布加迪內飾藍色

Ⅰ 黑白外觀+藍色內飾，布加迪Chiron欣賞一下！

黑白外觀+藍色內飾，布加迪Chiron欣賞一下！

Ⅱ 布加迪Chiron深度解析 無敵是多麼的寂寞

郭睿 高級編輯 原創新車點評 2016-09-09 00:16 1 Chiron的升級有哪些 回頂部

在年初的日內瓦車展上，布加迪帶來了新車Chiron，這台接替威航的新車在外觀內飾以及動力性能上都有了很大的提升。不久前布加迪董事長Wolfgang Durheimer表示Chiron將挑戰全新的量產車極速記錄，那麼這台新車到底有多大能耐？

● 不是為了打敗誰，而是要再造一個速度標桿

十幾年前， 布加迪威航 16.4用408.47km/h的極速震驚了車壇，接下來的時間里數不清的超跑以挑戰 布加迪 為榮。2010年， 威航 Super Sport又將這一數字提升到了431.027km/h。布加迪重新定義了速度，也影響了幾乎一代人，成為了一段佳話。

十多年過去了，威航顯得有些老了，新的 挑戰者 還在繼續發力。不久前來自北美的Hennessey Venom GT創造了435.31km/h的極速，雖然因為未完成往返兩次測試以及量產30台的條件而未被吉尼斯紀錄收錄，但顯然威航的地位已經受到了挑戰。

於是，布加迪 Chiron 來了，他的誕生不是為了戰勝威航，也不是為了挑戰誰，而是要再造一個不可戰勝的標桿。可以說，Chiron是為了重新定義速度而生。引用星爺《破壞之王》里的話就是：不要誤會，我不是針對誰，我是說在座的各位都是垃圾。

Chiron在今年日內瓦車展上首度亮相，依然搭載的是8.0T W16四渦輪增壓引擎，但最大功率已經提升到了1103kW(1500PS)，比威航Super Sport提升了208kW(283PS)。雖然目前官方公布的極速被限制在了420km/h，尚未達到威航Super Sport創造的431km/h的極速記錄，但威航Super Sport的極速也僅僅被限制在415km/h。

布加迪董事長Wolfgang Durheimer不久前曾表示，計劃讓Chiron車型正式挑戰新的世界極速記錄。他說：我們都知道Chiron會更快，但我們並不知道他到底能跑多快，雖然進行過模擬和計算，但我們還沒有真正實測過。而國外媒體預測，Chiron的極速預計將能達到467km/h，這樣的成績真的足夠讓Hennessey Venom GT感到絕望，這是一頭比之前更大、更快、更兇猛的肥龍。

● 相比威航，Chiron有哪些改進？

作為威航的接班人，Chiron在外觀內飾上的變化和傳承一目瞭然，而本次換代升級的重中之重自然是動力性能上面的改進。在小排量渦輪增壓當道的今天，並不影響Chiron繼續搭載那台誇張的8.0T W16發動機，最大功率飆升至1500馬力，而最大扭力不僅提升到了1600Nm，輸出范圍從2000rpm一直持續到6000rpm，覆蓋了其轉速區間的70%。

布加迪部分車型參數對比 車型 Chiron 威航Super Sport 威航16.4 0-100km/h加速時間 2.4s 2.5s 2.5s

0-200km/h加速時間

6.5s 6.7s 7.3s 0-300km/h加速時間 13.6s 14.6s 16.7s 官方極速 420km/h(電子限速) 415km/h(電子限速) 407km/h 極速記錄 - 431.072km/h 408.47km/h 引擎 8.0T W16 8.0T W16 8.0T W16 最大功率 1103kW(1500PS) 895kW(1217PS) 736kW(1001PS) 最大功率轉速 - 6400rpm 6000rpm 最大扭矩 1600Nm 1500Nm 1250Nm 最大扭矩轉速 2000-6000rpm 3000-5000rpm 2200-5500rpm 車重 1995kg 1838kg 1888kg

現有的渦輪增壓技術不可避免的會有渦輪遲滯現象出現，當下普遍的堅決辦法是採用更小慣量的渦輪葉片，而 布加迪Chiron （ 查成交價 | 車型詳解 ）引入了兩級渦輪增壓技術來解決遲滯的問題。Chiron的引擎裝有四個渦輪增壓器，分布在引擎的兩邊，每四個氣缸共用一個渦輪增壓器。當轉速低於3800rpm時，左右各有一個渦輪介入工作以緩解遲滯現象，當發動機轉速高於3800rpm時，四個渦輪會全部介入工作。

兩級渦輪增壓技術帶來了顯而易見的好處，高達1600Nm的最大轉速僅在2000rpm就可以實現並且一直持續到6000rpm，最大扭矩的轉速區間覆蓋了發動機轉速的70%。而且在2000rpm之前的發力也十分線性，降低了這台猛獸突然發力可能帶來的風險。

初代威航所搭載的發動機就能產生1400kJ的熱量，全負荷工作能發出1600℃的高溫，足以滿足一個小縣城的供暖。而Chiron所搭載的發動機更加兇悍，為了解決Chiron的散熱，車上裝有10個散熱器，全部的散熱泵每分鍾能夠讓800L的冷卻液流經發動機，以普通550ml的礦泉水瓶計算相當於每分鍾可以循環1455瓶冷卻液。

除了瘋狂工作的冷卻泵，精心設計的氣動布局能夠讓大量空氣流經發動機及剎車盤等打走多餘的熱浪。此外，這台發動機的進氣量也相當驚人，官方稱發動機每分鍾能夠吸入6萬升的空氣，超過了一個正常成年人兩天的呼吸量。

節油向來是汽車的發展趨勢，但對Chiron卻並不見得試用，畢竟能量守恆，吃更多的油才能幹更多的活。Chiron在極速狀態下能夠在9分鍾內耗盡100L的油箱，而威航需要12分鍾。

但即便Chiron可以不考慮節油也必須考慮環保的問題，為了滿足歐洲嚴苛的碳排放標准，Chiron的三元催化器也相當誇張，一共裝有四個預催化轉化器和兩個主催化轉化器，活性表面積230266㎡，相當於約30個標准足球場。

此外，減重永遠是超跑的必修課題，Chiron的發動機幾乎不計成本的使用了大量的碳纖維和鈦合金材質，使得其在性能大大提升的同時還能將整車質量控制在2噸之內。發動機的覆蓋件幾乎全部採用了碳纖維材質，包括曲軸等部分則大量採用了鈦合金材質。鈦合金的消音器重量僅20kg，比鋼材質可以減輕一半的重量。

