雪鐵龍c2車圖片內飾手動

A. 2012雪鐵龍C2手動舒適版和運動版區別

區別只有兩點，一個是內飾的配色，舒適版是灰色內飾，運動版是紅黑運動內飾。最大的區別就是運動版採用的15寸的鋁合金輪轂，舒適版是14寸的鋼輪轂。兩者只差2000塊，還是運動版比較值的，自己升級輪轂2000是不夠的。

B. 好開不省油的法系小車是你的菜嗎，簡單評價東風雪鐵龍C2的配置！

一台老車，很多朋友甚至都沒聽說過，但是我猜也有不少朋友在路上見過，或者曾經擁有過。這台是2007年5月上牌的東風雪鐵龍C2 1.6L手動擋，當年新車指導價八萬八千八（發發發發發）。 這台C2的動力總成搭載的是一台1.6升自然吸氣發動機，最大功率78千瓦，這台發動機呢，是老富康1.6發動機的改進型，最大的不同就是C2的1.6採用的是電子節氣門，這是一台典型的高轉速發動機，後面會和不清楚的朋友解釋高轉速發動機的特點。與之匹配的是一台5速的手動變速箱，自動擋車型匹配4AT變速箱。
雪鐵龍C2作為國內特供的標志206換殼車型，保留了一些206身上的那種「精氣神」。在當時那個年代，C2在同級別車型中（雨燕、POLO、樂騁、飛度），論外形絕對算是很時尚的，不得不說，從進入中國以來，法系車的顏值確實一直都是在線的！當然，我指的顏值在線並不包括那些兩廂車強行拉成三廂車的車型（標志207三廂、標志307三廂）。
輪胎尺寸185/60/R15相比206的185/65/R14，輪轂大了一寸，胎壁「薄」了一點，細心地朋友肯定也看出來了，雪鐵龍這個輪轂同時還裝配在了同時期的愛麗舍上面。剎車採用的是前通風盤後剎車鼓的形式，這種樣的配置直到今天也被很多車企應用在A0級轎車上。要吐槽的是C2的剎車，腳感偏軟，熱衰減較為明顯，在連續高速剎車時會明顯感覺到剎車有一些力不從心，在C2上市之初有很多媒體做過它的百公里制動距離測試，一般在43到45米之間，基於C2本身的定位和當時的環境來說，剎車水平勉強可以算中等。 值得一提的是雪鐵龍C2的加速成績，官方給出的數據是零到百公里加速9.8秒，在當年這個級別中能突破「十秒大關」的車屈指可數，這也是這輛車當時的一個亮點。
上面提到了C2搭載的1.6L發動機屬於典型的高轉速發動機，這也使得C2在低轉速區間動力表現的非常慵懶，轉速在2500轉以後開始有明顯變化，油門響應變得活躍，後段的動力儲備非常充足，所以C2跑高速時在動力方面給你的信心是非常充足的，市區和國道駕駛時如果想有充足的動力則需要晚一點換擋，盡可能的一直讓發動機保持在更高效的工作狀態。這里提一個小知識點，很多朋友都感覺發動機保持轉速越低就越省油，其實這個觀點並不嚴謹，發動機效率和燃油經濟性要綜合多種情況評判，更要「因機而異」，像C2這種高轉速發動機往往是在3000轉左右時才能發揮出更好的效率和燃油經濟性。
在駕駛感受方面這輛2007年的雪鐵龍C2在同時期同級別絕對算得上優異。指向精準，方向盤虛位小，過彎側傾表現在同時期同級別屬於較為優秀的，底盤比較扎實，行駛質感屬同級別上乘，高速行駛也較為穩重，並且在那個液壓轉向助力的年代，C2的方向盤並不是那麼的沉重。城市行駛只要把轉速盡量控制在3000轉左右，動力還是很不錯的。變速箱檔位明確，換擋流暢，只是較長的換擋行程會給你一種開貨車的感覺。 乘坐舒適性方面應該是幾乎所有小型車的短板。雪鐵龍C2的前排座椅柔軟度一般，但是支撐性很足，而且由於坐姿較低，所以頭部空間非常充裕，長途乘坐前排並不會感覺特別累，後排空間在同級別中也算小的，適合短途應急或者較為瘦小的人乘坐，成年男性坐C2的後排，腿一般是塞進去的，頭發肯定也是蹭著車頂的。我個人認為，就算到今天，大多數小型車也是更適用於1-2人的通勤代步，相對更好的燃油經濟性，更好停車，狹窄道路更好的靈活性以及更低的車價。 在噪音控制和隔音靜謐性方面C2的表現略差，其實在幾乎所有小型車中，隔音都是短板，為什麼我說C2略差，我個人總結了兩點：1.在當時PSA系列發動機噪音都稍大，再加上高轉速發動機特性，駕駛者長期保持一個發動機高轉速運行的狀態使得行駛時發動機噪音更大。2.雪鐵龍C2的前臉設計為了迎合雪鐵龍「雙V logo」的設計，使得發動機噪音不經過任何屏蔽直接從雙V中的那道縫中傳出來。
