010年，全新R系列更擁有了730馬力的V8發動機版本，可滿足長途運輸對車輛動力和可靠性的最高要求，也成為了迄今為止擁有最強馬力的重型卡車產品。
正是憑借著雄厚的新技術與新產品研發能力以及對產能、成本和資本支出等的靈活控制，斯堪尼亞在2009年眾星黯淡之時經受住了經濟危機與市場萎縮的嚴苛考驗，續寫了斯堪尼亞連續70多年保持盈利的歷史。
2010年是全球經濟開始走向回暖的一年，也是斯堪尼亞全面復甦的一年。得益於歐洲、拉美和亞洲市場需求的回升，以及公司在經濟危機期間對工作效率和生產效率的不懈提升，斯堪尼亞2010年的盈利和現金流創下了公司歷史上的最好紀錄。「經受住全球性經濟危機考驗的斯堪尼亞更為強大，而全球經濟逐步回暖的趨勢也將進一步惠及斯堪尼亞的長期發展。」擔任斯堪尼亞集團總裁兼首席執行官的雷夫?奧斯汀先生在2011年年初這樣說道。

② 尺寸小但馬力大——斯堪尼亞XT機場消防車

從上個世紀80年代開始，斯堪尼亞的機場消防車就非常高調的出現在國內的各大機場，成為國內各大機場的消防主力。如今全新的斯堪尼亞繼承了前輩的衣缽，繼續在機場消防領域發光，成為機場消防十分重要的一部分。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 中國有什麼豪華房車嗎

豪華的房車還是有的，但是由於價格實在高昂，大多數人只是仰望，在這里介紹幾款吧！

飛神戴納麥斯豪華房車 市場價400萬+

④ 斯堪尼亞中國建廠選址如皋，解放動力發布「超低排放」柴油機技術

▎解放動力廣州車展正式發布「超低排放」柴油機技術

11月20日，在第五屆廣州國際商用車展覽會B區13.2展館的一汽解放展台上，解放動力隆重舉行「零排新技術?綠動新征程」2020年廣州國際商用車展「超低排放」柴油機技術發布會。「超低排放」柴油機技術，是解放動力圍繞全球最嚴苛的美國加州內燃機法規標准研發的成就，NOx排放比國六降低了95%，其排放NOx排放濃度平均值低於環境中NO2濃度，達到超低排放的高標准。

▎LG化學將向特斯拉ModelY上海項目供應電

據業內人士透露，韓國鋰電池巨頭LG化學近日與特斯拉(Tesla)簽訂合同，為特斯拉上海工廠生產的ModelY車型供應電池。目前，特斯拉的電池供應商有LG化學、日本松下和寧德時代三家。特斯拉ModelY採用的是NCM(鎳鈷錳)模式的三元鋰電池，與其他兩家電池供應商不同，只有LG化學供應NCM(鎳鈷錳)電池。

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⑤ 沒事閑的問一下，用斯堪尼亞卡車改裝房車怎麼樣，得多少銀子

老有想法了，斯堪尼亞卡車蠻酷的，不過也會吸你不少銀子，國內的卡車一般都在30到50萬之間，但國外的卡車就貴的去了，100萬左右捏

⑥ 斯堪尼亞卡車怎麼樣，在動力性能上能不能把它改裝房車

SCANIA的動力肯定沒問題 ，牽引車拉8 90噸的貨都沒問題，何況是房車呢？我們公司現在標桿車就是SCANIA

⑦ 德國有哪些著名的汽車品牌

德國著名汽車品牌有：賓士、寶馬、保時捷、勞斯萊斯、大眾、歐寶、邁巴赫、smart、勞倫士、奧迪等。

1、賓士

賓士，德國汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。

2、寶馬

寶馬(BMW)是享譽世界的豪華汽車品牌。寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門）。

3、保時捷

保時捷（Porsche)，是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌，又叫波爾舍，總部位於德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表。主要車型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

4、大眾

大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。作為國人最喜歡的德國車，大眾品牌是國內最受歡迎的國外品牌。

5、勞斯萊斯

勞斯萊斯(Rolls-Royce)是世界頂級超豪華轎車廠商，勞斯萊斯於2003年被寶馬收購，向來以雍容高貴，超高端的形象為世人所知，以豪華而享譽全球。

(7)越野房車斯堪尼亞擴展閱讀：

德國是現代汽車的發祥地，是生產汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今，德國的汽車工業已經走過了120多年的發展歷程。德國汽車工業的發展也和世界其他國家一樣，經歷了「發明實驗」、「不斷完善」、「迅速發展」和「高科技廣泛應用」這樣四個階段。

而且每一個階段的發展，一直都與德國的政治、經濟、社會文化等領域的重大事件緊密聯系在一起。

經過幾十年的演變，世界汽車工業已基本形成了所謂「6+3」的競爭格局，基本可以代表當今世界整個汽車工業，因為這些企業的汽車產量之和已佔到全世界汽車總產量的95%以上，其中德國的汽車公司為「2+1」，佔了三分之一的江山。

參考資料:網路-汽車

⑧ 斯堪尼亞發動機和康明斯哪個好

都很好。
斯堪尼亞（SCANIA）是瑞典的貨車及巴士製造廠商之一，於1891年在瑞典南部的馬爾默成立。
康明斯發動機是由康明斯公司設計生產的。康明斯發動機排量1.4~91立升，功率范圍覆蓋31~3500馬力，廣泛應用於重型卡車、中型卡車、巴士客車、娛樂休閑房車、輕型商用汽車和皮卡車等公路車輛以及工程機械、礦山設備、農業機械。

⑨ 諾瑪迪森穿越者e2可以掛藍牌嗎

可以。
諾瑪迪森是可以掛C本藍牌越野房車。
這款車是2021年新上市的車型，在2021年9月份的第22屆中國（北京）國際房車露營展覽會上首發亮相。底盤採用瑞典進口的斯堪尼亞p320&4×4XT系列，國六B排放，4×4全時四驅，帶三把差速鎖，1600N.m最大扭矩，320匹馬力。