2015款昂科威內飾圖片

① 別克昂科威Plus內飾官圖發布 軸距2833毫米/定位中型SUV

動力系統方面，別克昂科威Plus艾維亞搭載2.0T發動機並且擁有48伏輕混技術，功率174千瓦，扭矩350牛·米，匹配9擋自動變速箱。

② 新推出的昂科威S——究竟有哪些值得期待的地方，看能猜中幾項

別克昂科威作為一款中型SUV，在2014年上市的時候，還是很受市場歡迎的，銷量已超百萬。轉眼六年過去了，SUV市場上新款車型不斷推出，昂科威顯得有點老了。好在別克昂科威推出了新車型----昂科威S，在7月29日就要上市了。作為昂科威的老車主，自然十分關注，也很期待。接下來一起看看，昂科威S究竟有那些值得期待的地方，並猜測其駕駛功能系統有哪些加強。

一、昂科威S的外觀變化很大，讓人期待昂科威上市已有六年了，其外觀雖厚重但也顯得老氣了。而昂科威S在外觀方面有了很大變化，更顯年輕運動。

低配車型---駕駛功能按鍵

通過比較，可以發現昂科威S全系配置了自動啟停、車道保持、AUTOHOLD自動駐車、駐車雷達功能，而自動泊車只有高配車才有。特別是AUTOHOLD配置，以前昂科威全系都沒有，如今AUTOHOLD自動駐車終於成為全系標配了，這是XT4都沒有的配置，這個可能是除GL8、昂科拉GX之外第三款帶這個配置的別克了，這無疑是令人驚喜和期待的。基於以上討論，我們還可以進行以下期待和猜測：1、雖然全系標配了駐車雷達，但目前只知道高配車型加裝了360°全景影像，中、低配車型是否也加裝了360°全景影像尚不確定。期待並猜測昂科威S能全系配備360°全景影像。2、雖然全系標配了車道保持，但目前只知道高配車型裝配了自適應巡航，中、低配車型是否配備了自適應巡航尚不確定（若沒有自適應巡航，這項功能只能是車道偏離報警）。而車道保持+自適應巡航，可謂是高速利器，實現一定程度的自動駕駛，很有必要。期待並猜測昂科威S能全系配備自適應巡航。3、以前的昂科威的車道保持，雖然能把車輛控制在兩條車道線內，但車輛在兩條車道線之間擺來擺去，只能在高速路上車輛少的時候用一用。期待並猜測昂科威S能把車道保持的控制策略加以改進，實現車輛在兩條車道線的中間穩定運行。4、假設昂科威S全系配置了自適應巡航，在車頭都安裝了遠程雷達，猜測也應該全系配置了碰撞預警和自動剎車功能，這也值得期待，以增強行車的安全。

八、結束語昂科威S是否全系配置了上述功能，以上猜測能猜中幾項？過幾天待昂科威S發布和上市的時候，才能知道，我們只能繼續期待。

③ 別克昂科威S/昂科威S艾維亞正式上市，售價21.99-27.99萬

7月29日，上汽通用別克昂科威S以及昂科威S艾維亞正式上市，它的售價區間為21.99-27.99萬，新車有四款車型可選擇，詳情可見下表。昂科威S的定位高於現款昂科威，在海外它是昂科威的換代車型，不過國內採用的是兩代同堂的銷售方式。

別克昂科威S的內飾也很有質感，它的中控台比較偏向駕駛員的一側，新車採用的是三幅式的方向盤，並配備了液晶儀表盤。新車的中控大屏採用了內凹式的設計，中控台上採用了很有層次感的面板的裝飾。別克昂科威S的內飾還採用了專屬象牙白的配色，看上去非常的高端。在配置方面，昂科威S配備了eConnect智能互聯，支持網路CarLife和蘋果CarPlay，新車還配備了車輛遠程式控制制、安吉星、側盲區預警系統、車道變更輔助。

別克昂科威S的長寬高分別為4662/1883/1641mm，軸距為2779mm，它的軸距比昂科威略長，但是車身長度比昂科威略短。在動力方面，別克昂科威S搭載的是2.0T的渦輪增壓發動機，它的最大輸出功率為237馬力，峰值扭矩為350牛·米，採用9速手自一體變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 別克昂科威S外內飾曝光，它把你對中型SUV的所有幻想都拿捏了

