rossoferrari內飾

① 法拉利F40這款車怎麼樣

雖然法拉利F40的車身設計和無數躍馬車迷眼中的女神288GTO一樣出自Pininfarina工作室，不過為了追求極致的空氣動力學性能，法拉利F40的外觀設計風格與前作288GTO有著很明顯的區別，車身線條不再讓人聯想到春夢的女神。

雖然法拉利F40的車身設計和無數躍馬車迷眼中的女神288GTO一樣出自Pininfarina工作室，不過為了追求極致的空氣動力學性能，法拉利F40的外觀設計風格與前作288GTO有著很明顯的區別，車身線條不再讓人聯想到春夢的女神。

吸引粉絲們的就是法拉利經典的Rosso Corsa紅色塗裝、五輻星型輪輞。簡潔緊湊的駕駛內飾，以及兩張紅得不得了的座椅。由於前任車主壓根沒怎麼動它，2.9L雙渦輪增壓V8發動機、471馬力最大功率都被保留得原滋原味。

② 法拉利全新超跑將於11月亮相 搭載V12發動機/不採用混動系統

動力方面，新車將採用812 Competizione的6.5L自然吸氣V12發動機，發動機最大功率619kW，最大扭矩692N·m，並且車輛將採用內燃機作為唯一動力，並不會使用混動系統。

③ 麻煩給我這張圖片上<法拉利跑車>的詳細質料!

性能參數

基本參數：

生產廠商 法拉利

品牌 法拉利

型號(款式) F430

驅動形式 後驅

最高車速(km/h) 316km/h

油耗(L/100km) 18.3

排放標准 歐4

燃料種類 97號以上無鉛汽油

主要尺寸與質量：

長/寬/高(mm) 4511/1923/1214

軸距(mm) 2600

輪距 (前後)(mm) 1669/1615

後備箱體積(L) 0.25

油箱容積(L) 95

整備質量(kg) 1349

總質量(kg) 1450

發動機參數：

發動機位置 中置

發動機型式 90°V8

氣缸數 8

缸徑/行程(mmXmm) 92×81

排量(mL) 4308

壓縮比 11.3:1

點火方式 多點電噴

最大功率(kw) 360.3/8500

最大扭矩(N.m) 465/5250

0-100Km/h加速時間(s) 4s

底盤參數：

變速器型式 手動變速箱或者F1變速箱

懸架(前/後) 雙橫向導臂加減震支柱/雙橫向導臂加減震支柱

制動裝置型式(前/後)) 碟式/碟式

轉向器型式 機械式液壓動力

輪胎類型與規格(km/h) 前：225/35 ZR 19 後：285/35 ZR 19

車身參數：

車門數 2

座位數 2

其他：

國內參考價格(萬元人民幣) 270

標准配置：

電子差速器(E-DIFF) 穩定性和牽引力控制(CST)

駕駛座安全氣囊 副駕駛安全氣囊

電子防盜 車內中控鎖

ABS防抱死 同色後視鏡

同色防擦條 鋁合金輪轂

真皮方向盤 方向盤上下調節

定速巡航系統 真皮運動座椅

座椅高低調節 腰部支撐調節

前排座椅電動調節 多碟CD轉換器

前後霧燈 電動車窗

電動後視鏡 後視鏡加熱

後視鏡防炫目 遮陽板化妝鏡

手動空調

F430，這款車在法拉利車系裡面是360的替代車型。由於360在超級跑車的領域已經非常經典，比目魚式的外觀就連孩子們看到他也能說出這是一款法拉利，所以F430在外觀設計上面基本上遵循了360的成功元素，並無翻天覆地的改變。賓夕法利納與法拉利的設計師們更多的是在細節的處理上面下功夫，更多運用了空氣動力學原理，將原本已經非常成功的外形設計升華。前臉的造型更為誇張，左右兩側的進氣口加大，將氣流引入寬大的散熱器，為引擎提供充分的冷卻，雙進氣口的低端與一隻阻流板相連，將氣流導向平坦的底部。

