凱迪拉克28t圖片內飾

㈠ 凱迪拉克CT4 28T精英型，功能配置相當豐富，都市大片來襲

本人澎少， 資深車迷一枚， 汽車之家10年忠粉， 痴於駕駛迷於拍車， 從而結識眾多愛車Homie， 美好的生活從分享開始！
地點：天津 濱海新區 天氣：32℃，多雲 設備：佳能 70D 車型：凱迪拉克CT4 28T 精英型
2020年是註定不平凡的一年，澳洲大火、非洲蝗災、菲律賓火山爆發、再到現在席捲全球的新冠，還有年初的科比墜機，天災人禍，讓全世界的人們陷入悲痛之中。但祖國的強大，使我們的生活盡一切可能損失到最小。五月春風拂面萬物復甦，距離我們全面抗疫吹響勝利號角的時刻越來越近了。當然，現在的我們一樣絲毫不得鬆懈，出來享受春風的時刻，一定注意防護。
凱迪拉克作為美系豪華運動典範，每一次新車型上市，都備受矚目，尤其近年更新換代之後，更是達到了顏值巔峰，從眾多二線豪華品牌中脫穎而出，深受車迷喜愛。作為ATS的繼任者車型，CT4的上市可謂萬眾期待。 記得當年ATS-L作為同時代的明星車型，成為了豪華品牌中型運動轎車的有力競爭者，與BBA直面競爭，縱置後驅布局，稜角分明造型，自帶一階，加速出色，性價比突出。基本上被奧迪壟斷的FAST4WARD的直線加速賽中，基本看不到BMW的出現，但會經常看到ATS-L的出現，各類改裝套件也極為豐富。 而今天作為繼任者的CT4來了，帶著前輩的傳承，有著更佳運動和科技感的設計，帶著6.9秒的百公里加速和不到26萬的指導價，高調來襲，作為美系車主以及美系車迷的我，今天就帶大家一睹為快。
這台凱迪拉克CT4 28T 精英型，搭載2.0升直列四缸直噴渦輪增壓縱置發動機，型號LSY，帶Tripower可變氣門管理技術，最大馬力237匹，最大扭矩350牛米，最大功率174千瓦，匹配8擋手自一體變速箱，官方零百加速6.9秒。前麥弗遜後多連桿，前後輪均為235/40 R18馬牌輪胎。長寬高分別為4760*1815*1428，軸距2775。郵箱容積66升，燃油標號95。整車整備質量1540公斤。 功能方面，胎壓顯示，0胎壓繼續行駛，主動剎車/主動安全系統，前後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，運動/標准/雪地三種駕駛模式切換，發動機啟停，自動駐車，上坡輔助，無鑰匙進入/啟動，主動閉合式進氣格柵，遠程啟動功能，4.2英寸彩色行車電腦顯示屏，8英寸中控彩色觸控液晶屏，駕駛位座椅記憶功能，道路救援呼叫，藍牙/車載電話，車聯網，OTA升級，14喇叭BOSE音響，遠近光及日間行車燈均為LED光源，自動頭燈，轉向輔助燈，大燈高度可調，大燈延時關閉，車內單色環境氛圍燈，前排多層隔音玻璃，外後視鏡記憶/加熱/倒車自動下翻，內後視鏡自動防炫目，雨量感應雨刷，自動空調，車內PM2.5過濾裝置。 總而言之，功能配置相當豐富，對於指導價25萬左右的後驅豪華中級轎車，比如主動閉合式進氣格柵，遠程啟動，14喇叭BOSE音響，兩檔座椅記憶，前排多層隔音玻璃等功能相當厚道，再加之7秒內的百公里加速，凱迪拉克CT4如此性價比之高，眾合資品牌再不降價就很難賣了。
接下來一組實拍分享給大家， 從照片中體會不一樣的精彩！
主動閉合式進氣格柵。
長寬高分別為4760*1815*1428，軸距2775。
雙邊排氣。
前後輪均為235/40 R18馬牌輪胎。
遠近光及日間行車燈均為LED光源，自動頭燈，轉向輔助燈，大燈高度可調，大燈延時關閉。
多功能方向盤。
撥片換擋。
4.2英寸彩色行車電腦顯示屏。
一鍵啟動，遠程啟動。
8英寸中控彩色觸控液晶屏。
兩擋座椅記憶。
14喇叭BOSE音響。
本人身高185，前排調好後空間表現。
後排空間表現。
個人非常喜愛的黑色車頂。
後備箱空間表現不錯。
雙邊排氣。
搭載2.0升直列四缸直噴渦輪增壓縱置發動機，型號LSY，帶Tripower可變氣門管理技術，最大馬力237匹，最大扭矩350牛米，最大功率174千瓦。
結尾奉上本人帥照一張， 希望大家多多支持！

