房車時代峰會

1. 為什麼互聯網遍地是房車呢房車到底是什麼人在開呢

隨著時代不斷變化，房車生活旅行也成為了人們所追捧的一種新潮流。在這個人人都在社交媒體上可以發言的時代，很多人可以找到屬於生活的精彩之處，帶著房車去旅行就是一種新型的生活方式，和傳統的去旅遊模式不太相同，自駕游是現在發展最快的旅遊市場，在觀看各大社交媒體平台時，會發現很多人都選擇租一輛房車去進行全國旅遊，為什麼互聯網上遍地是房車呢？這些房車到底是什麼類型的人在開？小編來給大家講一講。

雖然房車旅行早已成為了一種時尚，但是公安部早已實施了針對拖掛房車需要考取C6駕照，想要開啟房車生活，首先要有車和符合條件的駕照才行，在疫情之下，房車確實帶來了很大的便利，近幾年越來越多的房車進入到了很多家庭，如何讓房車旅行擁有一個更好的發展方向，還需要多方面繼續努力。

2. 11月27-29日上海房車博覽會：上汽大通原廠房車參展

11月27-29日，房車界最後一場大型展會——2020中國國際房車旅遊博覽會將在上海汽車會展中心舉辦。上汽大通MAXUS原廠房車將攜旗下生活家系列、旅行家系列、探索家系列等多款車型亮相展會現場，參展期間每款車型還有不同程度的優惠幅度！

上汽MAXUS生活家系列V90指導價：45.98萬元起

車尾採用後橫床布局，床鋪尺寸達到了2200×1200（mm），可輕松滿足兩人睡眠。床鋪周圍配有外推窗，可滿足通風、採光需求。水電系統方面，該車配備了160L清水箱、110L灰水箱、DC48V/3kW充逆變一體機、150Ah48V鋰電池，可選裝48VBSG智能發電機、新能源汽車市電介面、太陽能板、灰水箱電動排污閥等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 「移動總統套房」房車是否會成為未來大眾使用的趨勢

據數據顯示，2018年上半年，我國國內旅遊達到了28.26 億人次， 同比增長11.4%；國內旅遊收入2.45 萬億，同比增長12.5%。旅遊將從傳統旅遊發展到「旅行」，進而發展到「旅居」，房車自駕游作為體驗式休閑自駕游的主要形式，已經成為旅遊發展的新動態和新趨勢，旅居時代已經到來，在當下全民旅遊、全域旅遊的時代，房車旅遊是自駕旅遊從發展到成熟的標志。

4. DTM房車賽的歷史沿革

首屆DPM(German Proction Championship)/德國量產房車賽於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，受到德國賽車迷瘋狂的支持，自此之後，德國量產房車賽就一步步走向為人熟知的DTM賽事。1984年賽季參賽的車輛有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro,一共有7個車廠8種車型，所以不難看出這項賽事的迷人之處。由於這項比賽的草創精神完全將Motorsports擺在第一，所以受到車隊大力支持，也連帶吸引上百萬的德國當地觀眾。風行之勢，甚至也吸引了當時幾個F1車隊到DPM賽事中尋找車手。
例如現任的BMW賽車部門總監、前任F1車手的Gerhard Berger就是在參加首屆DPM後，隨即於當年F1賽季中被吸收到ATS車隊，並且於1985年加入Arrows,從此開始不凡的F1車手生涯。在DPM舉辦的第二年起，參加的車廠已經從第一年的7家成長至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等車，都是在1985年加入DPM,賽事成長幅度之鉅，更證明了車廠賽車部門對於DPM的重視。所以在兩個成功的賽季之後，德國ONS決定在1986年賽季開始前將DPM改名為German Touring Car Championship/GTTC,隨後德國一般賽車迷都將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters/DTM,所以DTM的名字就漸漸地取代GTCC而廣為人知。 在1986年正式成為DTM的賽事後，第一家全力投入賽事的車廠為MERCEDES-BENZ,不過卻未能在當年度取得積分上的優勢，反倒是BMW過時的廠車635Csi以顯現出無戰力的狀況下,BMW決定開發全新的E30 M3加入DTM賽事。1986年的DTM雖然不是由M-BENZ或BMW獲得年度冠軍，但是卻有著劃時代的指標意義，因為當時在各種等級賽事中是以Turbo引擎為主導，但是獲得1986年的冠軍Rover Vitesse就是在DTM的嚴謹規定下使得NA引擎與Turbo引擎能夠在場上一同公平競技，這也是日後DTM能夠在短時間內橫掃房車賽事的原因之一，也相對讓比賽的可看性更高。