後視鏡也改為雙叉臂結構，減小風阻的同時能夠能夠將氣流導向後面的引擎進風口，在駕駛員一側後視鏡的背面還雕刻著F430的名稱。而尾部的造型則更多的借鑒了現今法拉利的頂級車型恩佐·法拉利的設計，4個像法拉利名片一樣的尾燈突出於車身外，就象火箭的噴射口一樣；法拉利當然也不會隨意將容易破壞整體線條的那種突出在身體外的擾流板用於車身設計，微微上翹的擾流板融入全玻璃引擎罩的尾部，非常和諧。最先進的空氣動力學外觀部件也在F430上得以運用，尾部下方鯊魚鰭一般的導流柵來自法拉利得F1賽車，提高車位下部的氣流速度，產生低壓區，增加下壓力。其實，不容易發現的空氣動力學設計還遠不止這些。
在內飾的設計上更多地體現了人體工程學概念。真皮、碳纖維和高強度的工程塑料是主要材料，啞光黑是控制台的主色調，少有跳動的色彩便是儀表盤上面黃色（也可以選擇紅色）的超大轉速表和方向盤上的功能鍵。方向盤的頂端呈扁平形，可以改變正前方的視野，5個圓形的出風口一字排開，除了酷還是酷。中控台設計非常簡單，只有簡單的音響面板、車窗升降機按鈕和空調調節鈕，當然，開這輛車還有心思去做別的事情嗎？

中央扶手的位置上倒是多了幾個控制按鈕，最常用的應該是倒車按鈕了，輕輕一按--倒車。座椅到很是氣派，但如果是第一次坐進去不免會出難堪，先將一條腿放進去，弓下身子，快失去平衡的時候趕緊抓住支撐點（一般都是方向盤），坐進幾乎和地面高度相差沒多少的座椅，再將另一條腿抬進來--終於完成，想想自己的動作都覺得很難看，這個上車動作是要多練幾次的。不過想到牛仔們第一次征服還未佩馬鞍的野馬時，估計更慘，呵呵，心理平衡多了。善意提醒：進入這么矮的車子，女士們可要注意了，千萬不要隨便穿超短裙。

坐定後發現，這個座椅是純手動調節的，為了減輕重量，不過你執意要電動座椅的話，OK，法拉利會提供。在這之外，非常注重客戶的法拉利公司承諾了許多客戶的個性化方案，可以定製四點式安全帶、16種車體顏色、12種皮革顏色、8種墊子顏色，想要碳纖維的儀錶板還是鋁合金的？隨你挑。內飾風格、剎車盤材質、輪轂、音響系統、衛星導航、藍牙系統……等等等等，隨您挑隨您選，打造一輛獨一無二的法拉利。這樣對待客戶的態度真的令人尊敬。
我們開始真正感受感受F430的內在吧，別看外觀上的變化不算很大，但是有70%的部件是全新的。將鑰匙插入，按一下方向盤左側的紅色按鈕，"轟…轟…"法拉利動力啟動了，聲音低沉、厚重，富有磁性。

這款發動機是全新的V8，絲毫沒有採用360的發動機部件，在性能、重量以及整體瘦身諸多方面上都有所改進。盡管排量增加了20%（從3586cc提高到4308cc），發動機重量只是增加了4公斤。扭矩提高了25%，在5250轉的時候最大扭矩為465牛·米，其最大扭矩的80%在3500轉的時候就可以獲得；功率提高了23%，在8500轉時達到490馬力。壓縮比高達11.3:1，並能夠符合歐4排量標准。強勁動力的直接結果是：在F1變速箱的幫助下，0--100公里每小時的加速時間僅為4秒鍾，最高時速超過315公里！

