房車用空氣懸掛好嗎

Ⅰ 空氣懸掛的好處和壞處是什麼

具體如下：

1、優點：

空氣懸掛的一大優勢就是它可以自動調節彈簧的軟硬程度，當高速行駛時， 懸掛就會自動變硬，以便為車輛帶來更好的支撐性，讓車輛行駛更穩定。當長時間低速行駛時，懸掛又會自動變得軟一些，為駕乘者帶來更好的舒適度。

空氣懸掛的好處在不同於傳統意義上只有彈簧和減震組成的普通懸架，其車身的高度、減震的軟硬和對縱向上沖擊力的反應速度值都是固定的，遇不同路況時無法根據道路的情況進行調節。而空氣懸掛能夠根據這些情況進行自主性的調動，做出相應的改變。

2、缺點：

它的缺點是購買或者選裝的成本很高，維護成本也特別高。盡管技術不斷地進步，空氣懸掛的成本在不斷降低，但相對於常見的彈簀懸掛來說，其成本相對較高，難於普及到中低端車上。而且，越是精密的東西，越容易發生損壞。如果在行車過程中，空氣懸掛突然壞了，車輛可能會向一側傾斜，這也是一個安全隱患。

它不好的地方其製作工藝復雜組成的眾多部件導致產品的銷售費用昂貴，一般只有在高端車上才會配有空氣懸掛，如賓士的S級、大眾的輝騰等。不過高成本自然也會導致後期的維修費用極其的昂貴，單一個空氣減震的更換連同工時費往往都要上萬塊了。

產生背景：

空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經歷了一個世紀的發展，經歷了「氣動彈簧-氣囊復合式懸架→半主動空氣懸架→中央充放氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統）」等多種變化型式。到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。

目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。

Ⅱ 空氣懸掛的好處和壞處 空氣懸掛的優缺點有哪些

1、空氣懸掛的優點

（1）首當其沖的就是乘坐品質的提升。裝配了空氣懸掛的車型在過顛簸路面時就像滑過去一樣，而傳統的鋼制彈簧結構懸掛的濾震效果就要差很多，這就直接影響到了乘坐舒適性。當然，空氣懸掛都是軟硬可調的，這就意味著，你既可以選擇想坐在氣墊上一樣通過顛簸路段，也能像坐在跑車上有一樣路感清晰的體驗駕駛的樂趣。

（2）空氣懸掛的另一個優點就是，它可以幫助SUV或者皮卡提升拖拽能力。在裝備了空氣懸掛的SUV或者皮卡上，駕駛者可以通過增加懸掛的硬度來拖拽更重的貨物。當然，裝配傳統鋼制彈簧的SUV或皮卡本身在貨物的重量作用下，車身也會下降，壓縮避震彈簧也會增加車身避震的硬度。

2、空氣懸掛的缺點

（1）雖然空氣懸掛很有誘惑力，但它還是有兩個缺點，而且這兩個缺點都與成本有關。其中之一是，購買或者選裝的成本很高。大多數車型上，即使是豪華車，空氣懸掛也是一個選裝配置。只有個別的超豪華車或SUV上才會將空氣懸掛做為標配，而一般車型上，空氣懸掛都是一個昂貴的選裝配置。

（2）空氣懸掛的另一個缺點就是維護成本特別高，很多考慮購買二手豪華車的朋友要注意了，保養空氣懸掛的費用相當高。當然，空氣懸掛在狀態良好的時候工況完美，一旦出現故障，要付出大把銀子進行維修甚至更換。如果在行車過程中，空氣懸掛突然壞了，車輛可能會向一側傾斜，這是一個很大的安全隱患。許多車主在空氣懸掛壞掉後，直接將其拆掉，改換許多傳統鋼制彈簧，這樣既省錢又省下了將來的麻煩。

