柯迪亞克內飾太差

⑴ 斯柯達科迪亞克怎麼樣在SUV里算什麼水平

絕對的實力派，你可以把它看做一台「廉價版途觀L」，但實際上它的設計已經脫離了大眾，不想途觀L那樣加長的不協調。

大眾這個純正的德味品牌已經在消費者的心中有了舉足輕重的地位，國內每年的品牌銷量冠軍也一直都是它的專屬，而在這個SUV市場火爆的當下，大眾旗下的SUV也是有著十足的火爆程度，途觀L就是一個很好的代表，雖然就是進行了拉皮後造出的衍生車型，但是在市場之中仍然有著很高的關注度。

斯柯達作為上汽大眾旗下的品牌，自然身上也少不了濃濃的德味，並且近兩年以來已經完全和大眾的車型採用了同平台的設計，只不過在價格上面它有著更高的優勢，一度被網友們戲稱為「廉價版大眾」。這一次為大家帶來的是與途觀L同平台的斯柯達柯迪亞克，該車同樣定位於一款中型SUV，整車的售價區間為18.98萬元到26.98萬元，並且在大部分的地區還有著2萬多元的優惠，實際起步價僅16.68萬。

在外觀方面，它採用了家族式的設計語言，直瀑式的進氣格柵和機蓋上的LOGO相結合，帶來了很高的辨識度。下側黑色的飾板和銀色的保險杠也帶來了更為年輕且運動的氛圍，橫平豎直的線條也讓它有著中規中矩的德味。

車身的側面採用了貫穿式的腰線，在視覺上帶來了極為修長的視覺效果，黑色的輪眉和側裙也證明了它的SUV身份。尾部的造型比較簡潔，層次分明的線條帶來了簡潔明了的視覺感，貫穿式的排氣設計帶來了很強烈的沖擊感，也宣揚出了它與眾不同的個性。

內飾方面，依舊是有著濃濃的德味，中規中矩的設計也找不出太大的亮點，大面積的黑色內飾與搪塑的工藝相結合，帶來了很不錯的檔次感，鑲嵌式的中控液晶屏幕也增加了不少的便利性，木紋飾板的拼接營造出了更為豪華的氛圍。

動力方面，柯迪亞克全系搭載的都是一款2.0T的渦輪增壓發動機，這款發動機最大的輸出功率可達186匹馬力，最大的扭矩可達320牛·米，與之匹配的是7檔的雙離合變速箱。

個人認為斯柯達柯迪亞克是款值得購買的好車。 斯柯達以前的配置和用料不足，加上品牌偏冷門，銷量一直不好，但是斯柯達在歐洲是非常被認可的。經常聽到這樣一句話，懂大眾的都買斯柯達了，這句話不無道理，因為斯柯達和大眾的發動機和基礎配件都是通用的，但是斯柯達的售價更低，性價比更高。

斯柯達柯迪亞克是基於大眾MQB平台打造的中型SUV，品質上絕對有保障。題主說去4S店沒看好的原因估計是看到柯迪亞克的內飾了吧，說實話，這款車的內飾確實沒什麼出色的地方，塑料感實在是太強了，設計也比較簡單，中規中矩，而且普遍反映車內有異響，隔音效果一般。但是個人認為柯迪亞克的 外觀 還是非常漂亮的，整車看起來非常 時尚 大氣又非常硬朗，線條流暢硬氣，帶點硬漢氣質，另外花瓣輪轂很有特點非常好看。另外，這款車的 空間非常大 ，舒適性好，雖然有點溜背但是後排一點都不壓抑，5座不滿意還可以上7座，總有一款適合你。 動力上來講 ，柯迪亞克搭載2.0T發動機，動力非常充沛，即便你是滿載超車也能輕松寫意。

