了克薩斯ct內飾

① 100萬買什麼車,要安全,穩健,舒適,省油,排量低.

雷克薩斯GS430不但有強勁的動力，而且有優雅的外形，和最為安靜的乘坐舒適度。在高檔車的陣營，雷克薩斯GS430與強調乘坐感受的賓士EClass，和強調動力與操控性的寶馬5系並不構成直接的競爭。雷克薩斯GS430的目標客戶是喜歡優雅外形和充沛動力的年輕精英和富家子弟等群體。

動力可比寶馬

雷克薩斯GS430的動力來自4.3升V8頂置雙凸輪軸32氣門引擎，有VVT-i智能正時可變氣門控制系統，最大輸出功率為208kw/5600rpm，最大扭矩為417N.m/3500rpm，0-100km/h的加速時間為6.1秒。

雷克薩斯GS430分為D擋節油模式，S擋運動模式，還可以通過晶元控制的SPORT模式。在節油的D擋模式下，發動機的轉速一般維持在1000轉多一點，車子行進十分平穩，當速度上到50-60公里時，轉速還不會上到2000轉，而且會自動地保持在一定的速度，可見波箱十分聰明，使得配備4.3升的引擎的雷克薩斯在普通行進中並不大「吃」。

打到S擋模式，後輪驅動的雷克薩斯GS430就會搖身變成一頭脫韁的猛獸。在高速路上，廠家表示0-100km/h的加速時間為6.1秒的性能並不能完全顯示出它的加速能力。嘗試深踩油門，雷克薩斯GS430能很快地飆升到200公里。在高速路上曾遇到一台寶馬7系，超大的車身配備了4.5升的發動機，兩車同時加油，雷克薩斯GS430就像脫韁的野馬，一馬絕塵。而且，雷克薩斯GS底盤扎實，隔音性能優異，高速的駕乘感還十分安靜和舒適。

駕駛樂趣十足

GS系列採用了SuperECT6擋手自一體智能變速箱。2擋可以跑到80多公里，3擋就可以上到130公里，無論低速換擋或高速換擋，GS430都來得十分平順。據資料顯示，5擋是最適合超速的擋位，實際試駕中發現，這時GS430動力和速度方面取得很好的平衡。而6擋超速擋除了有高速感外，還有很好的平順和舒適性。

GS430還裝備了AVS適應式可調懸架系統，可以將駕駛的舒適性和操控精確度調整到最佳狀態。中控台上還設有已定製好的懸架模式程序，為駕駛者提供「運動型」和「舒適型」兩種選擇。在試車時，可以清晰感覺到GS底盤追求運動操控性的特點，高速變線時，底盤有很好的響應性。

隔音值得炫耀

隔音一直是雷克薩斯品牌值得炫耀的強項，GS430繼承了這項特性，就算跑上180公里的高速，乘坐在車廂內還可以小聲說話或聆聽細膩的音樂。

GS430車內採用高檔的真皮包裹，顯得細膩、豪華，在座椅的後靠背還能放出冷氣，十分有心思。

雷克薩斯GS430顯得有心思之處還有採用了防水玻璃，下雨時雨滴碰到玻璃就會自動滑開，而且還有水量自動感應雨刮，為車內營造了個清晰的環境。

雷克薩斯GS430還有自動調光防眩後視鏡，在晚間行車能根據後車大燈的亮度自動調節後視鏡的光暗，提高行車的舒適性和安全性。這些都是高檔豪華車顯示高貴的特質。

GS430動力系統主要參數

發動機型式：V型8缸324氣門雙頂置凸輪軸多點燃油噴射(VVT-i)

發動機總排量：4293ml

最大功率：208Kw/5600rpm

最大扭矩：417N.m/3500rpm

變速箱：六前速手動自動一體化變速箱驅

動型式：前置後驅

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雷克薩斯 北美市場銷量「四連冠」

1989年，豐田旗下最新創立的豪華車品牌雷克薩斯首度切入北美市場。當時知名度幾乎為零的雷克薩斯品牌不但面臨美系豪華車凱迪拉克、林肯、克萊斯勒等傳統品牌的競爭，還遭受著德系豪華車寶馬、賓士、奧迪等品牌的夾擊。2001年~2004年，雷克薩斯連續四年蟬聯美國豪華車銷量冠軍寶座，2004年在美國的銷量突破30萬輛。