㈡ 凱迪拉克CT4 28T 精英型，到店實拍分享，深受車迷喜愛

結尾奉上我們「哏都」地標建築永樂橋「天津之眼」摩天輪晚霞照，希望大家能夠喜歡！

㈢ 喜提凱迪拉克XT5 28T豪華版，外觀大氣內飾沉穩，這價格咋樣

相信很多消費者心中都有一個「豪車夢」，因為豪華車所能帶給車主的不僅有更好的駕乘感受，而且也是自己經濟實力的展現。最近這兩年，很多汽車品牌的銷量都出現了不同程度的下跌，而為了挽回銷量，有很多車型都有了「以價換量」的銷售策略，這樣的情況在豪華車市場同樣也是有的，因為一線豪華汽車品牌和二線豪華汽車品牌的競爭同樣很激烈，現在的消費者買車也更加會看重性價比，我身邊有位朋友前不久就入手了一台凱迪拉克XT5，下面聽聽他的看法。

總的來說，朋友對於凱迪拉克XT5這款車型的整體表現還是非常滿意的，首先是外觀比較大氣，即使和寶馬X3以及奧迪Q5L對比也很有優勢，而最關鍵的是價格上要比上面這兩款車型便宜很多，所搭載的2.0T發動機型號為LSY，這台發動機有著Tripower可變氣門管理技術，對燃油經濟性有著很好的幫助，其最大功率為174kw，最大馬力237匹，最大扭矩350牛米，與之匹配的是一台9擋手自一體變速箱，朋友目前用車3000公里，而這款車型的百公里綜合油耗則在9L左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 凱迪拉克XTS 2014款 28T 舒適型怎麼樣

優點：
外形秉承凱迪拉克鑽石切割設計風格；內飾用料豪華精緻，氛圍相當高級； 動力加速足夠有勁，又很平順高級；聲線動聽，能夠營造運動氛圍；日常駕駛輕快，極限功底高，動態性能令人滿意；CUE多媒體系統很有科技感，操控不難上手；底盤科技含量高，行走顛簸道路很安穩；整車靜音出色，乘坐舒適感比較突出；乘坐空間充裕，後排裝備豐富；尾箱深度大，可放倒座椅，擴展性好。
缺點：
外形秉承凱迪拉克鑽石切割設計風格；內飾用料豪華精緻，氛圍相當高級； 動力加速足夠有勁，又很平順高級；聲線動聽，能夠營造運動氛圍；日常駕駛輕快，極限功底高，動態性能令人滿意；CUE多媒體系統很有科技感，操控不難上手；底盤科技含量高，行走顛簸道路很安穩；整車靜音出色，乘坐舒適感比較突出；乘坐空間充裕，後排裝備豐富；尾箱深度大，可放倒座椅，擴展性好。

㈤ 「降維」打擊可還行實拍凱迪拉克CT4 28T

根據發動機布置方向的不同，近年推出的凱迪拉克身上帶有兩種迥異的特質。那些橫置布局的凱迪拉克更符合我們長期以來對「美系豪華車」的想像：空間寬敞，座椅松軟，懸架舒適，如遊艇一般；發動機縱置的卻在向歐洲車靠攏（當然，凱雷德除外），動態更敏捷，動力總成也很高效。

