新款傑獅內飾

① 紅岩傑獅的技術特點

義大利IVECO「STRALIS」重卡研發團隊與中國本土工程師在「STRALIS」平台之上聯合研發的傑獅GENLYON產品，融匯了世界重卡當代技術與國內重卡實踐經驗，產品注重人本科技與傳統文化的兼收並蓄，實現了優化創新，定義了新一代重卡全新標准，代表了我國重卡未來發展方向，同時也標志著上汽依維柯紅岩在商用車發展道路上實現了戰略性的突破。
據上汽依維柯紅岩相關負責人介紹，代號「908」項目的「傑獅」GENLYON 產品自2006年開發至今，已經過概念設計、樣品試制、小批量試驗三個階段，特別是進行了兩年多的技術測試，其中包括根據歐洲試驗標准，進行中國典型道路整車可靠性試驗2，000，000公里，驅動橋台架試驗50萬次、駕駛室總成歐洲台架測試等眾多試驗，有效地保證了「傑獅」GENLYON 產品的高品質性能，達到了歐洲技術與中國道路及消費環境實際的有效結合。
「傑獅」GENLYON 產品的駕乘舒適性、安全性、可靠性、經濟性及電子化水平達到國內最高水平，大部分技術與歐洲同步並進行了國內環境的適應性改進與提升。其突出特點是：
——造型美觀、圓潤飽滿。在外觀上繼承了IVECO家族經典的「雙V型歐洲風格前臉」造型，開創了國內高端重卡全新形象；集成式璀璨前大燈、前側分氣道雙導流板、弧線圓潤的高頂設計等流暢的線條優雅地勾勒出駕駛室的大氣和現代感，霸氣而不張揚的風格更顯務實和自信。油漆方面，採用國際最先進油漆工藝(目前採用同類先進工藝的油漆線世界上僅有兩條，這是其中一條)，質感好、檔次高、能有效抵抗酸鹼腐蝕；
——人性設計，駕乘舒適。「傑獅」GENLYON 顯示出了顛覆傳統的變通性組合策略，人性化設計的超大駕駛內部空間最大高度達到2200mm，無論是通過性還是擺放大件物品時的便利性都得到了大大的提升，駕乘人員完全可以在駕駛室內直立，有效降低疲勞程度；
——超低噪音。據實驗測試，「傑獅」GENLYON 產品在勻速行駛的室內噪音為68±2db(國內標准為90db)，保持愉悅心情，減少安全隱患；
——電控優化。依託於IVECO多年發展沉澱下來的技術底蘊,「傑獅」GENLYON 採用了多功能顯示儀表台和CAN-BUS匯流排，成熟的技術使發動機ECU、車身控制器、儀表盤、行車記錄儀、ABS、後視鏡控制器等6個模塊得到有機結合，改變了國內CAN匯流排技術水平不成熟的狀況，降低了電器的故障率；
——經濟環保。歐洲領先、全球同步的IVECO原配發動機Cursor9，已達完全滿足國Ⅲ排放標准，並可輕松升級至歐Ⅴ標准,經濟省油，能有效適應當前燃油稅政策要求的宏觀環境；維修部件少、維護成本低，機油更換周期長(國內發動機一般周期為5000～10000公里，Cursor可達到40000公里)；
——安全可靠。「傑獅」GENLYON產品駕駛室本體已經通過嚴格的歐洲正面碰撞測試,符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護》(ECER29)的法規標准，其駕駛室骨架圍、車門為高強度雙面鍍鋅鋼板厚度0.8 ～ 1.5mm，超過一般重卡20%，整體沖壓結構，高精度焊接技術，結構牢固，不易變形，抗撞擊力居國內重卡領先地位；遵循材質實用與環保，內飾各部件材質依據德國VW50180《車內揮發物控制標准》嚴格認定，車內各種揮發物的控制比國內標准更嚴格，定義了國內重卡新標准；被譽為「全景工作室」的駕駛室設計帶來開闊的視野感受，使駕駛更安全。
總體來說，「傑獅」GENLYON 產品不只注重的是時尚與美觀，更注重的的是高品質與性價比，「傑獅」GENLYON 產品主要市場定位在牽引物流領域，並覆蓋全系列車型，為用戶提供優質實惠的享受。

