日系車為啥內飾做工不好

⑴ 日系車內飾有什麼特點，他們防撞是不是很低

現在的日系車已經不像以前那麼爛了，現在日系車主要做的是科技路線，那時還是很好的，但是它的防撞性能可能的確差一點

⑵ 為什麼日系車緊湊型車這一檔次的車，基本上內飾都不好看呢

日系車在內飾上通常材質都不會太好，不過做工還是可以的。這個得看你欣賞哪種

⑶ 思域內飾和做工很差嗎

本田思域的做工還是很不錯的，比較精緻，內飾精美，可以考慮入手，質量沒問題

⑷ 日系車有什麼不好

用料少
做工精細但不耐用
內飾把手等經常出現掉漆問題，底盤軟，剎車更軟，

⑸ 日系車普遍都有什麼缺陷為什麼會有這些缺陷

大部分中低端以下車型缺少車身電子穩定系統。很多人對這個系統不屑一顧，日系也是掌握了國人對這個系統不了解的心理，嚴重削減，以至於對駕駛員的生命安全造成極大隱患。這個配置非常一般，我買的應該是16年當時新款的凱美瑞，按理說B級車中配的話，導航或者一些高科技配置總會有一些吧？但就是沒有，感覺可能中老年人適應得了，年輕人看到那配置，雷克薩斯、本田雅閣等等車型，也非常昂貴。甚至現在都會見得到那個年代的經典車型，這么老的車跑了幾十萬公里，依然還能使用。我曾經有一台1983年的鈴木摩托車，到現在還能騎。

⑹ 德系車的通病問題已是眾人皆知，那麼日系車的通病都有哪些呢

日系車通常更在意的是可靠性，實用性和耐久性，對於正常的駕駛感受、行使高級感等方面投入成本並不多，下面跟大家分享一下日系車的通病，或者說日系車普遍存在的一些缺點，當然，這些對比主要是在同級別車型的前提下：

日系車的動力優惠更偏向於中低速，變速箱低速速比比較大，起步敏感、竄車，有很強的誤導成分，但是，中高速再加速能力相對比較差，特別是高速再加速能力一般是比不上德系的。

處於成本和油耗的考慮，一般來說同級別日系車的輪胎寬度比德系窄一些，更窄的輪胎固然可以降低些許胎噪，滾動阻力下降，對油耗有好處，但是最重要的是降低了采購成本，提升了利潤。

一般的日系車，底盤避震系統通常會採用比較廉價的沖壓件，這些沖壓件固然不影響行駛安全，但是在惡劣路況時，會導致更多的振動和更多的噪音傳遞到駕駛室內，給人感覺十分不舒適，特別是這些零部件的重量比較大，會增加底盤的簧下質量，對操控性有一定的影響。

日系車通常不注重隔音，底盤、輪拱、防火牆、車門等部位的隔音很一般，胎噪、風噪比較大。當然，豪華品牌的雷克薩斯、英菲尼迪可能更好一些，但是實在是鳳毛麟角。

日系車漆普遍相對更薄、更軟一些，漆面硬度不夠，漆面厚度也屬於中等偏低的程度，日系車車漆厚度平均為100-120um之間，漆面硬度在1H-2H之間，而德系車的漆面厚度一般可以達到150um左右，硬度可以達到2H-3H，相對來說更硬、更厚。

日系在車機、儀表盤等方面向智能化買進的步子太小，同級別德系車才用了全液晶儀表，日系可能只有部分採用，姍姍來遲，而智能車機系統的的普及也更加滯後，一方面是因為成本，畢竟全液晶儀表和大屏智能車機價格不菲，另一方面主要還是與日本對智能設備的理解有關。

日系偏向於在小排量發動機上匹配CVT變速箱，相對來說，CVT雖然省油、平順，但是高速油耗表現欠佳，加速能力雖然並不差，但是急加速時的動力響應會滿半拍，特別是日系更願意使用自然吸氣發動機，急加速動力輸出往往會拉高轉速，再加上比較差的隔音，給人一種動力不夠的感覺。

日系車剎車的優點是比較線性，但是，其匹配的剎車系統剎車普遍偏軟，剎車距離也相對更長。從德系車換到日系車，往往會有一種剎不住的感覺。

很多人在網上看參數的時候，看到日系車的標注參數，往往並不差，但是動力響應和加速成績往往卻比不上同功率同扭矩的德系車，一方面雖然是日系車，更願意使用自然吸氣發動機，低速扭矩表現相對要差一些，但深層次的原因是日系車普遍存在著動力虛標的現象，通過馬力機的測試一目瞭然。