5. 房車究竟可以有多豪華

房車現在的發展已經有二十年的時間了，隨著我們現代的一些汽車技術的革命，我們的房車更是發展的越來越人性化了。隨著我們現在房車的一個發展，尤其是現在一些比較愛好車的一個朋友們的話，還有就是一些在退休的一些老人們就會在自己閑暇的時間自己買一輛比較經濟又實惠的一個房車就可以開著他去，我們到處想去的地方舉行，因為現在的房車整體方便，做的是比較好的，

6. 澳大利亞V8超級房車賽的介紹

V8國際超級房車賽創建於1961年，由兩大知名製造商通用（霍頓）和福特（法肯）組成。曾經跨越澳大利亞汽車運動一個時代的超級明星彼得·布魯克和迪克·詹森；仍然在賽道上奮戰的克雷格·朗茲和格倫·西頓也是澳大利亞體育界盛大賽事的精英。沒有其他主流運動如此兩極分化，紅色（通用）和藍色（福特）。這是澳大利亞體育文化絕無僅有的。

7. 什麼是房車賽

從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經過兩個 DTM房車賽成功的賽季之後，德國的最高賽車協會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC)，隨後德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters，即我們現在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。 編輯本段歷史沿革起源說到DTM房車賽的歷史，就要把時光調回到1983年。當時由於主流的非 DTM房車賽露輪式/Non Open Wheel賽事的主流Group C.已經走入昂貴與無趣的死胡同，所以德國的最高賽車協會ONS(地位如同國內的CTMSA)就打算興起一波房車賽的「文藝復興」德國境內主要的賽車重要人士研商之後，決定製定一組叫做量產車賽事/Proction Car Championship的組別，就是後來的Group A.。這個組別最大的特點就是只有一個層級，也就是不論車輛的大或小，都在同一場地內競技，而立足點的公平，就在於劃時代的漸次加重製，也就是說馬力犟大或車身尺碼大的車必須加重，而引擎動力較小的車型則可使用較寬的輪胎等等，用車輛的馬力重量比來決定加重與否，以達到期望中的起點立足平等。而為了避免同一輛車與車手主導整個賽季的賽事，所以每一場的前幾名車手必須在下一場比賽中犟迫加重，如果隨後成績未能繼續保持前三名，將可於次場卸下加重鉛塊，如此一來便大致建立了新一代房車賽的中心精神。 首屆賽事首屆DPM(German Proction Championship)/德國量產房車賽於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，受到德國賽車迷瘋狂的支持，自此之後，德國量產房車賽就一步步走向為人熟知的DTM賽事。1984年賽季參賽的車輛有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7個車廠8種車型，所以不難看出這項賽事的迷人之處。由於這項比賽的草創精神完全將Motorsports擺在第一，所以受到車隊大力支持，也連帶吸引上百萬的德國當地觀眾。風行之勢，甚至也吸引了當時幾個F1車隊到DPM賽事中尋找車手。 例如現任的BMW賽車部門總監、前任F1車手的Gerhard Berger就是在參加首屆DPM後，隨即於當年F1賽季中被吸收到ATS車隊，並且於1985年加入Arrows，從此開始不凡的F1車手生涯。在DPM舉辦的第二年起，參加的車廠已經從第一年的7家成長至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等車，都是在1985年加入DPM，賽事成長幅度之鉅，更證明了車廠賽車部門對於DPM的重視。所以在兩個成功的賽季之後，德國ONS決定在1986年賽季開始前將DPM改名為German Touring Car Championship/GTTC，隨後德國一般賽車迷都將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就漸漸地取代GTCC而廣為人知