② 傑獅H6如何設置智能語音

摘要 傑獅H6智能重卡在內飾方面進行了全方位的煥新升級，不僅在外觀上更加美觀精緻，細節方面也更顯人性化。駕駛室內部採用深黑搭配土黃的配色，更加美觀、大方；中控台採用半包圍設計，邊框用鍍鉻飾條做裝飾，精緻感十足；雖然不是平地板設計，但車輛內部空間也比較充裕，便於卡友日常活動

③ 紅岩傑獅和德龍哪個口味好

對比如下：
傑獅，義大利依維柯駕駛室，外觀設計前衛，內飾布局人性化舒適度高。發動機義大利進口柯索發動機，動力高，且油耗低，相對濰柴10升336馬力柯索油耗是9升且馬力輸出達到350馬力噪音及震動低。經營車除了賺錢之外更要注重自己的身體健康和良好的工作心情。舒適的心情也是少生病的必要條件。
德龍前四後八f3000平均盡重70噸以上。

④ 紅岩傑獅廠家服務電話

一看到紅岩傑獅C500物流運輸牽引車的駕駛室，就會被它的魅力吸引。紅岩傑獅C500物流運輸牽引車駕駛室內艙擁有「靚麗的顏值」：根據個性化需求，紅岩傑獅C500物流運輸牽引車新增靜謐黑、幻境黑、冰川灰等多種時尚內飾配色方案，營造人性化的「優享駕艙」體驗，在細節中彰顯人文關懷。
除了外在魅力，在細節方面，紅岩更是把控的非常到位，讓駕乘人員能充分體驗到人性化的設計帶來的便利。

緩解駕駛疲勞

紅岩傑獅C500物流運輸牽引車標配空氣座椅，在行駛過程中有效減震，防止顛簸造成的不適。除了標配的空氣座椅，還新增了可供選配的豪華空氣座椅，緩解腰部疲勞，讓卡友們駕駛時坐得更舒適；
為了緩解駕駛疲勞，紅岩傑獅C500物流運輸牽引車還在駕駛室左側增設了駕駛員休息踏板，駕駛員可以在駕駛時將左腳放置在踏板上，更改駕駛姿勢。
為了讓駕駛員更加輕松，紅岩傑獅C500物流運輸牽引車優化了油門踏板角度，更大的踏板角度讓駕駛員踩踏時更加省力。

⑤ 3分鍾換電池，國內賣得最好的電動重卡紅岩傑獅H6換電重卡實拍

「碳中和」與「碳達峰」被首次寫入政府報告，對世界環境的維護刻不容緩，這就要求各車企對新能源的發展邁出更大的步伐。在商用車領域，尤其是重卡，實現電動化的歷程相對艱辛，因為要考慮到其本身一個高能耗的問題，在續航和充電方面有很大的短板，實際投入運營並不會被市場認可。

魚和熊掌真的不可得兼嗎？答案是否定的。讓我們一起來看看上汽紅岩是怎麼做的。

上汽紅岩是一家主流的車企，善於緊跟時事和大膽研發，為了解決電動重卡充電難和續航低的問題，其發布的傑獅H6電動重卡便是採用了「換電」的理念，讓充電和加油一樣便捷，大大提高了運行效率。

新穎潮流，3分鍾迅速換電：

電動重卡的擅長領域是短途運輸，像國內的部分港口和煤礦已經開始試點運行換電重卡，在運量大的環境下，相比傳統燃油車的油費成本有一定優勢。

換電重卡的原理非常簡單，就像給玩具車換電池是一樣的，在車輛續航能力較弱的時候開進換電站，站內設備會自動取下當前電池，更換上滿電量的新電池。像常規的換電站一般都會采桁架式吊裝換電，如果針對電池位置特殊的車型還會提供側方式或吊臂式換電方法。

看似方法繁多復雜，實際原理簡單步驟簡潔，從開始換電到換電完成的正常用時是在3到5分鍾這個區間，與傳統內燃動力車輛補充燃料時間差別無幾，根本不會影響到客戶的運營。

電池方面採用國內知名品牌寧德時代的282Kwh磷酸鐵鋰電池，內部能量穩定，帶有碰撞斷電系統，安全性高。應用到重卡上面，耐用性也是產品的考量標准，磷酸鐵鋰電池的充電循環次數可達2000+次，理論壽命約為7到8年，在這期間大可不必擔心電池方面的支出。