後備箱空間表現很平常，不大也不小開口剛剛好，在同級別中算一個中等的水平，要表揚的是東風雪鐵龍廠家絲毫不吝嗇的給後排座椅裝上了很厚實的一塊防刺保護鋼板，這項不起眼的配置時至今日，在一些廠家的A級車甚至B級車上都沒有，具體是哪幾個品牌就不點名了。
C2的前擋風玻璃仰角很大，玻璃面積也很大，坐在裡面視野非常的通透，缺點就是夏天會非常的曬！並且座椅高低是不可調節的，再加上車頭向前「俯沖」的設計，正常坐姿是完全看不見車頭的，這對新手朋友或者習慣於看見車頭的朋友來說顯然是很不友好的。並且由於後擋風玻璃設計角度原因，即使後擋風玻璃並不小，但是車內中視鏡的視野也不怎麼好。視野方面更不友好的就是車兩側的後視鏡了，很小且很不好觀察，相對於別的車型，C2的後視鏡觀察起來確實「很費勁」。
雪鐵龍C2的內飾是直接照搬的標志206，除了LOGO不同外沒任何差別。前排的儲物空間還是挺豐富的，兩側門板上都有水杯槽和剩餘儲物空間，手剎邊上有一個水杯架，但是特別淺，比較雞肋。副駕駛正面有一個「坑」適合放包紙巾和其他小物件，用起來非常方便，手套箱空間比較大，並且手套箱的門可以完全放平，上面還帶兩個水杯槽，在這個車上吃泡麵簡直再方便不過了。然後內飾方面法系的奇葩設計來了！中控鎖和雙閃開關被設計到了中控台正上方，這沒什麼，但是全車就只有這一個車門鎖控制按鈕，也就是車門要麼全鎖，要麼全開。四個車窗，後排兩個是手搖的，前排僅有的兩個車窗控制開關被放在了手剎的旁邊，用起來非常別扭。其它地方還是比較正常的。
離合踏板、剎車踏板、油門踏板的間隙設計合理，腳不會頂到轉向柱，踩油門時腳也不會蹭到右邊，離合的結合間隙合理，即使不給油門也能輕松平穩的起步，但是離合行程較長，堵車時會比較累。
這輛車一共行駛了十八萬公里，車況比較一般，法系車有的小毛病它幾乎都有，氣門室蓋滲油，油底殼滲油，變速箱滲油，液壓助力泵滲油，換擋桿抖動，後輪外八字等等。但是這台車不燒機油也不燒防凍液，除了後輪外八字這個通病外，其他的基本都是一些小問題，全車也並無太多電子輔助設備，發動機變速箱技術成熟穩定，所以整車可靠性還是很高的，而且大部分配件和富康愛麗舍都是通用的，機械和電子類修車費用也並不高。油耗表現本人實測：高速路況好的情況下3000轉100公里每小時勻速行駛，百公里油耗可以做到6升以下，C2是50升的油箱，一箱油高速續航可以達到800公里水平。城郊結合路況油耗在7.3到8.5升之間，純市區油耗基本保持在9升左右。當然，油耗這個東西因車況路況和個人駕駛風格而異，以上僅代表個人。不過根據大多數車主油耗情況的反應，雪鐵龍C2在同時期同級別車型中的油耗表現還是略差的。
雪鐵龍C2的日常養護成本不高，空氣濾芯、空調濾芯、機油濾芯、汽油濾芯遍布某寶，單個價格在10到50元之間不等，而且汽油濾芯是外置的，更換工時也比較低。粗略算下每次小保養的價格也就在200出頭，具體就要看換什麼機油和什麼品牌的濾芯了。手動變速箱齒輪油僅需要兩升，可以每5-6W公里更換一次，百元左右就可以搞定。但是要注意的是C2的車身覆蓋件以及大燈等配件的價格在同級別中算高的，所以事故維修費用還是偏高的。
很多朋友在買自己人生中第一輛車時都會選擇二手車，更有很多有老車情懷或者並不富裕的朋友們會買一台老車，像這台07年的1.6手動擋雪鐵龍C2，如果你有能力在個人車主手裡收的話，價格也就在幾千塊錢，車況差點的可能還沒有一部新款蘋果手機貴。並且日常的養護和使用成本也不高，小車開起來也很有意思，動力足、操控好。當然如果有緣分，還是收一台更原汁原味的標志206好。 這樣一輛老車在別人眼裡可能只是台「破車」，甚至「廢鐵」。但是對於愛車的你來說，它可能更像你的第二個家，不管它是否曾經把你扔在路上，或是開出去時被親戚朋友嘲笑，但是當你坐進它的那一刻起，你的心一定是踏實的，因為你知道那是真正只屬於你自己的空間。當你開上它，去你想去的地方時，你的心一定是快樂的，因為你知道，它是一個即使偶爾鬆懈也永遠不會拋棄你的朋友。 我不知道你是曾經還是現在擁有這樣的一輛老車，也不知道你是否還是那個曾經意氣風發的年輕人。時間的流逝，車和人都變得越來越滄桑，心中的快樂和表面的風采也似乎變得越來越少。當你回首過往時，內心深處是否還記得，那時的那輛車和那時的那個人曾經給你帶來的快樂呢。 願你出走半生，歸來仍是少年。