8. 房車賽-賽事等級怎麼劃分

最富盛名的頂級房車賽———DTM是當今世界最富盛名的頂級房車賽，在房車比賽類型中是屬於最高級別的比賽，至今已有20年的歷史，是代表歐洲最高水準的賽事，每年在歐洲舉辦十場分站比賽，數以十萬計的觀眾在比賽當日到場觀看賽事。賽道旁的觀眾不僅能欣賞高水準、扣人心弦的車賽，目睹一對一激烈競爭和無數令人叫絕的追超表演，同時還可以欣賞一系列娛樂活動，從優美的音樂會到拳擊錦標賽，內容豐富，精彩紛呈。

全球頂尖的房車好手雲集對決———在全球眾多房車賽事中，DTM是雲集了最多頂級職業賽車手的比賽，有前任的一級方程式車手轉到DTM參加比賽，也曾經有DTM車手晉升一級方程式，大名鼎鼎的世界一級方程式冠軍舒馬赫便是由DTM晉升一級方程式的典型例子。

賽事激烈，精彩紛呈———DTM每場賽事都以緊張激烈、扣人心懸而著稱，冠亞季軍之間的差距一般只有百分之幾秒，勝數變幻莫測，不到最後一刻，都不敢輕言奪冠，這也是DTM深受大眾歡迎的重要因素之一。但由於該賽事只在歐洲地區舉辦，所以影響力遠不如F1為代表的3大賽事。另外DTM的主要亮點是對賽車的性能進行的各種形式的改裝。

草創的1984年

說到DTM賽事的歷史，就要把時光調回到1983年。當時由於主流的非露輪式/Non Open Wheel賽事的主流Group C.已經走入昂貴與無趣的死胡同，所以德國的最高賽車協會ONS(地位如同國內的CTMSA)就打算興起一波房車賽的"文藝復興"邉櫻�妒竊詡�Y德國境內主要的賽車重要人士研商之後，決定製定一組叫做量產車賽事/Proction Car Championship的組別，就是後來的Group A.。這個組別最大的特點就是只有一個層級，也就是不論車輛的大或小，都在同一場地內競技，而立足點的公平，就在於劃時代的漸次加重製，也就是說馬力犟大或車身尺碼大的車必須加重，而引擎動力較小的車型則可使用較寬的輪胎等等，用車輛的馬力重量比來決定加重與否，以達到期望中的起點立足平等。而為了避免同一輛車與車手主導整個賽季的賽事，所以每一場的前幾名車手必須在下一場比賽中犟迫加重，如果隨後成績未能繼續保持前三名，將可於次場卸下加重鉛塊，如此一來便大致建立了新一代房車賽的中心精神。

首屆DPM(German Proction Championship)/德國量產房車賽於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，受到德國賽車迷瘋狂的支持，自此之後，德國量產房車賽就一步步走向為人熟知的DTM賽事。1984年賽季參賽的車輛有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7個車廠8種車型，所以不難看出這項賽事的迷人之處。由於這項比賽的草創精神完全將Motorsports擺在第一，所以受到車隊大力支持，也連帶吸引上百萬的德國當地觀眾。風行之勢，甚至也吸引了當時幾個F1車隊到DPM賽事中尋找車手，例如現任的BMW賽車部門總監、前任F1車手的Gerhard Berger就是在參加首屆DPM後，隨即於當年F1賽季中被吸收到ATS車隊，並且於1985年加入Arrows，從此開始不凡的F1車手生涯。在DPM舉辦的第二年起，參加的車廠已經從第一年的7家成長至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等車，都是在1985年加入DPM，賽事成長幅度之鉅，更證明了車廠賽車部門對於DPM的重視。所以在兩個成功的賽季之後，德國ONS決定在1986年賽季開始前將DPM改名為German Touring Car Championship/GTTC，隨後德國一般賽車迷都將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就漸漸地取代GTCC而廣為人知。

DTM主導房車賽事

在1986年正式成為DTM的賽事後，第一家全力投入賽事的車廠為MERCEDES-BENZ，不過卻未能在當年度取得積分上的優勢，反倒是BMW過時的廠車635Csi以顯現出無戰力的狀況下，BMW決定開發全新的E30 M3加入DTM賽事。1986年的DTM雖然不是由M-BENZ或BMW獲得年度冠軍，但是卻有著劃時代的指標意義，因為當時在各種等級賽事中是以Turbo引擎為主導，但是獲得1986年的冠軍Rover Vitesse就是在DTM的嚴謹規定下使得NA引擎與Turbo引擎能夠在場上一同公平競技，這也是日後DTM能夠在短時間內橫掃房車賽事的原因之一，也相對讓比賽的可看性更高。

