亞麻內飾壓製成型壓力

❶ 亞麻地板的技術性能

1）耐磨性
由於檢測方法的不同，歐標和國標對不用材料耐磨性能的界定比較復雜，對於使用來說，只需要根據具體材料達到的EN685級別或國標級別進行選擇即可。EN685耐磨性能的排序為：21-22-23-31-32-41-33-42-34-43。國標為：通用-耐用（由低到高排序）。
2）色牢度：色牢度數值的測定是參照ISO 105-B02 ，一般為6度和7度，數值高代表色牢度更好，不容易變色。
3）防滑：歐洲標准BGR181規定了彈性材料的防滑等級應在R9～R11之間，等級越高，防滑性能越好。
4）殘留凹陷度：代表地板在受壓變形後回復能力的強弱，歐標 EN433和國標都有對該項參數的界定，但由於檢測儀器的差別，對最終數值的界定也不同。數值越小，材料受壓後最終產生的凹痕越小。通常同質透心結構產品優於疊壓結構的產品，而疊壓結構硬質背層的產品殘留凹陷度數值優於發泡背層的產品。
5）尺寸穩定性：EN434、GB/T4085-2005和GB/T11982.1-2005對材料加熱長度變化率（亞麻除外）要求是卷材£0.40%，片材£0.25%。亞麻要根據空氣濕度而定（參照EN669）。
6）表面處理：可分為通體聚氨酯（PUR）處理、表面PUR處理和無PUR處理三種，聚氨酯的作用是封閉材料表面分子之間的孔隙，提高抗污性能。
7)防火：根據德國DIN、美標ASTM648和國標GB8624-1997之規定，鋪地材料均應達到B1級。
1.5 設計選用要點
1）建築設計時應考慮的技術性能
耐磨性、色牢度、防滑、殘留凹陷度、表面處理、防火性能等。
亞麻地板的安裝工藝 亞麻地材的施工質量與基層的施工質量關系很大。其對基層的要求，可歸納為：平、干、潔、滑四點。
1、
平：即表明平整，用2m直尺檢查，其表面凹凸度不應大於2mm。若基層不平，易使面層貼後成波浪形、翹邊、空鼓。另外膠粘劑中有雜質小顆粒，也會使面層局部拱起，造成表明不平。
2、
干：即表明乾燥。鋪貼時基層殘留水份（含水率）不應大於3%cm。當基層含水率大於3%時鋪貼的彈性地材面層容易空鼓，這是因為悶在基層內的水份，日後逐漸積聚，當達到一定程度後，在面層的薄弱部分就會拱起，實質上是粘結不牢而脫層，從而造成面層空鼓。因此，用水泥拌和物鋪設的基層，施工結束後按規定進行養護，並應加強通風乾燥。首層應設置隔離層進行防潮，普通混凝土地面不能滿足其防潮要求，應在混凝土墊層上增設一層防潮層，常用有卷材、瀝青等隔氣性材料進行陰隔地下運動壓力水通過毛細孔及虹吸作用造成基面水份過大。
3、
潔：即表明應清潔。由於基層施工日期與彈性地材面層的鋪貼總要相差一段時間，中間難免上人踩踏，或其他物品堆放、散落。因此面層鋪貼前，應認真進行處理（不能用水沖洗），如有油脂等雜質，應用火烤或鹼水洗擦，以免造成粘貼效果。
4、
滑：即基層表面應堅硬、光潔，不應粗糙、起砂。基層表面光滑的粘結力比粗糙的粘結力要大。這是因為粗糙的表面形成很多細孔隙，刮膠劑時，不但增加膠粘劑用量，而且厚薄也不均勻。粘貼後，由於細孔隙內膠粘劑較多，其中分散性氣體繼續散發，當積聚到一定程度後，就會在粘貼的薄弱部位形成板面起鼓或邊角起翹的現象。
鋪設亞麻地材基層要求：
表面平整度：2mm/2m
水泥砂漿面層強度：大於等於M15
水泥砂漿表面硬度：大於等於1.2MPA
基層含濕率：大於等於3%CM
表面應清潔、無裂紋、脫皮、麻面、起砂等缺陷。 1、 基層處理
基本要求：
自流平水泥施工之前的地表基層應當平整、乾燥、堅固、沒有灰塵和污濁等。
施工步驟與要點：