C. 東風雪鐵龍C2車質量怎麼樣呀

東風雪鐵龍C2車質量很不錯。

雪鐵龍延伸了C2的車型範圍推出了更為運動的C2 VTS。新的版本更進一步的推動C2前向邁步。C2 VTS將與VTR型號一起，希望能獲得如以前Saxo VTS那樣的成功。

C2的推出是雪鐵龍品牌中國戰略的重要組成部分，這款新車將在神龍公司一號平台生產，將進一步豐富東風雪鐵龍品牌產品線，並為品牌提升和銷量增長提供連綿不絕的動力。

特點：

C2的特點是擁有良好的路面穩定性以及非常平橫的操控性。增加了性能以及駕駛激情，新的VTS版本也特別的改進了行走機構。比較VTR，彈簧以及阻尼都調校得更加的堅固以突出VTS的運動特性。

C2是一輛完全擁有自己個性的汽車，簡潔，犀利的線條完全表達了其與眾不同之處。其獨有的性格以及動感的外表為運動型號提供了一個完美的平台。C2 VTS擁有與C2 VTR同樣的外表修飾部件，有更低的前保險杠以及更低的車身，還有後尾翼。這些特點強調了C2的運動車身風格。

D. 雪鐵龍C2怎麼樣

C2彰顯生命與自然的新都市生活方式
C2定位於適合活力
與時尚的新都市年輕一族。他們追求現代生活方式，熱愛
生命，熱愛大自然，並崇尚科技。C2將充分體現車主年輕時尚、力量和動感的陽光形象。在感性收益上，能為消費者帶來強勁的動力表現、全新高科技裝備、充滿活力的造型以及安全和駕駛樂趣等在情感和形象上的多重受益。
優點:
車頭誇張化的車標與鍍鉻中網融合在一起,整體造型相當活潑可人。
缺點:
距離想像中的性能小車可能還有些許差距,方向盤略重,發動機比較老。
油耗是比較經濟的，在市裡開的話也就是7個油，在高速上
就是5個多點，保養和雪鐵龍都差不多，而且保養里程間隔
比較長，15000公里保養一次，所以說保養是比較便宜的，

E. 東風雪鐵龍C2 1.4和1.6哪個更好呢

我建議你買C2 1.4手檔車。看看我本人在車天下網站發表的文章（其它人別轉來轉去的啊）：
給你4篇：

第一篇：C2能開到5個油，關鍵是駕駛習慣，談談我的做法----ccd2093

我是1.4的手檔車，總結了一下：
1 1檔起步不要太急，下坡，平路，微上坡起步根本無需加油，怠速（一般是800-1000轉）足夠，然後發動機轉速在保持在1000-1200附近即可，如此車子會很快達到10km/h（車子落鎖），可考慮掛2檔(為了不拖檔，上坡就讓車速提到12-14km/h吧）。1檔是最費油的時候，建議不要輕易加油門。
2 2檔時，一般下坡，平路，微坡仍然可以使用「准怠速」（也就是不踏油門，實際轉速是比停車怠速800轉要高，約在1200轉附近）。這仍然是低檔，不建議加油門。即使心情很急，也建議保持發動機轉速在1400以下。如此車速仍然很快可達到20-25km/h，請准備掛3檔。（靈活掌握啊：下坡或單人時20km/h就行，而上坡或載了5人就等達到25km/h後再提檔！不拖檔為原則！）
3 3檔時，還是這句話：一般下坡，平路，微坡仍然可以使用「准怠速」。不建議猛加油門。即使心情很急，也建議保持發動機轉速在1400以下。當然，城市擁擠路段中，這可能是常用檔位，更不要老是使用大油門啦。如此，車速仍然能很快到達30-35km/h，這是掛4檔的臨界點。在道路允許時，請果斷掛4檔。（新手就等速度到40km/h附近再提檔了，但是老手或輕載車完全可以在30提4檔！）
4 4檔時，仍然可以利用「准怠速」和略高於「准怠速」的油門去「主打」。當然，4檔是城市裡的常用檔位，需要加油門就適當加吧，建議控制發動機轉速在1800以下。當速度到40-45km/h時，可考慮升到5檔。 （還是前面的老話，升檔時的速度看車子重不重，是否上下坡，靈活一點那！不拖檔為原則。4檔換5檔時，離合可以較快松，而低檔時則要求慢和緩）
5 5檔時，車子真正進入省油狀態。這時，油門是控制速度的唯一方式了。想速度就省不了油，想省油就別用太高速度。個人經驗是：50-60km/h是最省油段，能實現5L/100km。當然高速路不可能這樣慢，建議控制在你心理能接受的最低速度上，當然必須>80km/h，不然高速公路也找你麻煩。若能控制速度在80-100km/h，估計6個油就行。（本人在50-60km/h之間，載2-3人車跑出了4.5個油！）
6 任何時候，加油門不要猛加，越緩越好。只是你搶了銀行，警察正在追你例外，哈哈。
7 少踩剎車，掌握速度，遠遠望見紅燈就滑行啊。不敢空檔的人就用「准怠速」，敢空檔的人，就更要集中精力了。當然，你把車開到懸崖邊了，那還是要拚命踩剎的，命比汽油貴啊！
8 關於空檔滑行，這里要多講一點：
⑴ 不提倡。更不提倡關發動機空檔！！！
⑵ 如果想空檔，請確定你是老手，又是開闊下坡沒什麼車和彎道，也基本不需要連續踩剎車。一旦進入空檔滑行，請立即將右腳放在剎車上待命！！（哈哈，我是喜歡滑行的，我覺得那時操縱車子反而簡單了，只需准備剎車就行）
⑶ 超過2公里的連續下坡及山區下坡可別用空檔啊！連續踩剎車會使過熱導致失靈！！！這是玩命啊。當然，你有本事在滑行一段後恢復檔位例外，但不提倡這么折騰。
⑷ 空檔滑行到45-40km/h時就應恢復第5檔。若處在上坡，還應早點恢復。若滑到40km/h以下，你就只能掛上4檔，那就得不償失，這時費油就把空檔節省的給抵消了。
⑸ 有人竟然敢關機空檔滑行，這更危險和傷車。關機後機油泵不工作，某些部位潤滑下降，因此只可稍稍這樣，不可「當飯吃」啊。 若關了機，請立即把鑰匙擰回到待啟動位置，這樣才能保持方向助力和腳剎正常！！！！記住：萬不得已關機空檔滑行（例如沒油了）時，用右手准備好駐剎！！！（順便說一句：大下坡時制動故障時，可以用這種方式牽阻車輛，救自己一命啊！）