從焊接工藝角度來看，日系車和德系車仍然存在著一定的差距，比如日系車更願意使用點焊，而德系車已經普遍使用了激光焊接，單純從焊接工藝角度來看，激光焊接的焊縫更加平整和美觀，而普通的點焊存在著一定的坑窪現象。

日系車在設計過程中，更偏向於中低速的優化，底盤平整度方面一般不會過於的苛求，而德系車由於有高速行駛的需求，為了避免底盤更多的空氣流入，產生較大的升力，通常會更加在意底盤平整度的設計，很多地方都會通過一定的覆蓋去進行優化。

由於日本人骨子裡的追求高利潤，國產後的日系車在一定程度上是存在著減配現象的，比如鋼材硬度、防撞梁的厚度、安全氣囊的匹配、低端車esp系統減配等等，在購買時一定要深入的去了解。當然，這裡面定不帶有黑日系車的層次，總體上看，車無完車，日系車有其自身的優點，比如故障利多，小毛病少，省心，這些優點可能是消費者買車所更加在意的。

以上只是簡單的總結，可能有很多不完全占的地方，請各位在留言區留言。

德國不限速，德系車擁有扎實的底盤，精準的操控，行車品質營造的非常好。但是由於對性能的過分壓榨，耐久性稍稍遜色一些，時間久了燒機油、滲油的問題比較多。

日系車與德系車，同樣是世界車壇舉足輕重的力量。與德系車不同的是，日系車更注重質量和油耗。做工用料、行車品質以及高級感的營造上，馬馬虎虎。

可能你會問，為什日系車不做的像德系車那樣，性能強悍、富有樂趣呢？

這要從日本國情出發。

第一，日本資源匱乏

我們知道日本是一個資源匱乏的國家，那麼發展就要立足國情。為了讓資源得到更好的利用，他們格外注重 汽車 的質量，質量好了，那麼用的時間就更久一些，這是對資源的一種保護。

做好質量的同時，他們也格外注重燃油經濟性。日系車不是沒有技術，只是把更多的技術用於提升車子燃油經濟性。例如豐田本田的混動技術，確實比較省油。還有日產耗資數億打造的可變壓縮比發動機，同樣比較的節油。還有馬自達的創馳藍天技術等，對於燃油經濟性的提升都有很大幫助。

第二，日本是一個多山島國

日本是一個多山島國，他們沒有廣闊的陸地，自然沒有筆直又開闊的馬路，那麼他們就沒有必要讓車子有極高的性能。日本高速限速為110千米每小時，比我們國內還要低。

駕駛日系車，車速控制在100左右表現還是不錯的。但是車速再高，一些弊端就暴露出來了，例如噪音大、後勁不足、發飄等。

多山零碎的地理風貌，導致日系車不需要極強的性能，也就是說路況不允許。就類型與在羊腸小道上，給你一台超跑又走什麼用呢？當然，日系車也有性能車，其技術儲備還是比較雄厚的。

在我看來，日系車作為代步工具還是非常稱職的。消費者關心你質量和燃油經濟性，它還是有不錯的表現。大千世界，還是平頭百姓工薪階層多，他們也知道有限的預算不可能買到十全十美的車子，他們和你在意 汽車 的使用成本，省油省心的日系車自然會有巨大的市場，自然會被青睞。

日系車有隔音差、操控性不好、駕駛樂趣少、車漆薄、缺乏高級感等不足。但是在燃油經濟性、空間、質量、保值等方面表現出色。如果您追求品質，在意 汽車 的性能，那麼日系車就不是很適合您。如果您僅僅是把車子看作代步工具，追求節油省心，那麼日系車也是不錯的選擇。

人無完人，車無完車。在自己預算范圍內，選擇適合自己的車子即可。

日系車滿滿的廉價感，高速行駛發飄，噪音大，操控差，內飾差，車皮薄，配置低，動力差。

一群買不起日系高端車型的人在這挑日系車的毛病，我就沒覺得我的3.5全時四驅普拉多有什麼毛病，可以從北京一直開到西藏。

我08的凱美瑞開到現在，開著感覺跟新車一樣。

日系車最大的毛病是進修理廠修理工不太高興，因為來的就是換桶機油，而且是百十塊錢的紅桶殼牌。進加油站加油工還得問，您是加92的還是95的，德系不用問啊，直接加95的。加92的，走不了幾步就趴窩，尤其是賓士，出了大城市，找95的油找的得焦慮症。

德系車的通病是燒機油，日系車的通病是什麼？
汽車 圈最無知的事情就是，拿著國別去判斷一款車型，但是這種說法，在網路上大有市場，某些 汽車 自媒體大喊著，美系車油老虎、日系車皮薄車輕不安全、德系車燒機油，結實安全。好像一個國家的所有品牌所有車型，都是一個特點，但是稍微有點腦子的人都知道，這是不可能的。

