保時捷911的內飾

『壹』 新款保時捷911 Cabriolet諜照 內飾換裝全液晶儀表盤

易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了新款保時捷911 Cabriolet諜照，雖然目前還沒有比較准確的發布時間，但是預計新車可能會很快推出，將會擁有經過優化升級的外觀和內飾設計，提升時尚感。

根據易車App「熱度榜」顯示的數據，保時捷911在售價80萬以上的豪華品牌中熱度排名第18位。如需更多數據，請到易車App查看。

『貳』 實拍解析：新一代保時捷911 Targa全球首發

西西里有一條區區72km的崎嶇山道，在汽車文明仍在襁褓階段的1906，由文森佐·弗洛里奧（Vincenzo Florio） 工程師設立了一項名為“Targa Florio”的拉力賽事。在這里，阿爾法·羅密歐、布加迪、瑪莎拉蒂等歐洲大陸運動品牌嶄露頭角，而真正的王者來自後來者保時捷——在整個50-70年代，打著Porsche車標的Targa Florio賽車基本上都是“走自己的路，讓別的車無路可走”，成為Targa Florio賽事的歷史累計冠軍榜單最大贏家。

Targa之名，便是來源於這一條被稱為“歐洲賽車搖籃”的瘋狂賽道。

筆者上一年春季申請參觀了保時捷在斯圖加特“祖文豪森”的舊工廠。我給保時捷工廠打了一通電話，問能不能參觀他們的工廠，對面的大姐回復很乾脆：“給我個郵件預約一下就行。”於是筆者就順利地進入了保時捷老巢進行參觀。（由於廠區不允許拍攝，因為本環節的圖片採用網路圖片。）

整個參觀流程涵蓋了水平對置引擎工廠、皮革線、高定線、總裝線、CUP性能部門（就一個角落），官方講解足足2個小時。參觀者行走區域與工作區域之間沒有隔斷，人在講解員視野內即可。

筆者在工廠參觀與咨詢溝通中了解到幾個信息點：

1、保時捷有三處生產基地，包括祖輩留下的斯圖加特祖文豪森工廠（打造918、911、718）、專門造搖錢樹的萊比錫工廠（打造卡宴、Macan、Panamera）、負責部分SUV總成的斯洛伐克布拉迪斯拉發工廠。

2、918停產之後，保時捷祖文豪森工廠目前只造三款產品：911、718、Taycan。

3、目前正在為生產二代Macan而進行擴建的萊比錫工廠，其實更適合用於打造Taycan純電動跑車。“保時捷-皮耶希家族”在萊比錫擁有11萬平方米的土地，而 保時捷卻選擇了佔地0.66萬平方米的祖文豪森，只為一個執念 —— 血統 。只有在祖文豪森誕生的保時捷，才是血統最純正的保時捷，其它就是搖錢樹。

4、Taycan不能與911/718共用工廠，因此必須在祖文豪森總部找一塊空地重新建設電池工廠與電動車工廠。祖文豪森總部的可用面積太小了， 所有車間都必須往高處建 。

5、祖文豪森工廠汽油車產品線的自動化水平真的好低，工人有說有笑，講解員還提醒了一下偷懶的水平對置引擎技術工人：“嘿，同事們，有嘉賓參觀啊，動起來吧”。因此，蔚來CEO李斌先生說“蔚來工廠比保時捷工廠更先進”是真事，筆者所見到的蔚來工廠，自動化水平高得不要不要的。

6、別急，保時捷電動車工廠2019年底已建成，2020年夏季本來可以開啟參觀，結果疫情來了。

向導很自豪地說：大家都認為911系列變來變去都是一個樣，但其實每一代911都保留了上一代的精髓，並在可以持續創新的地方引入新時代的技術。 沒有人會因為開一台老款911而被車迷嘲笑 ，因為保時捷可以確保每一代911都成為經典，能永久進入博物館的經典。