2005年3月3日，雷克薩斯在華首批6家特許經銷店在北京廣通、北京博瑞、上海和凌、廣州中升、廣州駿佳、深圳龍華正式開業。B隨後，雷克薩斯還將在大連、杭州、蘇州、南京等地增加8家特許經銷商，在2005年內達到14家的規模。隨著在中國的獨力銷售網路初步建成，雷克薩斯進軍中國豪華車市場的號角已經全面吹響。
車型 經銷商報價 日期 漲跌
300基本型 62.00萬-62.00萬 2月27日 0萬
配置 發動機：V6 排量：3.0 馬力：231 變速箱：6AT
300豪華版 67.00萬-67.00萬 2月27日 0萬
配置發動機：V6 排量：3.0 馬力：231 變速箱：6AT
430基本型 80.80萬-80.80萬 2月27日 0萬
顏色白,,銀白..黑。

LS460L

作為豐田的第一款加長車型，雷克薩LS460L無疑倍受矚目。對於一個年輕的豪華品牌而言，要做好一款加長版的豪華車型其實並不容易，但LS460L卻一如既往地發揮出色。與上代車型相比，雷克薩斯LS460L作為頂級豪華車的內涵特徵更加明顯，外觀集豪氣、內斂、莊重、時尚於一身，更加強調後座VIP乘客的舒適性，當然整車的配置以及動力底盤系統都已經完全可以和主要競爭對手抗衡。

外觀： 時尚不誇張

關注LS460L的人可以注意到，LS460L大部分平面廣告都是一輛車橫放在畫面中，突出其修長的線條，顯然雷克薩斯決策者們很清楚雷克薩斯最佳欣賞角度是在側面。

和上一代車型相比，LS460L外觀最大的特點就尺寸方面的改變，全車長5.15米，軸距達3.09米。在L-Finesse設計風格的修飾下，高腰身以及圓滑的曲線巧妙地化解了大型豪華轎車的笨重感，同時0.26的超低風阻在所有同級車中也是最出色的。這種設計使得克薩斯看上去又有點向一輛修長的跑車。

與LS430相比，LS460L的車長和軸距分別大幅增加了12.5厘米和16.5厘米，而車寬也有4.5厘米的增幅，坐在後座，蹺起腿來空間也有餘。

性能：駕乘各有特色

長期以來，雷克薩斯以其出色的均衡性贏得了豪華車用戶的認可。在LS460身上，這一均衡性得到了延續，這此試駕，我們把車開到了離廣州150公里開外的廣寧山區，很好地檢驗了LS460L的駕乘性能。

寧靜，一直以來都是雷克薩斯LS系列的看家本領，全新的LS460在這一項目上也一如既往，除了車體設計有助降低風噪之外，新車對於引擎以及底盤噪音的隔絕也都相當到位。怠速狀態下，發動機十分平順、寧靜，踩盡油加速的情況下，在隔音良好的車室內，令人熱血沸騰的V8引擎運轉聲浪並沒有出現，不但如此，動力在各個轉速區域的運轉都十分順暢。這種特性使得後座的乘客可以安心閉目養神或者是欣賞車內影院，起碼在高速公路上這一點是不容質疑的。

進入廣寧山區多彎的起伏路面上，我們將LS460L帶入彎道之中。在進彎點方向盤操作的第一瞬間，車身重心的轉移沉穩且快速，側傾明顯也比預期小，當然與IS300這類車相比，彎道性能顯然不是LS460L的強項。由於車體太大，駕駛者總是有點擔心會偏離道路，心中不免有點緊張。然而在試過幾個彎道之後，LS460L告訴我們此前的擔心只是多餘。

客觀地說，作為一輛總裁級的加長車，LS460L已經沒有完全沒有問題，如果說要達到那些要求車輛操控和舒適性完美結合的顧客的需要，雷克薩斯工程師們還有努力的餘地。

雷克薩斯LEXUS LS460L 尊貴加長版

最
新
報
價

指導價 各地報價(萬元)
122.0
歷史價格
北京： 122.0

上海： 122.0

廣州： 122.0

深圳： 122.0

浙江： 122.0

② 雷克薩斯ES怎麼樣值得買嗎

豐田旗下的豪華汽車品牌雷克薩斯用了十幾年的時間，在北美地區的銷量超越了汽車屆的兩大靈魂代表寶馬和賓士，在美國有著連續11年登頂豪華汽車寶座的記錄。雷克薩斯es200這款車型卻口碑兩邊倒，主要最讓人詬病的還是它的動力，很多人都說買了es200後悔了。