為了能承受高達1600Nm的最大扭矩，布局在座椅之間的這台7速雙離合變速箱也是專為Chiron所開發的，也成為了承受扭力最大的量產變速箱。

同時剎車系統也進行了升級以將這台重達兩噸的怪獸控制住，Chiron裝備了一套8活塞碳陶剎車盤，剎車盤比威航加大了20mm，加厚了2mm。大量的空氣經過導流裝置流向剎車系統為其降溫。

此外，Chiron還採用了新的電控助力轉向；人機方面也有所調整，使得踏板能夠更靠近駕駛員身體中心；而底盤強度相比威航增加了15%，幾乎可以與勒芒LPM1組別的賽車相抗衡。

2 外觀內飾煥然一新 回頂部

● 進化之後，依然是熟悉的“肥龍”

在2015年9月開幕的法蘭克福車展上， 布加迪 推出了為游戲《GT6》特別打造的 Vision Gran Turismo Concept概念車，透過他就可以看到新一代 威航 的身影。

半年之後的日內瓦車展上，布加迪正式帶來了量產的 Chiron ，褪去了概念車誇張的外觀套件，Chiron的外觀依舊暴力與了威航的圓潤的造型，但細節上又顯得更加犀利。關於Chiron的讀音類似於“西哄”的發音，國內資深的布加迪愛好者@外號無敵波 翻譯的“熙龍”是個不錯的譯名，不過在官方暫時還沒有發布最終的中文名稱。

經典的布加迪家族式“馬蹄形”前格柵設計繼續延續了下來。不過與威航相比，Chiron的車標採用了立體設計，從細節上提升了視覺效果。

作為金字塔頂端的車型，Chiron採用全LED的大燈並不稀奇。依次點亮的四顆方形LED燈圈造型相比威航犀利了很多，造型上極具辨識度。

車身側面的主題是一個巨大的“C”字形造型，這一設計元素來自前輩Bugatti Royale，算是對經典的繼承和延續，也是對歷史經典車型的致敬。

輪胎尺寸為前285/30 R20，後355/25 R21。這套輪胎依然是由米其林為布加迪特別定製的，為了能夠將1600Nm的最大扭力通過輪胎傳到地面，輪胎與輪轂之間是直接粘合的，以免巨大的扭力使得輪胎與輪轂之間發生打滑。

為了更好的散熱，大量的空氣流經發動機以及剎車盤後從車尾流出，因而車尾採用了大面積的鏤空設計。尾燈呈一字型設計，貫穿整個車尾。下方的擴散器為車輛提供下壓力。中間四齣的排氣呈兩個倒梯形設計，尺寸相當誇張。

尾翼在高速行駛時會自動打開。Chiron的尾翼相比威航更寬，威航的尾翼寬度僅延伸到車輪內側，而Chiron的尾翼幾乎與車身同寬，可以在高速行駛中為車輛提供更高的下壓力。

● 完美的高速巡航之王

國內著名的玩車大神，同時也是數台 布加迪威航 車主精彩哥說過：“肥龍是高速巡航的王者，肥龍在10年前樹立的這一標桿（不是加速，也不是極速）至今無車 超越 ”。

在年初的日內瓦車展前夕的大眾之夜上，布加迪Chiron首次公開亮相，筆者曾有幸親自坐在車內體驗這台神車。即便是在靜止的狀態下，依然能夠感受到那種不同於其他超跑的豪華。

Chiron是一台為速度而生的超跑，但他絕不是一台賽車，而是一台兼顧舒適的大型GT，可以說是能夠用錢買到的最為舒適的速度狂魔。即便是一名新手司機，都可以輕松的駕駛Chiron以三百多千米每小時的速度狂飆。

座艙內中央一道“C”字形的光導管與外觀側面的造型相呼應，駕駛艙依舊是簡約的古典風格，大面積的真皮及碳纖維等材質的運用十分考究，在細節處彰顯出精湛的工藝。

一鍵啟動和駕駛模式選擇等按鍵全部被集成在多功能方向盤上，看多了各種車型上代表激情的紅色按鍵，這台真正的超級猛獸上藍色的按鈕彷彿汽車界一道清流。燈光撥杠和換擋撥片等集成在方向盤後面，金屬質感十足。

Chiron一共有五種駕駛模式可供選擇，其中四種模式集成在多功能方向盤的左側，通過旋轉可以選擇不同的駕駛模式：

EB Auto：最常用的普通駕駛模式，在日常使用中開啟該模式即可。
Autobahn：高速巡航模式，當時速高於180km/h時會自動打開。車輛可通過微調各種空氣動力學裝置以適應長時間的高速巡航。
Handling：競賽模式，可以通過空氣動力學裝置為車輛提供更大的下壓力，滿足賽道靈活性和抓地力的需求。
Lift：用於出入地庫、上下拖車等特定場景，可以將底盤升至最高以便於使用，僅能在時速低於50km/h的情況下使用。

除了Lift模式外，其他三種模式的最該時速都被限制在380km/h。而如果想達到420km/h的最高時速，則需要第二把鑰匙打開Top Speed模式。

儀表盤中央為傳統的指針儀表盤，兩側為兩塊液晶顯示屏，整體造型傳統。但是中央速度表表底500km/h的數字還是能讓人血脈膨脹。

在方向盤中央的LC(Launch Control)按鍵是彈射控制按鈕。讓車輛靜止，掛入擋位，按下LC鍵，踩下油門讓渦輪增壓器達到所需的壓力時釋放，便可以完成彈射起步，達到最快的加速度。

3 買一台Chiron要多少錢 回頂部

● 250萬歐可以買到肥龍？

布加迪 Chiron 的官方售價為250萬歐元，但是有250萬歐元就可以買到這台神車了嗎？NO！250萬歐元僅僅是個開始，接下來是瘋狂的選配件。土豪哥曾在網上公布了一份Chiron的基礎選裝配置的價格單，這里列出來給大家過過眼癮。