「在共有的『維度』上攻擊方不佔優，但攻擊方比被攻擊方適應更多的『維度』，在同樣面對更低『維度』時攻擊方仍可存活而被攻擊方不能。」如果參考《地球往事》第三部當中「歌者文明」在二維化宇宙仍可存活的描述，或許上面這句話才是「降維打擊」的真正含義。這也是凱迪拉克CT4面對傳統意義上的競爭對手時形成的競爭策略。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 凱迪拉克XT5 2018款 28T 四驅豪華型怎麼樣

XT5目前在售車型為2018款，且車型共分為25T技術型、25T豪華型、28T四驅豪華型、28E四驅技術型、28E四驅領先型以及28E四驅鉑金版6個不同配置版本的車型。
凱迪拉克XT5具有以下幾處亮點：
①性能：全系採用2.0T渦輪增壓直噴發動機，帶Start/Stop節能啟停功能，瞬間爆發400Nm峰值扭矩與198Kw的最大功率；28E四驅技術型、28E四驅領先型、28E四驅鉑金版更配備了智能輕度混合動力系統及9速手自一體變速箱，有效提升燃油經濟性
②科技：車載4G無線網路、安吉星4G LTE服務、移動互聯體驗CUE，以及原裝CarPlay車載系統的無間協作，令你在行駛的同時，與世界實時互聯。
③內飾：凱迪拉克XT5內飾採用美洲玫瑰木實木飾板，溫潤的木質手感和明亮的橘紅木色，盡顯你的尊貴氣質。OPUS手工甄選真皮是全世界公認的至為奢華且柔軟的真皮之一，一輛XT5鉑金版必須使用四張以上的手工甄選OPUS真皮，而這僅僅是XT5創領豪華風尚的嚴選標准之一
④外觀：採用了經典的凱迪拉克鑽石切割設計語言，星瀑式遠近光一體式LED前大燈，主動閉合式進氣格柵，隱藏式後雨刮，心思獨具的風尚設計， 這正是XT5的新豪華風范。
⑤空間：XT5不僅擁有更寬車身帶來的寬大乘坐空間，更在後備箱空間擁有超乎想像的靈活組合。從584L常規行李箱，到後排座椅一鍵放倒後達到1634L的行李箱空間，更有後艙儲物軌道設計，為琳琅滿目的都會生活帶來更豐富多樣的空間變化與固定方式。加上感應式後備箱門，將奇思妙想變成現實的空間

㈦ 2020款 28T 時尚型足矣 凱迪拉克CT4購車手冊

4月8日晚，凱迪拉克CT4正式上市，新車共推出2款車型，售價區間為23.97-25.97萬元，廠家給它的定位是入門中級車，所以價格上看起來比較有誘惑力，而全系2.0T+8AT+後驅的法寶組合在一起讓CT4看起來更具性價比，那麼問題來了，對於計劃入手的消費者而言，哪一款更值得買？

2020款28T精英型相比入門款貴了2萬元，但是多出的配置大多數都是錦上添花，比較實用的是前駐車雷達和倒車影像，而這兩款配置對於低配消費者來說，自己後期加裝花不了幾個錢，而其它多出來的BOSE音響、車內氛圍燈、座椅記憶等功能一般在豪華車上見得比較多，給人的感覺很有檔次感，但是論實用性，確實用的幾率不高。相比之下，2020款28T精英型比較符合預算更充裕，追求豐富配置的消費者。

總結：

兩款車在整體上看不出明顯區別，無論是外觀還是內飾都是如此，主要差異都在細節上，甚至可以說高配車型多出來的配置幾乎很少用到，也就是說入門款的配置已經足夠應付日常的駕乘需求，更何況大件完全相同，所以個人比較推薦性價比更高的2020款28T時尚型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 2021款凱迪拉克CT5 28T尊貴型配置價格調整 降價0.2萬

除此之外，2021款凱迪拉克CT5 28T尊貴型的外觀和內飾設計沒有本質的變化。動力系統方面，預計將會繼續主打2.0T發動機，功率174千瓦，扭矩350牛·米，匹配10擋自動變速箱，採用前置後驅布局。