買了es200後悔嗎？只能說是一千個觀眾眼中有一千個哈姆雷特。說後悔的人主要是豪華級的雷克薩斯並沒有給予車主動力上血脈噴張的爆發感，加上價格並不便宜，所以期待與現實的落差會讓這種失望感更加的強烈。不後悔的人自然就是看中雷克薩斯的尊貴的氣質，帥氣的顏值，豐富的配置以及空間表現等，再對比寶馬3系和賓士C級車型，價格和配置等因素就成了選擇的必要理由了。

③ 雷克薩斯NX怎麼樣值得買嗎

巧了，剛好前陣子給好友推薦了一台NX。

好友在上海，今年7月1日起，沒有達到國6標準的車就無法在上海落戶上牌了。於是選車也只能限定在符合國6標準的范圍之內。

當時兄弟的要求是，預算總共辦下來不要超過40萬，不然經濟上壓力太大。於是我開始了尋找：

作為自然吸氣發動機鐵桿粉的我，自然最終找到了冷克薩斯NX這款車。匹配CVT變速箱無級變速。價位35萬區間。無論品牌、保值率、品質自然都是絕對放心。

④ 沃爾沃S60跟雷克薩斯CT200H那個好點 本人第一次買車 。求大神請示。

沃爾沃S60呢 從外觀上說，更時尚一點，個人覺得樣子也很不錯。聽說目前沒有1.6的了 但2.0的也挺不錯 油耗稍微比1.6大一點點 本人目前就1.6T基本在城市裡開，大概在9的油耗，沒辦法車自重在那裡，性能也感覺挺不錯。除了發動機聲音大點。舒適性也很不錯。特別是一些安全配置我很喜歡 比方說城市行人安全系統，還有一些舒適性配置你可以自己看看去 最重點是的是要提下他的音響效果很不錯。那個CT200H呢個人覺得樣子普通一點了，油耗呢很好，畢竟油電混合的嘛，目前凌志油電混合的車還是好幾款呢，技術也還算成熟，但動力就差一點了……舒適性，隔音等等要比S60強。如果你是個女生，不追求速度了、提速了只是代步我覺得你可以考慮CT200H，那個車個人覺得就是一買菜車。如果你是男孩子我就不推薦買了，因為男孩子骨子裡就對速度有一種莫名的追求……我1.6才三個月就後悔了……當時就是覺得1.6足夠了試過也覺得夠了，現在覺得還是差了。其次呢就是維修保養了 畢竟都是進口車……維修保養都不會太便宜，關鍵還是要比比售後或者維修這塊的速度和質量了，沃爾沃的4S點少了點 估計維修和凌志比差點。好了這個價格的車實際上都不錯了，主要看你自己的年齡和更側重那個方向了。當然個人來說我還是極力推薦S60，呵呵因為小日本的車嘛，皮確實薄！！希望能幫助到你！

⑤ 雷克薩斯RX怎麼樣值得買嗎

雷克薩斯RX配備LEXUS G-BOOK智能副駕的車型，且加入了雙智能正時可變氣門控制系統，是值得購買的。豪華SUV RX 270是雷克薩斯引入中國市場的第一款小排量豪華SUV車型，它首次將RX系列的市場定位拓展到中小型豪華SUV市場。

(5)了克薩斯ct內飾擴展閱讀：

RX 270搭載2.7升直列四缸頂置雙凸輪軸帶雙智能正時可變氣門控制系統發動機，這款結構緊湊而質量更輕的發動機在動力輸出方面有著優異的表現，可於5,800轉/分鍾時產生138千瓦的最大功率，並在4,200轉/分鍾時獲得252牛·米的峰值扭矩，0-100公里/小時加速時間為11秒，最高時速為200公里/小時。

全新調校的發動機擁有更加高效的燃油性，帶來更低、更清潔的排放。同時，這款發動機以其更廣泛的燃油適應性（能夠加註91號及以上汽油），為消費者開啟了精彩旅程的更多可能。