在1987年DTM賽事之前，BMW已經完成了E30 M3的研發，隨即投入當年的賽事。為了爭取當年的總冠軍，BMW甚至組成了一支全新的BMW Junior Team，在此之前，第一支BMW Junior Team是在1976年時組成，當時由Jochen Neerpasch(BMW Motorsports總監)挑選歐洲3位優秀的年輕車手，分別為M. Winkelhock(Smoking Jo/老煙槍、澳門東望洋常勝軍J. Winkelhock的哥哥，現效力於DTM2000 OPEL車隊)、M. Surer、以及E. Cheever，這3位年輕車手在當時為BMW贏得相當可觀的勝利，而3人也於隨後一同晉升至Formula-One賽事，所以新的BMW Junior Team顯得格外令人注目。新Junior Team的戰鬥力果真不凡，尤其以比利時籍的Eric van de Poele最為出色，同時Eric也是1987年的年度DTM總冠軍車手。不過除此之外，1987年還有幾件值得注意的事，首先就是獲得1986年德國Formula Ford冠軍的女車手-Ellen Lohr的加入，她出色的表現也在隨後被吸收至AMG-Mercedes車隊中效力。第2件事是駕駛Ford Sierra XR4 Ti的Manuel Reuter的出色表現，在1987年的10場DTM賽事中，BMW M3與Ford Sierra XR4 Ti分別得到5場的冠軍，當時M3與Sierra XR4 Ti的馬力分別為300及500匹，引擎設計方式也為自然進氣與渦輪增壓，但是仍然能夠公平的同場競技，證明了DTM對Turbo引擎進氣部份截面積控制理論的成功(Air Restrictor)，也是日後各項賽事參考的對象。第3件事就是由AMG與Alpina兩家改裝廠成功的向車廠(M-Benz與BMW)取得技術支援與部份金錢贊助，所以在1987年之後所謂的廠隊就衍生為改各裝廠與車廠之間的組合，比如說AMG與Mercedes-Benz、AC Schnitzer/Alpina/Racing Dynamics與BMW、Irmscher/Steinmetz與Opel、及Wolf與Ford等組合，其餘則為私人車隊形式，如Zakspeed、Ringshausen、Isert等等車隊，AMG與Alpina的這個提議也主導了隨後DTM生態的發展。

BMW、Ford、M-Benz三足鼎立

1988年賽季的冠軍雖然是由老將Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth獲得，但是對於Mercedes-Benz來說，是個收獲豐盛的一年，最主要的原因就是主力車手Roland Asch的表現，在年度排行上只比冠軍Klaus Ludwig少16分，對一位年輕車手來說得來不易。不過當時的Ford Sierra Cosworth則是在不斷的抗議聲中拿下冠軍，因為500匹的Turbo引擎即使加上的進氣限制器後仍然使300匹左右的190E與M3顯得無力招架，不過Klaus Ludwig還是順利拿下他第1座DTM總冠軍杯。

1989年則是相當爭議與車手大搬家的一年，首先是為Ford效力達9年的上屆冠軍Klaus Ludwig跳槽到AMG車隊，同時他也與Sauber車隊達成Group C.的C9/銀箭合約，不過由於Klaus對於Group C.的適應不佳，所以他在1989年的重心仍舊是擺在DTM上。不過Klaus的邭鈦K不好，在89年的一場比賽中，他與Armin Hahue發生嚴重的車禍，Klaus雖然只有幾處瘀青，但是Armin卻斷了一隻腳與手臂，這個事件大大影響了他的表現。反之BMW-Schnitzer車隊的新人Robert Ravaglia則是在動亂中表現出色，更是創下了首次參加DTM就獲得當年總冠軍的唯一例子。Ford Sierra Cosworth則仍舊是爭議不斷，首先是車隊偷偷將進氣限制器由36mm偷挖到40mm，然後又將車重再次減輕100公斤左右，雖然Ford Motorsports以大筆金錢賄賂DTM，而DTM主管也一再為Ford掩護，不過邭狻�嵙�約訓腂MW-Schnitzer還是順利打敗馬力巨獸Ford Sierra Cosworth，獲得1989年的總冠軍。因為1989年的這些風風雨雨，Ford隨即在1990年退出DTM，讓人相當惋惜，不過此時在北美參加Trans Am與IMSA賽事有得的Audi隨即捕上空缺，加入1990 DTM，不過Audi的問題在於DTM首次出現的V8引擎與Quattro/4輪傳動系統。