個人認為柯迪亞克是一款值得購買的好車，相比大眾的其他同級別SUV，柯迪亞克價格上得優勢也比較明顯，2.0L的5座頂配車型也不到20萬，性價比非常高。

說良心話，科迪亞克，是斯柯達迄今為止唯一一款能夠稱得上夠水平的車，這種水平在於他用心的外觀設計，趨同於市場主流的動力配備和底盤結構。然而，進入國內，在大眾畸形的營銷理念下，使他蛻變成了一個怪物，價格上的確是低於途觀了，但要知道途觀本身在中國也是價格虛高的，站在途觀的背後，還要顧及途觀的面子，所以就出現了這個奇葩，讓人無法理解的定價和配置，價格和配置各自向背離的方向跨了一步，以至於讓我們消費者感覺到了兩步的差距。如果還想挽回市場，那麼有如下幾種方案：1.價格調整至14.98至19.98萬元，配置不變。2.價格調整至16.98至21.98萬元，把大家說的減配項加上，另外增加1.8四驅車型。3.維持這個價格不變，更換AT變速箱。我看有大眾擋著，做到如此很難，歸根結底就一個起死回生的方法，脫離大眾，獨立自主的經營和定價，試想科迪亞克不在大眾的麾下，這車和海外版一樣，那麼又會怎樣？

夥伴們好，我是「趕緊上車」，很高興和大家探討問題。

不知道夥伴們聽沒聽過這樣一句話，懂大眾的車主都去買斯柯達了，雖然是一句笑話，但是也能勾起夥伴們對斯柯達車型了解的慾望。今天給大家聊聊科迪亞克，同時這款也是我個人比較喜歡的車型。那麼科迪亞克的表現究竟如何呢？請小夥伴們坐好小板凳，聽我細細說來。

先說結論，我個人建議購買科迪亞克，理由如下：

咱們工薪階層買啥不都圖個性價比嘛，2019款科迪亞克售價區間：18.69-26.84萬元， 汽車 之家經銷商報價，科迪亞克最低配甚至15.24萬起。同時科迪亞克的哥哥，途觀L售價區間：21.88-35.08萬元（途觀L各4S店應該有不同程度的優惠）。同為親兄弟，價格差好幾萬，本來預算有限的夥伴肯定選性價比高的科迪亞克，沒毛病。

EA888第三代2.0T發動機，DQ500濕式雙離合，產自大眾MQB平台。哥倆在三大件上沒有差別。途觀L的口碑在那擺著，相信同樣三大件的科迪亞克在產品力、穩定性、品控把握方面也有不錯的表現。

次低配車型的配置已經很豐富了。主副駕駛安全氣囊、前排側氣簾、前後排頭部氣囊、胎壓監測、疲勞駕駛提示、ESP車身穩定系統，安全配置比較到位。

其他的配置有：全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、10.25液晶儀表盤、8英寸中控屏幕（支持手機互聯，藍牙電話）、第二排座椅靠背角度可調、雨量反映雨刷等。

我個人認為，次低配車型的配置已經夠用了，真的沒有必要花更多的錢去買其他配置。

雖然科迪亞克和途觀L外觀設計不同，但是兩者外觀的感覺可以用四個字形容，沉穩大氣，尤其是黑色的科迪亞克，沉穩中還帶些高級感。

乘坐空間夥伴們完全不用擔心，我身高185，坐在科迪亞克後排空間完全夠用，頭部空間，腿部空間都有富裕。大家對空間可以放心。

我開過2.0T低功率版，330TSI這款車，給夥伴們匯報下駕駛感受。加速真的很快，一腳油門推背感十足。後期動力儲備也很富裕，輕輕鬆鬆上150，在這里提醒大家，安全駕駛最重要，不要模仿我。總之就是，當開著這款車時，你會信心十足。

任何車都有自己的缺點，科迪亞克也不例外，下面我總結幾個缺點。

1、相比大眾車型，斯柯達保值率較低。

2、內飾異味較大，車門位置有異響。

3、內飾相對老氣

4、低配車型鹵素光源亮度不夠。

我暫時想到這些缺點，如果夥伴們有其他補充，歡迎在評論區指出。

科迪亞克作為大眾旗下性價比很高的車型，盡管有一些小毛病，但我認為還是可以購買的。至於題主問的科迪亞克在SUV里算什麼水平，我認為科迪亞克已經超過了中型SUV的平均水準，是一款值得您去實地了解的車型。