㈨ 運動轎車本該如此 測試凱迪拉克CT5 28T

如果評選2019年上市的轎車中哪一台最帥，我想 凱迪拉克CT5 （ 查成交價 | 車型詳解 ）應該會拔得頭籌吧，沒錯這台車外觀設計真的十分 成功 ，我駕駛著它行駛在街道上，它獲得的回頭率覺不低於一台超級跑車，配合上楓葉紅的車漆，不知道甩了全 新寶馬3系 幾條街。

相比較凱迪拉克上一代的鑽石切割風格設計，這一代設計在鋒利程度上的確降低了不少，但更寬更矮的車身讓凱迪拉克CT5更像是一台轎跑車。

豪華版套件中網為點陣式鍍鉻裝飾設計，類似 賓士 “滿天 星 ”的風格讓凱迪拉克CT5的外觀在犀利之餘還多了一絲華麗，相比起那採用黑色蜂窩狀中網，來自“V”運動部門設計思路的運動版車型，這台豪華版的設計更符合我個人的審美。

LED光源的大燈在凱迪拉克CT5上是標配的，並且有著極高的辨識度，這一點的確讓很多 凱迪拉克ATS-L 車主淚流滿面，然後望著自己的鹵素大燈獨自嘆息。

頂配車型的輪轂為19英寸，採用的是米其林PS4S系列高性能防爆胎，該系列輪胎被運用至很多街道高性能車型。

Brembo代工的新一代輕量化四活塞卡鉗十分誘人，頂配車型可以選擇藍色塗裝，可以說凱迪拉克CT5在街道運動配置中已經達到了極致。

凱迪拉克CT5斜後方45度是我認為它最漂亮的地方，雖然它不是一台轎跑車，但卻有著類似溜背造型的車尾，整體過渡圓潤 優雅 ，微微隆起的後輪拱有著畫龍點睛的效果。

凱迪拉克CT5的車尾設計有著很寬的橫向視覺效果，尤其是配合原廠微微上翹的小鴨尾，還真有一股上 世紀 六十年代美式經典豪華車的韻味。

排氣採用雙邊雙出布局，外部裝飾口徑夠大，的確有一種性能車的風范，只是凱迪拉克並沒有對其聲浪進行特殊調校，所以聲音並不如同級競品車型更加動聽。

毫無疑問凱迪拉克CT5的外觀設計是可以俘獲大部分消費者的心的，犀利的稜角，優雅的車身線條再配合辨識度極高的光源，可以說在面對全新 寶馬3系 那副平鋪直敘的中庸設計時，凱迪拉克CT5獲得了完勝。

加速採用關閉ESP及空調，彈射起步的方式來進行測試，將轉速提升至3000轉左右抬起剎車，後輪會有少許打滑後車輛向前加速，米其林的PS4S高性能胎還是提供了不錯的抓地力，整個加速過程在10AT變速箱的輔助下線性且平順，但是傳統 通用 集團車型的強大的推背感和主觀加速感受，在 凱迪拉克CT5 上是感受不到的。

凱迪拉克 CT5官方0-100km/h加速成績為7.3秒，實測 凱 迪拉克CT5的0-100km/h的加速時間為7.56秒，比官方成績稍慢了0.26秒，按照傳統凱迪拉克車型在加速時間上的慣例，這個實測成績也是在可接受范圍之內的，只是相比較同級別其它車型來說，這個成績不具備很強的競爭力。

凱迪拉克CT5的制動成績的確令人大吃一驚，硬體配置上，凱迪拉克CT5搭載了由Brembo代工的前四活塞卡鉗，並配備了米其林PS4S高性能防爆胎，剎車踏板腳感偏硬，整個制動過程車身姿態都十分穩定，沒有出現點頭現象。

凱迪拉克官方並沒有給出100-0km/h的制動測試成績，實測凱迪拉克CT5的100-0km/h制動距離為33.24米，相比較同級別競爭對手來說，這個成績是極為優秀的，可以說達到了同級最佳的水準。