這，就是血統傳承的魅力所在。

距離費迪南德·亞歷山大· 保時捷 博士在1964年推出初代 保時捷911 （ 查成交價 | 車型詳解 ），已過去了56年。在這56年間，7代保時捷911車型攜“看似不靠譜”的後置發動機架構，以及“又推又甩”的瘋狂操控特性，成為有膽有識之士的夢想跑車，而那條從駕駛者頭頂一直延伸至尾部排氣口的“飛線”，更是911車迷們津津樂道的元素，可謂“一條飛線認出一個家族”。

距離911首創僅僅1年，911 Targa（901）就出現了。這是一項妥妥的安全配置，因為當時沒有彈出式防翻滾架的技術，只有這種環抱式的巨型B柱設計才能滿足美國汽車准入法規。 有趣的是，這項B柱安全保護技術在“Targa”之名被確認後，保時捷內部工作人員才發現Targa一詞在義大利語中表示“盾牌”和“防護”，與Targa機械結構的初衷不謀而合。

這種結構使用的是手動可拆卸的軟頂（可以折疊放入前備廂當中），901車型B柱後面的小窗是可以啟閉的，G-Model之後成為固定玻璃。

到了1993年的993末代風冷時代，911 Targa改用了滑動式全景天窗設計，線條極為優雅，只是玻璃天窗的重量實在可怕，而911家族又是一台重心完全靠後的RR布局車型……

為了解決這個問題，從這一台911 Targa開始，保時捷只提供四驅車型，這一傳統一直延續到今天。

從2011年發布的991世代開始，保時捷911 Targa改用了“活動軟頂 + 厚B柱 + 固定後玻璃”的設計，一方面保證了敞篷的需求，一方面降低了Targa結構的重量，一方面更好地保持了保時捷911家族的飛線設計。

從第一代至今，911家族一直保有這三種主流車身結構——硬頂Coupe、半敞篷Targa、敞篷Cabriolet。

Targa的定位在Coupe與Cabriolet之間，不是一種折中選擇，而是一種更為全面的選擇。

毫無疑問，底盤代號為992的第八代911 Targa，同樣採用了991 Targa的“活動軟頂 + 厚B柱 + 固定後玻璃”設計，改變之處在於換裝了更加大功率的軟頂敞篷電機，讓整個機構的啟閉過程更加流暢。

當駕駛員揣著鑰匙走近911 Targa，再用手“摳”一下這略帶復古性質的上掀式門把手，它就會自動伸出至正常位置，幫助駕駛員順勢拉開摺扇厚實的車門。

為911 Targa（992）揭幕的保時捷中國南區總監朱長琪先生

坐進車內，將桶椅調好，可以發現這代911的前向/側向視野相當不錯：因引擎被裝在車尾，911車系一直保留著“短小精悍”的車頭，哪怕有著比普通轎車略低的坐姿，也能給駕駛員“眼觀六路”的自信，不怕挪車時剮蹭到花花草草，相比“坐在碉堡里開車”的各路MR超跑們好上手太多。開敞的視野，是911獻給駕駛者的一大驚喜。

然而，在第一股排氣聲浪後，這台引擎雖然在怠速時有著“呼嚕呼嚕”的急促排氣節拍，但車外的動靜並不比大多數6缸轎車來得高調，這可不符合絕大多數人對一輛911的期待。但事實上， 現代 化的歐洲性能車已不再追求每時每刻的張揚，更多有種“舉止優雅的肌肉男”韻味。

每代911的進化歷史中，對於車身剛性的提升都極為亮眼，992世代的911更是將大眾集團幾乎所有的“科技樹”都點上了：整車鋼材的比例從991世代的63%下降至30%，車身覆蓋件更完全由鋁合金製成；而最關鍵的白車身，也能在剛性提升5%、車尾輪廓暴漲的前提下，重量比991世代下降……

而992世代911作為“全系統一車尾寬度”理念下的作品，車尾寬度已經到了令人發指的1852mm，相對4519mm的車長來說簡直是“橫向發展”，比不少改了寬體套件的改裝車還誇張；而後輪寬度，亦被加寬到305mm，換來普通轎車的1.5倍以上的接地面積……保時捷不遺餘力加強911後軸抓地力的做派昭然若揭。