眾所周知，斯柯達隸屬於大眾 汽車 集團，在國內市場算是大眾一個比較冷門的分支。很多人都知道，掀開斯柯達發動機蓋，裡面就是大眾 汽車 的標志，但是斯柯達在國內的銷量和大眾簡直是天差地別。那斯柯達到底哪裡不如大眾呢，今天咱們就來討論一下斯柯達科迪亞克這款車。

外形： 科迪亞克定位是一款中型SUV，外觀給人的感覺非常的大氣，非常符合中型SUV的定位。硬朗的外形，家族式前臉，微微上揚的腰線設計，使這款車既穩重又不失 時尚 ，非常符合大眾的審美標准。

空間： 車身尺寸4698*1883*1676，軸距2791mm，對得起中型SUV的稱號。單從外觀來看，尺寸是完全夠了，看參數軸距等，也完全沒有問題。從實際乘坐空間來說，180以上的成年人坐進去完全不會感覺到壓抑，後排的空間對於身材一般的人來說也可以蹺二郎腿了。而且還有五座和七座可供消費者選擇，可根據家庭人員不同自由選擇。

動力： 和孿生兄弟途觀L如出一轍，全系採用2.0T的EA888發動機，最大功率162KW，350nm，而且同樣都是源自於大眾旗下的MQB平台研發生產。途觀L的銷量大家都有目共睹，同一平台，同一機器，科迪亞克的穩定性、動力性也毋庸置疑。

性價比： 看一款車的好壞性價比是一個非常重要的參考依據。同級別車性能好但是價格過高，也不會有很多人買，消費者都不是傻子。科迪亞克定價從18萬到26萬不等，車型配置可供選擇性非常多，而且終端優惠在1-2萬之間，綜合算下來，可比孿生兄弟實惠多了。

科迪亞克定位一款中級SUV，其綜合性能和外觀尺寸都是非常優秀的，性價比也很高。如果非要給他評級，我覺得應該在中等偏上吧。至於銷量，只能說出身不好，受牌子影響了。

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定價方面 ：上汽斯柯達-柯迪亞克 官方指導價 18.69萬-26.84萬 優惠幅度3萬元，入門級的價格就要比同門途觀L低了1萬多塊，可見柯迪亞克的性價比。

動力方面： 柯迪亞克配置的發動機是大眾最新的第三代E888濕式渦輪發動機。發動機分為高低率兩個版本。排量為2.0T。 變速箱為7速雙離合。 發動力最大功率162KW，最大馬力220PS。最大扭矩320NS。相對比同級別的車型，動力數據還是比較優秀。百米加速在8.9s.

油耗方面 ：柯迪亞克百公里油耗在8.5個左右。這么大的一個車，油耗表現是非常不錯的。對比同級的冠道、昂克威、探界者、漢蘭達等油耗，柯迪亞克油耗沒有得說。屬於真心省油。

空間方面：柯迪亞克分5座版和7座版本。 前排不用說，即使1.8米的個頭在前排駕駛頭頂還有一拳的高度。二排空間乘座者可以翹個二郎腿。7座版的三排空間，的確一般。只能臨時應急使用。 跑長途就不建議乘座了。

內飾方面 ：中控台中規中矩，一慣的大眾風。19款的柯迪亞克最亮眼的地方就是儀盤全液晶屏式。中控大屏增加車量檔次。

車身外觀及尺寸 ：車觀外觀顏值就不過多描述，柯迪亞克外觀是被大眾所認可的。車身尺寸：長4698，寬1883，高1676mm,軸距：2791

mm，比漢蘭達的軸距還要長上一點。

車輛配置方面 ：電子駐車、胎壓監測、駕使疲勞提示、倒車雷達、影像，定速巡航、全景天窗、無鑰匙進入、啟動，多功能方向盤、手機映射、互聯、語音、導航多媒體系統、LED大屏、led日間行車燈、轉向輔助燈、車內氛圍燈、外視鏡電動折疊、雨刷感應、自動空調，溫度分區控制、車內PM2.5過濾、電動座椅、加熱、透風、記憶等等。