先用專用鏟刀將地面上原有的石膏、油漆、水泥硬塊等突起物鏟除，再用打磨機將整個地面打磨一遍，以確保地面沒有突起和松動的地表；然後將平整過的地面自然風干或用加熱方式將其快速風干，使整個地面含水率不超過6%；再用掃帚將地面及各個角落清掃干凈；再用打磨機再這局部高處進行精磨，使該處與其旁邊地面厚度差不超過2.0mm。
2、 上界面劑（底油）
底油的目的是保證地表基層與自流平水泥緊密粘接，並有一定程度的防潮功能。根據不同的生產廠商的要求，底油中可以適當加一些水，加水的比例可以根據廠商的建議來進行，加水後務必進行充分的攪拌，然後用不掉毛的滾筒將底油按照廠商提供的使用量均勻的塗在地表，特別乾燥的地面可以分兩次來塗刷底油，使用量與一次塗刷一樣，間隔時間根據底油的變色情況來確定，待底油完全乾燥後方可施工自流平水泥。
3、 攪拌
在攪拌之前的准備工作一定要做充分，一組施工人員最好備用多個水桶，其中三個用來攪拌，一個用來量水，一個用來盛水，量水的水桶一定要精確，各個生產廠家的自流平水配比不盡相同，請嚴格按照廠家提供的水配比建議，攪拌器一定要選擇功率大的攪拌器，功率最好超過1000瓦，並且可能調速，起先可以放在中速檔上，因為剛開始攪拌時需要較大的離心力，待水泥完全融入水中以後可以放在中速檔上，再攪拌2-3分鍾，攪拌頭最好選用WOLFF自流平攪拌頭，因為該攪拌頭不僅有旋轉力，而且還有剪切力，能充分混合自流平水泥，而且桶壁上不會留有自流平水泥塊，攪拌完4-6桶後應當清洗攪拌用的水桶和攪拌頭，以防時間久後自流平在桶壁和攪拌頭上凝結成塊，攪拌頭直徑的選擇根據桶內徑的大小，一般情況下，桶內徑是攪拌頭直徑的2.5倍。
4、 流平與消泡
自流平施工必須連續進行，而且24小時內禁止任何交叉施工，自流平水泥攪拌完成後，應盡快倒入施工現場，如果做2mm厚度的自流平，可以用自流平耙子來進行刮抹，因為該耙子能均勻控制自流平的施工厚度；如果要做3mm以上的自流平，可以用自流平大抹刀來做，自流平在地上刮抹之後，應盡快用消泡滾進行放氣處理，刮抹和消泡施工人員必須穿上釘鞋，自流平的施工是邊施工邊往後撤退，注意每桶自流平水泥之間的高低落差。
5、 精打磨處量
完美無缺的自流平施工離不開打磨機，自流平施工完成後，自流平表面可能還會有小的氣孔、顆粒及浮塵，門口與走廊也可能有高差，這些情況下均需要打磨機來做進一步的精找平處理，打磨機耕的粗細和精磨對節省整個工程的材料都非常有幫助，粗磨可以降低自流平的使用量，精磨可以減少後期工程中的膠水的使用量。 地板鋪設焊縫方案一：熱焊
1、 基層處理：一「平」、二「磨」、三「干」、四「掃」、五「吸」。
2、
測量及剪裁：通過觀察圖紙和實地考察兩方面相結合，以減少浪費為原則，綜合考慮美觀程度，妥善安置焊線和拼花的布局，最終確定剪裁的尺寸，發揮最大經濟效益。
3、 預鋪、上膠與接縫處理：亞麻地板均勻牢固的固定在地面上，將地板搭接部分處理成略留有縫隙的拼接處理。
4、 開槽和焊接：焊縫應當筆直、平滑、無裂縫、無焦斑、無斷焊，與整個地板在色彩上、感覺上融為一體。
5、 焊線的初鏟與精鏟。
地板鋪設焊縫方案二：冷焊
1、 層處理：「平」、二「磨」、三「干」、四「掃」、五「吸」。
2、
測量及剪裁：通過觀察圖紙和實地考察兩方面相結合，以減少浪費為原則，綜合考慮美觀程度，妥善安置焊線和拼花的布局，最終確定剪裁的尺寸，發揮最大經濟效益。
3、 預鋪、上膠與接縫處理：亞麻地板均勻牢固的固定在地面上，將地板搭接部分處理成略留有縫隙的拼接處理。
4、 冷焊介面：縫隙使用產家配用冷焊劑封閉其效果與熱焊同樣美觀。