除了增加後軸抓地力，保時捷對於剎車的強化也可謂“費盡心機”：強勁的博世i-Booster制動系統，以及前6後4活塞卡鉗的“坐鎮”下，駕駛員可通過腳感偏硬而回饋感十足的剎車踏板，精準地控制車速。

既然後軸的物理抓地力前所未有的強，剎車信心也十分充沛，意味著那怕在日常駕駛時應用最為躁動的Sport+模式，只要你不關掉ESP（保時捷稱PSM）系統，911 Targa的尾部均極為穩定，給到絕大多數人“車尾已經被完全馴服”的錯覺。

來到車尾下，這代911因完全取消了發動機托架，讓發動機直接成為車體受力結構的一部分，所以能被放置到極低的位置；而相比上代車型20cm的引擎安裝位置“前移”，令其更為靠近後軸，大幅降低了甩尾的力矩。在懸掛方面，歷代911均堅持使用前麥弗遜+後多連桿的懸架架構，並在選裝PDSM系統後離地間隙降低了1cm，且電控阻尼避震器支持兩級阻尼調節。

以不同角度觀賞這對“青蛙眼”頭燈，總能令人發出“911的車頭就是圍繞它而打造”的感慨，因為它們總是能“牽一發而動全身”，勾勒出車頭的“神”。

來到車身側面，911車系標志性的“車頭短促、乘員艙圓潤、收尾順滑”的外觀基調得到了最大化的保留。而值得一提的是，992這代911的長度，相比上代車型增加了20mm，在2450mm軸距不變的前提下，相信這已經是設計師能做出的做大妥協了。

尺寸達245/35 ZR20的倍耐力P ZERO前輪胎，與五輻復古輪轂搭配，營造出到位的性能范兒。在後輪的配置上，保時捷可一點沒含糊，直接標配了305/30 ZR21的輪胎以及碩大的21英寸輪轂，還有4活塞+通風盤的剎車系統！要知道，Carrera 4僅僅是911 Targa車系的“入門版”，這也太良心了。

盡管保時捷在991.2的後期款911車型上，已經普及了貫穿式尾燈，但992代911車型以層次感更豐富的燈組輪廓、浮雕的PORSCHE LOGO，以及緊湊十足的車名銘牌，令其跟老款車型擺在一起時，能直觀地感受到近些年來汽車設計潮流的進化。

作為一輛講究傳承二字的德系跑車，保時捷對992這代911內飾進行“脫胎換骨”的顛覆，絕對不可能。但這並不意味著911 Targa的內飾依舊一成不變，它在遵循古典風格的前提下，也“潤物細無聲”般融合了不少最新的潮流。

這副精緻的三幅式“丁字褲”方向盤包裹著上佳的真皮，在偏硬的大號盤體配合下，相比善用粗盤體調動駕駛者進攻欲的寶馬M方向盤來說，更顯“不出手則已，一出手則勝”的保時捷式駕駛藝術。正是這副以纖細握感、沉穩不幹澀的油潤阻尼著稱的方向盤，為每一位初嘗911的駕駛者，提供了領略保時捷式駕駛藝術的機會。

在方向盤多功能按鍵的設置上，身為“運動直男”的保時捷，絕不允許花里胡哨的功能出現：左側僅留有語音識別、音量旋鈕、自定義按鍵以及下一曲目的功能；右側僅留下通話、返回、選擇滾輪以及單向循環的儀表盤顯示模式切換鍵，使用起來完全符合“強迫症”的要求。

992這代911的儀表盤，在中間保留了機械式轉速表，並將兩側的4個小儀表更換為液晶顯示。其支持實時顯示的數據較老款車型明顯增加，甚至還能根據駕駛員的喜好自定義顯示內容。雖說沒有991世代車型“五連炮筒式設計+僅有第四個儀表為液晶顯示”那般硬核，但對於受眾群體肯定有著肉眼可見的拓寬。畢竟誰不喜歡這款精緻的鍾表式轉速表，以及熄火後這美輪美奐的過場動畫呢。

