徐工鏟車50內飾

㈠ 鏟車型號

一般50鏟車是指額定載荷為5噸斗容為3立方左右的鏟車。不同的品牌有不同的型號定為，另外看你的工礦才能確定配置或者選型。可以給我發消息我幫你參考。

㈡ 徐工50裝載機暖風開關在哪裡

你問這個問題那就說明你車內看得見的開關你都試過了（暖風開關和大燈開關都是在一起的）！你試的時候有沒有聽見風的聲音！有的話那個就是暖風！但是沒熱風！那你去發動機側蓋看看！看哪兩根管子是到駕駛室的！很容易就會看到的！看到後找一個水的開關，打開就好了！如果你所有開關都用了，沒聽見風的開關那你抽空檢查一下線路吧！或者直接換一根線就好了！但是要拆座位！也很簡單的事！不試怎麼知道自己會不會呢！？大膽的弄！實在不行了再找人幫忙！

㈢ 50鏟車多少錢一輛

現在機器挺看品牌的，大點的品牌柳、廈、龍、臨、徐、山等20幾萬，小品牌10幾萬，甚至更便宜的。當然不同配置、地區售價也有區別，隨著時間變化價格也會不斷波動的。大品牌有大品牌的好，小品牌也不一定就不行。建議參考一下鐵臂商城，上面機器很全，有詳細參數、有網友評價，還能詢價，直接填個信息，代理商就給報價，很方便，望採納。

㈣ 徐工50裝載機價格

徐工50裝載機分三個型號：
型號 工況 售價
LW500F 輕工況車 售價 30萬左右
LW500KL 重工況及超重工況 售價 32.5萬 （礦山型：34萬）
ZL50G 適用於各種超重工況 售價 36萬

● 如何選擇國產裝載機：

1、沒有最好的牌子，只有最好的車。同一個企業，不同的產品，可靠性、性價比都不一樣，看你買車干什麼用，最適用就是最好的，所以選准車型最關鍵，特別是5噸車。

2、看當地銷售商的服務能力如何，能不能及時處理故障，在各種土方機械中，裝載機是工作強度最大的機種之一，再好的車都要出故障，都要維修，出了問題能及時處理才能夠接受。

3、另外就是結合你的購買力。

現在，從技術上看，1999年之後徐工領先，特別是2008年以後，徐工在行業唯一一家採用汽車製造工藝，產品製造水平已完全和歐美企業看齊，部分工藝能力甚至超過歐美企業，中國工程機械龍頭企業，實力雄厚，名不虛傳。

● 國產5噸車情況：

1、高檔超重工況車：徐工50G（國內僅此一款）。(單搖臂、長軸距）。

適用工況：港口礦粉等超重工況，要求3.5米以上的各種超高卸高的裝載工況。當然其他一般工況不在話下。

因其機重達到17.5噸，掘起力達到17噸，最新款改進型50G（配強悍的徐工最新款特製加強橋）牽引力達到17噸，綽號「小60」，在國內無人能望其項背，力冠群雄。

徐工50G在5噸級別上，不僅打敗國內無敵手，在國際市場，也是力挫歐美列強，在北歐、中東、泛俄地區、南美，已逐步全面擊退歐、美、日列強的同級別產品。

在工程機械領域，徐工50G裝載機和徐工汽車吊，率先在全球讓西方列強重新感受到千年前令其望而生畏的漢唐神威。

目前，國內很多企業都瞄準徐工50G這款經典產品，有的做些表面文章，通過提高液壓系統壓力，提升掘起力，名義參數是上去了，但是由於壓力過高，有的達到20MPA，系統超負荷工作，可靠性大打折扣，而徐工達到目前的優異性能，壓力僅17MPA左右，系統工作非常輕松。