廢話不多說，已經迫不及待了。踩下剎車，撥動方向盤右邊的F1變速箱換檔撥片，隨著輕微的震動，1當掛上了，松開剎車，猛踩油門，F430"轟"的沖了出去，完全沒有了普通運動轎車"向後一坐"才猛然加速的感覺，非常直接。伴隨而來的是令人窒息的背部壓力，好像你的後背撞倒一堵牆上，讓五臟六腑和頭部不聽你的使喚向後運動，緊緊貼在座椅靠背上。但是，感覺到的僅僅是受擠壓的感覺，並沒有事前想像的那樣有許多讓人難以忍受的復雜感覺，後來經過與媒體朋友和法拉利技師的交流，認為應該是法拉利的懸掛極其堅硬，並且有支撐力很強的座椅作後盾，所以並不會感覺到想像的那樣可能處於類似水平失重或者血液向頭部涌情況。
說到變速箱，不能不多說兩句，這是地地道道的F1賽車設備民用化的產物。6速的變速箱完全靠方向盤後面的兩個換檔撥片控制，右邊升檔，左邊降檔，非常方便，而最快的換檔時間--從松開離合器、換檔到結合離合器的總時間只有短短150毫秒。不過這個換檔時間並不是所有狀態下都能夠達到的，這還牽扯到駕駛模式的選擇，也就是F430最具特色的亮點所在了。

駕駛員可以通過方向盤右側的一個選擇鈕在任何情況變換駕駛模式。總共有5個模式供選用：1、冰雪模式，系統選擇自動換檔，降低換檔轉速，穩定性和牽引力控制優化介入；2、地附著力模式，可以用換檔撥片換檔，其它設置基本保持冰雪模式水平；3、運動模式，懸掛採用更運動的配置，CST（法拉利類似ESP的電子設備，並能夠對發動機的輸出進行控制）不再過多干預駕駛著意願；4、賽車模式，只能夠在賽道上使用，換檔更快，只有絕對需要時，CST才會控制發動機；5、CST全關，終極模式，只剩下了ABS和EBD，並非高手請勿使用。

由於我們在試駕過程中只允許使用第2個和第3個模式，所以，很遺憾沒有感受到最快速的換檔。不過，雖然這樣，F430的換檔也給我留下了非常深刻的印象，標準的賽車變速箱加上強大的扭矩，換檔時震動非常大，短暫的一段時間內，身體完成了向前沖又向後靠的運動，而速度與一般的自動變速箱手動模式不可同日而語，每一次換檔沖擊都令全身上下熱血沸騰。
剛剛將車速加到160時，賽道前面出現了頗長的弧形彎道，剎車，非常靈敏，只是輕輕一下，速度迅速降低，同時撥動右側的降檔撥片，3檔、2檔，連降檔轟油門的操作都由電子設備完成了，轉速保持在6000左右，F430緊緊咬住路面，隨著方向盤的轉動敏捷的切入彎道。控制住方向盤的指向，配合油門，強大的離心力將我甩向左側，好在有側面支撐充分的賽車座椅，否則，真的要被甩得摸不著北了。在這里如果還談轉向的側傾簡直可笑，只有離心力，完全沒有側傾。很快，接近彎道盡頭，油門到底，聽到"吱吱…"的輪胎磨地聲，感到有一些車體向彎道外側的漂移感，緊接著就以極快的速度脫離彎道，向下一個彎發起沖擊。

很快轉速達到了8000，聲音依然渾厚雄壯，只是聲調高了不少，與以前聽到的360發動機高轉速嘶嚎聲音截然不同，這是排量增大之後重新調教的結果。緊接著3檔、4檔，在只有400多米長的跑道上居然將時速加到了200出頭，讓我想起了電影《法拉利的故事》裡面恩佐老先生說法拉利是為速度而生。

在"上賽道"上短短的幾圈試駕很快就結束了，領略了法拉利的魅力讓人盪氣回腸，也為許多還沒有感受到的法拉利式的激情感到遺憾，對於有一天的時間融入到法拉利的文化氛圍中，理解到為了明確的目的而堅定信念在人生道路上不斷的追求而滿足。作為專業媒體的試車員我們期待著與法拉利跑車更全面的接觸，但作為一個車迷，這已經足夠了