❷ 汽車內飾材料總共有多少種,他們的特點分別是什麼說得越詳細越好

樓上你就扯淡吧。
儀錶板大部分用的都是PP，也就是聚丙烯。外表硬的儀錶板都是聚丙烯注塑成的。外表手感軟的是在表層有一層發泡層。使用真皮實木的都是高端車，而且是局部使用。低端的要做成這種效果都用ABS塑料外邊貼桃木紋，人造革都懶得用。
車門內護板多數也是PP注塑的，有些非常低端的小卡車還會用纖維板。外觀軟硬跟桃木紋做法都跟儀錶板一樣一樣的。
座椅的種類多了去了，不一一列舉了。材料嘛，座套有化纖布料、人造革、真皮，其他的很少。坐墊、靠背都是聚氨酯發泡，很少用新材料的，因為成本很高，沒有必要。骨架有管材焊接的，有鈑金沖壓的，有合金鑄造的，成本依次增加，功能性也依次增加。
頂棚沒見過石棉的，我加非法搭建的棚子上倒是石棉瓦，可能是我見識短。頂棚和側圍內飾見的最多的是麻纖維熱壓成型的，也可以叫亞麻板。表層是織物或者PVC革，安裝一般都是卡固。低端的車，比如卡車，有些用聚氨酯發泡海綿的，表層是織物，也有些是用XPE發泡的，表層也是織物，安裝方式一般是膠粘。
我大體也就知道這些了，水平有限。你那30分打這多字都有點虧。

❸ 復合材料壓製成型和模壓成型時一個意思嗎壓製成型有哪些壓製成型設備有什麼特點及其發展

不同的概念
壓製成型是指熱壓成型：主要針對熱塑性材料（板材），使用熱壓成型機，吸塑成型我覺得也應該算熱壓成型的分支，會用到真空或高壓氣體輔助。熱壓板材成型深度比較小、結構比較簡單，精度低的產品，像包裝材料塑料托盤，餐具中的盤子之類的。還有成型板材也多用壓製成型（層壓）。

模壓成型：主要用於熱固性樹脂。有專門的模壓成型機。成型壓力要比上面的大得多。模具結構也更復雜。可用於成型結構復雜的產品。原理與注塑成型類似，一個用於熱固性，在模具中加熱和冷卻，一個用於熱塑性，在料筒里加熱，模具中成型冷卻。

❹ 玻璃纖維熱壓成型機是什麼

熱壓機適用於各種復合材料、新材料、編織預浸料、經緯預浸料實驗室熱壓機成型工藝開發測試，利用實驗型熱壓機做前期開發統計數據和掌握材料在不同溫度、壓力狀態下物理和化學變化過程。以便後續定製出合適的材量產工藝和量產設備。熱壓機適合企業研究中心、研究機構、復合和高分子院校研究教學使用。熱壓機採用模溫機加熱，溫度穩定，誤差小。壓力、時間、位置、速度等技術參數可分段控制。壓力有160T，200T，300T等不同規格。間接式抽真空，真空箱內真空度高；抽真空效率高，10秒內真空度達-70mmHg。