土豪哥提供的Chiron選裝價格表 選裝配件 價格（歐元） 約合人民幣（萬元）

車身顏色

有色噴漆 180000 134.85 全碳纖維 255000 191.03 碳纖維車身底部包圍 20000 14.98 進氣格柵撞色噴漆 6000 4.49 尾翼下側撞色噴漆 5000 3.74 碳纖維後視鏡外殼（全碳車身包含） 8000 5.99 部分裸露的碳纖維發動機蓋 15000 11.24 碳纖維整流罩（全碳車身包含） 2500 1.87 輪轂 普通輪轂 50000 37.46 Character輪轂 57500 43.08 鑽石切割輪轂 60000 44.95 輪轂噴漆 經典輪轂噴漆 7500 5.62 鑽石切割輪轂噴漆 10000 7.49 剎車卡鉗噴漆（三種顏色可選） 3000 2.25 內飾配色 碳纖維套裝單色內飾 50000 37.46 雙色內飾 50000 37.46 座椅 運動座椅 15000 11.24 舒適座椅 25000 18.73 碳纖維方向盤 6500 4.87

不過，買一檯布加迪絕對不只是起步價和選裝件那麼簡單，好在Chiron相當厚道的在價格總包含了4年的免費保養。參考 布加迪威航 的保養費用可以估計Chiron為車主節約了多少開支。 威航 每次保養的費用大約是3萬美元（約合人民幣20.02萬元），大約一年保養一次。而換機油的話需要再加2萬美元（約合人民幣13.34萬元），僅僅是換機油的價格。而如果更換輪胎，價格是3萬美元（約合人民幣20.02萬元），由於粘合的輪胎，所以更換3次輪胎廠商會建議你更換一套輪轂，價格是12萬美元（約合人民幣80.07萬元）。而如果一次性付5.61萬美元（5萬歐元，約合人民幣37.46萬元）可以獲得3年的免費保養。

至於Chiron的免費保養所包含的項目應該僅僅是保養，不過這也是不小的一筆數目了。而且只要你選擇布加迪，他們的銷售可以飛到世界任何地方為你詳細的講解Chiron的配置信息。

購買布加迪絕不僅僅是買到了一部速度機器，可以說這是生活在金字塔頂端的少部分人選擇的一種生活方式。而布加迪將為這一小部分人提供世界上最棒的服務，相比任何一家汽車品牌。

有許多小眾品牌提供這種金字塔頂端的頂級超跑，他們能打造無語倫比的神車，但無法向布加迪這樣提供無與倫比的服務。車迷們會在公共設計網路上看到一些頂級玩家抱怨某些小眾品牌超跑的質量以及服務，但從來沒有人抱怨布加迪。布加迪有著讓人放心的品質和服務保障，雖說他其實是台“大眾”，但你並不用擔心他會在你手上拋錨。

● 用實力演繹情懷

Chiron這個名字並不是第一次出現在布加迪上，大眾收購布加迪之初的1999年，就曾推出過一台名叫18/3 Chiron的概念車。

“一個造跑車方面沒有經驗的公司購買了一個早已消亡的跑車品牌，他們根本就沒有弄清楚這種古老車型的底細，而且沒有人知道這一點。這就是我對這種行為最客氣的評價。”這段評論基本是對當年大眾收購布加迪時社會輿論的縮影。

Chiron的之名源自布加迪歷史上一位著名的傳奇車手Louis Chiron，1899年出身在摩納哥的他29歲便成為了布加迪頭號車手，曾代表布加迪贏下諸多大賽的名次。他還是F1賽事正賽車手及F1正賽完賽車手最年長的記錄保持者。

一個品牌輝煌的歷史是值得拿來炫耀的，而炫耀歷史也是需要實力的。誕生於1909年的布加迪品牌曾經在歷史上有過極其輝煌的歷史。如果延續到今天也會是一款征戰賽場的超跑品牌亦或是一個頂級豪華車品牌，不幸的是在1956年就徹底停產。之後幾經輾轉，1998年大眾集團將布加迪品牌收入囊中。就像前文提到的那樣，人們普遍並不看好大眾入主布加迪。

但是，憑借前大眾集團掌門人費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）的膽識和魄力，重生的布加迪被賦予了全新的魅力。一個破產數十年的品牌煥發新生，今天人們提到布加迪無人不知他的加速和極速，這是今天的布加迪與歷史無關。但也正是這樣的資本讓他可以炫耀那些早已塵封的歷史往事。

產量稀少的布加迪已經不止是為它以及它們的主人而生的，他瘋狂的動力及速度讓許多不曾擁有他的人為之瘋狂，成為許多人案頭的貼圖以及心中的夢想之車。而對於他的主人們，他提供的不僅是冰冷的速度機器，而是奢華的享受和頂級的服務。

● 結語

從布加迪威航到Chiron，傳說中布加迪一直處在“賣一台虧一台”的境地，至少這個品牌並不能為大眾帶來實際的收入，但這個品牌為集團形象有著實實在在的提升。可以說布加迪是皮耶希為了“個人理想”的一場不計成本的投資，但不得不說他成功了，人類有時候確實需要這樣的瘋狂才能有威航大Chiron這樣的頂級神作的誕生。隨著皮耶希的下台，大眾集團深陷“排放門”，可以預見未來布加迪也將會走上斂財之路。不久前外媒曝光布加迪未來將會有包括四門車、低於Chiron的入門車等新的車型加入。新車的到來必然會給布加迪帶來更多的銷量，也會給這個品牌注入更多新的元素，只希望Chiron這樣的瘋狂未來還能繼續保持。（文： 郭睿）

