老款捷豹內飾圖片欣賞

『壹』 試駕新捷豹XFL：氣場比5系足，動力比E級猛

6月中旬的時候，新捷豹XFL正式上市，共推出了5款車型，價格區間在39.98-49.98萬元。

實際上，從2017年推出國產加長版車型算起，捷豹XFL在國內已經走過了4個年頭。同時，隨著國內豪華轎車消費群體的年輕化，捷豹XFL很需要一次革新，來滿足這部分消費者的需求。

所以，作為中期改款車型，新捷豹XFL在保留原有車型亮點的基礎上，針對整車外觀和內飾進行了年輕化、時尚化的大幅升級。那麼這些提升都體現在哪些方面呢？不妨接著往下看。

1. 外觀更運動，新增3個車漆顏色

首先，新捷豹XFL提供豪華版和運動版兩種外觀設計，豪華版就是在細節處運用大量的鍍鉻裝飾，而運動版車型則是用亮黑飾條進行點綴，個人感覺運動版的顏值要更高一些。

不過話說回來，一款中大型轎車能在專業賽道上開著爽都算很不錯了，「還想要啥自行車呢？」

簡單總結一下，中期改款的捷豹XFL和同級競爭對手相比的確更有競爭力了。不僅外觀更加運動，內飾看起來也更加科技、豪華，更重要的是，新捷豹XFL的運動基因賦予了這台車不錯的駕駛體驗，這的確能夠吸引到更多偏年輕一點的豪車消費者的關注。如果你想買一台「低調、奢華、好開」的中大型轎車的話，新捷豹XFL會是一個可以考慮的選項。

文丨秦老師

圖丨秦老師、官方

【本文來自易車號作者駕仕派，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『貳』 23款在售合資中型車內飾盤點，全部看完，竟是法系最耐看

說到內飾設計這個東西，有些人覺得重要、也有一些人覺得不重要。而如果是要我來闡明觀點的話，我覺得內飾設計的美醜還是挺重要的。一是內飾設計的好，能夠讓我每天開車的時候更舒心，看著也更養眼。二是內飾設計如果好看，別人坐時自己心裡也會更有自豪感，從而得到別人的誇贊。所以總結下來，內飾設計的美醜對於一款車來說還是挺重要的，那既然如此，今天我們就來盤點一下在售23款合資中型車的內飾設計，看看在看完它們之後，你最中意哪台車。

1、奧迪A4L

系別：德系

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『叄』 優雅英倫紳士 捷豹XJ車型發展歷史簡介

第一代捷豹XJ 說到捷豹，很多朋友都會想到它的頂級車型XJ。因為 捷豹XJ （ 查成交價 | 車型詳解 ）更早引入中國，所以XJ6和XJ8廣為人知。但是這款車在中國的認可度與德國競爭對手相比還是有一些差距。與其他汽車品牌相比，捷豹幾乎沒有宣傳，沒有宣傳，也沒有炫目的廣告。似乎捷豹總是特立獨行。其實這恰恰體現了捷豹的性格，一種獨特的英倫氣質:不張揚，不誇張，低調優雅，激情卻不焦慮。捷豹XJ將這種氣質展現得淋漓盡致，同時充分展現了捷豹創始人威廉·萊昂斯爵士對豪華車的看法。從1968年首款XJ6的正式上市，到2021年全新XJ系列的隆重登場，捷豹XJ從未刻意追求時尚，也從未隨波逐流，以低調優雅贏得消費者的贊譽。以下編輯將介紹捷豹XJ的發展歷史。

●第一代捷豹XJ

在20世紀60年代，當時的捷豹擁有廣泛的產品來滿足市場的需求。但是由於車型眾多，捷豹當時各種車型的產量有些難以滿足需求。所以捷豹決定推出一款車型來整合其定位相似的車型。於是捷豹推出了一款名為實驗捷豹的測試車。這輛車是由捷豹創始人之一威廉·萊昂斯爵士設計的。

