內飾生產線

A. 汽車廠內飾線是干什麼的

縫皮革內飾等的線,看起來美觀,各色都有.比一般做衣服的線要粗很多.

B. 生產汽車內飾行業發展前景怎麼樣

在未來的高速發展下，汽車專業將依舊如火如荼，完全不會因從事這行而找不到工作。

C. 高分求一些關於汽車生產線上用到的英語。

生產線proction line
工位station
內飾線11工位 Trim line, station 11；如果你問的內飾1線1工位 Trim1,station1
抱具conveyer
滑撬skid
螺絲(最好表述成螺釘、螺栓、螺母等專業名詞)screw、bolt、nut
常見的緊固螺釘、螺栓、螺母的工具screw driver
一手緊、二手緊的扳手click wrench
工位器具 line side device; station device

一工廠的生產線主要是單牽引地面小車輸送機（內飾線）+積放式懸掛輸送機（機械線）+地面雙板式輸送鏈（完成線）；
二工廠的生產線主要是滑橇式輸送機（ASD）+積放式懸掛輸送機（生產主線）+地面雙板式輸送鏈（板線及燈廊）；
燈廊的德文叫法是WSA，英文是care line；板線final line，我想這個你知道。

保持這種好學的態度，相信你可以做得很出色的！
關於汽車配件的專業術語，很多；你可以去趙郁工作室借些書看看，不用不好意思，這也是個人向公司表現上進心和求知慾的一次機會。或者，給我一個大概的范圍，在相對明確的范圍內，我把我了解關於配件方面的專業術語告訴你。好嗎？

D. 汽車總裝生產線 工位節距是什麼意思

每個工位的距離，一般轎車生產線是6米

E. 汽車廠總裝內飾好嗎

塗裝車間比較好，總裝車間比較累。
所謂塗裝即指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層。隨著工業技術的發展，塗裝已由手工向工業自動化方向發展，而且自動化的程度越來越高，所以塗裝生產線的應用也越來越廣泛，並深入到國民經濟的多個領域。
總裝車間主要由PBS線、內飾裝配線、底盤裝配線、最終裝配線、分裝線（車門、動力總成、儀錶板、前端模塊、輪胎）及整車檢測線組成。
● 塗裝車間
技術和設備亮點：
①自動噴塗機器人：塗裝車間面漆線內、外表面全部採用機器人噴塗。
②乾式漆霧分離系統：通過噴漆室內循環風的作用，將噴塗過程中產生的過噴漆霧吸入集料罐中，並與飛揚的石灰石粉末相吸附。

在塗裝車間，一汽大眾採用了領先的2010水性無中塗工藝，這種工藝科學環保，而且在提高效率的同時，踐行了綠色工廠的建設理念。

該車間還擁有世界最先進的環保有益性設計，乾式水幕漆水分離技術。乾式水幕漆水分離技術採用石灰粉吸附漆霧，不用水和漆霧處理劑，干凈環保，省水高達90%，每年可節水2600噸的環保目標。利用過的石灰粉可以作為水泥行業的原料，不浪費資源。
塗裝車間內在車身內表面噴塗和車身擦凈等關鍵部位全部使用機器人操作，自動化率達到100%，保證漆膜均一平整。出色的技術帶來了平整光滑的完美漆面，車身線條得到了完美的展現。
● 總裝車間
技術和設備亮點：
①動力總成線：採用自動導航小車(AGV)與模塊化托盤承載發動機與變速箱，安裝汽車半軸、懸掛等並進行擰緊
②摩擦輸送線：總裝車間採用了摩擦線輸送技術，進行車身與車門、儀表、前端及底盤的輸送，全程數據採集
③四輪定位大燈調整檢測儀：採用德國DURR整車試驗台，對車輛的前束和外傾進行精確的檢測和調節，對大燈的位置和光強進行嚴格的檢查和調整

總裝車間運用先進的H型規劃布局，縮短了物流距離，也使生產線的延長更加靈活。車間採用先進電磁驅動自行懸掛吊具、自適應可升降滑橇技術，配合自動整車合裝及擰緊技術，可以實現多平台、多模塊的柔性生產。

