2017款雷克薩斯is300內飾

1. 雷克薩斯IS300的詳細介紹

雷克薩斯LEXUS IS300-配置
外觀/內飾
前霧燈
後霧燈
高位剎車燈
電動天窗

HID高強度遠近光照明大燈帶AFS自適應照明系統和自動水平調節
自動燈光控制系統
LED後牌照燈
前風擋滑水塗層玻璃

前後車窗及風擋防紫外線玻璃
後風擋玻璃除霧器
不銹鋼雙排氣管
內室照明系統

迎賓智能自動照明系統
不銹鋼車門腳踏板
運動鋁制踏板 (加速踏板、制動踏板、以及腳歇踏板)
金屬質感控制面板

三輻皮製方向盤
手動換檔撥片
皮製檔把
絨面革座椅

舒適性配置
MP3輸入端子
電動控制外後視鏡
駕駛席座椅可調腰部支撐
揚聲器數量13個

電動車窗
帶防夾功能車窗
防眩目內後視鏡
電動可調方向盤

前大燈清洗裝置
可加熱真皮座椅
電動調節駕駛座椅
AM/FM收音機

雨量自感應式雨刮
可折回式電動外後視鏡
可加熱電動外後視鏡
光電子儀表盤（帶三色車速及轉速提示）

綜合信息顯示 (室外溫度,平均油耗等)
12伏電源介面
智能鑰匙和一鍵式啟動
電動門鎖

雙區域獨立控制自動空調系統帶花粉過濾
吸入式6碟CD播放器

車輛安全/防盜配置
ABS防抱死制動系統
EBD電子制動力分配系統
BAS制動輔助系統
EBA緊急制動輔助系統

TRC牽引力控制系統
VSC車身穩定控制系統
預緊式前座椅三點式安全帶
後座椅三點式安全帶

兒童安全鎖
智能防盜裝置
停車輔助系統
8個SRS氣囊(前排座椅正面、側面及膝部氣囊; 前後一體式窗簾氣囊)

國際標准兒童座椅固定系統

其他功能配置
EPS電動隨速助力轉向
定速巡航系統

2. 2017款雷克薩斯is300 是一款很冷門的車么

不是冷門，而是很多人知道，而不會去買，屬於「叫好不叫座」。
原因很簡單，is系列的優勢，在is的目標消費者中，並不是很重要。

雷車的優勢一向是做工和耐用性，6年15萬公里免費保養這些。就一個詞，省心。
而is的定位是豪華品牌運動型轎車， 競品是寶馬3，賓士C，凱迪拉克ATSL。 我相信你知道IS肯定也知道前面的3款車。而且前三款賣的都比IS好的多。IS進口的做工毫無疑問是這4款里最好的，後期開起來也應該是最省心的。但是就是賣不好。
這就是因為這個定位的車子，目標消費者都數是年輕人， 20-30歲為主，這個消費群體基本不看車子的耐用性、保值率，但是一定要開的爽。
而且主打運動的車，基本都會動一動改裝的，換個輪轂、換套排氣、刷刷電腦這都是最基本的， 但凡一改，保修就雞肋了。

所以說，is賣的不好，並不是因為這個車哪點很差， 而是因為他的優勢在目標消費者那裡沒有用。但是這個雷克薩斯改不了也沒法改，雷克薩斯作為豐田旗艦的使命就是把「開不壞的豐田」發揚光大，讓省心進行到底。畢竟雷車不止一個is， rx es才是真正走量的車型。
當然也有其他的一些因素， 比如雷車全進口， 顯然售價有些過高，最低配落地35萬，為什麼不選擇賓士C呢，雷克薩斯再好也是雷克薩斯，他不是梅賽德斯啊。
如果雷車

3. 雷克薩斯is300有多強，給你一份帶著豪華的運動感

雷克薩斯 是一個來自日本的汽車製造廠 商 ，雷克薩斯旗下有很多轎車和suv車型，這個品牌旗下的車型在國內受到了不少消費者的喜愛。

雷克薩斯旗下有一款中型後驅轎車受到了不少改裝車愛好者和車迷的喜愛，它就是i s3 00。

is 300的競爭對手是 寶馬3系 這類主打操控和運動的後驅 b級 轎車。

但是is300與德系對手相比又有一些獨到之處，is300給你帶來的運動感是高品質的運動感，是一份夾雜著豪華感的運動感。

is300可以讓你舒舒服服的享受它帶來的駕駛樂趣和操控。

在車身尺寸方面，is300的長寬高分別達到了4680毫米，1810毫米，1430毫米，軸距達到了2800毫米。

在動力方面，這款車搭載了一台2.0升渦輪增壓四缸發動機。

這款發動機可以輸出245馬力和350牛米的最大扭矩，並且可以在5800轉每分鍾時輸出最大功率，可以在1650到4400轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了混合噴射技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