以上就是我對柯迪亞克優點分析，歡迎廣大車友留言互動。想了解 汽車 關注 「 汽車 界大明白兒」

實際上你可以把斯柯達科迪亞克當做大眾途觀的兄弟！兩者是一個平台。從底盤、發動機、變速箱、配件都是通用和共用的，內飾風格、外殼不一樣，內在質量區別不大，只是考慮到消費者群體不一樣， 汽車 配置略有差別。

柯迪亞克是斯柯達品牌旗下的一款中型SUV車型。目前最新款是在2019年3月上市的，官方指導價在18.84萬。通過 汽車 網站上看到，我身處的廣州地區經銷商方面報價最大能有2萬塊錢的優惠，樓主可以結合 當地的經銷商的報價來確定是否有太大偏差，最好可以在更多家經銷商做價格對比。

柯迪亞克：一款定價在合資品牌中偏低的中型SUV，樓主列舉的標准版車身尺寸是：4698x1883x1676mm，這個尺寸對比現在的中型SUV標桿車型：漢蘭達，都是一個全面較小一些的尺寸，不過好在柯迪亞克的軸距達到：2791mm的距離，這樣才稍微對得起它中型SUV的乘坐空間。

斯柯達 汽車 是大眾 汽車 旗下的子品牌，那麼在柯迪亞克的車上我們可以看到，這款車搭載的是大眾的「旗艦」EA系列發動機：EA888，在這款車搭載的EA888是2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力185ps，最大扭矩達到320N.m。對於這樣的動力輸出在一輛車重1625kg的車上已經是一個非常優秀的成績，渦輪發動機可以讓駕駛者在起步、超車階段，在捨得給油的情況下都能爆發出澎湃的動力。

這款車的油耗表現在工信部的測試下是到達：6.8L/100km；在這樣的成績加上日常道路行駛和大部分車主的駕駛習慣而言，普遍在8-10個油之間，不過對於2.0T發動機而言，這時候非常不錯的燃油經濟性。

對於消費者反饋中，這輛車的空間和性價比是最讓車主滿意的地方，五座的版本在滿載的情況下，後備廂還可以放下幾人短途出行的行李，雖然說這是一款中型SUV，但是價格卻是在緊湊級SUV的價位，那麼綜合比對下來，這款車的性價比已經在合資品牌的SUV中，性價比是名列前茅的。

就和娶媳婦一樣，誰都夢想能左擁冰冰右抱林志玲，但前提是你得有實力，並且這倆媳婦的後期保養也夠讓人喝一壺的。所以我們大多數人選媳婦也無非是經濟實用性多於不切實際的幻想。柯迪亞克就是這種能娶回家當媳婦過日子的車。價格易於接受，一切奔著務實而去，生活本就應該如此。不過，柯迪亞克或者說新的斯柯達在設計上，還是能偶爾給你一些小驚喜的。

千萬別買斯柯達，斯柯達純是騙子，5月份買的車已經7月了當時承諾的置換補貼到現在還沒給人家車主

⑵ 本田冠道和柯迪亞克gt哪個好

柯迪亞克GT比較好。

冠道的外觀相對而言外放了很多，拉伸的的大燈占據了前臉很大一部分比例，發動機蓋兩側設計了模擬出風口，很具觀感，車身採用溜背造型，尾部則由擾流板和全LED尾燈組成，運動感十足。

冠道的內飾整體設計頗具未來感，8英寸中控屏幕有5種角度可以調節，接通電源的那一刻，屏幕升起，瞬間科技感「滿槽」。冠道全系使用2.0T發動機和9AT變速箱，其發動機最大功率272馬力，峰值扭矩370牛·米，應付家用完全足夠。

而1.5T發動機最大功率高達193馬力(142千瓦)/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm，動力優勢在冠道上邊確實沒的說。

⑶ 柯迪亞克怎麼樣

不管任何時候，品質始終是衡量一款車好壞的「硬性指標」，因為品質和車輛的安全性、耐久性、售後成本等很多方面直接關聯。

那麼如何判斷一款車的品質？又該怎樣保證車輛擁有好的品質呢？我們不妨就以今年6月剛完成E-NCAP碰撞試驗（最高五星）並獲得五星好成績的柯迪亞克為例來聊聊品質之於車輛的重要性。