據工程師介紹，轎車三廠內不僅每一顆螺絲的擰緊是由計算機自動控制，而且每台汽車的每個擰緊數據都會在資料庫中保存15年。

一汽大眾保證每輛車的生產數據和質量信息都有據可查，質量管理完全信息化，全新速騰也是轎車三廠最早運用這套最新質量管理系統的車型。同時總裝車間還運用了整車檢測激光3維車輪定位、動態高速轉轂實驗，和UPS整車電氣檢測等先進質量檢測設備。
總結：作為較早進入國內市場的合資品牌，一汽大眾的成功有目共睹，它用一個又一個銷量神話向我們證明，德系品質在價格越來越親民的同時，良好的德系品質確實打動了不少國內消費者的心。
而此次工廠參觀，更是體現出了一汽大眾對於產品的自信，這種公開、公正的態度值得更多廠商去學習。我們相信只有日趨激烈的良性競爭，才能加速提升產品品質，讓消費者買到更滿意更實惠的產品。

F. 誰知道英菲尼迪內飾在襄陽哪條生產線具體地址

你好，在3元路

G. 汽車內飾件廠有流水線活嗎活好乾嗎

有的有流水線的，在工廠的流水線幹活比較枯燥無味。幹活是比較輕松簡單的。如果條件允許可以學習一個汽車方面的技術，將來自己開店創業也是比較不錯的。

H. 吉利汽車有那些製造廠

1、吉利成都工廠

吉利成都工廠位於成都市，於2009年2月10日正式開工興建，並在同年10月28日實現了生產基地的竣工暨吉利集團首款SUV全球鷹GX7的成功下線。吉利成都工廠目前只為吉利出產SUV車型，也就是全球鷹GX7和英倫SX7這對雙胞胎車型。

2、吉利臨海工廠

吉利汽車臨海工廠於2013年動工興建，投資33億元，佔地面積1436畝，配有完整的生活配套設施。基地內擁有兩條自動化沖壓線和12台瑞典ABB傳輸機器人、七條自動化焊接生產線和98台瑞典ABB焊接/塗膠機器人、全封閉恆溫噴塗系統以及52台德國杜爾塗裝機器人等。目前主要生產帝豪GL、帝豪GS等產品。

3、吉利路橋工廠

吉利該工廠位於浙江台州，該工廠佔地面積102平方米，在職員工1400人，下分沖壓廠、焊裝廠、塗裝廠以及總裝廠。生產線主要分為，內飾裝配線、底盤裝配線、最終裝配線和兩條分裝線、全長1026.5米，生產節拍為2分鍾/台，可實現多種產品共線生產。

4、吉利知豆蘭州工廠

知豆是吉利控股集團與新大洋機電集團成立合資公司——新大洋電動車科技有限公司，致力於聯合打造微型純電動車品牌知豆。吉利知豆蘭州工廠經過升級改造，提高生產設備的自動化程度和生產效率，減少人工工作強度的同時，目前總裝車間的生產節拍由原來的超過4分鍾/輛縮減為3分鍾/輛，大大提升了生產效率。具備每天生產160台車的能力，最大年產能可達5萬輛。

5、吉利湘潭工廠

吉利湘潭工廠是事吉利在國內第五個汽車生產基地，是吉利汽車最重要的生產基地和變速器、發動機等主要汽車部件的研發生產基地，建成的車型的沖壓、塗裝、焊裝、總裝四大工藝中心及DSI變速箱生產線。

6、吉利寶雞工廠

寶雞基地根據吉利集團發展戰略部署，於2014年3月開始建設，2016年6月整車下線，總投資高達72億元人民幣，佔地1344畝，建設用地1164畝，一次性建成包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝的整車四大主要工藝用房，以及與之配套的聯合動力站、油化庫、試車跑道、成品車停放區、管理中心、生活配套區等各項輔助設施。

(8)內飾生產線擴展閱讀

臨海基地概況

1、2012年，為滿足吉利整體布局，吉利控股集團做出重大決策，將浙江豪情汽車有限公司整體搬遷至頭門港新區。吉利臨海新基地佔地1436畝，一期投資33億元，立志打造成國內一流、國際先進的汽車製造基地。每個汽車製造廠都有沖壓車間、焊裝車間、塗裝車間、總裝車間這四部分組成。