④ 法拉利F430改裝2007版是什麼樣子

黑白法拉利！改裝F430雙增壓版亮相
在別的改裝廠都在爭先恐後的「化平凡為神奇」時，Novitec卻在不斷地創造著奇跡，追求更高的境界。這次，這家德國改裝廠推出的是精益求精的NovitecRossoFerrari
F430
Bi-Compressor
Evoluzione。
『656馬力的改裝法拉利』
Evoluzione對於Ferrari和Novitec來說，是一個神奇的詞，意思是極端荒謬。因此，NovitecRosso在基於先前推出的636馬力雙渦輪增壓F430的基礎上，又增加了20馬力，使總出力達到了Enzo級別的656馬力。
『黑與白顏色搭配』
除了得益於Rotrex雙渦輪增壓、中冷器、重製電控單元的馬力提升，Novitec還提供了完整的空氣動力套件、輪框和輪胎的升級，以及更強力的剎車、固化懸架等等。如果你是那種Ferrari改裝愛好者，而且希望改變其內飾，Novitec有提供各式各樣的皮革內飾，可使你那出眾的車子顯得更加獨一無二。
在別的改裝廠都在爭先恐後的「化平凡為神奇」時，Novitec卻在不斷地創造著奇跡，追求更高的境界。這次，這家德國改裝廠推出的是精益求精的NovitecRossoFerrari
F430
Bi-Compressor
Evoluzione。
『656馬力的改裝法拉利』
Evoluzione對於Ferrari和Novitec來說，是一個神奇的詞，意思是極端荒謬。因此，NovitecRosso在基於先前推出的636馬力雙渦輪增壓F430的基礎上，又增加了20馬力，使總出力達到了Enzo級別的656馬力。
『黑與白顏色搭配』
除了得益於Rotrex雙渦輪增壓、中冷器、重製電控單元的馬力提升，Novitec還提供了完整的空氣動力套件、輪框和輪胎的升級，以及更強力的剎車、固化懸架等等。如果你是那種Ferrari改裝愛好者，而且希望改變其內飾，Novitec有提供各式各樣的皮革內飾，可使你那出眾的車子顯得更加獨一無二。
http://auto.163.com/07/0514/09/3EEM676K000816HJ.html

⑤ 如何評價法拉利360

在尾部設計上，法拉利360仍保留了一些復古的元素，如尾部中間設計了獨有的發動機艙進氣口（類似於Dino、250 LM），以及傳統的配對式尾燈，總體說來，法拉利F355是一款為新世紀而製造的高技術車，在保留了部分經典元素的同時，又有了大量的創新。內飾配置上，法拉利360配備了電動座椅，雙安全氣囊、空調系統、電動窗、電動折疊後視鏡、帶有CD播放器的立體聲系統、跑車桶裝座椅，以及與車型配套的各種 「Carrozzeria Scaglietti（法拉利個性化定製服務）」個性化配件，而行李箱空間上，其可以裝下一整套高爾夫球桿或兩個小的手提箱。此外在內飾的用料上，主要以鋁質材料為主，比如中央控制面板、下門板和儀表盤表面的部分區域都採用了鋁質材料。

⑥ 給你點顏色瞧瞧，是時候盤點一下紅色的車型，開開運了

雖然口紅色號很多直男分不出來，但是對於紅色車的車型，估計直男們如數家珍。很多汽車品牌也都有自己的專屬紅色，但不是每一款車型都適合紅色。看了很多資料，翻看了很多紅色的車型圖，突然覺得，紅色是檢驗車輛顏值的重要標准之一，一輛車駕馭得了紅色，駕馭其他顏色那也是戳戳有餘。

篇幅有限，其實還有很多車型的紅色也很美，來，留言告訴MissGao還有哪些車型的紅色比較好看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 近距離體驗法拉利恩佐，是什麼感覺

對於這台車的故事，我們的讀者朋友想必都是如數家珍；然而要真切地感受下她，相信則不是人人都有這個機會。在經過了一個下午的親密接觸後，筆者對Enzo Ferrari（此車的正式名稱其實應為恩佐的全名，下文有些地方我會簡稱Enzo）的印象只能用一個詞來概括：Epic!