❺ 纖維粉末壓模成型, 壓力100噸和壓力300噸, 壓制時間區別大么

纖維粉末壓模成型, 壓力100噸和壓力300噸, 壓制時間一定300噸快，但注意質量不一定一樣，需要試驗一下或設計技術核算一下。

❻ 極星汽車發布未來車型的全新環保內飾

日前，全球高性能電動汽車品牌——極星汽車正式發布了其全新創新環保內飾。從品牌創設之初，極星就將可持續發展理念作為自己的初心，積極與環保領域的技術專家開展合作，通過探索高科技天然材質和可回收材料的創新應用，從而實現輕量化、減少塑料使用，降低材料浪費。據了解，極星的創新環保內飾未來還將大規模地應用到量產車型當中。

極星汽車首席執行官托馬斯?英格拉特（ThomasIngenlath）在接受采訪時表示，「環保不單止於純電驅動系統。我們將創新材料和技術解決方案融入全新的環保內飾，並應用到我們未來的量產車型中，我們將可持續理念滲透於產品的每個環節，並以此為標准來評估每個細節，這就是極星！」

高科技有機材料讓科幻照進現實

環保革新，科技先行。極星將在未來的產品中使用Bcomp的天然亞麻纖維復合材料。Bcomp公司所研發的powerRibsTM和ampliTexTM高科技材料具有革命性意義。Bcomp的天然亞麻纖維復合材料主要由天然亞麻纖維編織而成，重量相比傳統的內飾件減重高達50%。不僅可以減少傳統內飾面板80%的塑料使用，同時也要更加堅固，在實現汽車輕量化的同時，大量高科技材料的使用也能提高安全性能。亞麻纖維復合材料的使用，具有更廣泛的環境可持續發展意義，與許多其他生物原料不同，亞麻是冬季輪作種植的農作物，不會直接影響糧食生產。

"重要的是，這些材質的使用沒有讓我們在設計感和豪華感上做出犧牲，"極星汽車設計總監馬克西米利安?米索尼（MaximilianMissoni）說，"如果說有什麼不同的話，那就是它們為我們的設計增色，為產品更添高端、前沿、現代和時尚的元素。這項挑戰意義非凡。社會在不斷進步，我們需要應對新的環境需求，整合創新技術，引領全新的設計美學。"

從一開始的極星2上面所採用的"純素環保主義"內飾到如今的創新環保內飾解決方案，極星並沒有停留在口號上，而是將其可持續理念的品牌承諾一步步落實。在未來，可持續理念還將貫穿到極星產品相關的各個方面。在未來，極星也將一步一個腳印，推動地球生態文明的建設。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 汽車內飾變革：從硬到軟，走向可循環

生物基材料的運用，符合汽車內飾走向環保健康的趨勢，不過，對於豪華品牌來說，更大的挑戰是如何將這些環保材料打造出符合豪華品牌屬性的高級感。

我們發現最近幾年汽車廠商在概念車的打造上，開始利用高檔衣服面料和織物製造內飾覆蓋，這些類似於衣服的紡織面料，一方面更容易體現高級的手工技藝和設計搭配，另外用高檔的親膚面料代替動物皮革，也符合豪華車走向環保的需要。

雅斯頓小結

為了一口潔凈空氣，汽車廠商在控制車內空氣循環的路徑上做了很多工作，以不斷過濾和凈化車內空氣。但除此之外，污染氣體產生的根源也同樣需要被重視。無論是為了獨辟蹊徑，還是為了用戶安全，汽車內飾正在往更綠色更環保的方向發展。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 有什麼汽車內飾會危害健康安全嗎

" 胡女士最近花了20多萬元買了一輛真皮座椅的國產轎車。雙休日，全家去北京懷柔的雁棲湖玩。
車在烈日下暴曬了三個小時。返程時，胡女士打開車門，家人進入車內，頓時被車內嗆鼻的氣味給熏出來了。胡女士越想越不對勁，她聽說國內出現了好幾起車主狀告車廠關於車內空氣污染的問題，立即找懂行的朋友對異味進行檢查，結果發現是真皮座椅及門板裝飾布造的孽。