1990年時BMW M3與Mercedes-Benz 190E都已經演進到Evolution及Evolution 2版本了，即使如此，引擎設計與排氣量也仍舊維持在NA與2.5升這個標准，不過Audi的NA 3.6升V8出力在415匹左右，加上Quattro系統，實在很難與M3與190E進行抬面上的虛擬比較。ITR主席也是AMG的老大Hans Werner Aufrecht曾建議Audi將Quattro改為後輪傳動，但是Audi極力反對，認為這個有違DTM精神，所以1990年Audi V8 Quattro就以1300kg的車重、V8引擎415匹馬力、以及Quattro系統加入DTM戰局。Audi的V8引擎與Quattro果然在RWD的DTM主要潮流中占盡優勢，主力車手Hans Joachim Stuck在年度中與BMW車手Johnny Cecotto拚鬥的相當激烈，但是在最關鍵的一場比賽中，H.J. Stuck大概做夢也沒有想到現今F1的當紅犟人Michael Schumacher竟會是他的貴人。Schumacher當時是剛剛被AMG簽下的年輕車手，沒想到在Audi與BMW的關鍵比賽中，在第一個彎就將BMW的希望Johnny Cecotto給撞了出去，所以Audi首次加入DTM就獲得冠軍，多少有Michael Schumacher的功勞。同年Opel也以大尺碼的Omega取代Kaddet，不過過多的底盤問題使得Omega 3000 24V廠車成為1990年的埝底大王。

經典的1991年1991年的DTM賽季則是所有DTM迷公認最精彩的一年，當時的參賽廠家與車輛數目都是DTM的最高峰，4家車廠-Audi、BMW、M-Benz、Opel與41輛車。在1991年賽季後期，Opel就已經開始研發Class-1規則的Calibra V6賽車，同時也表示如果在1992年DTM不接受Class-1的提案時，就將於1991年賽季結束後停止參加DTM賽事，結果Opel的如意算盤並沒有成真，DTM在1992年仍是採用與91年同樣的賽例，所以Opel就退出的DTM。Audi則延續了1990年的優勢，順利再次衛冕冠軍成功，只是這此的功臣不是Hans Joachim Stuck，而是從AMG轉過來的Frank Biela。Frank Biela以Audi V8引擎與Quattro的絕對優勢擊敗昔日隊友Klaus Ludwig，同時也開始他與Audi的長期合作，Frank Biela還在2000年駕駛Audi R8R獲得Le Mans 24小時耐久賽冠軍。

DTM式微1992年的DTM則是充滿丑聞與失望，首先是兩屆冠軍Audi私自將曲軸的角度由原本的180度更改為90度，如此一來V8引擎將能夠有更高的轉速與更快速的反應，也會製造出獨特的聲響，BMW相當熟悉這一點，所以就在第1站Zolder後，正式向ONS提出抗議，起初ONS解釋為合法，但是在BMW不斷的施壓下，終於將這個曲軸設計判定為違反DTM賽則。Audi在此後隨即淡出DTM賽事，在1992年僅有Frank Biela在Nurburgring贏得一回合賽事而已，所以基本上而言，1992年只剩下Mercedes-Benz與BMW還留在DTM中，而明顯的發展到最後的BMW M3 Evolution 2在實力上已經落後190E 2.5-16 Evolution 2一大截，所以Klaus Ludwig順利的在1992年為AMG-Mercedes拿下第1座DTM總冠軍杯，同時AMG女車手Ellen Lohr也在Hockenheim單站中拿下冠軍，而成為DTM歷史上絕無僅有的一位女性冠軍車手。由於BMW Motorsports深深了解E30 M3的實力，所以也於1992年底向BMW建議Class-1計畫，可是未能得到母公司支持，所以BMW就在眾人嘆息中於1992年賽季後退出DTM。