說德系車安全，帕薩特途觀L算什麼？說日系車輕，凱美瑞雅閣都比同級別的帕薩特邁騰更重。說日系車高速飄，斯巴魯、馬自達、TNGA架構的豐田、英菲尼迪、謳歌，你們開過嗎？哪裡飄？說日系車不安全，斯巴魯的安全性可以說是車圈頂級吧，馬自達的安全性也沒話說吧？說美系車油老虎，通用的渦輪增壓發動機叫油耗高？所以根本就沒什麼所謂的通病，所有拿國別說車的，都是非蠢即壞。

別說拿國別去判斷一款車，就算是同一個品牌下的不同車型，往往差異都很大，能夠一概而論嗎？

拿豐田車型來說，很多人說豐田車型動力弱、純粹是買菜車、沒有駕駛操控的快感，但是你開過豐田的86嗎？開過SUPRA嗎？

再說大眾，都說大眾車偏向高速行駛，操控性出色，那請問你開過新款帕薩特嗎？那軟趴趴的底盤有操控性？麋鹿測試成績68叫操控性出色？

還有本田所謂的買發動機送車，都說本田車型的發動機動力性和燃油經濟性都很出色，噪音小，故障率低，但是你開過三缸思域嗎？那款發動機稱得上出色？

所以說，每個品牌可能都有一定的性格取向，但是絕對不代表，它們所有的車型，都是一樣的特點，好像開過一款大眾車，就腦補所有的大眾車開起來都是一樣的，那是很幼稚的，最好的辦法還是實際去試駕，千萬不要雲評車。

德系日系美系車的通病在消費者眼裡根本就不是事，相反這些通病沒有的還不買，還懷凝是假的，要是國產出一丟丟小問題卻被無限放大，說的一文不值的，支持國產。

同價位來說，雷克薩斯隔音不如bba。尤其是胎噪，發動機噪音；高速感覺車壓不住路，顛簸感明顯；車機系統落後，屏幕解析度極差；空間小。

我的看法是，無論什麼系車的通病，都發生在合資車上。真正原裝進口高檔的車很少出現通病。

看你們說的日系德系我就想笑，請別這么說，在北美日系也不像中國的日系，在歐洲德系也不是中國的德系，應該說長春牌，上海牌，廣州牌 汽車 各有啥優缺點，這樣一說的話，就明白了，不是嗎

日系車給我的感覺不就是廉價嘛，各種偷工減料，各種減配，人說日系車沒毛病，可是他有啥可以壞的呢？啥都沒有

⑺ 為什麼很多修車師傅都建議購買日系車，並說日系車毛病

修車師傅說懂車的人都買日系車，你同意嗎？

我認為這樣的說法有些過於片面，日系車相對來說更加皮實耐用、省油，這是日系車的特點，但是不同的車系都有各自的亮點所在，那麼在市場上也自然會有不同需求的消費者。

-THE END-

⑻ 日系車有什麼通病

日系車有什麼通病?日系車的通病就是它不是德系車，沒有那麼「高級」，除此之外，日系車沒有通病!也就是說日系車唯一可以稱之為通病的就是血統，沒有沃爾夫斯堡的大眾車高貴。網上很多所謂的日系車輕、日系車不安全、日系車高速飄、日系車操控差都是造謠而已，日系那麼多品牌，被你簡單幾個字全概括了?

所以說如果說日系車有什麼通病，那就是血統吧，不然我實在找不到它的通病，歡迎大家斧正。

⑼ 為什麼說同級別車型中日系車用料做工最差

你好根據你的描述，因為不管是緊湊型車還是中型車，您可以去對比一下車漆厚度、輪胎規格、輪轂強度、車門焊接工藝、中控台材質、座椅厚度、座椅材料、地板和頂棚材料、後備箱包裹、懸架結構和材質、結構件的厚薄等各個方面，日系車整體表現水平確實很低。所以這就是說同級別車型中日系車用料做工最差。希望我的回答對你有幫助望採納，謝謝您！！

⑽ 為什麼有些人第一次買日系車後換車不再選擇日系你有何見解

安全性差

針對絕大部分日系車普遍車輕，皮薄的問題，豐田、本田、日產這些車企也沒有否認，他們一貫宣稱，使用輕量化製造，一定程度上降低車身重量，不僅成本降低，同時也有助於節約油耗，這就給大家有一種感覺，日系車比較「精緻」省油。

自然就會有一部分人群第二輛車不選擇日系，這很正常，選什麼車型，主要還是看自己用途，自己喜好傾向，無論是國產車、德系、日系還是美系，均有自身的市場定位，選擇它們的一些主流車型准不會錯。