⑥ 想了解到濟寧潤華雷克 薩斯4s店購買車可以嗎

選擇‌‌到濟‌寧潤華雷‌克薩斯4‌‌‌s店購買就對了，這家在‌濟寧那是相當有名，只要‌‌想購買雷‌克薩斯的，都‌‌會選擇這‌‌家，其車型多，款式全，選擇這家就‌對了還有不明白的話你也可以加速去知道下。

⑦ 非典型代步車，雷克薩斯CT為什麼總有人買

傳統觀念中，很多國人消費者都喜歡三廂車，覺得三廂車特別氣派，碩大的排氣管、拉長的車身、豪華的內飾，看起來會非常氣派。不過現在很多年輕人對兩廂車有了青睞，一方面是兩廂車靈動、好操控且油耗低，對新手司機來說還是非常友好的，其次，很多家庭有了主力車型之後，也願意買一台更方便、小巧的代步車滿足日常駕駛。

這里我們就給大家介紹一款暢銷的兩廂車，它就是雷克薩斯CT。克薩斯CT的知名度很高，雖然動力不算強勁，但是整體的表現很不錯。這里我們就來給大家分析一下，非典型代步車雷克薩斯CT，為什麼總有人買呢？

品車識味：

雷克薩斯CT在兩廂車中，算是知名度和口碑都比較出色的，在售的2017款指導價格為21.5到28.2萬元之間，而車型在二手市場的保值率達到了57%左右。雷克薩斯CT算是非典型代步車了，畢竟它的價格在這里了，但是它的銷量依然還是非常出眾的。從上面的這些分析來看，雷克薩斯CT的外觀、內飾和動力的整體表現都是可圈可點的，而且它帶來的生活理念是讓人覺得很舒服的。現在大家都在忙碌生活，很難去享受「輕生活」。而恰恰就是這樣一款兩廂混動車，可以給大家帶來這樣的氛圍。對於這款車，大家是怎麼看的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 請幫我分析下奧迪q5,克薩斯CT200h,寶馬X1，那個比較好

我暈，這三款車根本不能放到一起比較！

Q5和X1是屬於入門級別的SUV。Q5能大一點，大空間和高通過性是優勢，但加價提車現象嚴重，同時還需要關注一下燒機油的問題。X1目前已經國產，2.0T+8AT的新動力組合再加上寶馬的操控功力讓X1成為了一款駕控感受超越轎車的SUV。不過X1的新2.0T發動機可靠性需要進一步觀察。這兩輛車的安全性能都無需置疑。

CT200h就太特殊了，雷克薩斯家的油電混合動力。優點是越堵越省油，百公里5個左右的93#，6年15萬公里免費保養（又省了4-5萬的保養費用），27.98的入門級價格相當實惠較豪華版沒有減任何安全配置。不過，車無完車，CT200h的缺點是：前置前驅+混合動力讓這款車的提速以及操控性能處於弱勢水平，在眾多加T車的面前，CT200h顯得有些力不從心了。後排空間太小，此車只適合代步。

看你自己的需求了。還有問題的話歡迎繼續討論。

⑨ 買奧迪A6L好還是雷克薩斯ES250好內飾有什麼區別

買奧迪A6L好還是雷克薩斯ES250好？內飾有什麼區別？雷克薩斯和奧迪，哪輛車更好？值得一開始

室內裝飾

雷克薩斯es的內飾材料也不錯，但與奧迪A6L相比，它有更強的檔次感和技術感。雷克薩斯（Lexus）的汽車生產線一直是一個短板，其易操作性和流暢性並沒有達到奧迪A6L的水平。

在動力組成方面，奧迪A6L有1.8T、2.0T、2.5L、3.0T，配備7速雙離合器和模擬8速CVT變速箱。雷克薩斯ES有2.0L和2.5L，與愛信6at變速箱和E-CVT無限變速箱相匹配。奧迪A6L具有更豐富的動力匹配和更多的消費者選擇。然而，雷克薩斯es仍然沿襲了豐田傳統的自啟動魅力，這在自啟動派對上是獨一無二的。