使用鋁合金缸蓋缸體可以降低發動機的重量，這樣可以提高汽車的操控性。

與這款發動機匹配的是8at變速箱。

在底盤設計方面，is300的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

這款車的前後懸架多配備了橫向穩定桿，這樣可以抑制過彎時的車身側傾幅度。

雙叉臂懸架是一種運動型汽車經常使用的產品。

雙叉臂懸架可以抑制側傾，還可以抑制剎車點頭現象，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。

多連桿懸架是一種基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力。 @2019

4. 外觀的款式是不同的，雷克薩斯is和es的區別是什麼

雷克薩斯is和es的外觀款式是不同的，但是他們都有一個共同的特點，那就是非常的帥氣，很符合年輕人的審美，以及價格都非常的昂貴，全部落地價，大概在30~40萬左右，也算得上是豪車了。雖然兩者的大部分外觀都不太一樣，但是對於反光鏡的設計還是保持了一致，充滿了科技感。那麼他們除了外觀上的款式不同，還有什麼地方不一樣呢？我們就來好好看一看吧。

一、動力不同。

雷克薩斯is和es動力上也有不同，雷克薩斯is全車系都是搭載的一台2.0T渦輪增壓發動機，而雷克薩斯es三有種動力可以選擇。分別是es-200搭載的是2.0L發動機；es-260搭載的是2.5L發動機；es-300H搭載的是2.5L發動機和電機組成的混動系統。所以es就相當於是is的升級版，追求多種動力的車友可以選擇雷克薩斯es。

5. 誰開雷克薩斯IS300,能說說他的優缺點嗎有什麼瑕疵

雷克薩斯的IS300在雷克薩斯現有車型中的定位是一款豪華的轎跑車，整個車型擁有非常漂亮和銳利的外表，操控性能和駕駛樂趣都非常的棒，唯一的不足就是IS300的內室空間相對來說好一些，當然了，選車要根據自己的經濟條件，和自己的身高體重條件來判斷，別人說的都是片面的看法。
要是一個1.85米 200斤的人來談IS300，肯定全是批評
身高1.7米，體重100斤的人來開，肯定就死誇獎多一些了。
客觀的來說，試過IS300的人都會感受到其過彎性能和加速的感覺是多麼的棒了