「第一代捷豹XJ6」

「捷豹XJ6內飾」

經過一系列測試，威廉·萊昂斯爵士決定推出這款全新的頂級轎車。命名時，他取了實驗捷豹第一個字的第二個字母X，第二個字的第一個字母J，變成了XJ。1968年9月，捷豹正式推出XJ6，搭載2.8L和4.2L直列六缸發動機，並配備化油器。

X6配備四速手動變速箱和自動變速箱。頂配車型4.2L車型從0到100 km/h的加速時間僅為9秒，最高時速可達200 km/h，此外，這款車的內飾非常豪華，乘坐舒適。

1972年，捷豹推出了XJ12車型，搭載了捷豹經典 E-Type 車型所用的5.3L V12發動機。這台發動機採用了非常先進的技術。X12的最高時速為225公里/小時，捷豹XJ12成為全球首款量產的12缸車型。這款車被譽為當時最快的豪華四門轎車。

捷豹XJ12】

1973年，捷豹推出了XJ的改裝車型，在外觀上進行了一些改進。前格柵面積變小，車頭看起來更加修長，外觀看起來更加優雅。1974年，捷豹推出了XJ加長版。加長版的軸距比普通版長了100mm，空座艙更寬敞。1975年，一台來自XK的3.4L發動機加入了XJ產品。

1979年，捷豹XJ迎來了第二次改款。這次改款讓XJ線條更加流暢，修長的車頭和優雅的車身設計讓XJ散發出高貴的氣質。動力方面依舊搭載3.4L、4.2L兩款直列六缸發動機和5.3L V12發動機。此外，捷豹還為4.2L和5.3L發動機配備了博世的燃油噴射系統，使汽油燃燒更充分。

「改裝捷豹xj」

從1979年開始，捷豹XJ的標准軸距車型已經停產，市面上所有的車型都是長軸距車型。1981年，頂配車型換成了高壓縮比的5.3L V12發動機，動力更強。隨後，捷豹還為V12車型配備了行車電腦。

◆捷豹XJ- Coupe

1973年，捷豹在倫敦車展上推出了基於XJ的雙門Coupe車型，贏得了人們的一致好評。然而，西方國家開始經歷經濟危機，這種模式被擱置。兩年後的1975年，經濟危機過後，捷豹正式推出了XJ Coupe的量產車型，搭載了XJ的4.2L直列6缸發動機和5.3L V12發動機。

捷豹XJ轎跑車」

編者按:從1968年首款XJ上市到1992年正式停產，第一代捷豹XJ一共生產了234，664輛。捷豹用銷量證明了自己的實力，以優雅的造型設計和強大的動力贏得了消費者的認可。
第二代捷豹XJ
●第二代捷豹XJ

第二代XJ於1986年正式推出。第一款車型命名為XJ40，用來替代第一代XJ6。在XJ40的初始設計階段，捷豹工程師應用了更先進的設計理念。通過車身的創新設計，XJ40的裝配時間比上一代車型減少了25%，生產效率大大提高。此外，內飾的做工更加精緻，部件之間的縫隙也更小，展現了豪華車應有的精緻做工。

捷豹XJ40】

捷豹在第二代XJ中使用了許多先進技術，包括新設計的輪胎，可以有效防止輪胎爆胎時輪胎與輪轂分離，類似於現在的行駛輪胎。此外，XJ汽車配備了顯示屏，可以顯示車內情況。通過與行車電腦介面，駕駛員可以清楚地了解汽車的情況。

此外，第二代捷豹XJ還通過了200萬公里的嚴格路試，大大增強了XJ適應復雜路況和惡劣天氣的能力，也增加了XJ的耐久性。一開始XJ40隻有六缸直列發動機可供選擇，分別是2.9L和3.6L發動機。V12發動機暫時擱置，因為發動機艙內沒有足夠的空間空容納V型發動機。