Ⅲ 空氣懸掛的好處和壞處

舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標准，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術(Airmat i c )的問世.
空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的和阻尼可變的減震器兩部分。
與傳統鋼制相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
另外，車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。
我們以裝備在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空氣懸掛系統為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性系數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 Maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。
空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過性能。另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平台技術的一個飛躍。
在採用相似的設計方案的同時各廠家的技術又完全不相同。 BENZ 是空氣懸掛技術的前輩，它首次將橡膠皮腔放置在金屬外殼內，令皮腔受壓時的彈性特性接近鋼簧，另外，皮腔中還加入了一個特殊的纖維，從而使皮腔更堅固，壽命更長。 AUDI 在此基礎上改變了纖維的排布方向，使彈簧的鋼度進一步提高等等。
在一些底盤升降的具體指標上各廠商也存在不同。例如 Maybach 與 Phaeton 在車速超過140Km/h後，車身高度自動下降1.5cm，當車速降回70Km/h以下時，車身又恢復正常高度，而 A8 的這兩個速度指標則分別為120Km/h和100Km/h，在自動減震模式下和Sport減震模式下車身高度分別下降2.5cm和2cm。如果遇到破壞非常嚴重的路面，三輛車的底盤都能在正常高度上升高2.5cm。
除了多種車身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 還能通過車內相應按鍵選擇自動、舒適、抬高和Sport等多種減震模式。它們能分別提供不同硬度的減震器來滿足不同的駕駛需要。
當然，僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成並不能實現上述的諸多功能，還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前後橋車身高度感測器、3個不同方向的車身加速度感測器以及4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等。
感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。這個看來十分復雜的過程在整個系統內的反映時間只有幾十微秒。因此，空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。
Maybach 和 Phaeton 空氣懸掛系統的自適應減震器都採用叫做SKYHOOK的計算方法，這個演算法的基本原則是減小車身在各個方向上的加速度，同時盡可能保證車輪擁有最完美的貼地性能，這樣就能提供最完美的操控感受和無窮的駕駛樂趣。

Ⅳ 空氣懸掛的好處和壞處有哪些

空氣懸掛的優缺點：

1、優點是乘坐的品質有所提升，裝有空氣懸掛的汽車過顛簸的路就感覺是滑過去的一樣，軟硬可調。

2、還有一個優點就是可以幫助SUV或皮卡提升拖拽的能力，車身會降低，壓縮避震彈簧也會增加車避震的硬度。

空氣懸掛缺點：

1、雖然空氣懸掛很有誘惑力，但缺點有兩個，一個就是購買選裝的成本很高，大多數的汽車，就算是豪車，空氣懸掛也只是一個選裝配置，只是個別的超豪華跑車或SUV上才會有空氣懸掛做標配。

2、缺點就是維護的成本特別高，當空氣懸掛在良好的狀態下是完美的，但如果一旦出現了故障，就要付出很多的錢去修復甚至去更換。

3、如果在行車過程中，空氣懸掛突然壞了，車輛可能會向一側傾斜，這是一個很大的安全隱患。許多車主在空氣懸掛壞掉後，直接將其拆掉，改換許多傳統鋼制彈簧，這樣既省錢又省下了將來的麻煩。

Ⅳ 空氣懸掛的好處和壞處

空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和後輪的附近設有車高感測器，按車高感測器的輸出信號，微機判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。 空氣懸架給予了汽車更多的靈性。當你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩定性；而長時間在低速不平的路面行駛時，控制單元會使懸架變軟來提高車子的舒適一般說來空氣懸架控制的內容包括車身高度、減振器衰減力、彈簧彈性系數等三項：

1．車高的控制：分標准、升高和只升高後輪三種；

2．減振器的衰減力控制分低、中、高三擋；

3．空氣彈簧的彈性系數分軟、硬兩擋。

空氣懸架較以往的普通懸架有著不可替代的優勢，因此隨著這種技術的普及與改進，必然會在以後的汽車工業中得到更廣泛的應用。

當然,這是是擁有了升降底盤,並不代表就一定磨不到底盤,那還要看路面狀況.

缺點：運動底盤並沒有一定的標准,只是這種底盤穩定的操縱性比較好,可以簡單地理解為運動性好,但運動底盤的舒適性一般就比較差了.

Ⅵ 空氣懸掛的好處和壞處

哈嘍，大家好，我是棉言麻語，每天都會有不同的精彩資訊分享給你。

今天我們就來討論一下，空氣懸掛好不好，為什麼有人非常不建議改空氣懸掛？

下面我們來具體說一下。

正如上文所述普通螺旋彈簧懸掛系統的物理特性不可改變，除非更換零部件，所以廠家只能根據車型定位和銷售區域，來作出一個折中的設定來「以不變應萬變」。於是不服氣的工程師就想到用隨手可得的空氣來製成軟硬或高低可調的懸掛系統。

Ⅶ 空氣懸掛的好處和壞處有哪些

什麼是空氣懸掛

首先，我們先來了解下空氣懸掛的定義。空氣懸掛指的是，在螺旋彈簧外面加裝一個氣囊或內部建立一個氣室。通過調節減震氣囊或氣室內的氣體，起到改變減震狀態、穩定車身水平的作用。