6. 不是極致的選擇，但她是最好的歸宿雷克薩斯IS300

對於人生中的第一輛車，我的期待一直是一輛M3（E46）或是那一代的330ci也好。但是M3的車源幾乎沒有，價格也超出了預算，330ci雖然價格可以但能找到合適車源的概率也是甚小。那一代的3系只得成為我永遠的嚮往了，希望有朝一日有能力翻新收藏一輛吧。 雖然夢想之車是E46，但並不代表我是德粉，哪個大男孩沒有對EVO和STI垂涎三尺過。想想自己初高中時偶爾在路上看見就走不動道的九代EVO和STI，又有誰能想到他們的價格到今天只能讓你望而卻步，雖然有情懷加成，但又有誰真的能花五六十萬去收一輛EVO呢，就算是20多萬的STI也會考慮再三吧。 至於我最後的選擇，我從來也沒有想過自己的第一輛車會是一輛IS。因為在考慮它之前，我對這個車系的印象只有以前時常在小區里見到的一輛IS200（XE10）。這輛IS300肯定不是我最夢寐以求的車型，但這個價位二手的大排量自吸後驅車里，她是我心目中的最佳選擇了。入手快一年了，她的魅力，讓我為大家娓娓道來。
「如果你停車後不會再回頭看幾眼自己的車，那你就買錯車了！」很慶幸，直到今天，每一次見面我還是會被她迷住，每一次分別我也會回頭眺望。不管是清晨、雨後還是黑夜，當我走向她時總會有那麼一瞬間感覺：也太漂亮了吧！
看到她腦中浮現出的第一個詞彙便是秀氣，與現款的IS（XE30）激進的紡錘式進氣格柵不同，第二代IS的分體式進氣格柵帶給人一種秀美的感覺。如果說現款IS是「他」的話，那麼這輛IS300則是一個眉清目秀的「她」。
兩側尖銳的大燈與下方霧燈區域的造型相呼應，使得前臉優雅的造型又多了幾分動感。兩側前輪眉比車身側面腰線寬出許多，有一些寬體的感覺。
兩側尖銳的大燈與下方霧燈區域的造型相呼應，使得前臉優雅的造型又多了幾分動感。兩側前輪眉比車身側面腰線寬出許多，有一些寬體的感覺。
車身側面的造型沒有太多復雜的線條，略微上揚的腰線加上低矮的車身姿態，優雅與運動的完美融合。
車身側面的造型沒有太多復雜的線條，略微上揚的腰線加上低矮的車身姿態，優雅與運動的完美融合。
車身兩側的腰線一路延伸至尾箱後部，上揚的曲線在這里交匯化作一個小鴨尾，正是這樣精巧的設計賦予了這輛車如此流暢的外形線條。
車身兩側的腰線一路延伸至尾箱後部，上揚的曲線在這里交匯化作一個小鴨尾，正是這樣精巧的設計賦予了這輛車如此流暢的外形線條。
車尾的設計飽滿而圓潤，就像運動型女生的蜜桃臀。尾燈的造型和雙邊單出的排氣增添了幾分力量感。
車尾的設計飽滿而圓潤，就像運動型女生的蜜桃臀。尾燈的造型和雙邊單出的排氣增添了幾分力量感。
3.0L V6的大心臟
發動機艙用整潔兩字來形容再合適不過，大量的蓋板遮住了艙內大部分的結構，使人一眼就看到中央醒目的V6標志。08款IS300搭載了一台標准60°夾角的3.0升V6發動機。這顆代號為3GR-FE的自然吸氣引擎擁有300N·m的最大扭矩，在6200rpm時能爆發出231Ps的最大功率。發動機採用了DOHC（雙頂置凸輪軸）的結構，並配有雙VVT-i（進、排氣可變氣門控制系統）保證了不同轉速下都能有充沛的動力輸出以及出色的燃油經濟性。在進氣方面這款引擎配備了ACIS（可變進氣道控制系統），通過改變進氣道使得發動機在低速時能獲得低扭增益而中高轉速時能獲得更大的進氣量以保證高轉時的動力。
方向盤上左側為媒體的控制區，右側則是電話、語音控制和儀表盤信息的切換按鍵。後側兩片磨砂銀的換擋撥片手感不錯，位置對我來說也剛剛好，偶爾激烈駕駛時會用到。
來到內飾部分，這台車的方向盤對於一台運動型轎車來說直徑略大而且偏細，看車時試過E90那一代的325i，更喜歡寶馬方向盤那種小而粗壯的握感。方向盤上左側為媒體的控制區，右側則是電話、語音控制和儀表盤信息的切換按鍵。後側兩片磨砂銀的換擋撥片手感不錯，位置對我來說也剛剛好，偶爾激烈駕駛時會用到。
儀表內圈有藍色的背景燈，在時速達到100/120時背景燈會變為橙色和紅色，高轉速時轉速表的背景燈也會變化，就像一劑腎上腺素，讓你不斷地加大油門。
儀表內圈有藍色的背景燈，在時速達到100/120時背景燈會變為橙色和紅色，高轉速時轉速表的背景燈也會變化，就像一劑腎上腺素，讓你不斷地加大油門。
儀表上方的小屏可切換顯示車輛的基本信息。在S擋狀態下，檔位提示左側的小屏會亮起顯示你的手動檔位。
儀表上方的小屏可切換顯示車輛的基本信息。在S擋狀態下，檔位提示左側的小屏會亮起顯示你的手動檔位，但如果不激活手動換擋這塊小屏不會顯示變速箱的實時檔位，說實話駕駛時還是想看到實時檔位的，感覺和她在互動。
中控部分配備了一塊可觸摸的屏幕，大部分控制都可通過它來完成
中控部分配備了一塊可觸摸的屏幕，大部分控制都可通過它來完成，只是銀灰的配色與米色的內飾並不是很搭，在純黑內飾的車型中融合度更高。儀表台上方以及四門上方選用的黑色軟包很容易變軟老化，這個問題在09款以後的車型上得到了改善。
當時在找車源時的一個硬性要求就是要帶馬克音響，音響在我看來是對你駕乘感受提升最直接的一個因素。
當時在找車源時的一個硬性要求就是要帶馬克音響，音響在我看來是對你駕乘感受提升最直接的一個因素。它沒有carplay，它甚至連藍牙音樂都沒有，但當你放入一盤自己喜愛的CD，亦或是將手機插上音頻線，享受旅途就從打開開關那一刻開始。
個人感覺座椅通風比加熱來的更實際，畢竟冬天椅子冷，坐一會就熱了，但夏天一熱那就是一路。
個人感覺座椅通風比加熱來的更實際，畢竟冬天椅子冷，坐一會就熱了，但夏天一熱那就是一路。
雖然是自己開，三擋記憶也用掉了兩檔，駕駛坐姿和葛優癱坐姿。
雖然是自己開，三擋記憶也用掉了兩檔，駕駛坐姿和葛優癱坐姿。
就駕乘體驗來說，順滑是最好的形容詞，換擋和加速都比較平順，在D檔狀態下開起來會有些肉，但對於乘客來說乘坐感受很棒，沒有很明顯的動力爆發點，6AT變速箱不管是起步還是中段都是「順滑」。ECT模式下的燃油經濟性也十分出色，3.0的大自吸平時也就12個油左右。當然這輛車令人感到滿意的不只是平日駕駛，將駕駛模式切換至PWR，檔桿掛入S擋，這顆大心臟充沛的動力會毫無保留的任由你支配，拉高轉速儀表背景變成紅色，外表優雅的她便會展現出狂野的一面，V6引擎的聲浪讓你腎上腺素飆升，腳下忍不住將油門深踩下去試探她的極限。
第一代IS（XE10）為追求更極致的操控性而採用了前後雙叉臂懸掛，而第二代IS很顯然像舒適與豪華做了妥協，這台IS300和大多數豪華轎車一樣，使用了前雙叉臂後多連桿的懸掛形式。配上偏軟的座椅，她的乘坐舒適性確實相當出色，路面的小震動過濾的都很好。但是舒適和操控就像魚和熊掌，肯定是不可兼得的（可變懸掛除外）。偏舒適的底盤勢必會不會選擇太高硬度的彈簧，再加上1.6噸的車重，這台IS300在彎道中的支撐性也就比較一般。不過就算彎道側傾大了些，跟她相處這一年還是建立起了牢固的信任關系，你只要知道她的極限在哪裡，你就敢大膽的劈彎。當然FR的樂趣並不止於極限，關掉ESP，找一片空曠的場地，突破極限後的她又是另一番姿態。引擎的轟鳴聲、輪胎的摩擦聲還有空氣中彌漫著的刺鼻的煙塵，在失控邊緣的她猶如半醉半醒的靚女，危險而又迷人。
IS300這台車，她就像是一位成熟的女子，雖然歷經了十餘載歲月但優雅依舊風韻猶存；她懂得你對她的訴求，可以賢妻良母日常代步，也可以展露狂野帶給你無限的駕駛樂趣；她很少會給你添麻煩，中規中矩的動力總成加上出色的製造品質使得你日常除了保養基本不用去4s店。想必這是每個男人對理想伴侶的期盼吧，當年輕的你嘗試了各種性能車帶來的刺激，她便是玩車男人們的歸宿。 關於改裝：並沒有一套特別完整的方案也沒有想爆改的意圖，兼顧日常駕駛與操控，小改一下。簡單說幾條想改的吧，有經驗的大佬求分享經驗和數據，上海地區的車友也可一起線下交流下。 1.絞牙避震 2.不用動翼子板，數據不太爆的拋邊輪轂 3.剎車小升級一下 4.中尾段閥門排氣（雙邊單出） 5.內飾翻新加部分重新包皮 6.外觀小套件 7.前後燈