徐工的設計風格就是扎實穩重，在國產5噸車中，只有徐工50G和500K兩個車型卸載高度達到3.7以上，有這個能力的基礎是：用鋼多，車體重，結構強悍。

2、高檔重工況車：徐工500K-2、柳工856、廈工958、山工650。(單搖臂、長軸距）。

適用工況：礦山及其他重載土石方工況，以及要求大斗容、大卸高的煤炭工況。當然，其他一般工況不在話下。

3、中檔重工況車：徐工500K、柳工50C、廈工956

適用工況：礦山及其他重載土石方工況，以及要求大斗容、大卸高的煤炭工況。當然，其他一般工況不在話下。其中徐工500K卸高可達3.7米以上，煤炭市場有特別的優勢。

4、中檔中重工況車：徐工500F、臨工953、柳工855（單搖臂、中等軸距）

適用工況：一般土石方、煤炭及其他散料裝載工況，其中前兩者也廣泛用於礦山工況。

5、中檔中輕工況車：廈工951-3（雙搖臂、短軸距）

適用工況：煤炭及其他散料裝載工況，一般土石方工況。

6、低檔中輕工況車：各種小企業的雙搖臂車。
適用工況：煤炭及其他散料裝載工況，一般土方工況。

當然,你也可以用最低檔的車去干礦山活,比如去鏟鐵粉,也能幹,但是,效果不一樣.

● 重載王中王：徐工50G裝載機

一、機型特點

徐工50G：長軸距車型，適用於超重工況作業環境；

二、產品評價

特點是：

1、結構最強：機重達17.5噸，在國內所有5噸機型中最大，鋼材用量最大，堅固程度無與倫比。

2、力量最大：掘起力在17噸以上，09新款50G牽引力也在17噸以上，特別適用於礦山作業。

3、配置最高：先導操縱、標配空調。09年最新改進型，舒適性全面提升，等同於汽車水平。可選配電控箱等。

4、歷史最長：徐工50G誕生於1999年，是中國第三代裝載機的開山鼻祖，也是一戰成名的最經典機型，至今已10年，一直主導超重工況市場，10年時間最艱苦的磨礪，使徐工50G改進得至臻完美，市場上甚至出現了50G「追星族」。

5、特殊能力：國內唯一一家5噸車卸高達到3.7米以上（因其超大機重、超長軸距帶來的強大的作業穩定性。其他廠家機型，因機重輕，穩定性差，卸高一般只能達到3.4米）

三、實際應用

1、配上柴6121發動機、ZF箱的徐工50G，絕對讓您感到意外的驚喜。

2、目前很多用戶，特別是煤炭用戶，在保修期外，將徐工50G加大配重，3.7米卸高的車，斗子加大到4立方以上，作業能力超過6噸車，這一點，國內其他機型均無此能力。

四、經濟分析

由於徐工一貫堅持高端精品思路，不重視低端廉價車的開發，在以規模論英雄的中國市場，徐工裝載機品牌目前在國內不象在國外那麼突出，致使開發的好車也賣不上好價錢。如果按產品實際具備的能力，徐工50G普通配置的產品，09年的正常售價應該在35萬以上，但實際市場售價基本都低於此價格，這是目前國內高端車型中性價比最好的車。

五、市場表現

徐工50G是中國第三代裝載機的鼻祖，也是最成功的經典機型，1999年問世，2000年之後，各企業紛紛模仿徐工50G的設計風格，2001-2002年，其他主要企業均跟隨徐工推出高端車，但由於不能直接抄襲徐工50G設計結構和風格，至今沒有出現一款能夠比肩徐工50G的機型。

徐工50G問世以來，做到了兩點：

1、擊退所有該規格的進口品牌，從2000年開始，進口5噸規格裝載機數量逐步縮減到幾乎為零。

2、席捲北歐、東歐、中東、南美市場，成為這些地區的單打冠軍，並逐步打入德、美等西歐和北美市場。

徐工憑借一款50G裝載機，在全球裝載機市場獨樹一幟。

實際上，在高端機型上，從2000年以後，一直是徐工引領行業潮流。

㈤ 購買新的50鏟車 需多少錢啊

一般的50鏟車從雜牌子的23W到高端的36、7W不等 看你干什麼活了 一般的國產車柳工、廈工、龍工、山工、徐工都不錯 重活柳工 山工首選價格在30萬左右 零碎、土方活廈工第一價格在26萬左右 裝車中負荷龍工不錯價位在28萬左右 我說的價位都是一般的基本車型 有高配置的 那樣價位更高