這台車的車漆是PPG Rosso Corsa 322 DS

2014年9月，Montezemolo從法拉利辭職。2015年，Pininfarina被印度的Mahindra集團收購。那個曾經的一級方程式賽車的象徵性的車隊也不在輝煌。從去年年底起竟然有報道法拉利在考慮參加Formula E。Formula E？！

是的，也許現在的時代已經不需要那些只會做夢的「傻子」們了，用不了多久，汽車甚至連方向盤都不需要了。在這個生死存亡的關鍵時刻，讓我們借著Enzo Ferrari這樣的偉大的創造再向恩佐和他的那些瘋狂的「傻子」客戶們致敬一次吧。

⑧ 法拉利SF90 Spider中國首秀 首款插混敞篷超跑

2019年是法拉利F1車隊成立90周年的紀念日，法拉利為了紀念這一歷史時刻，推出了首款法拉利SF90車型。2020年3月，首款插混超跑SF90 Stradale在上海亮相。一年之後，法拉利再次攜SF90車型開啟中國首秀，此次亮相的則是首款插混敞篷超跑——SF90 Spider！

【本文來自易車號作者唐小丫Kimberly，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑨ 十大最帥的跑車

十大最帥的跑車有Aventador，法拉利LaFerrari，邁凱倫720S，邁凱倫600LT，法拉利488，法拉利F8，Huracán，DB11，保時捷911，GranTurismo

1、Aventador

Gran Turismo意為長途旅行車的意思，從廠家的意思來看、似乎瑪莎拉蒂想將這款車打造成一款適合長途旅行的車，而非僅僅是一款雙門跑車。中控台的整體造型放到現在，雖然其談不上時尚，不過反倒是給人一種很典雅的感覺。

⑩ 法拉利F8車怎麼樣法拉利F8車友深度測評

動態：如果你讓一個小孩子畫一輛跑車，它一定是紅色的 因為紅色躍馬是每個男孩心目中的夢想座駕

距離我上一次駕駛 法拉利 已經過去7年，都說7年之癢，是時候再感受法拉利中置V8後驅的魅力了，而且F8可能是最後一款

法拉利告訴我這是近20年來最好的發動機，對，她就跟488 Pista上的一樣

讓我們來看看720ps，770牛米的動力是什麼水平！雖然我沒有體驗過Superfast，但是This thing is really super fast！渦輪很快，換擋很快，腎上腺素的分泌也很快！零百2.9秒不過是個數字，我們要從法拉利身上找到的快樂，遠不止快，這么簡單！我不知道法拉利是如何把兩顆渦輪隱藏起來的？因為我絲毫感覺不到任何遲滯，這不科學！我也不知道怎麼會有人不喜歡雙離合，我開過最爽的變速箱永遠是DCT

你們感受下這快如閃電的換擋速度，積極地可怕的降檔邏輯，轉速永遠stand by在最佳發力區間，它就像一匹亢奮的烈馬，隨時希望你抽她的屁股！BUT，印象中法拉利的聲音應該高亢嘹亮，像義大利的男高音

但是F8的聲浪內斂低沉，像被什麼東西堵住了喉嚨，當法拉利也需在意二氧化碳排放的時候，大排量燃油車的日子確實不好過了！兄弟們，且行且珍惜！底盤，硬！而且是那種高級的硬！腰不疼，肝不顫，它緊緊地吸附在地面上，輪胎碾過了多深的凹坑，多大的接縫，你都瞭然於心