7. 雷克薩斯 is300 如何拆門板內飾

內飾板和車門是通過螺絲和車門卡子來固定的，首先拆下固定車門內飾板的螺絲，在用專業工具或一字改錐撬動邊緣處，（除了內飾板的上邊，其餘的三邊都是由卡子固定的，間距大概10多公分一個，將卡子向外撬動就會撬開，將所有的卡子撬開後，將車門內飾板向上搬動就可將其取下，看到里邊的連接線等。

8. 2017款雷克薩斯is300 是一款很冷門的車么

不是冷門，而是很多人知道，而不會去買，屬於「叫好不叫座」。
原因很簡單，is系列的優勢，在is的目標消費者中，並不是很重要。
雷車的優勢一向是做工和耐用性，6年15萬公里免費保養這些。就一個詞，省心。
而is的定位是豪華品牌運動型轎車，
競品是寶馬3，賓士c，凱迪拉克atsl。
我相信你知道is肯定也知道前面的3款車。而且前三款賣的都比is好的多。is進口的做工毫無疑問是這4款里最好的，後期開起來也應該是最省心的。但是就是賣不好。
這就是因為這個定位的車子，目標消費者都數是年輕人，
20-30歲為主，這個消費群體基本不看車子的耐用性、保值率，但是一定要開的爽。
而且主打運動的車，基本都會動一動改裝的，換個輪轂、換套排氣、刷刷電腦這都是最基本的，
但凡一改，保修就雞肋了。
所以說，is賣的不好，並不是因為這個車哪點很差，
而是因為他的優勢在目標消費者那裡沒有用。但是這個雷克薩斯改不了也沒法改，雷克薩斯作為豐田旗艦的使命就是把「開不壞的豐田」發揚光大，讓省心進行到底。畢竟雷車不止一個is，
rx
es才是真正走量的車型。
當然也有其他的一些因素，
比如雷車全進口，
顯然售價有些過高，最低配落地35萬，為什麼不選擇賓士c呢，雷克薩斯再好也是雷克薩斯，他不是梅賽德斯啊。
如果雷車

9. 怎麼看待雷克薩斯2017款is300

現在IS300C已經停產了，取而代之的是IS250C，2.5 V6缸內直噴發動機，原來IS300C價格是673000，IS250C是645000。覺得答案OK，請採納為最佳！謝謝