據目前消息，新車雖然仍是和現款昂科威相同排量的2.0T發動機，但將發動機已更新為最新的LSY可變缸發動機，最大功率237馬力，雖然相比昂科威下降了23馬力，但油耗表現更好。

小結：

昂科威在6年前剛上市時憑借「多10%」的優勢迅速佔領市場，並成為首款美國品牌返銷美國的產品。時隔6年廉頗老矣，全新架構下的昂科威S來得恰逢其時，也是合資中型SUV市場非常具有競爭力的一款產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 實拍：上市才1個月的昂科威，內飾豪華，入門級「跳水」到14萬多

今天來聊聊一款車，這款車型是一輛中型SUV，並且內飾豪華，而且這款車的爭議性話題是比較多的。現在這款車型最大的特色就是降價的幅度非常的厲害，我說的這車型就是別克的昂科威。

這款昂科威車型是後台一位朋友，向我咨詢值不值得購買的。為了給這位朋友更直觀的體驗，我們實際拍攝了昂科威車型來給這位朋友做個參考。

首先這款昂科威車型的廠家指導價是18.99萬元到27.99萬元。

我們從常州別克經銷商處了解到，這款車型的最高優惠幅度達到了4.3萬元。這樣的價格是不是特別的心動呢？而且告訴你，這樣的價格優惠還是今年10月份剛剛上市的新款，換句話說，入門級昂科威的價格不足14.7萬元，上市才一個月。

外觀設計方面，這款昂科威車型的外觀設計，其實還是我們熟悉的別克昂科威。

整個昂科威的外觀設計是比較飽滿的，而且也非常的運動化。它的前臉有一點類似於尖尖角的設計，其實這樣的好處就是顯著的降低風阻從而降低油耗。

它的前臉使用了盾牌造型的熏黑進氣中網，內置了橫向的鍍鉻飾條，一直延續到LED大燈的內部，看起來渾然一體。

車型的側面看起來相當的霸氣，它採用的貫穿式的線條，配備上雙六輻的運動鋁合金輪轂，以及車頂的行李架，在搭配一圈鍍鉻的車窗飾條，其實精緻感設計的非常的不錯。這款展車，展示的是配備了腳踏板的昂科威，看起來更加的威風。

車型的尾側，這款車型的尾部設計其實是明顯的和前臉遙相呼應的，它的尾燈由鍍鉻飾條進行銜接，並且和前大燈一樣，一直延續到燈組的內部。昂科威的尾燈點亮後像一個迴旋鏢設計，辨識度比較高。

內飾部分，可以這樣說，別克昂科威是這個價位裡面最懂得營造豪華感的合資中型SUV，盡管價格便宜，但是這款昂科威車型的豪華程度我認為是不輸豪華品牌的。

整個內飾用料非常的厚道，車內都採用了雙縫線的工藝，精緻度以及現代時尚感營造的相當不錯。這款昂科威車型全系配備了多功能的方向盤，所以你可以手不用離開方向盤，就可以對車內的功能做出操作，安全系數更高。

昂科威的車內有一個在異議的地方，就是它的擋把位置和中央扶手位置，設計的過寬，這其實對車內的空間感有所壓縮。所以當你乘坐這款別克昂科威車型的時候，它的車內舒適度的體驗感其實和同級別的SUV相比，並沒有優勢。

這款昂科威車型的後排座椅厚度還是比較出色的，我認為在同級中昂科威的座椅是最厚的。但遺憾的是這款昂科威車型的靠背較直且不能調整，所以長時間乘坐你並不會覺得特別的輕松。但好在，這款車型後排乘坐三名乘客是沒有一點問題的。因為它的地台隆起程度幾乎是全平的，而且昂科威在後排還配備了led的閱讀燈以及全景天窗，獨立的空調系統，配置還不錯。

其實這兩款動力車型，我長時間駕駛過，1.5T的車型拖檔是比較嚴重的，所以我認為有條件的小夥伴盡量考慮2.0T的動力。

結構部分，這款昂科威車型採用的是前置前驅的設計，它的前懸架為麥弗遜獨立懸架。後多連桿獨立懸架。如果你購買的是2.0T的昂科威車型，那麼將全系配備適時四驅系統，安全性還是比較有保障的。