⑩ 要坦克資料與配備，越詳細越全就越好

1970年底，我國第二代主力坦克122中型坦克在經歷3年多的發展後，因無法突破技術瓶頸的制約宣告失敗。直至文革結束前的數年間，我國主力坦克的發展步伐處於停滯不前的狀態。與此同時，西方國家的裝甲部隊正對其第二代主力坦克進行不斷改進，並在蘇聯t-64和t-72坦克的刺激下，紛紛加快了第三代主力坦克的研發步伐。此時，受多種因素的制約，我國的坦克工業還僅徘徊在修修補補上，逐步拉大了與世界水平的差距。 掛裝附加裝甲的99坦克
1977年2月，在抖落了文革重負後，看著手中已經落後於北約和蘇軍近15年的裝甲力量，陸軍首次向軍委科技裝備委員會呈報了新型主力坦克的戰術、技術指標要求。在上級的要求下，軍工部門隨即展開了新型坦克的研發工作。1978年4月，國防科工委和五機部在山西大同召開了「784」會議，討論第二代（以後改稱第三代）主力坦克的研發方案，重新提出了新型第二代主力坦克的研發目標，並對戰技指標進行了論證。會議決定，第二代坦克以德國的「豹」2坦克為起點，主要作戰目標是蘇軍的t-72坦克。會後，五機部成立了會戰指揮部，任命了總設計師和副總設計師，掀開了我國坦克工業自文革後的首次發展高潮。

經過協作攻關後，1979年3月，617廠和201所研發成功了代號1224的新型坦克論證性底盤試驗樣車。該車安裝有120毫米火炮，液力機械式變速箱、摩擦減震器和mb8v331tc41型引擎，總裝成功後立即投入試車，主要目的是為了考核從德國引進的mb8v331tc41型引擎、輔助系統以及行走裝置、總體布局和整車的總體性能。隨後，617廠和201所又研發了代號1226和1226f2的兩輛試驗樣車。這兩輛試驗樣車的外形相同，除安裝了與1224試驗樣車相同的120毫米滑膛炮外，無論是在坦克外形還是在車體結構上都與1224試驗樣車有很大不同，其戰斗全重分別為45.3噸和45.8噸，車全長為9.947米（炮向前）。兩輛樣車的區別是動力裝置系統不同，1226試驗樣車安裝的是636廠生產的8v165型柴油引擎，該引擎的功率為1000馬力；1226f2試驗樣車安裝的是616廠生產的12v150型引擎，其功率也為1000馬力。兩種試驗樣車的動力傳動裝置均為縱置式，可整體吊裝，給保養車輛帶來了很大便利。另外，兩種樣車均採用了由617廠研發的液力機械綜合變速箱，該變速箱有4個前進檔和1個倒文件，操作輕便，加速性和轉向性能較好。懸吊裝置採用了扭桿彈簧和液氣筒復合懸吊，具有很好的避震性能。由於行走系統採用了6對小路輪和掛膠履帶，與以往的坦克相比，兩輛試驗樣車的通行能力和行走系統的壽命有明顯提高。

從70年代末至80年代初，如何在平坦的三北地區防禦和阻擊北方隨時會兵臨城下的重裝集群，對於裝備窘陋的陸軍而言是個大傷腦筋的問題。借著與北約國家剛建立的准盟友關系，我國曾考慮引進德國的「豹」2坦克作為陸軍裝甲部隊的主力裝備。一時間，軍方高層和工廠的技術人員成了德國克勞斯－瑪菲公司的常客。單在綜合了全面的考量後，軍方最終還是決定在吸收消化「豹」2技術的基礎上研發具有我國特色的主力坦克。因此，在設計1224、1226和1226f2試驗樣車的過程中，充分借鑒了德國「豹」2坦克的許多設計理念。

1226和1226f2試驗樣車採用了焊接式炮塔，彈艙設置在炮塔尾部，乘員4人，在採用了許多新技術的條件下，試驗樣車取得了前所未有的一次性研發成功，同階段的部件研發工作也呈現百花齊放的局面，使我國的坦克技術發展和技術儲備有了新的實踐和積累。

1981年80式坦克被指定為我國第二代主力坦克，1224、1226和1226f2試驗樣車實際上便成了第三代坦克的前期預研車。80式坦克成為第二代坦克後，我國軍工部門把第三代坦克的論證工作提到了首要議程。不久，由於在論證中出現了兩種不同的設計理念而產生了嚴重的意見分歧；第一種設計理念主張在蘇軍t-72坦克的基礎上研發第三代坦克，其依據是我國已完全掌握了t-72的技術性能，在此基礎上研發新一代坦克對承襲了蘇式風格數十年的坦克工業體系無需做大的的調整。該方案為3人制坦克，125毫米火炮，採用自動裝填機。第二種設計理念主張另起爐灶，以研發新型坦克為契機，徹底擺脫蘇式體系。其設計方案為：採用類似以色列「馳車」式坦克的設計風格，引擎前置，120毫米主炮，半自動裝填機，動力系統為大功率柴油引擎或燃氣輪機，打破以往傳統的坦克設計理念。由於兩種設計理念各不相讓，分歧較為嚴重，導致第三代坦克項目論證工作暫時中斷。