除充換一體外，上汽紅岩還聯合珠海銀隆新能源推出快充版本紅岩傑獅H6電動重卡，使用113kwh的鈦酸鋰電池，這種電池無法進行換電，但是具備高速快充的功能，最快可在20分鍾以內完成充電，電池循環次數高達25000次之多。

針對用戶不同工況，上汽紅岩還分類打造了多種換電方案，推出80km、160km、200km等不同的模塊化充換電解決方案實現在不同場景內的最高效率。

在三電組合體系中，電驅系統同樣也占據了重要位置，上汽紅岩重卡選用特百佳的集成式電驅系統，內含低速大扭矩電機、電動車專用變速箱、24V平台電控等自主技術零部件。

驅動電機選用特百佳TZ400XSTPG04型低速大扭矩電動機，額定功率360Kw，換算馬力約為490匹，如果是進行煤礦工作對運載量要求高的話還可以選配489Kw最高功率版本。

變速箱匹配特百佳TS-0430型專用變速箱，為了適應高功率電機帶來的低扭，變速箱的最大扭矩達到了16590N.m！

整套電驅系統雖然不善於跑高速，但是在短途中低速下有著柴油車無可比擬的優勢，得益於電動機天生的特性，線性且大扭矩的輸出非常適合重載工況下的各種行駛要求。

電動車不能像內燃燃料車一樣用發動機帶打氣泵來給整車供壓縮空氣，所以只能採用獨立式的氣泵來維持車輛氣源。上汽紅岩傑獅H6電動重卡採用的是側置雙缸高速氣泵，並對供氣管路做出加強，保障了管路的強度、耐腐蝕性和氣密性。

「東方醒獅」風格， 科技 化外觀設計：

作為紅岩的第六代全新車型，傑獅H6在駕駛室上有著翻天覆地的變化，不再是之前的「仿依維柯」造型，而是加入更具特色的東方醒獅元素所打造。

紅岩傑獅H6的外觀設計新穎突出，無暇白的車身與黑色中網形成大反差，強烈的撞色營造出絲絲美感。車輛駕駛室依舊是採用依維柯技術生產，延續了早期大空間平地板的特點。

進氣格柵上四階鍍鉻條在陽光下熠熠生輝，並與兩側導流腮做了很美觀的銜接。新駕駛室的格柵開孔面積較老款而言增加了一倍，行駛時有助於提升機艙內通風，輔助驅動電機散熱，在燃油車上也會增加冷凝器、中冷、水箱散熱器的散熱面積。

保險杠的線條打造出了優雅的輪廓感，下方加入的鍍鉻梯形設計和蜂窩中網為整車顏值更上一層樓。細心觀察的讀者可能會發現這輛車也配備了前防碰撞預警，這就意味著它有一套成熟的主動安全系統，即便是在園區內行駛，也有許多安全隱患需要時刻提防。

一體式大燈的造型猶如雄獅獅眼，外麵包裹一圈LED日間行車燈，內部照明燈光以鹵素光源為主，集成了遠近光燈、轉向燈和霧燈，並帶有透鏡的配置。

為減小風阻，紅岩傑獅H6的後視鏡採用了一體式的造型，在外殼上還帶有LED示廓指示燈，內部的鏡片也是將電動調節與電加熱功能配齊，同時全車鏡架均作出加強處理，避免路面顛簸時後視鏡晃動。

駕駛舒適的豪華內飾：

大部分情況下，駕駛員每天待在這個「小家」里的時間比待在家裡面的要長得多，這時候對駕駛室內的各項功能就有著很大的考驗，尤其是高端重卡，來看看上汽紅岩傑獅H6是怎麼做的吧。

紅岩傑獅H6使用的氣囊座椅是國產高端重卡使用較為廣泛的一個款式，它帶有座椅高度、傾角、坐墊長度、減震阻尼感的自由調節，支持一鍵充放氣。在靠背上帶有上下兩級腰部支撐功能，並配備了四檔座椅通風和加熱，為駕駛員提供了舒適的工作環境。