@2019

Ⅲ 行走的藝術品，「觸不可及」布加迪Chiron

布加迪Chiron是法國跑車品牌布加迪出品的豪華超跑車，車輛的引擎全是由手工製造和調校，所有可以輕量化的零件都不放過，布加迪注重車輛的細節與平衡，在保證耐久和性能的前提下，加以進行更多的輕量化設計，當然售價更是驚人，國內售價超過1700萬人民幣。
作為布加迪威航的繼任者布加迪Chiron保留了很多威航的經典設計，如圓潤的車型輪廓、「馬蹄形」前進氣格柵、側面C形結構等。
極其低趴的車身，使得前臉看起來更具攻擊性，紅底白字的品牌LOGO鑲嵌在「馬蹄形」進氣格柵中央，下方進氣格柵整體寬大，用於為前剎車系統降溫。
布加迪Chiron的大燈組內部是由4顆矩形LED燈組光源組成，造型犀利。點亮後更加的時尚科幻吸引眼球。
側面來看，布加迪Chiron採用了雙色車身設計，繼承了威航的C型線條設計，把整個車門包裹在內，視覺感極為強烈，讓人過目難忘。車身尺寸為：4544mm/2038mm/1212mm。
為了馴服這台重達兩噸的性能野獸，布加迪Chiron裝配了一套8活塞碳陶剎車系統，剎車盤比威航大了20mm，厚度增加了2mm。輪胎則配備的是米其林專門為其打造的Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎，提供更多的抓地力，而抓地力越高，輪胎空轉打滑的機會越少，你就能跑得越快也更安全。
車尾採用了大量的鏤空設計，使得大量的空氣經發動機及剎車盤後從車尾流出，帶來更好的散熱效果，可升降尾翼由車載系統自動控制，根據車速自動調節高度和角度，時刻給予車輛恰到好處的下壓力，同時兼顧空氣動力剎車功能。
貫穿式尾燈呈「一」字形，橫跨整個車尾。下方的擴散器為車輛提供更多的下壓力，「倒梯形」中間雙出排氣，造型誇張，霸氣十足。
內飾採用了大量真皮、金屬與碳纖維材質組合，用料與做工上乘，輔以金屬飾板修飾。將古典與現代科技完美地融合在一起，內飾件的專屬化定製也讓人眼花繚亂，廠家為客戶不同顏色的皮革內飾進行個性化搭配
布加迪Chiron搭載一台8.0L的W16四缸渦輪增壓引擎，其最大輸出功率達1500匹馬力，以及1600Nm的峰值扭矩，百里加速時間只需2.5秒。
作為跑得最快的量產車，布加迪Chiron以490.484km/h的極速成績，打敗科尼賽克-AgeraRS的477.188km/h，成為當今世上極速最快的量產公路超跑，這也是地表最速超跑美譽的由來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 獨一無二的「淡藍色」布加迪Chiron，價值395萬美元！

獨一無二的「淡藍色」布加迪Chiron，價值395萬美元！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 樂高布加迪只有藍色嗎