位於中控台上的Sport Chorno計時器，對於狂熱的賽道車迷來說絕對是不可多得的好貨，但在日常駕駛時充其量也僅能顯示時間罷了，屬於實用性遠在逼格之下的擺件……

992這代911車型上，造型與8代大眾高爾夫極為相似的“撥片式”電子檔桿，取代了991世代車型上那碩大的機械檔桿。這波操作雖然符合當下的電子化風潮，但總感覺掛擋時的准確性和儀式感還是略差。

因密密麻麻的性能按鍵，均被收入了中控大屏以內，992這代911車型中控台的馬鞍部尤為簡潔，“孤島”式的排擋區域甚至有種精雕細琢的藝術品風韻。

911 Targa前排這兩張桶椅，顯然是保時捷式“豪華+運動”理念的體現：表麵皮質之奢華，亦或是堪比專業桶椅的腿托、腿夾、腰夾的專業功能，均能很好地在激烈駕駛時固定住駕駛員的身體，避免在高G值下左右滑動，與 寶馬 M、 賓士 A MG 、 奧迪 RS那堆“越誇張就越好”的桶椅，拉開了品味上的差距。

911從來不是工業製品，而是帶有超凡駕駛樂趣的藝術品。

感謝“保時捷-皮耶希家族”三位天才機械工程師——家族奠基人 費迪南德·保時捷 （甲殼蟲、串聯式混動結構設計者）、保時捷家族第三代傳人 費迪南德·亞歷山大·保時捷 （保時捷911設計者）、皮耶希家族第三代傳人 費迪南德·皮耶希 （保時捷917設計者）。

是老保時捷的啟蒙、亞歷山大的完美車身與底盤調校、皮耶希“開了上帝模式”的發動機研發能力，讓911成為永不落幕的傳奇。

（圖/文/攝： 黃恆樂/秦子鈞）

『叄』 992代保時捷911內飾展示，這五種內飾配色哪種最好看

隨著美國冠狀病毒的爆發，導致很多美國人現在被困在家裡，美國的汽車銷量也十分慘淡。為此美國汽車銷售人員也和中國一樣，開始在網路上賣車、秀車，以便在疫情結束時增加汽車銷量。
近日，美國保時捷銷售專員亞歷山大德普特爾(Alexander de Pooter)也想到了這一點，為大家提供一段完整的演示視頻（需要翻牆才能看，小編無法提供），展示992代保時捷911的5種不同的內飾配色供大家選擇。De Pooter展示了五種內飾配色，分別是石板灰，黑色，莫哈韋米色，波爾多紅和松露棕色，還特別提到缺少的兩種內飾顏色，龍舌蘭綠色和石墨藍色的主題。黑色，板岩灰色和松露棕色採用純色主題，這意味著面板，零件，座椅，儀表台甚至地毯都採用同一種顏色。
有趣的是波爾多紅和莫哈韋米色，內飾採用了雙色調，但請注意，紅色內飾也可以採用純色主題，這意味著方向盤也是紅色的。
簡單介紹一下2021款保時捷911 Turbo S Coupe的價格為203,500美元。911 Turbo S Cabriolet的價格為216,300美元。
2021款保時捷911 Turbo S均由保時捷3.8升雙渦輪增壓六缸發動機的升級版提供動力，匹配8速PDK雙離合變速箱。輸出達到640 hp（447千瓦）和590 lb-ft（800 Nm）的扭矩。0到60英里/小時加速時間在2.7秒內，性能相當好。
內飾方面，新款911 Turbo S採用全皮革和碳纖維裝飾。運動型座椅可進行18向電動調節，而PCM中控觸摸屏的尺寸為10.9英寸。
大家覺得新款911 Turbo S哪種內飾顏色更好看？
資料來源： 保時捷
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 520到了，保時捷911上新了，你懂的……