1989年，福特收購捷豹，投資2億英鎊重新設計XJ汽車系統。福特的加入加速了捷豹XJ的升級。舊的2.9L直列六缸發動機換成了帶雙頂置凸輪軸的3.2L發動機，3.6L車型也升級為4.0L發動機。1993年，捷豹重新設計了發動機，讓第二代XJ終於可以配備V型發動機，並推出了搭載6.0L V12發動機的XJ12。

1995年，捷豹推出了型號代碼為X300的XJ。這款改裝車型恢復了第一代車型兩側經典雙圓形燈罩的設計。外觀方面，車型的線條更加流暢動感，加上修長的車身線條，改裝後的捷豹得到了更多捷豹車迷和客戶的認可。

捷豹XJ X300】

捷豹XJR】

1997年推出了代號為X308的XJ8，這款車型的外觀再次進行了調整。車頭兩側的雙圓形大燈變小，而前進氣格柵變長。使XJ車頭看起來更加協調，整體視覺效果更加優雅。

捷豹XJ X308】

X8搭載了兩款V8發動機，分別是240馬力的3.2L發動機和290馬力的4.0L V8發動機。此外，捷豹還推出了一款頂級車型XJR，該車型配備了最大功率為370馬力的增壓發動機。

編者按:第二代捷豹在生命周期中再次回歸第一代外形設計，證明了其第一代車型的經典，同時也讓人們看到了捷豹對客戶意見的重視。這奠定了捷豹XJ在英國豪華車市場的地位。
第三代捷豹XJ
●第三代捷豹XJ

2021年，代號為X350的第三代捷豹XJ出現。全新捷豹XJ不僅保留了傳統經典設計，還增加了更多創新設計。車身流暢的腰線和前臉略微凸起的線條讓第三代捷豹XJ看起來既古典又現代。

第三代捷豹xj

捷豹將全鋁合金車身框架設計應用於第三代XJ，有效減輕了整車重量，在操控性和經濟性上超越了競爭對手。此外，內飾空房間也得到了顯著改善，有效提升了駕駛舒適性。

第三代捷豹xj

動力方面，捷豹為XJ配備了全新的3.0L V6發動機和3.5L、4.2L V8發動機，而XJR依舊採用V8增壓發動機，最大功率370馬力。同時，來自ZF的6速變速箱已成為第三代捷豹XJ的標准裝備。

第三代XJ還配備了自適應空氣動懸掛系統，可根據車輛行駛工況自動調節減震器硬度，大大提升了XJ的舒適性和操控性。這一代捷豹還引入了長軸距版本，標准版軸距為3033毫米，而長軸距版本將軸距加長了127毫米，達到軸距長度3160毫米，增加了乘坐舒適性。

「第三代捷豹XJ加長版」

2021年，捷豹推出了代號為X358的改進型XJ。這款車的前進氣口和前保險杠的設計更低，這使得XJ看起來更具侵略性。但是，雖然在外觀上做了更多的改變，但隨著汽車行業的快速發展，捷豹經典的外觀設計逐漸被競爭對手更時尚的設計所超越，這也導致第三代捷豹XJ的銷量遠低於前兩款車型。

「捷豹XJ第三代加長版」

編者按:第三代捷豹雖然採用了全鋁車身結構和一系列新技術，但外觀缺乏創新設計，體現了英國人的固執。銷量的平庸也促成了下一代第四代XJ外觀的顛覆性改變。
第四代捷豹XJ
●第四代捷豹XJ

2021年，一輛全新的豪華捷豹轎車出現在人們面前。這款車的設計很有時代感，線條簡潔，震撼力很大。這是第四代捷豹XJ，完全顛覆了前三代捷豹XJ的傳統設計理念。

第四代捷豹xj

新一代XJ依然採用全鋁車身，但車身造型放棄了原有的雪茄造型，轉而追求類似4門Coupe的效果。B柱後，下降的車頂曲線讓整車看起來非常流暢。前臉的設計與XF車型有些相似，進氣格柵的面積進一步加大。