繼續補充：
當車子轉速在怠速1000附近時（按我上面的講法：1-4檔可經常用准怠速或略高於准怠速的發動機轉速），空檔就不明顯省油了，這時不建議朋友們掛空檔，這畢竟比較危險啊。考過交規的人都知道，理論上不建議機動車空檔滑行的。
但在發動機高轉速情況下，遠遠望見路口是紅燈，那還是滑行省油。或者遇到個沒人沒車、寬闊的下坡，不稍稍滑行一下，似乎對不起這路況啊。只是，滑行有一定危險，並且不能長時間踩剎車控制速度，這一點要記住！！！！剎車用的太多就會發熱，剎車效果就會打折了。
我總結了一個C2的速度和檔位的匹配公式：
檔位-1，然後×10，即等於最低速度：
0 碼時，起1檔
10碼時，可2檔
20碼時，可3檔
30碼時，可4檔
40碼時，可5檔
（碼：km/h）
某檔中速度太高，費油
某檔中速度太低，拖檔傷車
下坡時，速度低10%照樣可掛相應檔。
上坡或滿載時，速度提高10%再掛相應檔就不容易拖檔。
例如下坡路雖只有35碼速度，依然可掛5檔，且不加油門速度馬上都能上來。
再如上坡並滿載時，雖車已達45碼，但掛5檔仍有拖檔可能。因為換檔需要時間，速度會有所降低。上坡本來就要增加牽引力的！
如果有輕微拖檔就不用降檔，緩加油門算了（但要避免，不能長期這樣）。這時降檔得不償失。（降檔是有動作的，任何動作都是車的損耗啊）

有人講這樣開車可能會增加積炭。沒關系啊，開一段時間你總會上高速的吧，那時用120碼速度跑一下，十來分鍾就沖掉了（這是4S店的傳授）

第二篇：5月7號那天，我用C2開到4.5個油！-----ccd2093
介紹如下：

1 路線：從安徽合肥到六安，線路：合肥開出城，先到紫蓬山，再肥西余集一個來回，再去六安，再去六安壽縣交界一游，然後經紫蓬山回合肥。總路程249公里，算250公里。其中城市路況約40公里，國道（水泥路）及好的省道（柏油路）約200公里，差路約10公里（坑窪路，甚至只能開1-2檔，顛死人的！）
2 油耗：去時油表顯示為5.4格，回來油表顯示3.6格，實耗1.8格。每格代表6.25升油，折算油耗11.3升。如此百公里油耗：11.3/2.5=4.5
3 駕駛：全部保持50-60公里時速，5檔。當然起步低檔是有的，但在不拖檔的前提下，盡量換高檔。有約20個下坡全部空檔滑行，總滑行路程約10公里。滑行一般從65公里/小時滑到40-45，然後繼續掛5檔運行。所有紅燈均力爭遠遠滑行到前，少採用臨時剎車。當然，會車時剎車仍踩了不少，安全第一啊！
4 負荷：車上共2人，總體重約120公斤。只帶有約5公斤雜物。此外，有20公里路程，還捎上一個人。畢竟試驗是輔的，辦事是真的。
5 預測：油量的估算是我此前的預測和計算：裝滿油是50升，油表（油線）是8格，如此平均每格6.25升。這個誤差不大於10%。這就是說，即使4.5個油不可信，也不會超過4.9個油。

這次我接受了諸多朋友的意見，確保不拖檔！！！，因此提檔臨界值還高於我以前發表的數據。該試驗以後還將進行，並將連續發表實測油耗。只希望朋友不要認為我是C2的什麼媒子，托。不是不是就是不是！！！！

作者：ccd2093發表日期：2007-05-07 20:45:20第 2 樓 雖然今天很熱，但空調沒開。按需要開窗。因為速度不高，風阻不大。

作者：ccd2093發表日期：2007-05-07 20:46:10第 3 樓 再說一下：C2 1.4手檔車。

作者：狂奔的蛤蟆發表日期：2007-05-07 21:15:54第 4 樓 ccd2093,我今天也剛剛到家,我跑了趟三江,從柳州到三江,然後從三江到融水,再從融水到貝江,最後從貝江回柳州,總行程523公里,去的時候加滿油(原來還剩一格油,加了200就滿了),回來後還剩下3.5格.還沒算出多少油耗.

一路都是2級公路(209國道),4人,半空調半開窗.時速一般保持在70公里左右.感覺還是比較經濟的,呵呵~~~~對C2的過彎性能真是愛死了,哈哈哈~~~~~這兩天把照片整理一下發給大家看看

作者：ccd2093發表日期：2007-05-07 21:46:48第 5 樓 狂奔的蛤蟆，你好啊！見到你很高興！！！！
以後要多向你請教啊！

作者：ccd2093發表日期：2007-05-07 21:49:15第 6 樓 為了保證發動機不受損害，這次的試驗，完全參照了狂奔的蛤蟆的經驗。在此致謝！！

作者：ccd2093發表日期：2007-05-07 21:53:25第 7 樓 這就是說，你用掉了8-3.5=4.5格油。
4.5×6.25=28.1升
28.1/5.23=5.37 升/百公里

呵呵，開空調，這真是夠省的！！！！！

作者：ccd2093發表日期：2007-05-07 21:56:20第 8 樓 你說的過彎能力，我也有同感：今天有一次，我愛人開，大下坡外彎大急彎，她竟然沒減速，我真擔心這車會側傾，誰知穩穩的過去了。

作者：jm3388發表日期：2007-05-08 20:16:34第 9 樓 2093/狂奔：你們做地膠/封塑/底盤噴漆了嗎?還是只做了一個?