1984年7月，在統一了設計理念後，重新召開了由軍方和研發部門（201所）共同參加的第三代坦克戰術、技術指標補充論證會議，會議決定採用類似t-72坦克的整體設計方案，並任命祝榆生為總設計師。1986年夏，該項目由總參謀部與國防科工委聯合上報國務院、中央軍委；同年，國務院、中央軍委正式批復「第三代坦克是裝甲兵2000年的主要裝備」。在國家「七?五」計劃中，第三代坦克被列為武器研發的重點項目。「八?五」項目期間被列為軍隊四大重點裝備項目之一。

1989年春，總參裝甲兵部與我國北方工業公司簽訂了第三代主力坦克（第一階段）合同書、來年初，617廠生產出了首輛第三代坦克試驗樣車，並進行了工廠定型試驗。1991年，經充分論證後，三代坦克論證與分析組對三代坦克的戰技指標由40餘項增加到70餘項，這對提高和完善三代坦克的作戰性能產生了深遠影響。1992年，617廠又生產了4輛三代坦克樣車。1993年，相關部門就三代坦克炮塔正面防護系統三步指針項目召開了技術會，會上決定，為適應未來戰爭的需要，將三代坦克炮塔的正面防護從二步指標（600毫米）提高至三步指標（700毫米）。

1994年，總參兵種部和兵器總公司先後召開了兩次「三代坦克火控系統研發方案評審會」。同年8月，在我國南方某地，2輛三代坦克初期樣車進行了濕熱地區的適應性摸底試驗。試驗中，2台樣車共行駛了3800公里，發射各種炮彈200餘發，完成16項試驗項目。9月，在北京坨里和槐樹嶺地區又對三代坦克進行了可*性摸底試驗和潛渡試驗。1995年～1996年，3輛三代坦克初期樣車在黑龍江塔河縣北方試驗場進行了寒區摸底試驗。1996年初，兵種部三代坦克型號辦公室在包頭召開設計定型協調會。5月，617廠開始了三代坦克正式樣車的總裝工作。12月3日，在裝甲兵裝備技術研究所試驗場隆重舉行了三代坦克的交接儀式，三代坦克從此正式由工程研發階段進入設計定型階段。

12月底，試驗部隊迅速將三代坦克正式樣車中的4輛調往塔河進行寒區適應性試驗。在近2個多月的試驗中，4輛樣車累計行駛6900公里，完成近20餘項試驗項目。1997年底，三代坦克的正式樣車再次進入塔河試驗場進行寒區試驗，4輛樣車累計行駛20000公里，完成近30餘項試驗項目，發射各種炮彈760餘發。到1998年底，在經歷了5年的試驗和部隊試用後，三代坦克終於完成設計定型任務。經檢測，三代坦克在火力、火控、裝甲防護性能以及一些高新科技的應用上達到或超過了設計要求。由於三代坦克已被指定為「9910工程」（國慶五十周年閱兵）的重點車型，時間任務緊迫，在有關單位的不懈努力下，1998年底，三代坦克通過了鑒定定型，正式命名為ztz-98式主力坦克，並小批量生產參加「9910工程」。1999年10月1日，98式坦克在國慶閱兵式上首次公開露面。

在近10餘年的研發過程中，三代坦克共耗資數億人民幣。參加閱兵式的單車造價為1600萬人民幣（約合190萬美元），創下了我國國產坦克造價的新高。

在完成了98式坦克的設計定型後，科研單位又開始在該坦克基礎上加緊研發改進型號。與98式坦克相比，98改的綜合性能上又有較大提高，尤其是整車的可*性。2001年底，首批40輛98改坦克開始試裝備解放軍裝甲部隊。

二：整體布局

由於98式坦克的設計借鑒了t-72坦克的許多設計理念，所以從整體看，98式坦克就象t-72的放大版。98式坦克的底盤較t-72長出近1米，其路輪分布也較後者稀疏。與以往我國陸軍的坦克相比，98式坦克的最大的變化體現在其炮塔方面，一改傳統的卵形鑄造炮塔，全面採用焊接結構，其正面與m1系列坦克有許多相似之處。