是的，天藍色布加迪。

整個樂高LEGO布加迪拼裝玩具，完美還原了真車Chiron的各種設計。外觀上採用了雙藍色車身塗裝、家族式車頭設計、環型LED構成的車頭燈

組、車側的C型弧線進風口，以及車尾的一字型尾燈。內飾部分，有米色座椅、儀表盤、方向盤、換擋撥片等全部具備，而且內設連動系統，轉

動方向盤會帶動車輪轉向，配合懸掛系統及剎車卡鉗，還原度滿分。

Ⅵ 布加迪威龍的款型介紹

中東特別版
金錢對於許多中東富豪來說，或許真的就是一個數字，動輒上百萬美金的超跑隨處可見，這個市場對於世界上所有的豪車品牌來說都是必爭之地。2010年，頂級超跑品牌布加迪就特意為迪拜車展帶來了三款特別版車型。首先，是一款價值215萬美金（約人民幣1363萬）的外表有明黃漆面和碳纖維組成的布加迪威航，內飾與外觀相映成趣，採用了黃色座椅以及碳纖維飾板。其次是一款價值237萬美金（約人民幣1500萬）的藍色碳纖維+拋光鋁裝飾外觀威航，車廂內配有橙色真皮座椅和靛青色儀錶板。最後是一款綠色碳纖維外觀+拋光鋁裝飾的布加迪威航，車廂內採用灰色皮革座椅和綠色碳纖飾板，價值同樣為237萬美金。
敞篷版
大眾旗下的超跑品牌布加迪發布了威航Grand Sport Vitesse敞篷超級跑車，該車不但採用了最新的敞篷結構，而且動力也進一步升級，延續著世界最強大超跑的傳奇。
布加迪威航Grand Sport Vitesse基於Grand Sport敞篷版車型開發而來，車身外殼大部分由碳纖維織物打造，遍布車身四周的空氣動力學套件將為這款敞篷超跑提供了更好的高速穩定性。這也讓它成為史上最強大的超跑車型。
動力方面，布加迪威航Grand Sport Vitesse搭載經過升級的8.0升16缸4渦輪增壓發動機，其最大功率由1001馬力升級為1200馬力，峰值扭矩由1250N·m升級到了1500N·m，這一成績堪稱瘋狂。該車0-100km/h加速耗時僅2.5秒，加速到200km/h也僅需7.3秒。
陶瓷特別版
布加迪威龍Grand Sport LOr Blanc是在德國KPM公司的鼎力相助下打造的。它是全球首款內外均採用陶瓷材質的超級跑車，鋁、鈦、玻璃纖維、碳纖維等高科技輕質材料也都出現在車上。布加迪品牌的市場總監Stefan Brungs稱，布加迪的車型就是要突破理性的思維，同時保證質量和美學上的統一。威龍Grand Sport LOr Blanc由一個8升W16引擎提供動力，可產生1000馬力，出色的動力性能使其百公里加速時間僅為2.5秒，最高時速可達407公里，出廠售價為165萬英鎊，比標准版的威龍Grand Sport多出了近40萬英鎊。
頂級品牌布加迪生產出令人嘆為觀止的車型早已不是什麼稀奇事。2011年，布加迪攜其力作威龍Grand Sport LOr Blanc正式登場。直觀看去，白色打底的藍色條紋，倒像青花瓷的風格。不錯，這款威龍正是穿著尊貴的瓷質衣服踏上賽道。從正面望去，前艙蓋上和發動機周圍不對稱的藍色細條紋，就像是車行走中流動的光影，也契合了布加迪威龍來去無蹤的作風。
Grand Sport BernarVenet
2012年11月，布加迪公司聯合法國藝術家Bernar Venet推出了又一輛全球限量一台的特別版布加迪威龍Grand Sport，並正式定名為布加迪威龍Grand Sport BernarVenet。據外媒稱，這款車型在巴塞爾邁阿密藝術博覽會上展出。這台威龍是布加迪委託生活在紐約的法國藝術家Bernar Venet特別打造的，這位藝術家在雕塑作品上頗有造詣，而且獲得了諸多榮譽，包括法國榮譽軍團騎士勛章。
內飾方面則與外觀進行呼應，包括儀錶板和車門飾板，同樣全部被橙色的公式所覆蓋。動力方面，依舊是我們「熟悉」的8.0升W16渦輪增壓發動機，最大功率1001匹馬力，極速405km/h，敞篷狀態極速360km/h。Bernar Venet特別版威龍的展出時間為2012年12月6日至12月9日，價格方面估計不低於200萬歐元。全球僅發售5輛的這款車型沒有傳統的噴漆，採用了拋光的全鋁車身，視覺效果非常令人震撼。在發動機罩、車頂以及後擾流板等位置運用了輕量化的碳纖維材料。這輛限量版的布加迪威龍與普通車型相比只是在外觀上不同，動力系統並沒有進行升級。內飾方面也沒有大幅度的修改，僅僅是外形就讓我們過目不忘。外觀方面，車身布滿了各種各樣的數學演算法和科學公式，最重要的是，這些數字和方程式採用的也是布加迪的工程師在設計製造這台威龍所用到的，此外，這台威龍的顏色選擇上也獨具一格，採用是的金屬銹蝕效果，從而讓車身整體看起來非常漂亮性感，散發出了一種別樣的味道。
布加迪一貫的皇冠形水箱格柵，貫穿全車的車身中線上的突起，短頭，20英寸大輪胎，以及eb標志、燈具等都是布加迪的傳統設計，不會也不應變動。只是在細部如鍍鉻邊框及商標形體上稍有些許不同。橫排式每側3個大燈的前燈組合風采依舊。布加迪威龍使用8升w型16氣缸發動機，配合四隻增壓渦輪，最大輸出功率1001hp/6000rpm。威龍使用7前速雙離合變速器和全時四輪驅動系統，150毫秒就可完成擋位的轉換，快得令駕駛者難以察覺。從靜止加速到100km/h、200km/h、300km/h，威龍分別需要2.5秒、7.3秒、16.7秒。如果希望車速超過375km/h，則需要一把保險匙插入駕駛座位左側的匙孔。直徑達到400毫米的通風剎車盤配合碳纖(前)/陶瓷(後)制動鉗，使veyron從100km/h制動到停止需要31.4米，從407km/h制動到停也只需要10秒。
世界紀錄敞篷版
布加迪威速是布加迪Grand Sport Vitesse的中文名稱，作為品牌主力產品威龍的改良款型。該車刷新了世界上速度最快敞篷車的紀錄，為紀念這一全新紀錄的誕生，公司便推出了威速16.4世界紀錄版。由於該車的外觀及動力總成與威龍差異不大，因此仍稱其「威龍」也不為過。
布加迪威速16.4 Grand Sport VitesseWRC世界紀錄版於2013年的上海國際車展上全球首發，該車全球限量生產8台，中國市場價在4000萬以上。德國知名技術檢驗認證機構漢德集團(TÜV)見證並確認408.84 公里/小時這一最快速度世界記錄的誕生，這輛車由此被冠以「速度最快量產敞篷超跑」的稱號。布加迪汽車主席沃爾夫岡·施萊柏博士(Dr. Wolfgang Schreiber)和中國企業家、創造世界紀錄的賽車手Anthony Liu先生在上海聯袂為這輛擁有1,200匹馬力的布加迪威速車型揭啟華幕。該車型配備的8升W16發動機，可以帶來1,200匹馬力的最大功率輸出，在3000-5000轉/分時，便可產生1500牛·米的最大扭矩。賽車專用底盤、可快速響應的避震器、強化過後的防傾桿都確保了駕駛員對於四輪驅動系統甚至整個車身的精準操控。其他助力這輛布加迪威速達到性能極限的因素包括具有高抗扭剛度的標准碳纖維硬殼式結構和碳纖維外殼。最大限度地降低車內風噪、減輕湍流對敞篷車型的影響也是布加迪的關注重點之一。在這輛布加迪威速中，特製的車頂擾流器和風擋讓駕駛感受變得更加愜意；實際上，這些構件是車輛打破408.84公里/小時速度紀錄的首要條件。
整體車輛外觀，包括進氣口與油箱蓋在內，主要採用碳黑色設計。而保險杠、車身兩側的包圍下沿以及車門後側則採用亮橙色噴塗；後擾流器底部和雙擴散器內側等車輛細節部位也採用亮橙色噴塗。油箱蓋上的鮮橙色「EB」標識和發動機蓋上的「Vitesse」字樣同樣是鮮明色彩搭配的絕佳體現；即使布加迪經典的馬蹄形散熱器格柵邊框在這款特別版車型上也採用了亮橙色設計。車輛內飾沿用黑色與橙色的撞色設計主題：黑色皮質座椅在橙色皮革邊線的印襯下更加突顯其獨特的設計語言；黑色座椅上橙色縫線與橙色系裝點的安全帶呈現色彩撞擊帶來的明快風格。撞色設計還體現在車內中央凹槽、換擋桿的縫線、車門儲物盒的飾條、以及車門把手內側。黑色真皮方向盤搭配橙色的縫線設計，並在方向盤上裝嵌有一圈碳纖維裝飾條。
高性能版
據外媒報道，高性能版本的布加迪威航將亮相於2014年的法蘭克福車展，隨後在年底正式推出。屆時它將成為世界上最快的超級跑車。
高性能版布加迪威航最大功率達1168千瓦，車重比現款車型輕了250公斤，百公里加速時間僅為1.8秒，最高車速達到了467公里/小時，加速成績比現款車型足足快了0.9秒，這一數據足夠令人震驚。
對於布加迪來說，最大的挑戰就是減輕車重，布加迪的工程師們也正在努力克服這一難關，據悉新車車輪將有可能完全由碳纖維打造，以達到減重的目的。另據悉，布加迪未來有望推出混合動力車型，這款車將會有更低且流線感更強的車身，同樣搭載W16四渦輪增壓發動機，不過氣缸容積有可能會提高到9.6升，同時還配有一台電動馬達。

Ⅶ 這車全球僅此一輛，布加迪Chiron愛馬仕定製版為誰而來

我們見過有錢人定製私人包包、私人游輪等，看的時候羨慕不已。而最近，又有一個美國的房地產老闆定製了一台專屬於他的布加迪Chiron，在看完這輛車的全貌之後，廣大網友們終於發現有錢人的世界真是可以為所欲為。據消息顯示，光是更改這輛車的天窗就要花費100萬，普通人還在為一生買到一輛豪車而奮斗，而有錢人就已經開始把愛車改成自己心中的樣子，並且全球僅限這一台。讓我們來看一下，這台冒著金光的愛馬仕車究竟是什麼樣子的吧。

據說，這輛車的大概構思在2016年就已經出來了，而這位大老闆花了3年的時間來將愛車變成實車，中間其實大部分時間都用來進行挑剔和改錯了。在最終定色之前，這台車經歷過藍色、棕色等顏色的篩選，最終變成了如今簡潔高雅的奶油白。不過也不能怪人家老闆挑剔，畢竟花了這么多錢，要實現夢想中的愛車，當然需要一點點精雕細琢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 這8款布加迪威龍特別版，每一款都是一個傳奇