作者：ccd2093發表日期：2007-05-08 23:49:54第 10 樓 我是什麼都沒做!
1 地膠，整一個有毒有害的東西，我還想多呼吸點干凈空氣呢（順便說一下，我們是大學公共衛生學院的），我用了腳墊，定期清洗就行了。
2 封塑，底盤封過了呀。為什麼要多弄一次。你是不是說的是封釉，這最好是1年以後，現在車身還很亮啊。
3 底盤噴漆？有這個必要嗎？底盤暴露部分，廠家已封塑，比噴漆強多了，呵呵

第三篇：今天又測試一回，C2真是省油車！----ccd2093

今天去到巢湖周邊農村，共走130公里，耗油1.2格，1.2×6.25=7.5（L），7.5/1.3=5.8(L/100Km)

不過，你得知道今天是什麼路：
約60公里是柏油路，用5檔在50-60碼間跑，這省油。
但約70公里是下鄉！昨天下的雨，幾乎都是2檔在跑。合肥的人應該知道：
⑴ 到四頂山裡轉了一圈，一直開到巢湖水邊，那是羊腸山道，去時我開，1檔2檔少數3檔，回來是愛人練車，大半是1檔，少量2檔，山路多處泥濘，費油就別說了。
⑵ 到一個不知名的村轉了轉，看那是新修的「村村通」水泥路就進去了，沒想到連著好多村莊，全是在屋子前後彎來彎去，愛人要練手，那是不敢不讓的，多數是2檔慢跑。畢竟路窄，還有N條牛，2N只狗，3N只雞，還有行人，板車，拖拉機。更絕的是，好象是一批官員在驗收水泥路，用個小鑽機在路中間鑽孔測試。停停停，繞繞繞。
⑶ 又開到湖邊六家畈的震湖塔邊上去了，這目前是鄉間小道，是沙石路，我開進，還能找點路用3檔。可是夫人開出，那就2檔不得了了。
⑷ 進入合肥地區，再不敢讓夫人開，她駕照還沒到手，老警抓到可要拘留的。但她手癢難耐，面露不滿，於是又拐到瑤崗渡江戰役指揮部舊址去了，全讓她開，慢慢竄就是。任憑他車後面喇叭聲聲，我們小C巍然不讓（路窄，夫人怕讓路開到坡下去「洗澡」了）

第4篇：自動檔的C2，是雪鐵龍的敗筆-----ccd2093

整一個傻的油老虎！
雪鐵龍官網或C2設計部門，你們能說說C2自動檔是根據什麼參數提檔的嗎？這些提檔閾值有什麼講究------別總說這是法國的設計！！！中國人，不能消化和改造，那怎麼能前進？！

我也感覺小日本的車不好，可是，廣本飛度的自動檔，比C2強多了！

想買C2的朋友，建議優先考慮手檔C2，那可真是好車。但自動檔C2，本人不敢/不願奉承。

當前，C2自動檔的設計初衷是矛盾的－－－－它是考慮城市停車多，換檔不方便。但自動換檔要考慮車重，坡度等多因素的變化范圍，若採用簡單計演算法：即轉速到2000-2500後提檔，這就沒辦法不費油。－－－－油老虎，怎麼讓人愛你！

建議廠家對自動檔單獨以單片機處理提檔。這就要求建立一個汽車提檔的數學模型。例如類似的下面這些參數（我已賦了值）應該建立進檔位模型中：
單人開車（車重因素＝1），不開空調（額外負載因素＝1），不開窗（風阻因素＝1），平坡0度（坡度因素＝1），不顛（平坦因素＝1），無風無雨（氣候因素＝1）－－－以1200轉進2檔，以1400轉進3及4檔，以1600轉進4－5檔。
5人在車（車重因素＝5），開冷空調（額外負載因素＝3），不開窗（風阻因素＝1），平坡0度（坡度因素＝1），不顛（平坦因素＝1），無風無雨（氣候因素＝1）－－－以1400轉進2檔，以1600轉進3及4檔，以1800轉進4－5檔。
.....
當然具體模型參數分解還應更細。

F. 1.6排量的雪鐵龍C2長寬高，功率，扭矩，它的優點和缺點

呵呵，他是一款運動型車，最主要你要看是怎麼用車，如果是玩車的，懂車的應該會買該車，如果家用，或者女士用車，我覺得還是購買日系車，或者國產車，這款車 安全性有了，油耗也高，小問題少，維修價格高，外觀時尚，空間小，雖然運動，可是發動機有點老，這款發動機 用在，富康，愛麗舍，標致206.207.307,408 法國的標致、雪鐵龍 都是用的這款老發動機