2、這個新廠區是2015年12月30日正式投產的，目前主要生產帝豪GS、FE系列。廠區投資14.35億元全新采購了自動化沖壓線、自動化焊接生存線、全封閉恆溫恆濕噴塗系統等世界先進設備，生產工藝與國際先進水平接軌。

3、在寬敞明亮的沖壓車間里，有兩座巨大的玻璃房，一隻只巨大的機械手熟練、精準地抓取鋼板，將其放入模具。一眨眼的工夫，鋼板就壓鑄成型，被另一隻機械手迅速取出。從瑞典引進的ABB機器人，整個車間共有13台，主要用於上件、取件、傳輸等環節，可以大大提高生產效率。

4、生產過程中存在各種復雜情況，玻璃房頂一個黃色的高清照相機這個攝像頭能完美解決這些問題，它是整個機器人的眼睛。」這個照相機的抓取速度達到毫秒級，無論產品怎麼擺放，機器人都可以精準抓取，並通過靈活的機械手進行調整，將鋼板完美地放入模具中成型。單單這樣一個小小的照相機，就需要花費50萬元。

5、和沖壓車間一樣，現代化製造企業已經完成了機器換人，隨處可見高效率運作的機器人，它們幫助人們精準、快速地完成每個生產任務。車間除了安裝大滑板式內飾線、吊掛式底盤線、地板鏈式終裝線這幾條重要自動化生產線外，還十分重視生產細節上的智能化。走在總裝車間里一輛輛黃色的「小火車」沿著事先設定好的線路，裝載著大小不一的物料，有序地往來於生產線之間。

參考資料來源：網路-浙江吉利控股集團有限公司

I. 請問一下，汽車總裝生產線是由哪些設備組成的

汽車總裝是整車所有製造工藝的最後一個環節，也是比較重要的一個環節。它是將經過檢驗，測試合格的萬千零部件，按照規定的精度標准以及相關的技術要求組合成一些大大小小的總成，然後再將這些總成組裝成汽車的過程。在這個過程中，要嚴格檢測各道程序，從而確保其合格。一輛汽車的優勢，除了要依靠先進的產品設計以及製造精良的零件外，必不可少的還有良好的裝配工藝。裝配的生產組織，生產線，設備，檢測手段，裝配的自動化程度等都將是汽車製造研究的重要課題。
汽車裝配的零件種類多，數量大，作業相對復雜，裝配除了發動機，傳動系，懸架，車身，轉向系，制動系等大的系統外，還要裝配內飾件，電器，線束，軟管，玻璃等。才做內容包括過盈配合，焊接，鉚接，鑲嵌，螺紋聯接等，所以來說，工作量還是很大的（一般佔到整個汽車製造工作量的四分之一左右）。
一般來講，汽車總裝工藝主要包括如下幾大裝配線：發動機裝配線，車門分裝線，儀器儀表盤分裝線以及內飾分裝線和後橋分裝線，然後加厚是哪個最終裝配線以及最終檢測線。

J. 汽車工藝的裝備生產線存在哪些問題

舉例來說，如果某汽車公司市場需求量日漸增加，年銷售量在66萬以上，年產能在70萬以上，每月訂單在6萬以上。總裝車間生產線在5.8萬平方米，共有三條生產線。每條線的單件生產工時76s，生產線裝配能力與節拍有較大差距。用工藝精益性的標准深入分析裝配線的現狀後，目前主要存在以下幾個問題:

1.裝配生產線整體工藝配置不精益，存在浪費。

在每一個流程里的人力或機器資源，若不是從事有附加價值的工作，就是進行無附加價值的工作，無附加價值的工作便是浪費。常見的動作浪費：多餘動作、等待、庫存、物料移動、過度加工幾種，造成增值時間比例低。

綜上所述，汽車製造環節中總裝裝配是勞動密集型工藝，勞動量大，裝配用時長，場地佔用大，對整車製造成本，生產任務完成等均有直接影響，迫切需要推行精益生產來降低成本、提高效益、維持高競爭力。本文以汽車生產線裝配工藝為研究對象，針對公司裝配工藝的精益性不足，工序分配及裝配線布局不合理、線平衡率低等問題展開研究。