執子之手，與子偕老
即將到來的520
又將是一個充滿愛意的浪漫日子
禮物准備好了嗎？
鮮花？鑽戒？或者是……
沒想到保時捷為大家准備了一台車
5月18日，保時捷正式發布四驅跑車
911 Targa 4/911 Targa 4S
建議指導價：149.9萬元/169.5萬元
並開啟中國市場預售……
保時捷，與技術死磕到底
「當我環顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車時，我決定自己親手打造一輛」，這是保時捷品牌創始人——費迪南德·保時捷曾說過的一句話。
在現代人眼中，保時捷就是一款車，而對於費迪南德·保時捷而言，保時捷早已超出了車的定義。
保時捷在汽車領域的歷史可追溯至1900年，而Lohner-Porsche就是他的成名之作。當時年僅25歲的保時捷（父）受聘於Lohner車廠擔任設計師，並擔任起雙座跑車的設計，而這款車還參加了同年的巴黎世博會，一經推出就引起了業內的轟動。
作為早期較著名的設計師，保時捷（父）在此後的時間里還擔任過戴姆勒公司的技術總監，並設計了多款具有劃時代意義的新車，如SS、SSK等跑車，而保時捷（父）技術對戴姆勒的影響也一直延伸到了二戰之後。
期間，保時捷（父）還向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了董事會的強烈反對，為此保時捷（父）與戴姆勒的姻緣就不了了之。
在此之後，保時捷（父）在幾位投資者的幫助下，於斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機，而大眾公司的「甲殼蟲」就是出自他手。上世紀30年代，保時捷（父）也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，而他們也被譽為保時捷的前身。
直到1948年，第一輛冠以保時捷之名的原型車—保時捷356問世，保時捷的新時代才被正式開啟！不過遺憾的是，保時捷（父）在實現了跑車的夢想之後，於1951年去世。
接下來的日子裡，保時捷（子）在父親去世以後，便扛起了經營的重任，一代技術傳承就此開始！
性能不解之緣，漫談保時捷911
後置後驅結構、圓形大眼睛……這是大家對保時捷911的「尊稱」，即使多年發展也不忘初心！
前面我們提到過保時捷356跑車，不過站在技術層面，保時捷356最多可以理解為大眾甲殼蟲的「翻版車型」。因為在設計上，保時捷356很大程度都是參照甲殼蟲的圖紙。當然，獨特的結構與造型，配合短小車身帶來的操控性，保時捷356一經上市便大受歡迎。
不過隨著時間的推移，曾經的「甲殼蟲」似乎有些跑不動了。設計、創新……在輕量化、低風阻等全新概念下，著名的保時捷911便誕生出來了。
還是原來的味道，在這台車上，除了「後置後驅」這種驅動理念，其他所有版塊都進行了更好的升級。
在前臉設計上，雖然繼承了初代甲殼蟲的圓潤，但在技術板塊上，卻與這台車有很大的不同。同時，其搭載的水平對置4缸發動機也升級成為了水平對置6缸，在提升乘坐舒適性的同時，還讓動力變得更充沛。
在這里還有一個小插曲，其實初代的911也被稱為901。由於當年標致公司注冊了所有三位數中間帶0的組合版權（307、308、408），所以初代的901在生產了82台以後就被改名為了911。
內飾方面，第一代保時捷911還保留了最原始的356車型的元素：綠字五盤儀表盤、鍍鉻裝飾件、突出的儀表台、經典的5輻Fuchs輪圈……而這些在當代部分車型上依舊可以看見。
此後，針對美國市場，保時捷還專門設計了911 Targa車型。由於全敞篷結構在翻車時存在頭部受傷風險，所以初代保時捷911 Targa便通過加裝類似防滾架的T型橫梁，從而盡可能地減少在翻車過程中乘員頭部的受傷隱患。憑藉此設計，911 Targa了獲得「北美最安全敞篷車」稱號，同時還創造了車型的銷量奇跡。
傳承經典，911 Targa 4/911 Targa 4S上市
5月18日，保時捷正式發布了旗下全新車型911 Targa 4與911 Targa 4S兩款車型。作為代號992的第八代911的第三款車型，Targa系列很好地填補了保時捷911硬頂版與敞篷版中間的需求空缺。
還是熟悉的味道，這兩款車最大的賣點依舊是其標志性的銀色防滾架以及環繞式玻璃後窗，而這樣的設計在初代車型上同樣可以看見，真正做到了經典與現代相結合。
作為911系列的全新乘員，單看輪圈附近，你會發現911 Targa與其他車型的設計如出一轍，無論是寬大的車尾，還是經典的圓形大燈，它們在一定程度上都書寫著保時捷品牌的魅力。值得一提的是，只需19秒，它們就可快速打開和關閉車頂。
在內飾設計上，它們與911 Carrera 保持高度一致。標志性的五連表式儀表盤，機械式的轉速表，兩側配備纖薄無框的顯示屏，都可以為駕駛員顯示各種車況信息。同時，為了照顧大家基本的智能操控需求，它們還搭載了自帶保時捷通訊管理系統的10.9英寸觸摸式顯示屏。
雖然兩款車都搭載了3.0T雙渦輪增壓水平對置六缸發動機、8速PDK雙離合變速箱以及PTM智能四驅系統，但是在動力調校上它們卻有較大的差異。
其中911 Targa 4最大馬力為385馬力，峰值扭矩為450牛·米，而更為運動的911 Targa 4S則將動力調教到了450馬力、530牛·米。當然，充沛的動力也為這台車帶來了3.6秒的零百加速。
這樣的顏值，這樣的配置，這樣的動力……哪一樣都充滿了魅力……
寫在後面的話
一代車型，更有一代情懷！秉承著對技術的傳承，保時捷911歷經數十年的發展，見證了汽車工業的強與大！如今，911 Targa 4/911 Targa 4S的上市，又一次讓它成為了市場的焦點。那麼520到了，可以送911嗎？（嗯……前提有錢！！！）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 海外實拍全新保時捷911 Targa經典重現版 車身數字代表特殊含義