G. 雪鐵龍C2的基本信息

雪鐵龍C2定位於適合活力與時尚的新都市年輕一族。他們追求現代生活方式，熱愛生命，熱愛大自然，並崇尚科技。雪鐵龍C2將充分體現車主年輕時尚、力量和動感的陽光形象。在感性收益上，能為消費者帶來強勁的動力表現、全新高科技裝備、充滿活力的造型以及安全和駕駛樂趣等在情感和形象上的多重受益。秉承 「小車大設計」的設計理念，C2擁有充足合理的內部空間，堪稱國內兩廂車市場「內外兼修、動靜皆宜」的又一款精品：內部輪廓柔和而不失動感，保持了與外部造型的和諧與統一。這種流暢的線條從前風擋延伸到中控台，直到左右門內護板，貫穿車內，勾勒出寬大的空間；超大的前風窗玻璃，給人以視野開闊且內部更加寬大明亮的感覺， 讓駕乘者盡享車外景緻與陽光。而容積245 升、標準的長方體形狀的後備箱，平整方正，實用性好，充分考慮到了方便車主物品取放的需求。擁有經典賽車底盤的C2全系列適配的是與雪鐵龍C2相同的全新第三代TU系列發動機，有1.4L和1.6L兩種排量，分手動、自動變速箱共5款車型，在1.6L發動機上則採用了先進的ME7.4.5管理系統，其最突出的優勢就是具有同級車中無出其右的動力表現和出色燃油經濟性，能夠滿足年輕一族對速度的渴望。
東風雪鐵龍C2的電子化也達到了相當高的程度，擁有在高級別車輛上配備的新一代電氣化結構-車載靈性網路，這在同級別車中有很明顯的優勢。該多路傳輸網路將所有的電子元件連接起來並由智能控制盒(BSI)進行管理，集中了所有的電氣功能。多路傳輸系統還可以提供眾多額外的性能，諸如忘拔鑰匙報警，忘關車燈報警等實用功能。
C2是東風雪鐵龍的又一全新創新力作，它凝結著雪鐵龍長達80餘年小型車生產的技術優勢與豐富管理經驗的結晶，融匯了歐洲當代先進科技，代表歐洲最新造型風格，創造出全新安全舒適的駕乘體驗，為消費者帶來強勁的動力表現、全新高科技裝備、充滿活力的造型以及安全和駕駛樂趣等多重收益。
具體來說，C2具有如下十大優勢：
1、歐洲最新造型，「虎」氣十足動感時尚的造型，代表歐洲最新造型風格，極富活力和吸引力
飽滿健碩的前部造型給人以生機勃勃的「都市之虎Urban Tiger」的感覺
2、第三代TU發動機，加速最快
0-100km/h的加速時間僅為9.8秒(同級車中最短)
3、手自一體，智能控制
高檔車的配置，並採用保時捷Tiptronic技術
智能化控制系統可依據駕駛人員的動作特點判斷其駕車意圖進行自動換檔。變速箱能自動學習並記憶駕駛者的駕駛習慣，自動在9種換檔模式下選擇最適合當前的狀態。
4、車載靈性網路，智能可靠
汽車領域的前沿技術。一般情況下只有在高級別車輛上具有的新一代電氣化結構，車輛匯流排被稱作「多路傳輸系統」，從而簡化了復雜的電氣線束布置，大大降低了故障率，使車輛運行更可靠。
另外，車載靈性網路還可以提供眾多額外的性能，諸如「伴我回家」(大燈延時熄滅)、忘拔鑰匙報警、忘關車燈報警等諸多智能化的實用功能。
5、HLE高強度Mole車身，固若金湯
優化的車身結構有效吸收來自各方向的碰撞能量，並採用高彈性鋼板和激光焊接工藝，安全性和運動平穩性遙遙領先於其他同類車型，達到國際中高檔轎車水準，可滿足歐洲NCAP四星碰撞水平。6、四輪獨立懸掛
領先對手秉承了雪鐵龍傳統優勢技術，又注入了一系列創新概念和新技術，使C2的前後懸掛特性、車輪和輪胎的匹配性能達到了汽車舒適性的最高要求。
先進的四輪獨立懸掛，採用了車輪與車身之間的非剛性聯接，更好地衰減了路面的振動，提高了駕乘的舒適性。
7、Digimat雙色調風格內飾，和諧新穎
採用戛納灰(Digimat)雙色調風格的內飾，在儀錶板、門護板和中控台搭配弱化的Bagheera顏色，使內飾顏色搭配和諧新穎，體現了法蘭西式生活方式的優雅和愜意。
8、帶變排量壓縮機自動空調，舒適高效
該空調系統採用了全新控制概念--壓縮機可變排量，減少發動機的功率消耗，改善乘坐舒適性。
採用全自動模式，根據設定的舒適度進行電子控制，自動運行，製冷迅速，保證車內恆溫，方便、舒適、高效。
9、新型纖維材料，環保降噪
所有模壓棉基隔音墊採用新一代環保材料――滌綸纖維，取代芬醛樹脂膠(芬醛樹脂：有毒，氣味難聞)，隔音效果好，更改善了車內空氣質量。
10、自動開啟危險警告燈，預防追尾
在急剎時危險警告燈自動開啟，警告燈頻閃，立即提醒尾隨車輛，降低被追尾的風險，不僅提高安全性，而且非常人性化。
除了上述十大優勢外，C2還具有如下舒適性和安全性的領先設計及功能：
車載網路防盜，真正盜不走
帶應答器的數碼防啟動系統集成於「車載靈性網路」管理系統(多路傳輸系統)，因此，C2是「一輛真正盜不走的車」。大燈延遲熄滅，伴我回家
同級車中最人性化的智能功能——「伴我回家」(大燈延時熄滅功能)。
粉塵過濾裝置，潔凈空氣
帶有空氣再循環和粉塵過濾裝置，保持車內空氣清新、潔凈。
激光焊接，高強美觀對關鍵零部件如輪罩、內縱梁、減震器支架等運用了先進的激光焊接技術，大大提高了整車的強度，而且焊接處更美觀。
同級車最大前風擋，視野最好雙曲面的大傾斜前風擋玻璃面積為1.2㎡，同級車中最大，保證前方視野在同級車中是最好的。
智能天窗，安全先進