一般來說，一輛車的裝配流程包括裝配前的材料選擇、裝配中的精度控制、裝配後的出廠檢測等方面，在每一個細節都做到精益求精才能保證車輛具有超高的品質，那麼柯迪亞克是怎麼做的呢？

好的製造工藝和材料是必要條件

首先，製造工藝以及所使用的材料是一款車擁有高品質的必要條件。

柯迪亞克採用了高強度車身結構，整車高強度鋼材使用比例達86%，並在15處車身關鍵部位100%使用熱成型鋼材，占整車鋼材比例高達22%，比如A、B柱、前排腳部空間橫梁、中央通道、後部縱梁和橫梁等部位都採用熱成型鋼處理。

理論來說，熱成型鋼材抗拉強度可以達到1500兆帕，這是什麼概念呢？相當於一枚1元硬幣面積大小的面積上可承受兩頭成年大象的重量，能夠在發生碰撞時盡可能保證駕駛艙的完整性。

熱成型技術是一項專門用於極高強度鋼板沖壓件的新成型技術，一定程度上來說，熱成型鋼的使用比例越高，車輛的剛度越好，抗碰撞能力越強，並且它能夠減輕車重從而省油，但由於價格昂貴的原因，廠家會有取捨性的在關鍵部位使用該材料。

目前自主品牌熱成型鋼的使用大概在7%左右，合資品牌轎車熱成型鋼13%左右都算是比較好的，柯迪亞克22%的熱成型鋼使用比例算的上出類拔萃了。整車86%的高強度鋼使用也基本少有車型能出其右，達到80%以上算是比較高的水準，Jeep自由俠車身高強度鋼佔比達到70%，別克威朗車身高強度鋼比例達72%。

作為斯柯達在中國市場的一款重磅車型，從用料選擇上也能看出它對柯迪亞克的重視程度。

事實上，柯迪亞克的誠意遠不及此，製造工藝方面，柯迪亞克在車身結構件、行李廂蓋等處均採用「高靜美」激光焊接技術。不同於傳統的點焊，激光焊接技術可使不同鋼板之間的連接處達到分子結合的狀態，將整個車身的鋼性結構提高30%，極大提升整車外觀品質與安全性。

當然，好的材料使用只是高品質車輛百尺竿頭的第一步，接下來的裝配工藝也至關重要。

裝配中的高精度必不可少

其次，汽車是高精尖、高復雜復雜的機械組合件，裝配工藝將直接影響車輛視覺的美觀性和品質的穩定性。

柯迪亞克在長沙的工廠有700餘台機器人，自動化率高達86%，每分鍾能完成15次沖壓。整個裝配過程實現了高度機械化，大量應用機器人和機械手臂。例如，其儀表盤由西門子生產的機械手進行安裝，裝配的精度高達0.5mm，看起來嚴絲合縫。

自動化對於一些裝配精度較高的組合能發揮最顯著的作用，比如大家都知道，車架與車身、車頂在裝配時既要保證裝配的嚴密性又要留有一定的縫隙，嚴密性是為了保證車輛的安全穩定；留有縫隙又是為了材料的熱脹冷縮留下一定的空間，防止材料間的相互擠壓變形，那麼這個分寸該如何拿捏，機器的機器的精度遠比人工來的更准確。

一輛車陪伴車主少則三五年，長則十數年，耐用性不可或缺。除了自動化的優勢，車輛在製造過程中的很多細節處理也尤為重要。

比如柯迪亞克在製造過程中採用了防腐蝕性能更好的雙面鍍鋅鋼板，並以「陰極電泳塗裝」的工藝進行防銹處理，再輔以空腔注蠟技術，使車身空腔內形成均勻的保護蠟膜，保證車輛具有絕佳的防腐性能。

這其中就包含了三道防銹處理工序，分別是雙面鍍鋅、加入電泳塗料（一種脂類車輛防銹材料）、空腔注蠟。一般車輛出廠前都只包含前兩個防銹工藝，空腔注蠟由於成本和工藝難度是很多廠家舍棄的一道工序，該工藝在德系車身上比較常見。