據了解，目前國際上已普遍採用了抗污環保真皮，而國內還普遍在採用無環保的普通真皮。

7月6日，汽車內飾件與座椅技術研討會在浙江蕭山召開。此次會議其中一個重點就是，汽車內飾件與座椅如何解決環保問題，提高其舒適性。有關人士認為，車用材料帶來的車內污染，不光與汽車廠有關，而且涉及到化工、紡織、建材等諸多行業，這些行業應進行聯合攻關，才能使車內空氣污染問題早日得到解決。

中國紡織工程學會名譽副理事長華用士最近在接受記者采訪時說，全世界年生產纖維織布5300萬噸，我國年生產量1800萬噸，佔30%以上，但工業用纖維織布僅占總量的20%，而用於汽車業的只有10萬多噸，且主要用於中低檔車內飾，而高檔車內飾面料和海綿則主要靠進口。目前，國產的汽車內飾面料本身污染並不大，但只要進行復合，比如加黏合劑、助劑等，就會產生異味，污染車內環境。另外，泡沫塑料污染比較嚴重。華用士說，要想提高國產汽車內飾面料的環保性，減少污染，化工行業應該抓緊開發環保型黏合劑、助劑、泡沫塑料等產品，應該和汽車內飾面料生產企業聯合進行技術攻關。

據悉，目前國內汽車業，年需要黏合劑、助劑、泡沫塑料等產品多達40萬噸以上，這些產品在高溫天氣所產生的甲醛、苯等有害物質超標後，對人體健康會產生損害。如異味刺激咽部，易引起咽部疼痛，引發感冒；異味刺激眼部，影響視覺，給行車帶來不安全隱患；長期處於污染嚴重的車內，還會給人體造成更為嚴重的疾病。

中日合資上海福海龍織物有限公司總經理森本英一先生對記者說，目前汽車內飾滌綸面料復合環保問題在中國內地還沒有真正解決，但現在國內消費者在這方面普遍有了較高呼聲，相信這一問題會盡快得到解決。

據記者了解，目前在歐洲和美國，對紡織品均推出了「環保標志」。環保的定義非常嚴格，涉及產品的整個生命周期。如使用環保的原材料、在環保的條件下製造生產、在使用和回收過程中不會對人的健康和環境造成任何危害等。據悉，德國、法國等國幾年前研究開發的無污染亞麻內飾，目前已在多款新車上得到應用。中國是亞麻大國，應該加以借鑒呢。

有關人士認為，隨著消費者健康和安全意識的增強，汽車內飾材料的氣味問題變得愈加突出。在車內裝飾織物的染整加工中，特別是在與泡沫塑料的粘合過程中所使用的黏合劑以及在阻燃整理加工中所使用的阻燃劑，可能含有苯和甲醛等有害物質，會產生一些異味，並刺激人體的呼吸道粘膜，影響人體健康。美國一家汽車公司已經從歐洲引進了一種「電子鼻」，用於檢測車內氣味。隨著我國頒布了對室內裝飾和對服裝中有害物質的檢測標准，相信車內的環保要求也將被提出來，從而形成「綠色座椅和裝飾織物」的概念。

記者在采訪有關專家時了解到，新車空氣中的化學性污染主要來源於兩個方面：一是源於新車本身。目前在我國，家庭汽車市場需求旺盛使很多汽車下了生產線就直接進入市場，各種配件和材料中的有害氣體和氣味沒有得到充足揮發，安裝在車內的塑料件、地毯、車頂氈、座椅等如果不符合環保要求，會直接造成車內的空氣污染。所以，控制車內污染應該從生產廠家入手。二是源於車內裝飾。多數消費者買車後都要進行車內裝飾，有的經銷商也將買車送裝飾作為優惠條件，致使一些含有有害物質的真皮、海綿、地膠、地墊、黏合劑等進入車內，這些裝飾材料中含有的有害氣體包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，可不同程度地造成車內的空氣污染，威脅到人體健康。