繞樁過程中，車輛調整至運動模式+ESP關閉的狀態，凱迪拉克CT5繞樁最高時速可達58km/h，由於有電磁懸掛和LSD後橋機械式限滑差速器的幫助，車身姿態在繞樁過程中十分穩定，毫無推頭或甩尾的跡象。

凱迪拉克CT5此次並沒有配備可變轉向比，這一點在山路中是有一點拖後腿的，在繞樁測試中，凱迪拉克CT5的轉向比稍微有些大，毫無疑問凱迪拉克CT5的底盤足夠厚重，懸架支撐性足夠強，但是在極限操控的靈活性上還有待提升。

噪音測試中，我們採用專業的噪音測試儀來對凱迪拉克CT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的時速下的車內噪音進行檢測。

凱迪拉克CT5噪音測試成績如下：

0km/h：46.8dB

60km/h：57.5dB

90km/h:60.9dB

120km/h:64.8dB

在性能測試中，凱迪拉克CT5的加速成績的確令人不太滿意，因為LSY發動機受到排放的限制，所以在功率調校上的確保守了一些，但強大的制動成績的確令人難以忘記；繞樁測試中，凱迪拉克CT5的整體操控表現也超過了精品對手，達到了同級優秀水準，而噪音方面，在ANC主動降噪的幫助下，也獲得了不錯的成績。我們希望凱迪拉克後續會推出官改程序，進一步增強其加速能力，使得凱迪拉克CT5在動態部分更加完美。

如果評選2019年上市的轎車中哪一台最帥，我想 凱迪拉克CT5 應該會拔得頭籌吧，沒錯這台車外觀設計真的十分 成功 ，我駕駛著它行駛在街道上，它獲得的回頭率覺不低於一台超級跑車，配合上楓葉紅的車漆，不知道甩了全 新寶馬3系 幾條街。

相比較凱迪拉克上一代的鑽石切割風格設計，這一代設計在鋒利程度上的確降低了不少，但更寬更矮的車身讓凱迪拉克CT5更像是一台轎跑車。

豪華版套件中網為點陣式鍍鉻裝飾設計，類似 賓士 “滿天 星 ”的風格讓凱迪拉克CT5的外觀在犀利之餘還多了一絲華麗，相比起那採用黑色蜂窩狀中網，來自“V”運動部門設計思路的運動版車型，這台豪華版的設計更符合我個人的審美。

LED光源的大燈在凱迪拉克CT5上是標配的，並且有著極高的辨識度，這一點的確讓很多 凱迪拉克ATS-L 車主淚流滿面，然後望著自己的鹵素大燈獨自嘆息。

頂配車型的輪轂為19英寸，採用的是米其林PS4S系列高性能防爆胎，該系列輪胎被運用至很多街道高性能車型。

Brembo代工的新一代輕量化四活塞卡鉗十分誘人，頂配車型可以選擇藍色塗裝，可以說凱迪拉克CT5在街道運動配置中已經達到了極致。

凱迪拉克CT5斜後方45度是我認為它最漂亮的地方，雖然它不是一台轎跑車，但卻有著類似溜背造型的車尾，整體過渡圓潤 優雅 ，微微隆起的後輪拱有著畫龍點睛的效果。

凱迪拉克CT5的車尾設計有著很寬的橫向視覺效果，尤其是配合原廠微微上翹的小鴨尾，還真有一股上 世紀 六十年代美式經典豪華車的韻味。

排氣採用雙邊雙出布局，外部裝飾口徑夠大，的確有一種性能車的風范，只是凱迪拉克並沒有對其聲浪進行特殊調校，所以聲音並不如同級競品車型更加動聽。

毫無疑問凱迪拉克CT5的外觀設計是可以俘獲大部分消費者的心的，犀利的稜角，優雅的車身線條再配合辨識度極高的光源，可以說在面對全新 寶馬3系 那副平鋪直敘的中庸設計時，凱迪拉克CT5獲得了完勝。

與外觀一樣， 凱迪拉克CT5 的內飾設計也同樣採用了很多類似鑽石切割風格的設計思路，相比起之前ATS-L那種全面觸控的內飾，凱迪拉克CT5的內飾在豪華感的營造上更加到位。