好的材料選擇和良好的裝配工藝之後，就需要車輛出廠前的全面檢測站好最後一班崗。

全面檢測站好最後一班崗

最後，就是車輛出廠前的最後一道工程，即各種各樣、大大小小的檢測。上汽斯柯達採用大眾汽車集團全球統一的Audit檢驗體系，對產品實施全面的質量管理。

柯迪亞克嚴格遵循此體系，其在沖壓、車身、油漆、總裝四大工藝模塊的每一個工段都設有關鍵控制點，全程共有超過30個關鍵質量控制點，通過動態檢測採集信息，即時更新重點檢測項目，提高檢測的針對性。

只有在每一個工藝模塊經歷了100%的在線檢測以及關鍵點的質量控制之後，產品才被允許進入報交程序，報交合格後才能進入下一個工藝模塊。

外界熟知的大氣曝曬測試、揚塵試驗、石擊試驗、霧化測試車輛的封閉性、360雨淋試驗、9種路況測量車輛異響等都會出現在其中。

檢測不是簡單的走馬觀花，而是對每一個細節都達到吹毛求疵的標准。比如柯迪亞克的內飾色差檢測就很精細：專業的色差小組會對一些比較小的零件，如開關、按鈕等，對比標准色板進行檢測。色差小組的工程師通過孟塞爾色棋等嚴格的培訓，在不同光源下僅憑肉眼就能判斷零部件顏色是否符合標准，確保車內的零部件呈現出最佳的視覺統一性。

再有，容易被忽略的車內異味方面，柯迪亞克從源頭對車內氣味進行控制，選擇低氣味低散發的原材料和水性膠黏劑用於內飾零件，並嚴格執行德國大眾VW50180標准《車內揮發物控制標准》，裝配完成後還有專業的「金鼻子」小組對車內氣味進行評價。

所有流程走完之後，還有第二套「關卡」，在報交合格的下線車中，柯迪亞克還會進行抽檢，對車輛進行外飾、內飾、電器功能、機艙、底盤、路試、密封性等全方位的檢測，包括舒適性檢測、振動試驗、電器檢測、整車雜訊檢測、車內氣味測試等。

總而言之，一輛高品質的汽車在出廠前經歷的「九九八十一難」並不容易，需要在每一個細節處做到「吹毛求疵」，這是它們最終被消費者接受的「硬性指標」，也是每一個企業的立身之本。

（文/於留新）

⑷ 質感明顯提升 搶先實拍新款柯迪亞克/柯迪亞克GT內飾

易車原創 上周我們一睹新款柯迪亞克/柯迪亞克GT車型的尊容，不錯的顏值引起了不少消費者的稱贊，今天我們帶來這兩台車最新的內飾實拍，看看新款柯迪亞克/柯迪亞克GT的內飾能否打動你。

全文總結：雖然內飾整體的變化並不算多，主要在於中控區域的材質材質以及屏幕尺寸的增大，不過倒是讓內飾質感更上一層樓，至此新款的柯迪亞克/柯迪亞克GT的外觀和內飾大家也都知曉得差不多了，這台車競爭力如何呢？最終還得看具體的配置搭載情況以及最能體現誠意的價格！

⑸ 探界者和柯迪亞克哪個好

柯迪亞克好。

1、外觀對比

柯迪亞克採用了家族式的設計語言，智耀全LED大燈採用分體設計，進氣格柵的設計讓整車很有辨識度。而且採用了鍍鉻飾條的裝飾，看上去很時尚。

探岳的設計自然也不差，採用了大眾家族式的設計語言，外觀沉穩，但是看上去不太符合年輕人的審美，比起柯迪亞克來少了一絲潮流的感覺。

2、內飾對比

柯迪亞克在內飾設計上很下本，配有FPK10.25寸寬屏全液晶數字儀表、8英寸觸控液晶屏，內置智能導航娛樂系統，手機互聯功能，方便開車生活。

探岳的內飾設計，和外觀設計一樣中規中矩。像探岳的低配車型都沒有全景天窗的設計，而且配置也沒有高配那樣全面。這樣一對比，就顯得柯迪亞克更具性價比。

3、空間對比

柯迪亞克定位為德系中高端靈活7座SUV，不僅有常規的5座版本，還有7座可以選擇，帶來更靈活的乘坐空間。三圍為：4698*1883*1676mm，軸距高達2791mm，放倒後排座椅後，行李廂容積2065L，出門旅遊即使睡在車里都不覺得擁擠。