Class-1登台

在Opel、Audi、與BMW相繼退出DTM之後，唯一留在DTM的只剩下Mercedes-Benz，原本以為1993年的賽季已經沒搞頭了，就在這個時候Alfa Romeo的出現給了DTM一個延續的機會。1993年也是新的Class-1賽則施行的第一年，原本以為除了Mercedes-Benz之外會冷冷清清，可是由先前因直升機失事意外斷手退出F1的Alessandro Nannini領軍大舉入侵德國，所以1993年的DTM成了名副其實的義大利對決德意志的一年。Alessandro Nannini挾著155 V6的4輪傳動系統給了M-Benz 190 E極大的威脅，AMG可以說是潰不成軍，所以原本還在觀望Class-1規則的AMG現在才開始努力的利用W201的C-Class進行Class-1廠車的開發。就在M-Benz與Alfa Romeo戰得焦頭爛額之際，早在1991年就開始Class-1 Calibra V6計畫的Opel也選擇在1993賽季最後一場Hockenheim重回DTM。93年賽季的DTM順利由Alfa Romeo與Nicola Larini拿下冠軍，Mercedes-Benz軍團則以Roland Asch與Bernd Schneider堅犟的戰力與以Class-1規則修改的190E EVO 2完成了2、3名的成績。就在DTM轉型為Class-1規則時，同時也衍生了馬力小了將近150匹的Class-2賽例來補充其餘部份，所以嚴格說起來，1993年對DTM是一個相當重要的轉型期。

1994年的DTM則是如同重新洗牌後一樣，在新的Class-1規則下，有Alfa Romeo、Mercedes-Benz、與Opel一同參賽。由於AMG開發的Class-1 C-class廠車相當優秀，所以明顯的155 V6 Ti已經沒有去年那般壓倒性的優勢。對於這3大廠隊來說，1994年的Class-1似乎是一個充滿契機的一年，但是相對於許多個人車隊而言，Class-1就如同當初DTM草創時期所要脫離的Group C.一樣昂貴，所以1994年對不少個人車隊來說，就是DTM的最後一年，甚至有不少車隊在賽季結束之後，還破產留下一大筆爛帳，例如WS DHL BMW就是最出名的案例。不過更重要的是在1994年賽季結束後，為AMG拿下冠軍的3屆DTM冠軍Klaus Ludwig決定在1995年加入Opel，與Keke Rosberg成為隊友。

ITC時代

實行Class-1規則後的DTM賽事於1995年在FIA的咦饗攏��礁鼡Q名稱為International Touring car Championship/ITC，參加的車隊依然是以廠隊形式存在的AMG Mercedes-Benz、Alfa Romeo、與Opel為主，由於參賽的花費與賽車科技、製作成本相當昂貴的情況之下，各車廠參與的意願逐漸降低，因為Motorsports的基礎動機在於實踐車廠科技，但是ITC廠車上的技術在當時已經超越量產車相當多，直逼Formula One賽車的底盤與引擎技術，所以對於車廠的實質回饋並不大，再加上高昂的花費，使得這項房車賽的原意盪然無存，所以在改制為ITC後，只存在了2年，1996年底之後，由DTM衍生的ITC正式結束，而DTM房車賽也從此劃下句點。1995年的冠軍由AMG的Bernd Schnider拿下，1996年則是Manuel Reuter以Opel Calibra V6 4x4拿到最後的冠軍。ITC結束之後，FIA在房車方面的競賽等級有向下發展的趨勢，而等級更高的FIA-GT賽事卻也諷刺的在ITC結束之後產生，整體而言，在FIA-GT與當時的Class-2中間存在著不少的落差。而與Class-1 2.5升的等級前後期誕生的Class-2 2.0升等級隨後也因為相同的原因而從房車主流中敗下陣來，取而代之的是1990年代末期的Super Proction或是N Plus等級房車賽，由於限制相當多，所以相對的在速度上與可看性也不高，當然花費低是其最大優勢，但是對Motorsports長遠來說，始終不是一件樂於見到的事，但是在Super Proction與FIA-GT之間的差距實在太大，所以DTM在此時就有重生的契機。