有關專業人士指出，汽車空間狹小，車內空氣量有限，加上新車密封性比較好，因此新車車內的有害氣體超標比室內有害氣體超標對人體的危害程度更大。他建議，應從源頭抓起，汽車廠在OEM廠家提交的材料報告中，就應該對其有害物質提出限量和控制要求。

目前，盡管消費者對車內空氣污染問題已呼聲較高，但作為行業主管部門，還缺乏強有力的措施；多數企業在開發環保內飾產品方面，還缺乏實質性的進展，說多做少；對汽車內裝飾市場，有關部門還沒有進行嚴厲的整頓；國家有關部門至今還沒有制訂出車內空氣污染標准。這些不能不令消費者感到擔憂。尤其是為數不少的生產汽車用黏合劑、助劑、泡沫塑料、塑料件的企業，至今還沒有拿出符合國際環保標準的汽車內飾產品，更是讓人失望。

❾ 玻璃鋼模壓成型是指什麼

模壓成型（又稱壓製成型或壓縮成型）是先將粉狀，粒狀或纖維狀的塑料放入成型溫度下的模具型腔中，然後閉模加壓而使其成型並固化的作業。模壓成型可兼用於熱固性塑料，熱塑性塑料和橡膠材料。模壓成型工藝是復合材料生產中最古老而又富有無限活力的一種成型方法。它是將一定量的預混料或預浸料加入金屬對模內，經加熱、加壓固化成型的方法。主要用作結構件、連接件、防護件和電氣絕緣件。廣泛應用於工業、農業、交通運輸、電氣、化工、建築、機械等領域。由於模壓製品質量可靠，在兵器、飛機、導彈、衛星上也都得到了應用。模壓料中常用的增強材料主要有玻璃纖維開刀絲、無捻粗紗、有捻粗紗、連續玻璃纖維束、玻璃纖維布、玻璃纖維氈等，也有少量特種製品選用石棉氈、石棉織物（布）和石棉紙以及高硅氧纖維、碳纖維、有機纖維（如芳綸纖維、尼龍纖維等）和天然纖維（如亞麻布、棉布、煮煉布、不煮煉布等）等品種。

有時也採用兩種或兩種以上纖維混雜料作增強材料。俗稱玻璃鋼FRP(Fiber Reinforced Plastics)即纖維強化塑料，一般指用玻璃纖維增強不飽和聚脂、環氧樹脂與酚醛樹脂基體。以玻璃纖維或其製品作增強材料的增強塑料，稱謂為玻璃纖維增強塑料，或稱謂玻璃鋼。由於所使用的樹脂品種不同，因此有聚酯玻璃鋼、環氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼之稱。