轉向手感Superb，阻尼拿捏非常到位，輕一絲會膩，重一分會累，指向非常清晰，一把拉出去，不多不少就是你想要的角度

它就像你手臂的延伸，沒有任何不順暢的阻尼變化，也沒任何東西干擾你感知前輪的方向

舒適度：雖然世界上最快的車永遠是別人的車，但此刻我還不想當車主，所以就不要嘗試ESC OFF了，WET才是最舒服的！懸架調到bumpy road，變速箱調到Auto

在這個悠閑的午後，臉上彷彿吹來了，亞平寧半島的海風其實從458開始，街頭駕駛一台法拉利是非常容易，非常愜意的，此刻她沒有一丁點脾氣，跟個小貓似的

除了隔壁那個大叔一直痴痴地看著我，我沒有一絲緊張的情緒

變速箱乖巧平順，底盤特別淡定，懸架一點也不busy，說好的中置後驅烈馬怎麼就有點GT的味道了呢？這台車甚至還設置了定速巡航？what？我向恩佐先生保證任何人單手開法拉利F8都沒有任何難度，那麼一隻手開法拉利，另一隻手應該干什麼呢？靜態評測：F8的外觀呢，基本是風洞吹出來的，所有的設計都圍繞著下壓力，而不像以前的法拉利，可能是一個義大利小伙叼著香煙畫出來的

實話說它跟488Pista的變化並不是特別大

據說第一次買法拉利的人都會買紅色，所以摩德納黃也是個不錯的選擇

摩德納是一個義大利地名啊，就像是portifino一樣，法拉利很喜歡用地名來命名

源自F1賽車技術的S-DUCT，風橫向撞進來產生垂直向下的壓力

尷尬的是裝上牌照有點擋風

頭燈末端也有一個進氣孔，制動系統的散熱，這點跟488不一樣

前備廂200L還有個選裝清單，好讓你賣車的時候，能幫你想起來你當初到底選路哪些從來不用的東西？比如這個Squadra Ferrari車隊的信仰車標選裝需要17400前置的散熱器布局在左右兩側，而且是一個水平對卧的布局，目的是減小風阻，這個也是源自488 challenge賽車中冷器進風口，這樣的進氣布局能夠更好地降低增壓空氣的溫度

發動機的進氣是在擾流下面，強大的下壓力也能提供更多進氣壓力

法拉利不喜歡突兀的尾翼，一體式的尾翼跟擴散器都是去強調下壓力的設置

四個圓尾燈是非常明顯的致敬經典，不管是F40 F50 Enzo 都是四圓燈的設計

敞篷給你帥了之後呢，V8心臟就看不到了啊，Tributo這里是一個透明有機玻璃，跟F40一模一樣

內飾：我仔細研究了下，F8的內飾跟488GTB最大的區別就是圓形空調出風口

對於一台法拉利後驅跑車而言我覺得內飾過於豪華了

碳纖維飾板，真皮，專門放鑰匙的儀式感

法拉利F8的方向盤更小，更細

跟F1一樣集成了所有和駕駛相關的功能，燈光、雨刷、懸架調節、駕駛模式等等，按鍵類膚塗層，用久了會掉漆，這點我深有體會，因為之前458就是這樣

總結： 法拉利近年更新新車的速度非常快， 前置V8的Roma、中置V8的F8、混動V8的SF90，馬力越來越大，舒適度越來越高，價格也越來越「親民」

現在的年輕富豪已經不喜歡開起來像是卡丁車那麼純粹的法拉利了，據說V6也在路上了

甚至不用太久我們就會看到法拉利的SUV了

我本來以為SUV這種不體面的事交給 瑪莎拉蒂 乾乾就算了所以……法拉利的這些變化是好事嗎？可能1000個車迷心中，就有1000種對法拉利的嚮往

我知道法拉利車主不太會看車評，但是這也許是你能看到的最詳細的F8 Spider 評測了

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019