採用一觸式開關，並具有防夾、自動關閉和熱保護功能，十分安全、先進和人性化。
行駛中車門自動落鎖，智能安全在時速超過10km/h時，C2的4車門和後背門將自動鎖止，一直到再次打開車門或藉助中控鎖按鈕開啟。
車門自動落鎖功能集成於「車載靈性網路」管理系統，智能可靠，非常人性化
整體式車門，安全無焊點C2的車門是由一整塊鋼板直接沖壓而成，無焊點，強度高，更安全。而日、韓系車的車門都是由鋼板焊接而成，成本較低。
車門加裝了由變截面鋼板材料製成的高強度防撞梁，提高了車身側面抗擠壓和碰撞性能，車門在碰撞後仍能開啟，確保安全可靠，萬無一失 。 在歐洲等汽車工業和市場很發達的國家和地區，價格低廉、靈活輕便、經濟實用的兩廂車型是真正的消費主力，中國市場上的東風標致206和東風雪鐵龍C2就是具有代表性的A0級兩廂車型，它們同出一家汽車製造廠，同一底盤平台製造，並針對相同的A0級市場，可謂血濃於水的親兄熱弟。
隨著廠家不斷地推出改款，以及國人汽車消費的觀念變化，精緻小巧的A0級兩廂車型越來越受歡迎。相比其他級別車型，恐怕只有靠數量取勝的A0級轎車及A級車才稱得上「量產」。在中國市場上，雨燕、馬自達2、飛度、樂騁、POLO、206、C2等合資品牌車型各有特點，它們在8～10萬的價格區間內展開了激烈的競爭。不過東風標致206和東風雪鐵龍C2這一對確實是「異類」，在法國就同屬PSA集團的標致和雪鐵龍，來到中國依然如手足般共用一個平台，它們的區別就像衣服不同的雙胞胎一樣。這兩款車在並不成熟的中國市場上共同進退、相互輔佐打天下的同時，又或多或少地進行著相互殘殺。
在全球上市的第10個年頭，標致206已遍布世界150多個國家，總銷量達600多萬輛。曾經的WRC賽場上矯健的身影，使標致206的運動風格早已在眾人的心中根深蒂固。不過東風雪鐵龍C2完全不同於法國雪鐵龍的原版C2，這款車型的歷史只有在國內的1年多時間。國產C2是在206的平台下專門針對中國市場、延伸雪鐵龍汽車風格的創新產物。測試就是東風標致206S，1.6L手動黑色運動版，與面前這輛東風雪鐵龍C2 VTS版1.6L手動車型幾乎完全相同。撰寫它們的對比測試文章實在讓人頭疼，不過憑借著6000km的東風標致206駕駛里程，可以用些真實的經驗細數它們的特點。
外觀：動感對決時尚
東風標致206的經典跑車樣子已經刻在了眾人的腦子里，汲取自貓科動物靈動而蓄勢待發的外型設計完全歸功於其設計師Eric BERTHET。10年的光景之後，肌肉感十足的標致206依然是年輕人眼中的尤物。縱觀A0級轎車，恐怕只有甲殼蟲、MiniCooper、菲亞特500等車型能夠如此長時間風靡全世界。
相比之下，東風雪鐵龍C2的外觀則不能用動感來形容，更准確地說，是時尚。東風雪鐵龍C2的前臉非常誇張，車頭的雪鐵龍雙箭頭標識與凱旋C4極為相像，車尾的小型尾翼以及圓潤的後保險杠都在線條上將力量與柔美融合。它打破了雪鐵龍汽車以往的古典而呆板的樣式，被賦予了更多的張揚和科技感。兩者的外觀到底哪個更勝一籌恐怕是見仁見智的問題了，此時此刻發現：原來東風集團推出的206和C2給了消費者更多選擇，這就像國內最新一代的賓士C級轎車，提供兩種外觀樣式供消費者個性化選擇。
在車型尺寸上，東風標致206長3873mm、寬1673mm、高1435mm，而東風雪鐵龍C2比它長5mm、寬3mm、高3mm，軸距則同為2443mm，這樣的微小差距在視覺上是很難察覺的。空間並不像想像中那樣小，並不需要將座椅調至最後端就能舒適自然伸展腿部。不過後排空間就很小了，這也是這個級別轎車的「通病」，畢竟從汽車工程角度來說，較短的軸距使這個級別的車型很難提供充裕的後排腿部空間。相比之下，能夠稍稍感受到東風雪鐵龍C2的內部更寬敞一點，這應該是東風雪鐵龍通過細微優化車內部件的結果。
動力：強勁動力與經濟性並存
東風標致206S和東風雪鐵龍C2 VTS的16氣門1.6L發動機完全一樣，代號為N6A10XA3APSA，除了電腦版本升級為ME7.5.5外，機械部分與富康的TU5JP4是完全相同。其最大功率同為105hp/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。相較同級別的1.6L發動機，動力性能出眾，可充分滿足駕駛者的運動駕駛訴求。兩車的0~100km/h加速都達到了9.8s的優異成績，其高轉速運轉的發動機，在高轉速時的推背感很強。4000~5000rpm時依然還有源源不斷的動力輸出，兩款車型都擁有優異的高速再加速能力。東風標致206和東風雪鐵龍C2的運動性不容置疑，這樣的動力表現可謂同級轎車中的王者。
在實際駕駛記錄中，東風標致206S和東風雪鐵龍C2 VTS的油耗並不像許多網上朋友那般高。東風標致206S每次加93#汽油150元，在北京的3環、4環行駛，續航里程都在320～380km之間，折算下來綜合油耗大約7.1L/100km。而東風雪鐵龍C2 VTS的油耗同樣比較經濟，50元的93#汽油大約可行駛130km，摺合大約7.2L/100km。兩車的油耗表現都非常出色，這主要得益於良好的發動機調校。省油駕駛習慣是盡量早判斷、少剎車，多使用帶擋滑行。再有，每次在發動機3000rpm時換擋，並盡量讓發動機處於2000~3000rpm的轉速區間內工作，使發動機處於理想的工況。當然，東風標致206S和東風雪鐵龍C2 VTS這款擁有成熟技術的1.6L發動機的最大特點，是其超長的保養里程。除了首保和2保為7500km，之後的保養周期長達15000km，相比其他車型的5000km，這無形中為車主省下了不少保養花費。