布加迪威龍16.4版本的生產於2014年8月結束，第450輛車生產完畢。隨之而來的是，威龍以超級運動的形式以440公里/小時的時速刷新了世界上最快的街頭合法量產車的記錄。
布加迪威龍16.4版本的生產於2014年8月結束，第450輛車生產完畢。隨之而來的是，威龍以超級運動的形式以440公里/小時的時速刷新了世界上最快的街頭合法量產車的記錄。
1.布加迪威龍16.4超級跑車世界紀錄版
威龍特定車型16.4超級運動版時速達到440公里/小時，而動力更強、速度更快的16.4版本被限制在30輛車內。2009年，超級運動版將發動機的輸出功率提高到了驚人的1184馬力，但30輛車中有25輛被電子限制在420公里/小時以內，以保護輪胎不會散架。
5輛世界紀錄版車型的最高時速並沒有被限制，它們同樣採用了黑色，獨特的黑色裸露碳纖維車身，橙色的車身細節塗裝，以及橙色的輪轂。雖然最高時速可能是其最大的特點，但這款威龍的迭代車型也比標准版的操控性更好。
2.布加迪威龍Grand Sport Venet
Bernar Venet是法國概念藝術家，按照布加迪的說法，他是 "我們這個時代最有影響力的當代雕塑家之一"。布加迪還將威龍Grand Sport Venet描述為 "有史以來最快的藝術品"。
Venet以其傾向於數學和科學的抽象風格而聞名，並將布加迪工程師用於開發威龍的公式融入其前面板和側面。布加迪的商標之一是生銹的金屬表面，這也是布加迪的特色之一。內飾方面，橙色的科學和數學主題在更精細的細節上得到了延續。
3.布加迪威龍Grand Sport Vitesse Legend Black Bess
布加迪將六輛特殊的威龍作為其傳奇系列的一部分，它向1912至1914年製造的傳奇賽車布加迪 Type 18 Black Bess致敬。傳奇的Type 18由Ettore Bugatti駕駛，並促使他在1912年的Mont Ventoux爬坡賽中獲得了組級冠軍。
這版威龍採用黑色碳纖維車身和錯綜復雜的內飾，車門鑲嵌件、儀表盤和前圍板均採用哈瓦那皮革。皮革上的手繪場景包括原始的黑貝絲（Black Bess）和加洛斯（Garros）的飛機-Morane Saulnier TypeH。
4.布加迪威龍16.4 Grand Sport Sang Bleu
威龍 16.4 Grand Sport Sang Bleu是布加迪系列特殊車型中的最後一款。它是為了紀念布加迪百年誕辰而製作的，採用了布加迪品牌的標志性顏色，並將其與純鋁飾面相結合。
Sang Bleu（法語意思是藍色的血液）有色碳纖維和鋁制車身的組合是布加迪的第一次。
5.布加迪威龍16.4 Pur Sang
布加迪設計設計師提出了以純材料配置完成汽車的想法，這意味著沒有油漆塗層。因此，為了突出威龍的藝術、設計和技術，Pur Sang應運而生。
在威龍上專門使用了一種單一的特殊合金，並將其拋光到與內部材料的光澤沒有差異的程度，這絕非易事。
6.布加迪威龍Grand Sport L'Or Blanc
它是唯一一款由瓷器製成的超級跑車。使用了12件瓷器，包括瓷質燃油和油蓋，以及中控台上的瓷質魚子醬托盤。
漆面是它最獨特的地方，在燈光下讓外觀看起來就像濕瓷，而實際上它是花了幾個小時才完成的堅固塗裝。
7.布加迪威龍Grand Sport Vitesse Legend Meo Costantini
威龍傳奇系列的第三款車型是Meo Constantini車型。它是為了紀念Bartolomeo Constantini。Constantini是布加迪的重要人物，他不僅是埃托雷-布加迪的好友，而且他還兩次贏得了Targa Florio公路賽的冠軍，之後在1926年贏得了西班牙大獎賽和米蘭大獎賽的冠軍。退休後，Costantini繼續管理布加迪的賽車隊，直到1935年。按照布加迪的標准，藍色碳纖維塗裝和裸露的鋁制車身並沒有什麼特別之處。
不過，仔細觀察你會發現頭枕和油箱蓋上都壓印著Costantini的簽名，門板上的皮革上還刻有Meo Costantini為布加迪做賽車手時的場景。在翼子板下，你還會發現一張Targa Florio原始路線的地圖。
8.布加迪威龍16.4 Grand Sport Vitesse La Finale
作為布加迪的最後一版車型，也是威龍的終結之作。它刻意延續了與製造的首款威龍底盤相似的造型線索，但在黑色擋泥板上塗上了紅色的引擎蓋作為直接對比。這是布加迪首次使用深紅色調的碳纖維，並輔以栗色輪轂和對比鮮明的進氣口。內飾方面，布加迪延續了深紅色的主題，採用了更多的碳纖維材質。
一款名為Hot Spur的皮革色調與乳白色內飾混合在一起，布加迪著名的大象標志以青銅鑄造在儲物箱蓋上。輪轂中蓋、燃油門和油蓋上也出現了這個標志。這是一款低調的結束，在未來的幾十年裡，它將成為一個傳奇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 布加迪威龍是布加迪超跑品牌的簡稱嗎還是布加迪中的一個系列如果是一個系列，那有多少個型號