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 保羅車聞丨體驗全新一代保時捷911 Carrera 4S

作為保時捷最具代表性的車型，911是無數「波子粉」的夢想跑車。全新一代保時捷911在去年下半年也正式在國內上市了，售價區間為126.5萬-247.3萬元。相比上一代，全新一代911有哪些新的變化？今天，保羅將帶大家詳細體驗全新的保時捷911Carrera4S。

?經典的外觀再度進化

作為保時捷911家族的第八代車型，全新911在外觀上仍然保持了經典的車身造型，同時在細節方面做出了很多新的調整，相比上一代車型更加時尚、精緻和運動了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 最優雅的暴力，試駕保時捷911 Carrera S Cabriolet

保時捷於2018年洛杉磯車展上，發表原廠代號992的新一代911車系，而以911車系為基礎所推出的敞篷車款911Cabriolet，接續在2019年北美車展發表，911Cabriolet初期先行發表了CarreraS及Carrera4S車款，而Carrera及Carrera4亦接續導入。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 個性化定製！保時捷911雙色內飾官圖發布！

作為世界上最受歡迎的跑車之一，保時捷911的地位是無人可以撼動的，哪個愛車的男人沒有夢想過自己有一台911的存在。但對於一部分買家來說，他們更希望自己買到的911有著更為特別的裝飾。

值得一提的是，該雙色內飾設計可以運用到所有全新一代的911身上，包括硬頂版和軟頂敞篷版車型。不過可以確定的是，盡管這套內飾的定製價格還沒正式公布，但絕對是不菲的。

覺得我們內容不錯的請繼續關注我們！

成為我們飯團一員分享你的車生活！

買車用車▏實用干貨▏原創視頻

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 保時捷911車內按鍵功能圖解

保時捷911敞篷車鑰匙:在遙控器上。長按解鎖就是打開引擎蓋，長按鎖車就是關閉引擎蓋。當你按下敞篷按鈕時，你看起來很霸氣。保時捷911是由著名跑車製造商保時捷公司生產的經典跑車。保時捷911系列是保時捷、德國乃至全世界最傳奇
保時捷911車內按鍵功能圖解(保時捷718敞篷按鍵在哪)
保時捷911敞篷車鑰匙:在遙控器上。長按解鎖就是打開引擎蓋，長按鎖車就是關閉引擎蓋。當你按下敞篷按鈕時，你看起來很霸氣。