❿ 亞麻籽油的生產工藝

油的生產工藝一般分為壓榨法和浸出法（精煉法）。 壓榨法又稱「物理壓榨法」，就是用外力把油料里的油給擠壓出來，不適用其他的化學溶劑等，避免了油中有機溶劑的殘留。
壓榨的生產工藝最大程度的保留了亞麻籽中的有效成分——多不飽和脂肪酸以及蛋白質、膳食纖維、維生素、微量元素等多種對人體有益的營養成分，更適合用於專項補充用於人體保健。
壓榨法又分為「冷壓榨法」和「熱壓榨法「
熱榨法：是指將油作物經過高溫火炒或蒸炒後，在經過物理壓榨而成的油脂，是比較傳統的壓榨工藝，出油率較高。
冷榨法：是指在低溫條件下，用物理機械巨大的壓力榨取的植物油，所以稱之為冷榨法，沒有經過傳統的高溫炒或者蒸的過程，所以油脂仍分布在未變形的蛋白質細胞中，含有非常豐富的亞麻籽固有的成分（亞麻酸等多種營養成分）。 浸提工藝生產出的油也叫浸出油，就是用有機溶劑（比如汽油、乙醇等）浸提油料，浸出法是採用溶劑油（六號輕汽油）將油脂原料經過浸泡後，進行高溫提取，使油脂被萃取出來的一種制油工藝。最初浸提出來的「油」是有機溶劑和油脂等的混合物，不能食用，必須經過一系列精煉工藝（脫臘、脫膠、脫水、脫臭、脫酸、脫色等化學處理）後才能食用，這種油一般顏色較淺、材料種子中最初的天然氣味淡或無明顯氣味。浸提工藝幾乎能將油料中所有的油全部提取出來，經濟效益非常高，是現代油脂行業最普及的加工方式。
（一）冷榨法
冷榨油的製取工藝
亞麻籽的採收、篩選→亞麻籽→清理雜質→脫殼→破碎→ 低溫壓榨→壓榨亞麻籽毛油→粗過濾→精過濾→低溫結晶養晶→低溫過濾→冷榨亞麻籽油
冷榨法工藝特點：
1、避免高溫壓榨中油脂、糖類物質的降解以及蛋白質的變性所帶來的有害物質。
2、避免了高溫而導致的亞麻籽油顏色變深，出現糊味現象。
3、經過多重過濾，避免了熱榨法工藝中的硫酸脫膠、燒鹼脫酸、活性白土脫色工藝造成的化學物質與有種有效成分直接接觸及二次污染。
4、避免高溫蒸餾脫臭，有效防止了高溫對亞麻籽油中多不飽和脂肪酸——α-亞麻酸的破壞，有效的保留的天然的完全的營養成分，更易於人體吸收以及營養補充。
優點:保留了亞麻籽中幾乎所有的營養成分，口感清爽不油膩，多不飽和脂肪酸含量豐富。
缺點:出油率較低，成本相對較高
（二） 熱榨法
熱榨油的製取工藝
亞麻籽的採收、篩選→亞麻籽→清理雜質→脫殼→破碎→炒制→壓榨亞麻籽毛油→粗過濾→ 經過濾→脫膠→水洗→脫水→脫色→脫臭→熱榨亞麻籽油
熱榨法工藝特點
1、可以提高出油率，提高油的口感，香味比較濃郁。
2、容易造成高溫氧化聚合、分解產生過氧化物和某些有害物質，破壞有種的營養成分。
3、高溫引起蛋白質變性，大大降低了亞麻籽油中的多不飽和脂肪酸的含量，甚至產生反式脂肪酸。
4、雜質較多，如亞麻籽種皮屑、磷脂、游離脂肪酸等，影響油的外觀色澤以及油的內在品質。
優點：亞麻籽油口感濃郁香醇，出油率較高。
缺點：高溫炒制種子會降低油脂中的有效成分含量，導致蛋白質變性。
（三）浸出法
優點:出油率非常高，成本低，經濟效益更高。現代油脂行業最普及的加工方式。
缺點:破壞了幾乎所有的營養成分，有微量的有機溶劑殘留。
（四）溫度分析
溫度對食用油的關鍵影響：香而在其味，為古時樂道，現今天，更看重的是營養價值。
食用油加熱過程中當溫度超過80°，食用油的營養成分開始被破壞，所謂炒菜放完油以後，會香味宜人，是營養開始散發造成。通常，炒菜的油溫適合在70-80度，油炸食品最多達到150度的油溫，油溫再高就會伴隨其它物質的生成或者分解。
油溫在250℃以上，油中的物質會發生氧化、水解、聚合、裂解等反應，並隨沸騰的油揮發出來。
亞麻籽油沸點在287℃，油溫長時間過高高溫(287度以上),就會變黑. 氧化分解，甚至致癌；
而烹調油中還含有多種致突變性物質。菜油、豆油含不飽和脂肪酸較多，具有致突變性；(豬油中含量少但缺點太多）
建議一:亞麻籽油炒菜溫度最好控制在80°以下。
建議二:炒菜油熱在180℃以下產生的污染物會比較少。油炸方面謹慎考慮