其實昂科威這款車型在初期上市的時候是發生過斷軸事件的，但是改款以後，昂科威再也沒有出現類似的事故。至於性價比，我覺得其實還是蠻不錯的，主要也是因為價格優惠後，性價比非常的凸顯。

如果你也喜歡這款車型，歡迎咨詢常州各別克經銷商。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 昂科威這款車的內飾如何是你喜歡的嗎

昂科威這款車的內飾如何？是你喜歡的嗎？喜歡。

昂科威車內飾設計風格離開了年青線路，非對稱加密式儀表台使用了銀白色裝飾條裝飾，對年輕群體極具誘惑力。昂科威汽車方向盤應用了三輻式設計，並使用了皮層材料，層次感層面還算可以。昂科威儀表盤應用雙圓筒式設計，造型設計較為健身運動。昂科威中控屏規格是8英尺，並配置了道路救援呼叫、手機藍牙/車載藍牙電話。這個車使用了汽車真皮座椅，與面料材料對比，顯得更高檔次，也方便維護保養管理。

在試圖優化這台變速箱，奈何這台變速箱本身硬體限制在那擺著，通用的軟體調教又不是頂尖的，於是乎，你去論壇上看看，各種對這台變速箱的吐槽，什麼一檔換二檔頓挫，偶爾倒車不走，甚至丟失動力，這些都是有可能發生的。即使你再怎麼小心地去開這台車，一樣還是不可避免地會有各種問題，這就是雙離合的特性，你沒有辦法避開的。

⑦ 別克昂科威1.5T車型怎麼樣能不能入手

別克昂科威是通用汽車全球全新一代戰略車型，在國內上市，憑借傲視同儕的2.0T SIDI直噴增壓發動機，卓越的全路況智能四驅系統，在華銷量已經達到65萬台。不過隨著市場競爭的加劇，今年以來昂科威的銷量持續處於下滑的趨勢。

所以不建議考慮昂科威的1.5T，預算充足直接上2.0T，或者看看探界者、銳界，這兩款車型的動力匹配還是比較讓人放心的。個人建議，僅供參考。

小結：

整體來看，新款昂科威只是在外觀上進行了相對明顯的調整，9AT的加入或多或少的解決了長久以來消費者對於變速器的詬病，但產品力的提升相對並不明顯。隨著合資SUV市場的競爭日益火熱，新款昂科威的到來對其銷量的提升或將微乎其微。

⑧ 注重品質感 別克昂科威S內飾官圖發布

6月24日，上汽通用汽車別克品牌公布了別克昂科威S的內飾官圖。昂科威S相比於昂科威，定位更高端一些，從整體的造型設計到內飾選材用料都更具品質感。此外，昂科威S還將推出定位更豪華的Avenir艾維亞車型。

而昂科威SAvenir艾維亞則將配備眾多專屬設計元素：包括靈感源自中世紀貴族鎖子甲的專屬立體網狀格柵、20英寸皇冠型鋁合金輪轂、Avenir專屬車標等。值得一提的是，昂科威SAvenir艾維亞除象牙白雅緻內飾之外，還首次推出全新爵士黑內飾，營造炫酷深邃的座艙格調。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 外觀內飾全面升級，別克「昂科威S」震撼登場，標配2.0T+9AT+四驅

最近幾年關於通用集團的曝光度在不斷的降低，一方面，確實它的對手在不斷的增強，另一方面，自己本身並無太多的建樹。通用旗下的別克，有一款車型還是有著不錯的表現，這款車就是「昂科威」了，這款車從造型上到空間上再到動力上都給我們帶來了不錯的體驗，所以終端的銷量也是非常不錯的。如今這款車也迎來了一個升級版，就是圖中的這款「昂科威S」！這款車最大的變化就是設計風格有了明顯的轉變！