操控：擁有以舒適為主的運動駕駛樂趣
優異的運動性操控是東風標致206S和東風雪鐵龍C2 VTS的最大亮點。與強調舒適性的日系車型相比，東風標致206S的懸架很硬，駕駛者能夠清晰地感受到路面的細小顛簸。可能這樣的懸架設定會讓一些人感到不夠舒適，但也正因此，國產化之後的東風標致206S其運動車本質並未改變。
相較東風標致206S，東風雪鐵龍C2 VTS的前懸架和後懸架結構完全相同，都採用麥弗遜式獨立前懸架，並帶有防側傾橫向穩定桿，以及縱擺臂與扭力桿配合的半獨立後懸架。這套懸架是標致和雪鐵龍汽車的驕傲，帶有「隨動轉向」技術的後懸架沒有彈簧輔助工作，單單依靠扭力桿即可實現減振作用。低速行駛時，在前輪的拖曳下，後輪會微微地隨之轉動，從而提高了車輛的彎道速度，帶來不凡的駕駛樂趣。不過在實際駕駛上，能夠感覺到東風雪鐵龍C2 VTS的減振系統被調校得更加舒適，路面的反饋被弱化了一點，但路感依然清晰，這應該是這兩款車的差異化定位所在。
在緊急變線的測試上，東風標致206S和東風雪鐵龍C2 VTS的表現都令人興奮，大約車速在80km/h以上時，才會出現側滑、甩尾現象，但是這兩車的錦湖輪胎限制了更優異的彎道性能，一旦發生側滑時，輪胎的滑動很不線性，想靠駕駛技術「救」回來比較困難。
東風雪鐵龍C2 VTS的輪胎尺寸為185/60R15，比東風標致206的185/65 R14輪胎胎壁更扁，支撐力度更強，其極限過彎速度應該更高。但是在緊急變線測試中，它的成績要略低於東風標致206S。在高速駕駛中，東風標致206S和東風雪鐵龍C2 VTS的速度一旦超過120km/h，兩車的車身都表現得很輕飄，東風雪鐵龍C2 VTS還曾出現車身左右擺動的現象(可能是車況較差的原因)。這兩車過於輕盈的方向助力也始終讓駕駛者處於緊張狀態，生怕路面的小沖擊會改變轉向方向。假如車主希望獲得更加穩定的高速駕駛感覺，那麼可以將輪胎升級為19555R15或205/45R16，在增加胎寬、加強抓地力和穩定性的同時，又不會增加太多油耗。
同一平台生產的東風標致206和東風雪鐵龍C2都主打青年人喜好的運動牌，先後推出了各自的運動版本。兩款車同一級別、相同價位的市場定位，使它們能相互補充個性，但也在客觀上互相搶奪市場，形成了一種微妙的競爭關系：既是共同進退的親兄熱弟，又是同室操戈的難兄難弟。
事實上，共用生產平台是國際汽車界的先進研發模式，同一平台生產不同車型、同一技術應用於不同品牌車型，在全球汽車行業來說已經是慣例，例如我們熟知的福特福克斯、沃爾沃S40、馬自達3就是相同的生產平台。但是同一平台或同一技術不同的品牌車型，區別的是品牌內涵和品牌價值，換句話說它們所針對的消費者喜好和屬性不同。
東風雪鐵龍C2 VTS 1.6LMT發動機圖片
品牌是靠人來打造的，國內的很多廠商都希望自己的品牌有優勢，卻不想去打造一個好品牌，單單寄希望於有好產品，這樣是長不了的。不過在中國的汽車市場，汽車品牌和文化的差異化並不是消費者購車的決定性因素。在法國以及歐洲，汽車品牌文化由來已久，具備雙品牌並存的土壤和氣候，而國內還是初級階段，更多的人是為了滿足功能上的需求而購車，而功能上東風標致206和東風雪鐵龍C2沒有區別，品牌上的區別對消費者幾乎沒有影響，從而造成了兩車激烈的市場競爭。
東風標致206和東風雪鐵龍C2的國內定價比歐洲市場上的1萬歐元便宜很多，無論它們如何競爭，最大受益者其實還是消費者。兩車外觀、內飾差異為消費者提供了更多選擇，這就像新一代賓士C級轎車，帶來了多種外觀、內飾的種類。對於國內這些沒錢買房、貸款買車、追求時尚、愛好運動的年輕人來說，東風標致206和東風雪鐵龍C2這對兄弟，完全可以在滿足人們的日常需求之餘，讓人激情運動一把。

H. 雪鐵龍C2怎麼樣

雪鐵龍C2是一款不錯的汽車，值得購買。東風雪鐵龍C2在進入市場以來，單就人氣方面來說它的表現還是不錯的。

除了技術跟207相同之外，C2除了前臉跟後屁股跟207不一樣外，其他基本沒什麼差別，標致有的東西，雪鐵龍也一定要有，C2的造型還是更具有動感的，這就比較適合都市的年輕人，而且價格也不是很高。

最早的雪鐵龍

1900年，時年22歲的安德烈·雪鐵龍從波蘭獲得了一份用於人字形齒輪加工的切割專利。緊接著，這位畢業於綜合工科學校的年輕人創辦了雪鐵龍齒輪廠。1919年雪鐵龍汽車公司成立，開始了他在汽車行業孜孜不倦的追求。

1919年5月，雪鐵龍公司的A型車在法國魁德扎瓦投產，拉開了雪鐵龍汽車的生產序幕。雖然當時年產量只有2810輛，但雪鐵龍A型車仍然開創了法國的多個第一：

第一條歐洲引入的大批量、低成本、全裝備的生產線；第一輛左舵駕駛車；第一款面向大眾消費群的汽車，在當時創下僅售7950法郎/輛的記錄。