保時捷911是由著名跑車製造商保時捷公司生產的經典跑車。保時捷911系列是保時捷、德國乃至全世界最傳奇的車型之一。它悠久的歷史和每一款經典車型都給幾代人帶來了深遠的影響。

2013年是保時捷911跑車誕生50周年。9月11日，在本屆法蘭克福車展上，保時捷正式發布了911 50周年紀念版，限量生產1963輛新車，這也是保時捷911誕生的一年。

保時捷創始人費迪南德·保時捷設計了甲殼蟲，而他的後人費迪南德·亞歷山大·保時捷在甲殼蟲的基礎上設計了保時捷911跑車。從誕生幾十年來，它的外觀依舊是一個大而壓扁的甲殼蟲，而被稱為小911的保時捷Boxster跑車，自然在外觀上保持不變。

保時捷911敞篷跑車多少錢一台(保時捷911四座敞篷是哪一款)

1月20日，新一代保時捷911 Cabriolet(992)發布。目前卡羅拉S車型只有兩款，其中911卡羅拉S Cabriolet為165.8萬元，911卡羅拉4S Cabriolet為173.8萬元。

新車採用軟頂敞篷設計，可在12秒內開啟/關閉敞篷車。外觀方面，新款保時捷911 Cabriolet延續了911車系的主要設計特點和車身線條。不同之處在於採用了軟頂敞篷機構，12秒即可開啟/關閉，以面對更渴望酷和酷的人。

在車頭處，新車的前包圍更加圓潤，矩形的前進氣口為新車增添了韌性。此外，與硬頂版911相比，新款保時捷911 Cabriolet在後引擎蓋上方有明顯的凸起，在車頂打開後提供了一個收納空的空間。這種設計也類似於之前的911敞篷版。

內飾方面，新款保時捷911 Cabriolet也採用了與硬頂版相同的設計。新車繼承了此前911車型的五米儀表盤，但除了中央轉速表為機械指針外，左右兩側的四個表盤均升級為液晶屏顯示，顯示內容包括車速、水溫、油溫、油量等信息。

動力方面，新車搭載了3.0L水平對置六缸雙渦輪增壓發動機，此前991版卡羅拉/卡羅拉S/卡羅拉GTS都採用了該發動機，但GTS渦輪比其他兩款更大。992年，卡雷拉S/4S敞篷車換成了991.2 GTS的渦輪。在更激進的設置下，最大功率達到331千瓦(450馬力)，峰值扭矩為530牛·米。

保時捷911車內按鍵功能圖解(保時捷718敞篷按鍵在哪) @2019

『拾』 軲轆試駕|經典與現代的結合產物，開完第八代保時捷911很容易上癮

對於一位車迷來說，從事汽車媒體工作是幸運的，也是不幸的。幸運的是可以體驗很多新車，既有平價買菜車，也有高價超跑。而不幸的是很多一直夢寐以求的車型，體驗完之後發現沒想像中美好，不是自己想要的味道，於是對這款車的愛會逐漸消失，最後發現能讓自己喜歡的車越來越少。

也許你會說軲轆哥喜新厭舊，但不可否認的是市面上的新車同質化現象太嚴重，能讓人長期喜歡的車型並不多，能被視為經典的車型更是罕見。因此從事多年汽車媒體工作的軲轆哥已經將很多車型從dreamcar清單中刪除。不過有一款車型在軲轆哥心目中的地位一直都沒變，就是保時捷911。近期體驗了保時捷911Carrera4S之後，這款車在心目中的地位更高了。

其實除了軲轆哥，保時捷911在很多人心目中都是很高的地位，基本上每一代車型都是大家的夢想之車，同時也是土豪們的至愛。而每一代保時捷911能成功俘獲消費者的心，除了品質穩定性較高之外，還有均衡的性能，兼具駕控樂趣和舒適性，下賽道和日常代步都適合，這是很多跑車無法提供的體驗。雖然保時捷992的舒適性比歷代車型都更強，但可玩性依然很高，並且軲轆哥此次試駕還沒有試出它的極限，如果駕駛技術更高的人開這款車，更加能感受到保時捷992的魅力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。