㈥ 徐工50鏟車價格多少謝謝

18-35w不等 關鍵是你要什麼配置，工作裝置是什麼？ 徐州瑪斯克機械
有手動的，先導的，高端的，燃氣的，，，，，太多

㈦ 50鏟車報價

徐工、山工、柳工50鏟車價格看你要干什麼活
不過哥們看來很懂行
提的3個品牌不錯
要是大石頭和惡劣條件下的話
建議你要山工(岩石王款)那個車品質還可以SEM650返修的太多了
不要相信他們說的什麼卡特的技術,個人覺得一點也沒有,只不過是卡特的資金投入罷了.
優點很多你應該了解車架,變數箱都很過關
缺點一擋有勁但速度慢 二擋快幹不了重活 還有老車不好維修 特別是液壓管老愛漏油
柳工不用說50C是很經典的車銷量很高 適合各個地區
但缺點和優點一樣的多
比如腰軸就是個致命的缺點,設計的原因車身長 要軸上下間隙小還是關節軸承的抗不了太大的力量,修也修不住,現在的邊檢也老愛有毛病
徐工
廠家不錯是個正經的廠家
但銷售說實話在北方不怎麼好
因為他們的主打是吊車 和壓路機 裝載機他們不怎麼重視
但品質沒的說
特別是LW500K個人覺得很不錯
車架什麼的都很好
還有就是廈門
頭幾年有於發動機的限制(維柴不賣他發動機)
銷售也不好著幾年有C6121發動機那個就不錯
不是那個的發動機建議你還是別買了 修不起
呵呵

㈧ 50鏟車外型尺寸

一般鏟車 長7.2米-8.25米不等， 寬 2.8米-3.1米不等，

高3.2米-3.5米不等。！

50系列的鏟車外形都不一樣， 有雙臂的， 單臂的， 有加長軸距的，

有長臂王的。 還有卸高王的 ，岩石王的， 裝卸王的， 像柳工855就是裝卸王，

外形尺寸比一般的50鏟車外表都短小了不少。！

㈨ 50鏟車的長 寬 高

你好，：50的重量一般在16.2T-17.5T左右,長度7.5-8.2左右,寬度3米-3.1左右,高度3.38-3.485左右,如果是高卸的話,還可以更高,都不一定的,主要看你選什麼牌子的例:徐工ZL50G 17.5T 8200*3000*3485 成工CG955 16.3T 7699*3046*3380為了使整車自重降低，目前國內的大多數半掛車生產企業會選擇在車架(俗稱大梁)的側翼面，或多或少打上類似於上圖所示的異形孔。

這種設計從理論上看會降低一部分自重，但經過專業測算，這種設計降低的重量僅僅只有十幾千克，對於一台總質量四十噸的半掛車來說只能算是冰山一角。除此之外，如果設計不合理會導致車架側翼面開裂，造成安全隱患。

第二：使用高強度鋼材和合金材質

除了在車架上打異型孔之外，有些半掛車生產廠家會捨得在材料上花錢，使用汽車專用的高強度鋼材來生產輕量化掛車。

更有甚者在車架上使用鋁合金等輕量化材料。雖說鋁合金的確能降低一部分自重，但鋁合金有一個缺點，就是在經過較大力度的形變後無法通過外力使其復原，說白一點就是「太軟了」。所以國際上大部分的乘用車都是鋼鋁混合的車身結構。

第三：使用鋁合金車輪

近幾年來，無論是整車還是掛車，越來越多的標載車輛開始裝配鋁合金車輪。合理使用鋁合金車輪是可以降低整車自重的。經專業計算，按一輛三軸半掛車上的12個車輪全部裝配鋁合金車輪，至少可降低300千克左右。其實全能掛車和牽引車的連接方式不一樣，全能掛車是掛車前端直接了解牽引車的後端，不承受重量，只提供拉力。而半掛車是掛車前面那一節搭在牽引車後段上面的牽引鞍上，牽引車後面的橋承受了掛車一部分重量。全能掛車和半掛車都一樣也是沒自帶的動力裝置僅供參考

㈩ 30鏟車40鏟車50鏟車的區別是什麼

就是型號 30小 40中等 50在國內算大的了 進口的50 品牌很多 說不過來 大概40萬
國產的大概31萬多 柳工