從整體布局上看，98式坦克仍採用傳統布局模式，駕駛室前置，戰斗室居中，動力室後置。車體採用裝甲鋼板焊接結構，由首部、側部、尾部、底部以及風扇隔板、動力艙隔板合動力艙頂蓋組成，車首上裝甲板焊接有一對帶彈性卡鎖的牽引鉤、兩個前燈防護支架。車體翼子板上固定有外燃油箱、燃油供給管路、備品、工具附件箱以及外機油箱，車體尾部支架上固定有兩個備用油桶。

坦克駕駛員位於車體前部中央，駕駛室上配有一扇單片艙門，艙門前的鏡室內裝有1具晝用單倍潛望鏡和2具潛望鏡。此外，駕駛員還配有1具雙目微光夜視潛望鏡，夜間視距為200米。

在車體首上裝甲板內側，布置有駕駛員艙門螺桿關閉裝置和92式輻射與化學探測器以及濾毒通風裝置。駕駛艙右側布置有右燃油箱和彈架油箱，左側有左燃油箱，駕駛員檢測儀錶板、蓄電池組以及電氣設備，後面是自動裝填機的旋轉輸彈機。

駕駛員室設有駕駛員座椅，座椅前面底部裝甲板上安裝有操縱桿，右前方有油門踏板、燃油分配開關和預壓泵開關，在啟動引擎時，駕駛員必須將燃油分配開關置於通位，並接通預壓泵。駕駛員的右邊有變速操縱檔位選擇器，上有兩個手柄，一個方向選擇手柄，一個單位選擇手柄。在駕駛員的左邊還有手動制動操縱手柄，在其附近還安裝有各系統的電氣操縱系統。

戰斗室位於坦克中部，炮塔前部中間安裝有火炮，火炮右側安裝有並列機槍，炮塔內有兩名乘員（車長和炮長），其中車長位於炮塔內火炮的右側，在車長艙蓋的四周設有5個觀察鏡，指揮塔前方安裝有1具周視瞄準鏡，在周視瞄準鏡的後面和車長艙蓋右側各有1個高射機槍槍架；炮長位於火炮的左側，炮長艙蓋前面有1具觀瞄鏡。

動力傳動室位於坦克後部，與戰斗室以裝甲隔板隔開。動力系統可整體吊裝，布局緊湊，與以往的坦克相比，98式坦克的戰斗室加大了使用空間，為日後安裝更大口徑的坦克炮保留了餘地。

美國陸軍於1979年推出了M1「艾布拉布斯」系列主戰坦克。當時這種新型坦克集高速、敏捷、火力和先進裝甲於一體，曾盛極一時。1984年，M1A1坦克定型，1985年開始生產，1986年正式裝備。M1A2坦克是M1A1的第二階段改進產品，首輛於1992年出廠，1993年開始裝備部隊。經反復實彈射擊試驗證明，其裝甲防護能力尤為突出。這種裝甲防護與驚人的快速性和機動性、核生化防護、自動滅火以及彈葯艙相結合，能後保證乘員絕對安全。它的支援能力、殺傷力和作戰性能堪稱為空前絕後的地面作戰系統。M1A2的主要特點之一是裝有車長獨立穩定式熱成像儀，該熱成像儀具有獵殲式瞄準鏡的目標捕獲能力，大大提高了坦克在能見度很低的情況下與敵交戰的能力。在伊拉克戰爭打響後，美國陸軍裝備的M1A1和M1A2主戰坦克大顯身手，它們與M2步兵戰車、M113裝甲運輸車以及AH-64D直升機等現代化武器裝備一道向巴格達推進，為合圍巴格達立下了汗馬功勞。

主要性能數據

重量 69.54噸
車全長 9.830米
車寬 3.658米
車底距地面 0.482米
單位壓力 94.2KPa
燃氣輪機 1500馬力
單位功率 21.6馬力/噸
最大速度 66公里/小時
越野速度 48.3公里/小時
10%坡度 26公里/小時
60%坡度 6.3公里/小時
主要武器 120毫米滑膛炮
並列武器 7.62毫米機槍
車長武器 12.7毫米機槍
行程 434公里
越垂直牆高 1.066米
越壕寬 2.743米
成員 4人