前 阿斯頓·馬丁 設計師伊恩·卡勒姆的到來為第四代捷豹XJ注入了新的活力，這一次是一次徹底的變革。新XJ不再是一個衣冠楚楚、舉止優雅的英國貴族。在繼承貴族血統的同時，新XJ展現了更多的力量和激情。從某種角度來說，在豪華車中有點不同。

第四代捷豹xj

內飾方面，捷豹XJ儀表盤是內飾的一大亮點，我們在之前的實拍文章中也有介紹。這不是傳統的儀表盤，而是12.3英寸的高解析度液晶屏，所以上面的顯示內容可以根據駕駛者的需求進行更改。

「第四代捷豹XJ內飾」

捷豹的駕駛選擇器換擋系統也裝備在XK和XF車型上。它獨特的設計讓它很容易給人留下深刻的印象，它精緻的做工和造型就像一件藝術品展示在車內。我們可以通過它選擇運動檔位、雪地模式和賽道模式。

動力方面，第四代XJ有兩款發動機的四種動力輸出:275馬力3.0L雙渦輪增壓渦輪增壓柴油發動機、385馬力5.0L V8自然吸氣發動機、470馬力V8增壓發動機和510馬力V8增壓發動機用於頂級Supersport車型。這款車型的加速時間為每百公里4.7秒。

編者語：捷豹XJ走過了43的歷史，捷豹的設計師始終將英國人典雅低調的性格植入其中。XJ的設計永遠保持了一種與眾不同的設計理念，現代而不媚俗，奢華而不張揚，就像英國紳士一樣總是彬彬有禮，舉手投足間散發著非常典雅的氣質，而這種氣質是英國文化的積淀。而捷豹XJ恰如其分的將這種氣質展現的淋漓盡致，如今被印度TATA集團收購的捷豹汽車依然再努力前行，同時我們也看到了他更加積極地改變。雖然已經易主，但是我們希望依然秉承英國造車理念的捷豹能夠繼續保持自己的特點，不斷推出更加優秀的汽車。 @2019

『肆』 09年捷豹怎麼搭線

12伏的電源那麼必須要使用12伏的蓄電池，這時候我們要正極接正極負極接負極。在連接的時候，我們先將正極的線束連接好再去連接負極另一個情況就是千萬不能接反，否則會燒壞車輛的電器。

09年捷豹的特點

新XKR-S的顏色被定義為「終極黑色」，就像之前的阿斯頓·馬丁終極格格一樣，以展示這款車的非凡之處。車身前後側運動進一步明顯20英寸輕量化渦流合金輪圈體現了這一點輕量化20英寸渦鍛鋁圈、前擾流板、車身側裙後擾流板尾部等也為XKR-S打造出了動感的外觀相比前臉平和的外觀車尾有一些跑車的兇猛影子。

內飾全部採用黑色設計，不是傳統捷豹的復古風格而是隨處可見的現代前衛運動設計理念頂級皮革搭配Bowles & Wilkins的音響系統絕對會讓你著迷這與捷豹打造這款2009款捷豹XKR-S的初衷完全一致。

『伍』 捷豹E-PACE盡顯英倫范，內飾設計偏老氣，配備2.0T＋適時四驅系統

文/佳

提起捷豹汽車想必大家都不陌生，它作為英國豪華汽車的代表，自從誕生以來，就將運動作為它的立足之本，旗下車型都被賦予了賽道基因，E-PACE是它旗下的一款代表車型，沿襲了品牌的專屬基因，靈敏的操控體驗更是被大家津津樂道。

全系搭載了2.0T發動機，分成了不同功率版本的車型，並且標配適時四驅系統，所以在駕控體驗上還是不錯的，但是大部分消費者不太滿意它的內飾設計，還有就是它的外形太過於圓潤，看起來沒有什麼設計感，希望它以後可以繼續提升自己。