一般情況空氣懸掛系統由控制電腦、減震器、氣路、空氣分配器、空氣壓縮機組成。

空氣懸掛起作用時空氣壓縮機工作，將空氣源源不絕的輸送到氣管之內。由電腦根據車身高度感測器反饋回來的數據，對分配器進行控制將氣體分配到四個車輪的減震中，使之產生變化。

同時，減震內還設有排氣閥門在不需要的時候，能夠將裡面的氣卸掉。根據氣囊位置的不同，一般我們常見的空氣懸掛有兩種。一種是將氣囊單另加裝在外面可以獨立存在，而另外一種則是設置在減震內部和減震是一體的。

空氣懸掛的好處和壞處有哪些

空氣懸掛的好處

1、空氣懸掛不同於我們傳統意義上的普通懸架，以往只有彈簧和減震組成的懸掛系統。車身的高度、減震的軟硬，還有對縱向上沖擊力的反應速度都是不夠調節的。遇到不同路段，無法根據道路的情況而進行調節。

但是空氣懸掛就能夠對上述的這些方面，進行自主性的調整。它通過改變減震內氣體的多少，來調節減震的軟硬和車身的高低。因此空氣懸掛就可以根據不同道路情況，做出相應的改變。

比如，當你開車通過凹凸不平路面的時候，開進坑裡電腦會讓減震充氣變硬起到更好的支持作用。相反的如果開到上坡的話，電腦會讓減震放氣變軟。

2、還有當我們開車高速行駛時，電腦會控制車身降低，減小車身上方的風阻讓車輛更加穩定。

正是因為空氣懸掛具有自主調節功能，我們也稱空氣懸掛為半主動懸掛。空氣懸掛的使用，能讓車輛的舒適性和操作性更加良好，不同道路情況的通過性也更強。

空氣懸掛的壞處

1、第一點，不用說都知道那就是它太貴了。空氣懸掛因為製作工藝復雜，組成部件眾多導致其成本一直降不下來。如今，一般只有在幾十萬以上的高端車才會配有空氣懸掛。像是 賓士S級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、 輝騰 等之類，極高的價錢是老百姓們不可奢求的。

2、高成本帶來的就是維修費用的高昂，一個空氣減震的更換，連零件帶工時費在4S店進行往往都是上萬 元 的花費。

而空氣減震相比傳統減震更容易損壞，壓縮機充氣時間過長會過熱損壞。氣管為硬塑料材質容易折斷或漏氣、外裝式的氣囊在車底刮蹭可能會爆炸，這些都是空氣懸掛容易發生的故障。

3、空氣懸掛由於車身調節靠電腦控制，車身的懸掛數據不像普通的懸掛是固定的。因此，有些時候車身高度來回的改變，很容易引起跑偏的問題。而且去4S店調整起來比較困難，僅僅做四輪定位是不夠的，還需要用電腦重新設定車身高度。

4、最後，空氣懸掛一旦損壞車身會塌下來，不能夠行駛只能叫拖車。不像普通懸架漏油了，最多聲音很響車還是能開的。

空氣懸掛為什麼受歡迎

空氣懸掛的基本技術方案主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。與傳統鋼制汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。

例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性 。

車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。

空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。

Ⅷ 都說空氣懸掛好，那麼空氣懸掛的耐用性如何呢

如果車經常用，可以用5年左右，沒有任何問題；如果車經常停放不用，大概3年左右。另外，也要看你的使用環境。惡劣的條件，比如惡劣的路面，確實會影響懸掛的壽命，但是如果用在城市鋪裝路面上，這個問題不大。但不可否認的是，空氣懸架一旦投保後損壞，維修費用是很高的，這是舒適性和科技性的副作用！汽車懸架是車架、車軸和車輪之間所有傳力連接裝置的總稱。

如果不明白，可以觀察一下高級轎車是否感覺車子根本沒有波動，只是四個輪子在上下調節高度。比如高速行駛時，可以硬化懸掛，提高車身的穩定性。長時間低速行駛時，控制單元會認為是經過顛簸的路面，懸架會軟化以提高減震舒適性。此外，車輪撞擊地面產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。比如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器會自動硬化，減少車身側傾。在緊急制動時，電子模塊還會加強前輪的彈簧和減震器的硬度，以減少車身的慣性前傾。所以配備空氣彈簧的車型，操控極限和舒適性都比其他車高。