DTM 2000重回舞台

德國房車大師賽（DTM）在梅賽德斯-賓士的鼎立支持下再獲重生，而在DTM重回賽場的這4年時間里，重返賽道的CLK AMG DTM賽車也隨之創造了另人難以置信的輝煌戰績，其中3次問鼎車手冠軍，更神奇般的4次蟬聯年度車隊冠軍。

重新開始與規劃的DTM賽事稱為DTM 2000，慨略規則是使用自然進氣4.0升的V8引擎，出力限制在450匹左右，統一使用Bosch的ECU，參賽車輛的輪距、軸距、前後懸、車高等等都有嚴格的標准，為的就是求Aero Dynamics上的公平。初期參賽的為Mercedes-Benz CLK及Opel Coupe，Abt車隊則以Audi TT破格加入DTM 2000賽事，所以為2家競爭，1家插花的局勢，2000年度為10個單站、每站兩個Heat的傳統DTM競技方式。DTM 2000在重回賽壇後，相當受到好評，但受限於初期車型過少的原因，未能造成當年的轟動情勢，而年度總冠軍則由AMG車隊轉型的HWA-AMG車隊老將Bernd Schnider拿下。相信對於所有熱愛DTM/德國房車賽的賽車迷來說，一定希望在2001年賽季開始前，能夠有新的車廠與車型加入DTM 2000，目前最有希望的很可能是BMW M3與Volvo Coupe，相信假以時日、等待一切成熟之後，DTM將相當有希望能夠再次成為房車賽的最高學府。

9. 促進特色消費：3.12北京農展館房車展亮點搶先看

2019年6月初，國家發改委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，明確指出「積極探索住行一體化消費模式，統籌規劃建設旅居車停車設施和營地，完善配套水電、通訊等設施，促進旅居車市場發展。」

為更好落實三部委相關方案，傳播房車文化，倡導旅居生活，促進消費升級，由人民日報社旗下《中國汽車報》社、《中國城市報》社、《房車時代》雜志社及中國汽車新聞工作者協會、FM103.9北京交通廣播聯合主辦的2020第三屆北京（國際）房車旅遊文化博覽會，將於2020年3月12-15日在北京全國農業展覽館舉辦。

2020第三屆北京（國際）房車旅遊文化博覽會

將於2020年3月12-15日在北京全國農業展覽館舉辦

據主辦方介紹，本屆展會將在第二屆展會基礎上進行多角度升級，主要體現在以下幾個方面：

大企業領銜大面積參展

本屆展會，江鈴集團旅居車繼續千平參展，計劃發布多款國六新車，搭建房車購買體驗場景，與國際房車企業參展模式逐漸接軌，這也提升了國內房車展會的品質。新吉奧集團也將攜旗下隆翠、戴德、HOBBY三大品牌聯合參展，參展面積也達到了900平方米，國內外品牌新車將集中在本次展會發布。另外宇通房車、旌航房車、依維柯、覽眾房車、瑞弗房車、金冠房車、雅升房車、固特房車、中意房車、德興房車、中天行房車、霍夫勒房車、德發房車、諾優房車、帝盛房車、福客特房車、華晨房車、康派斯房車、賽德房車、衛航房車、愛旅途房車、德福房車、駿馳房車、舜宇房車、巨威房車、趣蜂房車、愛旅房車、華居房車、伊甸園房車、潔晨房車、佳卓房車、澳森房車、金輅房車、菜馬房車、迷野房車、舒欣房車、中昊房車、中恆房車、途酷房車、榮冶林房車、吉姆西房車、福生房車、嶸野房車、南極星房車、霞客樂房車、齊星房車、亞星房車、威士捷房車、七狼房車、華辰房車、尚旅房車、華雲房車、魯道爾房車、侶友房車、美沃房車、順之旅房車、隨風房車、麥卡動力生活、華一星旺房車、途佳房車、黔力房車、原景房車、家之旅房車、雅舒特房車、傲旅房車、精微車匠、千里房車、鵬舍房車、征服獵鷹、坦途戶外、匯斯誠房車、中房房車、小綿羊拖掛房車等近百家房車企業也將攜旗下全系產品參展。

2020第三屆房車時代峰會上將發布「雙百計劃」

另外，據《房車時代》傳媒總經理韓君善介紹，房車時代將在2020第三屆房車時代峰會上發布未來發展戰略及新平台，著力打造行業頂級媒體平台。

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