（圖片來源於網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 捷豹汽車的標志是什麼樣子

捷豹汽車根據車型不同一般會使用2個標志，如下圖所示。

捷豹（Jaguar）：是英國的一家豪華汽車生產商，車標為一隻正在跳躍前撲的「美洲豹」形象，矯健勇猛，形神兼備，具有時代感與視覺沖擊力，它既代表了公司的名稱，又表現出向前賓士的力量與速度，象徵該車如美洲豹一樣馳騁於世界各地。世界奢華汽車品牌捷豹自誕生之初就深受英國皇室的推崇，從伊麗莎白女王到查爾斯王子等皇室貴族無不對捷豹青睞有加，捷豹更是威廉王子大婚的御用座駕，盡顯皇家風范。1989年，捷豹被美國福特汽車公司並購，2008年3月26日，福特又把捷豹連同路虎（Landrover）售予印度塔塔汽車公司。自2008年加入塔塔汽車公司大家庭以來，捷豹開始擁有一個真正的全球前景。

『柒』 動靜皆美 深度試駕體驗捷豹XKR 5.0S

外觀內飾配置 就在重陽的腳步過後，剛好是深秋。空然而，空氣中有一種降溫的溫度，而且雨水不斷。換上薄薄的夏裝，面對灰色的天空空總是難以點燃心中的熱情。然而，這一切都是在純白色的汽車顏色中看到的，速度&:黑色套件 捷豹XK （ 查成交價 | 車型詳解 ）R有不同的想法。在這樣一個下午，當你能和這樣一輛來自英國的充滿質感的性能跑車相處時，誰還會在乎是否是晴天呢？

◆本文由U-Car作者/陳義紅& # 8231；攝影/徐景鑫

來自英國的捷豹產品的氣息可能與現在寒冷潮濕的天氣不謀而合，就像大多數人印象中那位總是戴著帽子帶著雨傘的優雅英國紳士。這款優雅的跑車，一身純白色的車色，也承載著優雅的身材，在今天下午類似英國的濕冷天氣里，展現出捷豹紳士的氣度。

●優雅經典的身材

雖然捷豹家族逐漸變成了上新世一代的家族面孔，既增添了華麗感，又帶了幾分現代科技感，但過去捷豹的經典線條似乎正在逐漸流失，但過去捷豹的美好身影依然烙印在捷豹車迷心中。雖然新一代的家族式外觀為捷豹帶來了另一條路，但這家英國車廠並沒有忘記美好的舊時光，不僅是優雅的車身線條，還有賽道上輝煌的歷史，不應該只是隨著時間的洪流而消逝的過去。重新詮釋，讓昔日的輝煌重新出現在世人面前，她就是捷豹XKR。

雖然我是捷豹家族中的跑車大師，但我找不到那種傲慢、不可接近的霸道。優雅紳士的身材是對其外貌的描述。沒有普通人對跑車狂放的印象，我冷靜內斂，但還是透露出一點動感的表現。長前短後的比例，簡潔流暢的側面線條，營造出高貴典雅的身材，但仍能聞到隱藏其中的性能氣息，這是XKR帶來的第一印象。

乍看之下，XKR顯得低矮、扁平、修長。即使是比較喜歡老捷豹車身造型的朋友也不能否認XKR的車身保證了一些老捷豹的線條得以保留。無論是車頭長車尾短的比例，還是車身低矮扁平的造型，都散發著捷豹一貫的氣息，也觸動了喜愛老款捷豹的車迷們的思緒，彷彿這只是用現代設計語言對老款捷豹的重新詮釋。