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⑩ 別克昂科威這車怎麼樣

和CR-V這樣出到第五代的車型相比，昂科威顯得很年輕，它最早是在2011年以ENVISION概念車的形式出現，然後在2014年得以量產，同年8月份亮相於成都車展。跟以往的上海通用的新車一樣，通用和上汽合資成立的泛亞汽車技術中心也深度參與了新車開發，可以說它是合資車里的「國產」車。2015年12月，昂科威成為上汽通用首批整車出口北美市場的車型。
2018款的昂科威依舊配備了1.5T和2.0T兩種排量，1.5T版本叫20T，發動機是代號LFV的Ecotec直噴渦輪發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速雙離合變速箱，投訴量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台雙離合的投訴量能比它高，而且GS4的銷量也比昂科威高得多，就因為這台變速箱，1.5T的車型就已經不值得推薦了。
2.0T版本叫28T，發動機代號LTG，是一台SIDI直噴渦輪增壓發動機，獲得過2013年沃德十佳發動機的獎項，最大馬力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代號GF6的通用第三代6速手自一體變速箱，也為昂科威貢獻了大批的投訴，低速表現和可靠性都非常不好，與1.5T上的DCG雙離合相比，也算是五十步笑百步。
2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在換擋的平順性和換擋速度方面都有了巨大的提升，擋位選擇非常聰明，在市區走走停停也不會有頓挫，但是手動加減檔被設置成了擋把上的兩個按鈕。按鈕換擋在操作上非常不便，如果需要頻繁換擋，拇指會非常難受，也許廠家認為這台9AT足夠優秀，車主不需要使用手動模式。
美國版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一體變速箱，雖然都稱為第三代6AT，但是美國版的代號叫M2D，在美國消費者報告上，雖然平順性並不出色，但是在可靠性調研中，可靠性表現良好。2019款的美版昂科威也同樣使用了與中國版相同的動力總成。
昂科威系列有兩套四驅系統，裝配在中低配車型的是較常見的電子限滑適時四驅，打滑時會鎖止中央差速器，將扭力傳到後輪，而兩個旗艦版本使用的則是通用最新的智能全路況四驅系統，在後橋上有兩個由電腦控制的多片離合，可以做到前後50：50，後輪左右0-100的動力連續分配，脫困能力大為提高。
昂科威的底盤是D2XX平台，前麥弗遜後多連桿，有CDC主動懸掛，FlexRide四模式自適應駕駛系統，提供標准、運動、旅行及越野四種模式，能夠根據需求自由調整懸掛系統、轉向系統、傳動系統以及四驅系統。在同級別裡面，使用主動懸掛的車型很少，昂科威這一點也是加分項，這套系統其實與其他配備電子避震的車型沒有太大區別，在旅行模式時，懸掛會比較軟，但是依然具備足夠的支撐性，是最適合日常使用的模式；運動模式的懸掛偏硬，路感明顯變得更清晰，在過彎時還能保持一個還不錯的車身姿態，推遲換擋，轉向變沉，增加後輪驅動力；越野模式下，換擋推遲，減少ESP的介入，懸掛硬度也會調整，以獲得最大牽引力為主要需求。
別克在美國算是Semi-Luxury（准豪華）品牌，一直以來在乘坐品質方面的口碑比較好，但是在後排方面優缺點都非常明顯，膝部空間充裕，地台是全平的，但是一台四驅車型將地台做到全平其實是得不償失的，因為只能將地板做高，導致了後排的頭部空間非常小，稍微高點的人都會頂頭。昂科威在NVH方面是好評，配備了ANC主動降噪，隔音在同級中是一個中上的水平，路噪和風噪的影響較小，由於變速箱會壓轉速，發動機的動靜也不大，唯一的缺陷可能是來源於底盤隔音，胎噪的傳遞還是有點明顯。
可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的變速箱收到了大批的投訴，也曾經陷入「斷軸門」，但是2018款已經改用了一體軸和9AT，可靠性預期還是比較樂觀的。
在安全方面，美國版昂科威做得足夠好，在IIHS的測試中，2016、2017年都獲得了TSP+的評價，2018年獲得了TSP評價。在中國C-IASI的碰撞測試中，昂科威的車身結構和乘員艙上部侵入量為良好，正面安全氣囊作用極小，側氣簾未展開、假人頭部橫向位移過度，車內乘員安全指數為良好，未達優秀，與美國版車型差距較大。