探岳全系只有5座車型可以選擇，三圍為：4589*1860*1660mm，軸距為2731mm，乘坐空間遠不如柯迪亞克靈活舒適。行李廂的容積為506L-1590L，和同級別的車可以比一比，但是比不過柯迪亞克。

⑹ 柯迪亞克2.0T動力，還有7座，看完內飾你買嗎

一個觀點說，購買斯柯達這部分人群應該是想購買一輛德系車，但是又不喜歡大眾的消費者才會去購買斯柯達，這句話其實聽聽也沒有什麼毛病。

斯柯達的三大件部分基本是和大眾車一樣的，但是它又不是掛的大眾車標。你就說斯柯達旗下的柯迪亞克車型，完完全全就是一個翻版的大眾途觀L。

和途觀L使用的是同樣的三大件，但是柯迪亞克的整體價格卻要比途觀L便宜好幾萬，所以預算不足的小夥伴把目光轉向斯柯達品牌也是一個不錯的選擇。但有一個問題就來了，斯柯達真的是良心發現才會便宜幾萬嗎？其實未必。今天我們就來聊聊斯柯達柯迪亞克這款車型，到底性價比如何？

斯柯達柯迪亞克這款車型，其實是一款比較小眾的七座SUV，它的銷量並不好，而且它的優惠幅度也並沒有我們想像的那麼大。在整個2019年，斯柯達的柯迪亞克僅僅只賣出了40067輛，如果你認為這樣的數據已經很低了，讓我告訴你，它8月份才賣出1780輛。

當然，如果你對這款車型比較感興趣的，歡迎咨詢常州各斯柯達經銷商。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 柯迪亞克到底怎麼樣

比較好。

柯迪亞克Sportline將會搭載1.4TSI和2.0TSI兩款汽油發動機，最大功率分別為150馬力和180馬力，0-100公里/小時加速時間分別為9.8秒和8秒，最高車速分別為197公里/小時和207公里/小時。

空間

柯迪亞克除5座以外更有7座可選，靈活多變的第二排座椅可按40:20:40比例翻折，第二排和第三排座椅均可完全放平，行李箱空間最大可擴展至2065L。

內飾

柯迪亞克的內飾做工和用料都十分考究：儀表台採用搪塑成型技術，觸感柔軟；座椅材質為高檔頭層天然牛皮。空調出風口撥鈕和四周的鍍鉻飾條與水晶切割工藝相結合；整體布局齊整，按鍵和旋鈕的分布契合人性化操作的需要。

⑻ 柯迪亞克為什麼停產

摘要 首先，科迪亞克的內飾單調，沒有什麼新意。

⑼ 探岳和柯迪亞克怎麼選擇

探岳和柯迪亞克都是大眾旗下不同品牌的SUV，其在性能各方面都很接近，只是在外觀內飾上，探岳更適合年輕人，而柯迪亞克更適合穩重的中年人。即在不考慮價格優惠等方面，喜歡年輕的可以選探岳，喜歡成熟穩重的可以選柯迪亞克。

(9)柯迪亞克內飾太差擴展閱讀：

購車時需要注意的幾點：

（1）車輛的價位最好別超過家庭兩年的收入。

（2）買車別攀比，因為金錢有限，好車無限。

（3）強勁的發動機在現階段任何大城市的城區都無用武之地。

（4）如果不是成熟車型，新推的車型應緩買。

（5）家庭購車一定要考慮空間。

（6）無用的功能和花哨的設施只會增加成本和出毛病的幾率。

（7）任何時候，對車的新鮮感不會超過三個月。