傳承自20世紀60年代經典 E-Type 的橢圓形水箱蓋，再加上兩端水滴狀的變形大燈，不僅是XKR的視覺核心焦點，長前臉和短後臉的比例，也讓人想起1961年日內瓦車展上首次亮相的E-Type。在經典的車身設計中，搭配Speed & In Black套件、經過黑色處理的水箱蓋、車頭兩側氣口附近的裝飾圈、車身周圍的空力、黑色20英寸輪圈、紅色剎車卡鉗等。，都讓XKR優雅又不失散發出表演氣息。

●座艙質感與科技並存。

打開車門，你會看到經典的駕駛艙，車室的黑色皮革加上撞色縫線，讓XKR車充滿了優雅的質感。雖然沒有高仿木飾板，但換成了金屬格飾板、中控台鋼琴鏡漆、齒輪座。盡管如此，在出色的皮革和黑色麂皮座艙蓋下，「質感」一詞仍然是XKR座艙的基調。

與經典優雅的車身線條不同，XKR車房內飾散發出質感與科技兼具的氛圍，不僅通過出色的皮革覆蓋儀表盤和黑色麂皮車頂營造出良好的質感。手套箱、中控空出風口和儀表盤兩側的金屬點陣飾板、帶中控台飾板的黑色鋼琴鏡漆、科技化的捷豹Drive Selector旋鈕擋位座椅，都讓XKR座艙看起來和外觀不一樣。

坐在駕駛座上，通過車門上的面板調節電動座椅。XKR配備了10向電動真皮座椅，座椅靠背兩側有4向電動腰部支撐和電動支撐。有了4向電動方向盤，駕駛員可以順利找到適合自己的駕駛姿勢，同時也能給駕駛員的身體帶來很好的支撐。

前排乘客座椅還配備了與駕駛員座椅處於同一水平的電動座椅。如果駕駛員心血來潮進行更激烈的駕駛，坐在前排乘客座椅前座的乘客只要調整好合適的坐姿，就能擁有舒適的乘坐體驗。
駕駛表現及總結
●優雅溫柔美麗的豹子

或許，看著XKR優雅的外觀，要把它和500馬力以上的性能怪獸聯系起來並不容易。但XKR發動機蓋散熱器孔上刻著的「Supercharge」字樣和前葉版散熱器鰓孔上的「Supercharge」字樣，默默地告訴我們，這款外觀靚麗的捷豹一定不能忽視。

按下發著紅光的發動機啟動按鈕，如果你期待5.0升V8增壓發動機轟鳴，你可能會失望。發動機啟動的瞬間，機艙內除了輕微的震動和機艙傳來的輕微聲音外，並沒有太多的噪音，也不會有熱血沸騰、腦充血的發動機轟鳴聲，只有不影響乘坐舒適性的輕微震動和發動機已經啟動的聲音。

但當捷豹Drive Selector旋鈕檔位座椅轉到D擋，汽車向前行駛時，發動機的聲音開始不斷傳入車內，提醒著駕駛者的右腳不是普通人，而是最大馬力510匹的V8增壓發動機。如果操作稍有失誤，這只漂亮豹子的後腿很可能會踢到你！

大雨下，方向盤轉向台北郊區。雖然路上車不多，但地面濕滑，視線不佳，整體通行速度難以提升。不過，我也可以藉此機會體驗一下大馬力後驅跑車面對城市道路的感覺。低速時，輔助力明顯的方向盤有輕快的感覺，相信即使是女性在市區駕駛也能輕松掌握。

同時，在捷豹匹配的ADS主動懸掛系統的幫助下，雖然在處理不平路面和坑窪方面的反饋比普通房車更清晰，但不會影響乘坐舒適性，只感受車輪在不平路面上的跳動，沒有無盡的餘味。然而，它很難，但考慮到了普通行走的舒適性。輕踩油門，引擎蓋下510馬力、63.7 kg/m扭矩峰值的V8增壓發動機不會像它的性能數據那樣爆炸。只要你溫柔的對待它，XKR就像一隻溫柔的小貓，安靜又乖巧。