紅岩傑獅H6的內飾設計思路與老款相仿，主打人性化理念，讓駕駛員坐在車內不管是工作還是休息，都能獲得最舒適的體驗。

主駕駛這一邊標配有多功能方向盤、一鍵車窗升降、中控鎖等配置，相應的儀表台採用了環繞式的造型設計，符合人機工程學，按鍵均能做到觸手可及，避免駕駛分神的現象發生。

駕駛室內配備有自動恆溫的AC空調，設定好溫度之後就不需要再頻繁地調節了，空調的顯示面板採用液晶屏幕，觀察更為直接。

由於這輛車是靠電機驅動，為了保證動力的平順性就搭配了自動擋變速箱，在操作方面與乘用車的自動擋無異，排擋總成的做工也非常出色。

像現在自動擋已經發展成為重卡的主流配置，除電動版本外，傑獅H6還會配備采埃孚與法士特的變速箱，並且支持並聯液力緩速器配置。

車內儲物空間豐富，頂部三個大型儲物格可以很好地歸納日常生活用品和行車用品，在卧鋪下方還另設有大型的儲物空間，並且支持選配車載冰箱和車載飲水機等生活用品。

紅岩傑獅H6換電重卡完美地解決了新能源商用車的運營效率和便捷性問題，將眼光放長久來看，年復一年的使用，以電作為動力源的重卡在經濟性上也會逐漸體現出來，在節省燃料費用的同時，電動機的免維護相對內燃動力而言也能節省一大筆開支，非常適合條件充足的中短途運輸使用。

文：牛藝霖

⑥ 想買個國六的燃氣牽引車，選哪一款車比較好

對於一些卡友來說，若現在要換車、買車我想一些卡友想的就是能不能一步到位，直接上國六。

在現在的卡車界來說，因為先實施的是燃氣的國六，所以廠家來說，一般情況下，先推出的也是LNG國六車。現在我們就來說3款，確實有實力、有亮點的3款國六LNG牽引車。

目前在整個卡車界來說，其實車企新出的車型不少就達到國六排放了，當然了，優秀的國六LNG牽引車也遠不止上面說的3款。不過整體來說，上面說的3款國六LNG牽引車確實有自己的獨到之處，若有需求的朋友還是可以考慮的。

⑦ 傑獅前橋跟金剛前橋的區別

傑獅和新金剛的內飾是一樣的了,外觀傑獅消化了新金剛和傑獅C100的部份細節,不過更偏向新金剛多一些了。

⑧ 紅岩傑獅和德龍3000哪個好

肯定是傑獅，義大利依維柯駕駛室，外觀設計前衛，內飾布局人性化舒適度高。發動機義大利進口柯索發動機，動力高，且油耗低，相對濰柴10升336馬力柯索油耗是9升且馬力輸出達到350馬力噪音及震動低。經營車除了賺錢之外更要注重自己的身體健康和良好的工作心情。舒適的心情也是少生病的必要條件。

⑨ 我想了解一下紅岩傑獅

傑獅GENLYON產品是上汽依維柯紅岩與義大利IVECO「STRALIS」重卡研發團隊聯合研發的新一代高端重卡產品。 源於世界最佳重卡的技術平台--依維柯「STRALIS」，並結合國內重卡製造經驗，注重人性設計、應用尖端科技，實現了潮流與品質的完美境界。 同步歐洲設計風格，引領重卡潮流。 歐洲試驗標准驗證，打造世界品質。
上面都是網上查的，現在說說我個人看法，傑獅在中國重卡行業應該屬於高端產品了，他最大的特點一個是他人性化的設計，駕駛室，內飾很大氣，空間很大，很舒適；其次是他的發動機，用的依維柯的科索發動機，發動機的節油性能十分明顯，1000公里的路，跑下來，至少比其他同等品牌的發動機節油400元左右，而且故障率低，維修率低；再就是大梁，橋，用的是紅岩傳統的斯太爾技術，一直在國內是領先水平。最後說的是傑獅的輕量化，自重輕，價格還優惠，比東風的價格還低，實屬不易。

⑩ 上汽紅岩傑獅M100和新金剛哪裡不一樣

傑獅
M100
和
新金剛
的內飾是一樣的了，外觀M100消化了新金剛和傑獅
C100
的部份細節，不過更偏向新金剛多一些了。