全新一代CUE系統全系標配，被內置在一塊10.25英寸的觸控屏中，除了系統更加流暢以外，此次新系統還支持下載第三方應用，比如酷我音樂、ZEARK新聞等，另外CarPlay以及CarLife功能也沒有缺席。

凱迪拉克一向都是以配置 致勝 ，但是凱迪拉克CT5卻沒有配備全液晶儀表盤，即使是頂配車型，也只有一塊較大的8英寸的行車電腦顯示屏，全 新寶馬3系 都已經配備了全液晶儀表盤，所以希望凱迪拉克CT5在中期改款車型上作進一步改進。

方向盤似乎來自 凱迪拉克XT4 ，三輻式的設計相比起CT6上的四輻式方向盤的確顯得更加年輕動感了些，只是方向盤外圈尺寸較小，手掌較大的人握上去手感稱不上優秀。

凱迪拉克CT5此次全系標配換擋撥片，這也是相比較ATS-L做的一項很正確的升級，作為一台運動型車，即便換擋撥片的實用性並不高，但是卻不能沒有，由此可見凱迪拉克廠商還是會聽取消費者以及媒體意見的。

用料方面，豪華套件均採用鋁制拉絲飾板以及真皮包裹的材料，而運動版車型則是紅色縫線+碳纖維飾板的用料，消費者可根據需求進行選擇，並且相比較凱迪拉克老款車型，CT5的新車異味的確小了很多。

雖然定義為運動型車，但是凱迪拉克CT5並沒有像 君威GS 那樣採用運動桶椅，而是像一台傳統美式豪華車一樣採用舒適性較強的座椅。

前排座椅寬大舒適，填充物厚實，只是較瘦小的乘客乘坐起來包裹性會稍微有點差，我們的模特身高188cm，前排頭部空間四指。

第二排座椅填充物稍微有些薄，腰背不太好的乘客長時間乘坐可能會不太舒服。

後排腿部空間一拳，頭部空間受車頂高度影響已經頂頭，並且黑色車頂再加上不太舒服的座椅坐墊，所以凱迪拉克CT5的後排空間表現並不能打高分，尤其是相比較全新 寶馬3系 的長軸距版本差距更加明顯。

動力方面，凱迪拉克CT5搭載LSY系列具有可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經濟模式，四缸經濟模式以及四缸運動模式。

與凱迪拉克CT5發動機匹配的是一台來自 通用 自主研發的10AT變速箱。底盤結構方面，凱迪拉克CT5採用前麥弗遜後多連桿式懸掛，前置後驅布局。

不得不說作為凱迪拉克全新的運動中型車，CT5的升級絕對是 成功 的，不管是外觀設計、配置還是機械素質相比較ATS-L都有了質的飛躍，甚至已經超過了全新 寶馬 3系。

凱迪拉克CT5的確是如今豪華品牌市場上為數不多的一股清流，在同級別所有車都去往舒適、大空間方面去靠的時候，還有這樣一個品牌去追求“運動”、“操控”等詞彙，這讓我們這些熱愛駕駛的人來說真的十分感動。雖然凱迪拉克CT5有著一些小問題，還遠遠達不到完美，但是從這台車上我們能夠看到凱迪拉克對於正確的運動方向去做的努力，這就已經足夠了。（圖/文/攝： 宋 楓樺）

㈩ 2021款凱迪拉克XT5商用怎麼樣全款落地需要多少錢

從官網獲悉，2021款凱迪拉克XT5已上市，價格區間為32.97-46.97萬元，新車在外觀、動力上與老款沒有太大改變，僅在配置方面進行調整。

外觀設計，

新車基本沿用老款車型的設計，巨大的點陣式格柵和幾何形狀的分體式大燈依舊辨識度十足。

落地價方面，

2021款凱迪拉克XT528T技術型官方指導價32.97萬元，其中購置稅為29177元，上牌費500元，車船稅360元，交強險950元，商業保險11594元，全款落地需要372281元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。