● 510匹野馬不容小覷。

但XKR的能力不僅僅是平順駕駛的舒適性、510匹的最大馬力和63.75 kg/m的峰值扭矩，更不僅僅是滿足追求舒適性和外觀魅力的峰值客戶。作為捷豹家族的領先轎跑車，性能和操控絕對是捷豹想要展現的關鍵點之一。賬面數據上，XKR的動力輸出和0-100km/h的4.8秒加速已經讓人興奮不已，但實際表現如何？只有到了人煙稀少的郊區，才能給這只優雅的豹子一個展示才華的機會。

轉到「S」擋，踩下油門，書上的輸出數據立刻變成了現實，澎湃的力量向前甩動著身長4794毫米，重量1753公斤的身體。只是雨天濕滑的路面讓這台強大的V8增壓發動機無法工作。大腳油門啟動時，我只看到儀表盤上的ESP啟動燈，感覺後輪輕微打滑。現在，ESP系統介入啟動，恢復後輪失去的抓地力，讓車輛平穩前行。然而，這可能是因為天氣潮濕。在大腳油門開始尋找一些背感的瞬間，後輪的滑動讓人感覺發動機的扭矩輸出似乎凌駕於輪胎的抓地力之上。不過可惜在一起短短半天，感覺不到XKR在旱地的表現是否還是老樣子。

雖然大雨給了XKR一個硬展身手的機會，但經過半天的相處，雖然高速和低速時方向盤的輔助力相當明顯，但並沒有像預期的那樣讓高速時方向盤變重，這讓高速時的路感反饋顯得模糊。不過在一般駕駛條件下，整體表現還是比較中性的。只要輕輕操作油門，車尾就能守住路線。但是，當灣外加油的力量太強的時候，不要忘了，即使XKR外形優雅，內部依然是一隻野豹，即使ESP介入修正，車尾依然難免會輕飄飄地飄起來。只要你不順著他的皮毛，這只美洲虎的後腿還是會踢你！

●瑕疵不藏，動靜皆美。

雖然雨下得很大，但XKR並不能充分發揮自己的技能，車尾的躁動和ESP系統的頻繁介入，讓它失去了一些駕駛的樂趣。質感好的車身鈑金經過一大塊積水時，濺起的水花沖刷輪拱內部，異響出乎意料地有些空空。即使有輕微的瑕疵，依然不破壞XKR的優雅氣息。

因為，擁有XKR的巔峰級車主，可不想坐這么一輛氣質優雅的跑車，去扼殺山路上的每一個港灣，展現車輛的每一個極限。體驗XKR出色的車身剛性、全功率、高速穩定性。同時，加上幾條罕見而優雅的線條，這樣的車不僅滿足了XKR買家期待追求的低調奢華，也抓住了他們獨特的心理。

這樣一輛外型優美的跑車，傳承自獲得紐約現代藝術博物館擁有收藏的E-Type經典外型，即便靜靜停在路旁也會是目光的焦點；更遑論街道中的優游穿梭，更是動、靜皆美。 @2019

『捌』 你以為這SUV換了個超漂亮內飾，還打7折我就會買了

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 老款捷豹XEL的10000公里紀念，大半年時間，確實證明我的選擇沒錯

年初入了XEL，25t的尊享，買車的時候就覺得XEL各方面都比較適合我，大半年時間，確實證明我的選擇沒錯，優點肯定是多餘缺點的，30多w，綜合各方面總體給個80分沒問題。

8000公里做的首保，平時開車也比較小心，目前車子沒有任何問題，異響目前也沒有發現，車友那些漏水之類的個例，也是和我完全沒有關系。油耗目前9.2，不高，也不算很低，功率在這，很正常。XEL除了剛開始說的視覺上，沒有運動包圍，大燈不是LED，內飾沒有新款那麼有科技感之外，其他方面都是挺好的，作為一個家用車絕對合格了。