是一個系列的 還有其他車型 這是一部分
Bugatti EB16.4 veyron
布加迪於1998年被大眾收購後，由大眾總裁皮耶西提出的第一個布加迪項目，立志於打造一款世界上氣缸是最多，急速最快，最能體現人類造車科技水平的計劃。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念車演變而來， 布加迪EB16.4威航是自從EB110之後，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活後的開山之作。
布加迪EB16.4威航是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此， 布加迪EB16.4威航由時速100－0公里/小時剎車只需2.3秒。盡管具備如此高性能的技術數據， 布加迪EB16.4威航都非常適合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。布加迪EB16.4威航匯聚了最頂級的汽車製造技術。堅持忠於布加迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產布加迪EB16.4威航超級跑車。憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現， 布加迪EB16.4威航旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館（Petersen Automotive Museum）更已展出了一輛布加迪威龍16.4。此外，它更吸引了一群不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。
布加迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持布加迪名車是真正的藝術， 布加迪EB16.4威航正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形態及完美技術等布加迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽車史上樹立了新的里程碑。
布加迪威航是工程學偉大的藝術品，美國的國家地理節目曾經專門為其做過節目。布加迪威航其科技一半是汽車，一半是飛機！其設計面臨幾大難題：第一，如此強大功率的發動機，如何冷卻。布加迪威航發動機在其試驗時，當其功率為1001時，實際上發動機所產生的功率是3000，三分之二的功率轉化為熱量，當時燒壞了實驗室頂棚的排氣裝置。布加迪工程師採用加大空氣進入量以及採用鈦及陶瓷等一系列材料解決這一問題。第二，當速度達到407km/h時，普通的剎車片已經燒壞，如何尋找專業的剎車片。布加迪公司得到的德國的一家特種材料公司的幫助，該公司使用碳纖維和陶瓷等復合材料經過兩次燒結成型，使其使用溫度達到1800度，而普通的剎車片只有1300度。第三，速度達到407km/h時，需要專業的輪胎。布加迪得到法國米其林公司的幫助！米其林工程師才專業輪胎製造工藝，其苛刻程度是普通輪胎無法達到的，甚至趕超了飛機輪胎，經過專業工裝米其林「輪胎酷刑器」驗證終於研發成功。其價格四個輪胎達到20000美金。第四，如何在一定的時間停下車，特別是在407km/h時，布加迪工程師採用飛機尾翼空氣動力學原理，通過尾翼改變角度，增加汽車抓地力，增大磨擦，其空氣制動力占整個剎車力的三分之一。控制系統採用高科技公司的超級靈敏幾乎達到光速的反應器，做到高速剎車，及時剎車，剎得住車.......
布加迪威航一半汽車，一半飛機！工程學的完美藝術品，汽車界的里程碑！
Bugatti16C Galibier
布加迪於2009年推出的一款四門Coupe概念車，外形設計意在向布加迪Type 57致敬，將於2013年正式投產。
Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16氣缸發動機，不過相關的數據可能就要比威龍的747千瓦的最大輸出功率一級1250牛頓·米的扭矩峰值要小一些了。至於要小多少，布加迪官方則沒有在此次的發布之中透露。不過無論如何，這樣的配置搭配上四輪驅動系統、高性能碳纖維陶瓷復合材質剎車系統、經過了重新調校的懸吊系統之後，布加迪16 C Galibier都將有絕對的實力挑戰史上最強四門旗艦寶座！
至於動力方面，16C Galibier採用了前置的布局，8.0L 16缸發動機，分兩個不同階段增壓，輸出功率在189-986馬力之間，仍採用四輪驅動。和威龍不同，16C Galibier的巨大動力不是來自於4個Turbo，而是來自於一套兩級式的機械增壓器。16C Galibier標配碳纖維陶瓷剎車盤，使用常規汽油燃料，但生物燃油在需要的時候同樣可以作為動力源。Bugatti16C Galibier 的售價將會定在90萬歐元（摺合人民幣884.7萬）至98.49萬歐元（摺合人民幣968.2萬）之間
Bugatti veyron Grandsport
布加迪威航的衍生版本，威航敞篷版，威航grand sport。威航GrandSport的動力系統與威航16.4規格相同。W16發動機採用4渦輪增壓技術，配合7速DSG變速器，在2200轉就能達到1250牛·米的扭矩。自然，在2.7秒內完成百公里加速對威航GrandSport來說是區區小事。與之相對的，這部速度機器100到0公里的制動距離僅為31.4米，只需短短2.3秒。這是由於威航GrandSport採用了尺寸達400毫米的碳纖陶瓷剎車盤和前8活塞制動卡鉗。
GrandSport是合篷與敞篷跑車兼容之作。硬質的頂篷卸下後不可能隨身攜帶，所以設計師從雨傘吸取靈感，設計了一個特殊的軟頂結構。它可以方便地安裝在車頂，卸下後也可以方便地儲存在後車廂里。
Bugatti veyron 陶瓷版
提到陶瓷與汽車的結合，很多人都會首先想到法拉利之前推出的599中國限量版，現在，又有一部名車加入這一行列，那就是布加迪威航。繼之前在美國圓石灘亮相之後，布嘉迪威航陶瓷版車型繼續登場2011法蘭克福車展。外觀方面，威航陶瓷版與威航Grand Sport的基本保持一致，但採用的是陶瓷材質打造的車身造型，使得該車就像一件完美的藝術品。動力方面，這款車搭載的是與Grand Sport敞篷版車型相同的8.0T發動機，最大功率可達1001馬力。售價方面，該車的售價為165萬英鎊（約合人民幣1709萬元左右）。
Bugatti veyron fbg par Hermes
布加迪與愛馬仕合作生產的限量特別版威航。總產量限制在15輛，技術參數與動力規格和普通威航完全一樣。該限定版本由布加迪提供車輛，愛馬仕提供內飾及略微修改整車風格的設計。內飾全手工打造、可以根據客戶對顏色的需求進行不同的搭配，客戶可以根據自己的需要進行預訂。一個方向盤皮革的縫制就需要一個工匠花費十幾個小時，因此，愛馬仕一個月只能生產一輛車的內飾，所以這個愛馬仕特別版一個月也只能生產出一輛來。據介紹，一般車儀錶板通常採用磨砂鋁材質，但愛馬仕版全部以小公牛皮包裹。坐上該車的乘客還會在儀錶板上發現一個設計精巧的小儲物櫃，可用來盛放旅行用的各式小物件和一個帶拉鏈的愛馬仕錢包。駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。將駕駛室和後置引擎隔開的擋板一直以碳纖維材料製成，此處則包裹了同樣優質的真皮材料。真皮掛面的後備箱里設有一個專門與之配套的儲物盒，採用帶有「Toile H」圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛馬仕的工匠們手工製作完成。