裝有先進的火控系統和防原子、 防化學、防生物武器裝

該坦克生存能力強，炮塔周圍裝有防彈能力極強的貧鈾裝甲；彈葯存放在有防爆門的隔艙內，一旦艙內彈葯被引爆，防爆門便會自動打開，把爆炸氣浪排出車外；車內還裝有高效能快速自動滅火系統，一旦發生爆炸，可在0.02秒內發現火情，0.06秒內將火熄滅。電子化程度高，採用了大量電子設備，能自動檢測故障情況；電子感測系統提高了目標識別能力及與友鄰坦克的信息傳遞能力；有全新的指揮、控制、通信系統，利用這一系統可提高坦克的作戰效能。機動性好，可靠性高，一般行駛6400千米方需送到基地修理。行駛3400千米以後更換履帶；原發射500發炮彈後即需更換炮管，現在可發射1000發炮彈後更換。坦克裝有120毫米滑膛炮，發射尾翼穩定貧鈾合金脫殼穿甲彈，命中率高，威力大。在1991年的海灣戰爭中，該坦克曾以一枚穿甲彈連穿兩輛坦克，並將其擊毀。坦克上還裝有自主式地面導航系統，可在極端惡劣的環境和自然條件下快速、准確地確定坦克所在位置，不會在大沙漠里和錯綜復雜的地域環境迷失方向。

該坦克首次安裝了車長獨立熱像儀，這是該坦克的主要特徵之一。該獨立穩定式熱像儀是坦克具備了獵-殲作戰能力，大大提高坦克在能見度很低情況下與敵交戰能力。該坦克還改進了車長和炮長的顯控裝置，提升資料處理及應戰效率。此外，主炮和車長與炮長的瞄準儀上均安裝了穩定器，進一步提高了行進間射擊性能。M1A2坦克還採用了CO2激光測距儀，該測距儀工作波長與熱像儀相同，測距范圍加大，穿透煙幕和塵煙能力更強，對人眼也較安全。

該坦克配備了新近的戰場管理系統(BMS) ，能自動地提供雙方部隊位置、後勤信息、目標數據和命令等。 M1A2配備了自主導航系統，通過GPS衛星定位系統能快速准確標定本身所在方位。

底盤也進行了若干改進，發動機加裝了數字電子控制裝置，提高了省油性和可靠性

性能與裝備：

該坦克即M1A1第二階段改進產品，改進項目最早於1985年2月1日批准，目前有7項，其中5項計劃在1988年底開始生產，另2項要推遲18個月，產品定型後將稱為M1A2。第二階段項目改進將使M1A1的總體性能得到大幅度提高。據報道，M1A2首輛車計劃於1992年出廠，1993年開始裝備部隊。

(1)車長獨立熱像儀(CITV)

這是該坦克的主要特徵之一，由得克薩斯儀器公司(Texas Instruments)光電分公司研製。該獨立穩定式熱像儀具有獵潛式(hunter-killer)瞄準鏡的目標捕捉能力，將大大提高坦克在能見度很低(黑夜和煙幕)情況下與敵交戰能力。目前正在研究取消原車長觀察用的炮長主瞄準鏡光學延伸裝置。

(2)車長指揮塔(CWS)

在重新設計的指揮塔上，將安裝改進型周視潛望鏡，較大的艙口和機槍座圈等，取消了高射機槍的電動和手動操縱機構。

(3)CO2激光測距儀

該測距儀工作波長與熱像儀相同，測距范圍加大，穿透煙幕和塵煙能力更強，對人眼是安全的。

(4)駕駛員熱觀測儀(DTV)

用於取代現裝備的AN/VVS-2駕駛員微光駕駛儀，可晝夜使用並擴大了駕駛員視野。

(5)戰場管理系統(BMS)

亦稱車內通信設備(IVIS)，是一種網路數據和信息系統，能自動地提供雙方部隊位置、後勤信息、目標數據和命令等。該設備使用微處理機進行處理，裝在車長熱像儀顯示裝置旁邊，位於車長位置右邊的炮塔內壁上。目前正在研製車輛定位/導航儀。

(6)敵友識別(IFF)裝置和提高生存力(ES)的裝甲外殼

由於經費或技術原因，這兩項改進可能拖延。裝甲外殼旨在增強坦克抵抗頂部攻擊和增強坦克其他部位的裝甲防護。