為了突顯愛馬仕的品位，該車採用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母「H」，輪緣周圍的通風孔設計則模仿了愛馬仕馬鞍線跡的典型樣式。
Bugatti veyron Supersport
布加迪於2010年7月推出的布加迪veyron系列終極款，由於換裝更大的中冷和功率更強的渦輪增壓器發動機的最大動力輸出已經從1001馬力提升到了1200馬力，峰值扭矩輸出達到了1106磅-英尺（1500 Nm）。其次，這款超跑車還配備了一個新研發的空氣動力學套件，採用了半包圍結構包裹了原來外露的發動機艙，減小了風阻、並且採用了一個新設計的底盤懸掛以及全碳纖維的車身構造（全碳纖維結構需加價10萬歐元）由於重新設計了單殼體結構，多出採用了碳纖維，所以比基本款輕了大約50kg，這也是為什麼普通veyron不能升級為veyron SS。2010年7月4日，在德國技術檢驗局和吉尼斯世界記錄代表的共同見證下，現任布加迪威航御用試車手皮埃爾-亨利-拉法內爾（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien賽道（這里是大眾在德國最高安全級別的試車道，全長超過25km，擁有約8.8km長的大直道）駕駛Super Sport最終獲得了431 km/h(268 mph）的平均最高時速——這一成績來自儀器測得的427.933km/h和434.211km/h兩次極速的平均值。[3]
值得一提的是，官方聲明出於保護輪胎的考慮，最終銷售的商品車的極速將被電子限速鎖定在415km/h——不過即使是這一時速，也已經超越了之前由美國Shelby Super Cars（SSC）旗下的Ultimate Aero Twin Turbo創下的411.76km/h的成績。
布加迪標志性威航超跑車的頂級版車型威航Supersport，以碳纖維搭配手工縫制的真皮裝飾為主要設計元素。內部則以運動和奢華作出完美的結合，以黑色的真皮為主，搭配橘黃色的縫線，與外部車身的顏色相呼應。這款車的最高時速可達431公里，刷新了目前量產汽車的新紀錄。威航Supersport搭載和普通版威航同樣的8.0L W16四渦輪增壓發動機，最大輸出1200匹馬力，峰值扭力為1504Nm。內飾方面，威航Supersport將會以碳纖維搭配手工縫制的真皮裝飾為主要設計元素。內部則以運動和奢華作出完美的結合，以黑色的真皮為主，搭配橘黃色的縫線，與外部車身的顏色相呼應。而座椅頭枕及車內眾多地方均能看到「Supersport」的字樣。雖然這款頂級奢華跑車極速達431公里，不過布加迪表示處於安全考慮，上市發售的威航Supersport最高時速被限制在415公里。
在2011上海車展上，保持著世界最快量產車頭銜的超級跑車布加迪威航Super Sport正式亮相中國市場。威航Super Sport仍然沿用了威航的W16發動機，但採用更大尺寸的渦輪和中冷器，馬力輸出升至1200匹，較普版的威龍提高了199匹。扭矩達到驚人的1500牛米，7速雙離合變速箱也進行了重新調教。0-300 km/h加速時間為14.6秒。
2005年大眾集團耗費巨資研發的布加迪威航16.4正式發布，它使用了4渦輪增壓16汽缸發動機，其馬力高達1001匹，百公里加速僅需 2.5秒，極速達到每小時407公里，創造當時量產車速度記錄。2010年在威航產品的末期，布嘉迪推出了威航的終極版本-威航Super Sport。
Super Sport的車體使用了全新的碳纖維織法打造，進一步提高車體強度，整車重量比普通威航減重50公斤。新型的NACA發動機進氣口設計大面積包圍了發動機，改善了整車的空氣動力學特性。前部重新設計的進氣口，尾部的擴散器及尾排也和威航不同。
威航Super Sport的懸掛經過重新加強調教，新的防傾桿及在賽車運動使用的復雜避震系統使其彎道最大橫向G值達到1.4。制動系統的冷卻效率要較普通威航提高了 30%。在大眾測試場上威航Super Sport跑出每小時431公里的驚人時速，再次創造量產車速度吉尼斯世界記錄。威航Super Sport全球限量30台，起售價格為165萬歐元。
Grand Sport中東版車型
布加迪在迪拜國際車展上推出威航Grand Sport中東版車型，表達了它們對阿拉伯聯合大公國這個最大市場的重視。布加迪在推出的威航Grand Sport中東版車型有三種配色供車主選擇。第一種搭配是亮黃色外觀搭配黑色碳纖維和黑色合金輪轂。這種色彩搭配風格延續至內部空間，黃色座椅與黑色碳纖維裝飾的對接，形成與外觀同樣強烈的色彩碰撞，激情火花噴薄而出。這款黃黑搭配的車型售價158萬美元。
第二種色彩搭配以藍、黑兩色為主，藍碳纖維拋光外觀同樣配以合金輪轂，內飾則以亮橘色真皮座椅點亮整車色彩，並配以靛藍真皮儀錶板和藍色碳纖維裝飾進行色調的平衡。此款藍黑搭配車型售價174萬美元。
最後一種色彩搭配為綠灰色搭配，綠色的碳纖維拋光鋁制外觀顯得低調，而內飾方面輔以灰色色調的真皮座椅和綠色碳纖維裝飾，將低調色彩進行到底。但如此配色用在布加迪車型上，更顯其身份之高貴。這款綠灰色搭配的車型同樣售174萬美元。布加迪公司目前賣出了45部Grand Sport車型，還有105部在等待它們的主人。
SuperVeyron 超級威航
布加迪將推出一款頂級性能版車型，命名超級威航（SuperVeyron），該車以其強悍的1600馬力的動力而受到廣泛關注。布加迪超級威龍外觀進行了部分修整，蜂窩狀進氣格柵，碳纖維擾流板，重新設計的LED前大燈。尾部下方也加入了車底擾流板，提高行車的空氣動力學性能。
布加迪首席工程師JensSchulenburg表示，超級威航（SuperVeyron）面臨的最大問題是車身輕量化，目前已經在考慮採取全碳纖維打造的輪轂，力爭新車的整備質量相比威航Super Sport減重接近250公斤。
動力方面，這款威航頂級性能版車型將搭載一部9.6升排量的發動機，最大功率可以達到驚人的1600馬力。據悉該車還有望推出混動版車型。超強動力搭配車身輕量化帶來了令人震驚的極速效果，該車極速高達463公里/小時，0-100km/h加速可在1.8秒內完成。比上一代提高0.7秒
布加迪概據悉該車將在明年的法蘭克福車展上正式亮相。念遊艇日前，國外媒體報道布嘉迪將推出一艘基於布嘉迪威航跑車而設計的概念快艇---Sang Bleu speedboat。據悉，這艘快艇的外形設計出自著名內飾設計師Ben Walsh（本·沃爾什）之手。
外觀方面，這艘Sang Bleu speedboat概念快艇採用流線形造型設計，並借鑒了布嘉迪威航跑車的設計元素，基於大量的鋁合金以及碳纖維材質打造。尺寸方面，這艘概念快艇的長度達到了30英寸（約9.1米）。
動力方面，這艘Sang Bleu speedboat快艇將搭載W16的四渦輪增壓發動機，最大功率輸出可達到1000馬力。根據布加迪的大致價位，可以推斷如果這款概念遊艇將量產，其售價將在400萬歐元左右。

Ⅹ 布加迪是哪個國家生產的呢

義大利